DE671282C - Lagerung von Kesseln u. dgl. auf Fahrzeugen - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Lagerung von Kesseln u. dgl. auf Fahrzeugen. Solche Lagerungen erfordern besondere Sorgfalt, da die Fahrzeuge und mithin auch die den Kessel tragenden Verbindungsstücke erheblichen Beanspruchungen' ausgesetzt sind, welche entweder vom Untergestell oder vom Kessel herrühren und in der Lagerung aufgenommen werden müssen. Diese muß so beschaffen sein, daß der Kessel möglichst von zusätzlichen Beanspruchungen entlastet wird. Man ist daher von der ursprünglichen starren Befestigung des Kessels am Untergestellträger mittels großer Flanschen zur einfachen Bolzenlagerung übergegangen, welche dem Kessel eine gewisse Bewegungsfreiheit in der Längsrichtung, z. B. für die Wärmedehnungen, verleiht und eine nicht auf den Kessel rückwirkende Einstellung des Lagerbockes bei den immer wieder vorkommenden Formänderungen des Untergestells zuläßt. Der Kessel hat hierbei an jeder Auflagestelle einen Flansch, der an beiden Seiten von den Stützen des Untergestells erfaßt und durch einen diese durchsetzenden! Bolzen befestigt wird. Die Anlage der den Flansch gabelförmig umgreifenden Stützen kann dabei durch eingelegte oder eingetriebene Flacheisen verbessert werden. Als Halter des Kessels bleibt aber auch in diesem Falle der vom Kessel abstehende und in dessen- Längsrichtung in die Gabelstütze des Untergestells eingeführte Flansch, in dessen Bohrung die vielseitigen (senkrechten, und waagerechten) Stoßkräfte des Fahrzeuges übertragen werden und dort ziemlich hohe Beanspruichungteni ergeben, und zwar auch solche, welche den Kessel nach unten ziehen oder Verschiebungen in der Fahrtrichtung veranlassen würden. Die ganze Kraftarbeit ist daher auf einen verhältnismäßig kleinen Raum beschränkt und erzeugt dort erhebliche Belastungen, die am Kessel von eimern den Scherwiderstand aufnehmenden! Flansch getragen werden müssen. Die Verbindung erfordert daher ziemlich dicke und kurze Bolzen, welche die Bohrung leicht ausleiern, zumal wenn .diese, wie es im Fahrzeugbau vorkommt, nicht an allen Teilen genau anliegend eingepaßt werden können, und welche ferner, als Träger betrachtet, in der Mitte die höchsten Beanspruchungen, haben.

Die Erfindung vermeidet diese Nachteile durch eine Ausbildung der Bolzengelenke, bei der sowohl am Kessel als auch am Untergestellträger Gabeln vorgesehen sind, deren schräg gerichtete Anlageflanschen, welche in einem das Abheben des Kessels erlaubenden

*) Von dem Patentsucher ist als der Erfinder angegeben worden:

Frans Kreidner in. Essen.

Abstand voneinander entfernt sind, durch einen alle Flanschen durchsetzenden. Bolzen miteinander verbunden werden. Dadurch wird bei voller Wahrung der Wärmedehnung des Kessels und der unbehinderten Formänderung des Untergestells eine Lagerung erreicht, welche eine gewisse Eigenelastizität hat, also nicht zu starr wirkt, 'die Kräfte auf einen verhältnismäßig großen Bereich verteilt, die BoI-zen durch Ausnutzung¹ mehrerer Scherquerschnitte günstig beansprucht und schließlich auch noch die senkrechte Abhebbarkeit des Kessels wiederherstellt.

In der Zeichnung ist ein Ausf ülirungsbeispiel der vorliegenden Erfindung dargestellt. Abb. ι zeigt eine Seitenansicht des Kesselwagens,

Abb. 2 den Schnitt nach der Linie H-II der Abb. 1 und

Abb. 3 einen Teil der der Abb. 2 entsprechenden Darstellung bei abgehobener Trommel.

Der Kessel 2, der an dem einen durch Q-Eisen angedeuteten Untergestelltrager des Schienenfahrzeuges gelagert werden soll, ist an seinen vier Lagerstellen mit je einer Schiene 1 versehen, welche außen am Kesselblech angeschweißt ist und durch je zwei zur U-Form sich ergänzende Winkeleisen gebildet wird. Die Schienen 1 haben daher gabelförmigen Querschnitt und greifen in die ebenfalls als Gabeln ausgebildeten Halter 3 der am Wagenuntergestell befestigten Sättel 4 derart ein, daß sich ihre frei stehenden' Flansehen S und 6 auf die Teile 7 und 8 der Ga- - bein 3 auflegen. Je zwei Gabeln 1 und 3 werden durch einen ihre Flanschen 5 bis 8 durchsetzenden Bolzen fest miteinander verbunden, so daß die vorderen Verbindungen gegenüber den hinteren Verbin düngen eine gewisse Drehbarkeit für die unvermeidlichen Verformungen des Untergestells haben, während für die Wärmedehnung des Kessels eine Langlochverbindung vorgesehen ist. Der Kessel 2 stützt sich an jeder Lagerstelle an zwei Stellen des Bolzens ab und überträgt seine Kräfte auf zwei genügend weit voneinander entfernte und den Bolzen hinreichend führende Flanschen 6 und 7, welche auch ein Abheben des Kessels 2 in senkrechter Riehrung gestatten, weil in diesem Falle die unteren Flanschen 6 der Kesselgabeln 1 an den oberen Flanschen 7 der Untergestellgabieln 3 vorbeigehen und, von der Mitteleben 9 aus gemessen, der größte Abstand der Flanschen 6 kleiner ist als der kleinste Abstand der Flanschen 7. Die Bolzen werden durch die Flanschen 5 bis 8 an zwei Stellen auf Abscheren beansprucht, können also infolgedessen schwächer gehalten werden, ebenso die Flanschen 5 bis 8, was eine nicht zu starr, aber trotzdem sicher wirkende Verbindung ergibt.

Claims (1)

1. Patentanspruch:

   Lagerung von Kesseln u. dgl. auf Fahrzeugen, bei welcher der Kessel an den Lagerstellen durch schräg gestellte lösbare Bolzengelenke mit dem Wagenuntergestell verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß jedes Bolzengelenk durch sowohl am Kessel (2) als auch am Untergestellträger vorgesehene Gabeln (1, 3) gebildet wird, deren schräg gerichtete AnlagefLanschen (5 bis 8), welche in einem das Abheben des Kessels (2) erlaubenden Abstand voneinander entfernt. sind, durch einen alle Flanschen (5 bis 8) durchsetzenden Bolzen miteinander verbunden sind.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen