DE651019C

DE651019C - Kupplungsvorrichtung zwischen Rad und Bremskoerper bei Luft- oder Landfahrzeugen

Info

Publication number: DE651019C
Application number: DEK141019D
Authority: DE
Original assignee: Kronprinz GmbH
Current assignee: Kronprinz GmbH
Priority date: 1936-02-08
Filing date: 1936-02-08
Publication date: 1937-10-13

Description

Bei Rädern für Luft- oder Landfahrzeuge ist es bekannt, zwischen Rad- und Bremskörper eine Kupplung dadurch zu schaffen, daß sowohl am Rad als auch an dem Bremsgehäuse zentrisch zur Radachse Erhöhungen und Vertiefungen angeordnet sind, derart, daß die Erhöhungen und Vertiefungen des einen Teiles über die Vertiefungen bzw. Erhöhungen des anderen Teiles greifen.

Demgegenüber besteht die Kupplungsvorrichtung gemäß Erfindung darin, daß die Erhöhungen und Vertiefungen vom Radkörper und Bremsgehäuse nicht mehr unmittelbar ineinandergreifen, sondern durch, ein gewelltes Band, ζ. Β. aus Blech, miteinander verbunden sind, welches in Aussparungen am Bremsgehäuse und Aussparungen am Radkörper eingreift. Die Nachgiebigkeit des gewellten Bandes gestattet es, Herstellungsungenauigkeiten oder im Betrieb auftretende • Abnutzung auszugleichen, und außerdem gestattet die Anordnung gemäß Erfindung ein leichtes Auswechseln des Rades, ohne daß die , Bremseinstellung selbst durch das Auswechsein in irgendeiner Form berührt wird. Es kann das Rad nach Lösen der Radkappenverschraubung oder der sonstigen Festhaltemittei in einfacher Weise abgezogen und durch ein in ebenso einfacher Weise aufzusteckendes Rad ersetzt werden, beispielsweise im Falle einer Beschädigung des Rades oder der auf dem Rad angebrachten Bereifung.

Auf der Zeichnung ist die Erfindung dargestellt, und zwar zeigt

Fig. ι einen senkrechten Schnitt durch ein Laufrad,

Fig. 2 einen Teil des die Kupplung zwischen Bremse und Rad bewirkenden gewellten Blechbandes.

An dem Achsflansch α ist das Bremsgehäuse b befestigt. Dieses Bremsgehäuse läuft mittels Kugellagern mit dem eigentlichen Radkörper d mit, der auf dem Achsstummel c gelagert ist; in das Bremsgehäuse ragt ein feststehender Teil hinein, der mit Bremsbelägen besetzt ist, so daß durch Einleiten von Preßluft die am festen Teil befindlichen Bremsbeläge gegen Bremsbeläge am Bremsgehäuse gedrückt werden, wodurch die Bremsung des umlaufenden Rades bewirkt wird.

In dem Bremsgehäuse b sind, wie aus Fig. 2 ersichtlich, Vertiefungen / angeordnet und ebenso solche Vertiefungen g in dem etwa parallel zur Radachse verlaufenden Flanschteil des Radkörpers d, und ein Blechband e ist zwischen Bremsgehäuse b und den Flansch des Radkörpers d so eingelegt, daß es mit seinen Wellen jeweils in die Vertiefungen des Bremsgehäuses oder des Flansches des Radkörpers d eingreift und dadurch eine Kupplung zwischen Bremsgehäuse und Rad hervorruft.

An dem Bremskörper b sind zwei kranzartige Vorsprünge V und b" angeordnet, die das Band e von beiden Seiten her so umgreifen, daß es nach keiner Seite hin aus dem Bremsgehäuse b heraustreten kann; der äußere

Kranz b' trägt außerdem noch einen Abdichtungsstreifen, der das Eindringen von Schmutz ü. dgl. zwischen Bremsgehäuse und Radkörper verhindert. .

Die Vertiefungen g in dem Flansch des *, Radkörpers d sind nach der zum Bremse,; gehäuse hinzeigenden Seife offen, so daß def^; ■ gesamte Radkörper d nach rechts hin abgezogen werden kann, sobald die Radkappenverschraubung o. dgl. gelöst ist. Das Kupplungsband e wird durch den Kranz b" daran verhindert aus dem Bremsgehäuse herauszutreten, und das Ersatzrad kann in einfacher Weise auf dem Achsstummel c aufgeschoben werden, wobei es, falls notwendig, um so viel verdreht wird, daß seine Aussparungen g über- die nach außen zeigenden Wellen des Bandes e greifen, so daß das Rad d über das Bremsgehäuse geschoben werden kann und durch das Band e eine Kupplung zwischen Bremsgehäuse und Radkörper herbeigeführt wird. Die Bremse als solche braucht beim Auswechseln des Rades weder gelöst noch verstellt oder sonstwie verändert zu werden.

Der Vorteil der Kupplungsvorrichtung besteht darin, daß die Nachgiebigkeit des gewellten Bandes e alle etwa vorhandenen Herstellungsungenauigkeiten überbrückt, ebenso auch als Ausgleich für im Betrieb etwa auftretende Abnutzungen dient, ohne daß das zuverlässige Arbeiten der Bremse irgendwie beeinträchtigt wird. Das Band e kann zweckmäßig aus Gründen der Gewichtsersparnis aus Leichtmetall o. dgl. hergestellt sein. Die Art der Bremsausbildung ist für die Kupphängevorrichtung gemäß Erfindung gleichgültig, und die Bremse kann sowohl mechanisch als auch pneumatisch oder hydraulisch '.betätigt werden.

Claims

Patentansprüche:

!.Kupplungsvorrichtung zwischen Rad und Bremskörper bei Luft- oder Landfahrzeugen mittels sowohl am Rad als auch an dem Bremsgehäuse zentrisch zur Radachse angeordneter Erhöhungen und Vertiefungen, dadurch gekennzeichnet, daß Radkörper (d) und Bremsgehäuse (b) durch ein gewelltes Band (e), z. B. aus Blech, miteinander verbunden sind, welches in Aussparungen (/) am Bremsgehäuse und Aussparungen (g·) am Radkörper (d) eingreift.
2. Kupplungsvorrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß an dem Bremsgehäuse ein das Herausziehen des Kupplungsbandes (c) beim Abziehen des Rfedes (d) verhindernder Ansatz (b") angeordnet ist, während zweckmäßig auf der gegenüberliegenden Seite ein einen Dichtungsstreifen zwischen Bremsgehäuse und Radkörper tragender Ansatz (&') angeordnet !St. »:
3. Kupplungsvorrichtung nach Anspruch ι oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Vertiefungen (g) am Flansch des Radkörpers nach der der Abzugsseite entgegengesetzten Seite zu often sind.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen