DE634524C

DE634524C - Eingebaute Diebstahlsicherung fuer Motorraeder und aehnliche Fahrzeuge

Info

Publication number: DE634524C
Application number: DEC50384D
Authority: DE
Original assignee: CHIUSURE AUTOMATICHE DI PROTEZIONE ANONIMA ITALIANA (CAPSAI) Soc
Current assignee: CHIUSURE AUTOMATICHE DI PROTEZIONE ANONIMA ITALIANA (CAPSAI) Soc
Priority date: 1935-02-25
Filing date: 1935-04-05
Publication date: 1936-08-29

Description

Eingebaute Diebstahlsicherung für Motorräder und ähnliche Fahrzeuge Gegenstand der Erfindung ist eine Einrichtung, um Motorräder und ähnliche Fahrzeuge durch Aufhebung der Sch"venkbarkeit des Lenkrades gegen Diebstahl zu sichern.
Die bisher bekannten Diebstahlsicherungen dieser Art weisen ein am Rahmen befestigtes Schloß auf, dessen Riegel in eine Aussparung eines an der Lenkstange befestigten Bauteiles eingreift und nur nach Einstellung des Schlosses aus ihr herausgeführt werden kann.
Das grundsätzlich Neue der Erfindung liegt darin, daß die üblicherweise an Motorrädern vorhandene Lenkstangenklemmung als Sperrglied für die Diebstahlsicherung nutzbar gemacht wird, so daß ein besonderes Sperrglied, wie .es die bekannten Sicherungen vorsehen, in Fortfall kommt.
Erfindungsgemäß ist das Handrad der Lenkstangenklemmung mit seinem Tragzapfen durch einen Kupplungsstift verbunden, der mittels Schloß in der Ausrückstellung feststellbar ist, wobei das Handrad auf dem Tragzapfen lose drehbar wird.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung teilweise im Schnitt, teilweise in Seitenansicht dargestellt.
Im Steuerrohr i des Motorrades liegt die hohle Steuersäule 2; Flanschen 3 und ,4 an Steuerrohr i bzw. Steuersäule 2 bilden die Laufflächen eines unteren Kugellagers. Ein in ähnlicher Weise ausgestaltetes 'Kugellager ist oben zwischen dem Ring 6 und dem Steuerrohr i vorgesehen. Der Ring 6, an dem die Lenkstange befestigt wird, ist auf der Steuersäule 2 mittels der Mutter 7 befestigt.
Die Steuersäule 2 wird von dem Zapfen 8 durchlaufen, dessen Drehung die Lenkstangenklemmung löst oder anzieht. Diese besteht aus einer Reibscheibe 9, die zwischen der Unterseite des Flansches i o der Steuersäule 2 und einer Scheibe i i liegt, die am Rahmen mittels des Armes 12 befestigt ist. Die Reibung zwischen den Scheiben 9 und i i wird durch Änderung des von der Kappe i3 aus federnd nachgiebigem Werkstoff auf die Scheibe i i ausgeübten Druckes eingestellt. Bei Drehen des Zapfens 8, der sich mit seinem ringförmigen Vorsprung 8a von oben auf die Steuersäule 2 auflegt, in der einen Richtung verschiebt sich die auf sein Gewinde 16 aufgesetzte Mutter 15 nach oben und drückt mit ihrem Kopf i q. die Kappe 13 stärker an die Scheibe i i, wodurch die Reibung zwischen den Scheiben 9 und i i so stark werden kann, daß die Drehung der Steuersäule 2 unmöglich wird. Bei Drehung des Zapfens 8 in entgegengesetzter Richtung wird die Reibung zwischen den Scheiben 9 und i i herabgesetzt. Zur Drehung des Zapfens 8 dient das Händrad 17; das Handrad 17 ist mittels des Kupplungsstiftes 18 mit dem Zapfen 8 verbunden, welcher durch Handrad u_ nd Zapfen radial hind4rch-@ läuft.
Der Kupplungsstift 18 kann so weit herati"s-., gezogen werden, daß er vom- Zapfen 8 außer. Eingriff kommt. Ist vorher die Klemmung angezogen worden, so kann sie jetzt durch Drehung des Handgriffes 17 nicht gelöst werden. Erst muß der Kupplungsstift wieder eingerückt werden. Um diese Einrückung Unbefugten unmöglich zu machen, ist im Nabenteil des Handrades 17 ein MalSChloß 20 eingesetzt, derart, daß der Kupplungsstift 18 nur dann eingedrückt werden kann, wenn mittels der Einstellscheibe 21 eine bestimmte, den Rücktritt des Kupplungsstiftes gestattende Stellung der Zuhaltung bzw. Zuhaltungen herbeigeführt ist.
Zwischen der Unterseite der Nabe i 9 des Handrades 17 und der Mutter 7 ist mittels des äußeren Ringvorsprunges 23 der Mutter ein Labyrinth gebildet. Ein unbefugt zwischen Nabe i9 und Mutter 7 eingeführtes Werkzeug würde daher an dem Rand 23 hängenbleiben, bevor es den Zapfen 8, geschweige denn seinen Anschlag 8a erreicht. Ein unbefugter Eingriff an den unteren Bauteilen der Lenkstangenklemmung wird durch eine Ein-,hgpselung dieser Bauteile verhindert.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: -i. Eingebaute Diebstahlsicherung für Motorräder und ähnliche Fahrzeuge, bei welcher die Schwenkbarkeit des Lenkrades durch ein Sperrglied aufgehoben wird, das aus der Sperrstellung nur nach Einstellung eines Schlosses herausgeführt werden kann, dadurch gekennzeichnet, daß das Handrad (17) der Lenkstangenklemmung mit seinem Tragzapfen (8, 16) durch einen vorzugsweise radial verschiebbaren Kupplungsstift (18) verbunden ist, der mittels Schloß in der Ausrückstellung feststellbar ist, wobei das Handrad (17) auf dem Tragzapfen (8, 16) lose drehbar wird.
2. Eingebaute Diebstahlsicherung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen der Nabe (i9) des Handrades (17) und dessen Zapfen (8) ein Labyrinth (22, 23) gegen unbefugtes Einführen eines Werkzeuges vorgesehen ist.