DE606887C

DE606887C - Schwerkraftdavit

Info

Publication number: DE606887C
Application number: DEM117477D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1930-11-03
Filing date: 1931-11-04
Publication date: 1934-12-13
Also published as: GB384754A

Description

Die Erfindung betrifft einen Schwerkraftdavit mit schräger, in Querschiffsrichtung angeordneter Gleitbahn, deren äußeres Ende nach unten abgebogen ist. Bei den bekannten Davits dieser Art ist die Gleitbahn ortsfest angeordnet. Demgegenüber besteht die Erfindung darin, daß die Gleitbahn mit ihrem oberen Ende waagerecht und ihrem unteren Ende annähernd lotrecht gleitbar geführt und an das Bootshalteseil derart angeschlossen ist, daß beim Lösen desselben die Gleitbahn vor Eintreten einer Gleitbewegung zwischen Davit und Gleitbahn selbsttätig eine steilere Lage annimmt.

Gegenüber den bekannten Gleitbahndavits wird durch die erfindungsgemäße Ausbildung ein grundlegender Vorteil dadurch erzielt, daß eine Einengung der Stehhöhe unter den Gleitbahnen nach der Bordseite zu auch dann nicht auftritt, wenn das innere Ende der Gleitbahnen etwa nur in normaler Deckshöhe angeordnet ist, ohne daß dabei die Boote über die Bordseite vorstehen, oder ihr selbsttätiges Abfieren unter der Wirkung der Schwerkraft auch bei ungünstiger Krängungslage des Schiffes in Frage gestellt wird. Dieser Vorteil ist insbesondere bei großen Passagierschiffen von ausschlaggebender Bedeutung hinsichtlich der Schaffung neuer Promenadendecks und der Stabilität.

Eine Ausführungsform des Schwerkraftdavits nach der Erfindung ist auf der Zeichnung dargestellt. Es zeigen:

Fig. i, 2 und 3 den Davit in Seitenansicht, in verschiedenen Stellungen,

Fig. 4 eine Ansicht von links im Sinne der Fig. 1.

Der das Boot tragende Davit K² ist mittels Laufrollen 25, 26 an einer U-förmig profilierten Gleitbahn K¹ geführt, die schräg verläuft und deren äußeres Ende nach unten abgebogen ist. Die Gleitbahn K¹ besitzt am oberen bzw. unteren Ende Laufrollen 31 bzw. 21, mit denen sie an ortsfesten Gleitbahnen D bzw. F gleitbar geführt ist, und zwar ist die obere Gleitbahn D waagerecht, die untere F annähernd lotrecht angeordnet.

Der Davit wir,d in der oberen Stellung, in der er in Fig. 1 dargestellt ist, mittels des Bootshalteseils C gehalten, das über Leit- ₅„ rollen 28, 29 und 30 des Davits sowie 22, 52 und 53 und schließlich über Seiltrommeln 40, 41 geführt ist. Die Seiltrommeln 40, 41 und die Leitrollen 52, 53 sind an einem Gestell 13 angeordnet, an dem die obere Gleitbahn D vorgesehen ist. Die Seiltrommeln können über eine Welle 46 von einem Motor 48 aus ,angetrieben werden.

Die Leitrolle 31 ist auf der Achse der Rolle 22 der Gleitbahn K¹ angeordnet, so daß durch

das Bootshalteseil C der Davit K² und die Gleitbahn K¹ gehalten werden.

Die beschriebene Konstruktion ist in der bekannten Weise in doppelter Ausführung vorhanden, wie insbesondere aus Fig. 4 ersichtlich ist. Der Antrieb der Seiltrommeln der beiden Davits erfolgt gemeinsam durch den Motor 48 über die Welle 46.

Beim Lösen des Bootshalteseils C gleitet die Gleitbahn K¹ mit dem oberen Ende waagerecht auf der Gleitfläche D₁ mit dem unteren Ende abwärts, längs der Gleitfläche F. Infolgedessen gelangt die Gleitbahn K¹ aus der in Fig. ι ersichtlichen Lage in die steilere Lage nach Fig. 2. Beim weiteren Lösen des Halteseils bewegt sich der Davit K² auf der Gleitbahn K¹ abwärts, in die aus Fig. 3 ersichtliche Lage.

Wegen der bewirkten Steilstellung der Gleitbahn K¹ ist selbst bei ungünstiger Krängungslage des Schiffes das Abfieren des Boats nicht in Frage gestellt und gleichzeitig wird, wie Fig. ι und 3 erkennen lassen, ausreichender Raum unterhalb der Gleitbahn freigelassen, der die Anlegung eines Promenadendecks ermöglicht, das in den Zeichnungen bei 15 angedeutet und dessen Reeling bei 17 dargestellt ist.

Claims

Patentanspruch:

Schwerkraftdavit mit schräger, in Querschiffsrichtung angeordneter Gleitbahn, deren äußeres Ende nach unten abgebogen ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Gleitbahn mit ihrem oberen Ende waagerecht und ihrem unteren Ende annähernd lotrecht gleitbar geführt und an das Bootshalteseil derart angeschlossen ist, daß beim Lösen desselben die Gleitbahn vor Eintreten einer Gleitbewegung zwischen Davit und Gleitbahn selbsttätig eine steilere Lage annimmt.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen