DE687497C

DE687497C - Hubroller

Info

Publication number: DE687497C
Application number: DE1938B0185756
Authority: DE
Inventors: Karl Ernst Susemihl
Original assignee: Buessing & Sohn H
Current assignee: Buessing & Sohn H
Priority date: 1938-12-31
Filing date: 1938-12-31
Publication date: 1940-01-31

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Hubrolle^ der mittels eines Lagerzapfens mit einem von Rädern und Stützen getragenen Wagenkasten oder einer Plattform lösbar verbunden und verriegelt werden kann.

Es sind bereits Fahrzeuge der in Rede stehenden Art bekannt. Diese haben aber den Nachteil, daß der Lagerzapfen des Hubrollers beim Fahren, insbesondere aber beim Anziehen des Fahrzeugs, leicht aus dem am Wagenkasten angeordneten Lager herausspringt. Aus diesem Grunde kann dieses bekannte Fahrzeug nur mit größter Vorsicht und in umständlicher Weise verfahren werden.

Es sind ferner solche Vorrichtungen bekannt, bei denen der Tragzapfen nicht auch gleichzeitig ,als Kupplungszapfen dient, wodurch eine sehr umständliche Bauweise und insbesondere die Anordnung einiger Federn erforderlich ist, die die Betriebssicherheit des Fahrzeugs außerordentlich herabsetzen. Diese Vorrichtungen sind teuer, benötigen eine sjroße Anzahl von Bauteilen und weisen ein erhebliches Gewicht auf. Diese Nachteile werden durch die Erfindung vermieden.

Das Neue der Erfindung besteht darin, daß der in dem Gestell des Hubrollers axial geführte Lagerzapfen durch einen an der Deichsel des Hubrollers drehbaren Handhebel auf und ab bewegbar ist und daß an dem Hubroller ein von oben in eine Bohrung des Wagenkastens oder der Plattform einhakbarer fester Bolzen angeordnet ist, der in der angehobenen Stellung des Lagerzapfens in eine an diesem vorgesehene axiale Bohrung greift.

Der Hubroller ist nicht nur in der Herstellung außerordentlich einfach und billig, sondern ist auch sehr betriebssicher und praktisch in der Handhabung. Er besteht nur aus ganz wenigen Bauteilen, weist deshalb nur ein geringes Gewicht auf, so daß er sich ohne Schwierigkeiten an den zu fördernden abgesetzten Wagenkasten oder an die Plattform heranbringen läßt und bietet durch seine bewegliche und sichere Verbindung mit dem

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Wagenkasten oder der Plattform die Möglichkeit, das Fahrzeug selbst in engen Gassen, beispielsweise zwischen den in einer Werkstatt aufgestellten Maschinen, zu verwenden. In der Zeichnung ist eine als Beispiel dienende Ausführungsform der Erfindung dargestellt, und zwar zeigt

Abb. ι den Hubroller in seiner Kupplungsstellung mit dem Wagenkasten,

Abb. 2 die miteinander gekuppelten Teile in größerem Maßstab und

Abb. 3 und 4 das gleiche, und zwar in Draufsicht und Vorderansicht.

Ein Wagenkasten 1 ist nahe seinem hinteren Ende mit Laufrädern 2 und nahe seinem vorderen Ende mit Stützen 16 versehen, deren Länge etwas geringer ist als die Höhe der Abstützung durch die Laufräder 2, so daß der nicht mit dem Hubroller gekuppelte Wagenkasten 1 etwas schief steht. An der Unterseite trägt der Wagenkasten 1 in der Mitte des vorderen Endes eine zum Teil über die Wagenkastenvorderwand vorstehende U-Eisenschiene 3. Diese Schiene 3 weist in dem freiliegenden Teil ihres Steges eine Bohrung 4 auf. Der für die Fortbewegung des Wagens 1 erforderliche Hubroller besteht aus einem von zwei Rädern 5 getragenen Gestell 6, das mit einer Deichsel 7 versehen ist. An der Deichsel 7 ist nahe dem Gestell 6 ein aus Flacheisen gedrehter und gebogener Winkel 8 befestigt, an dessen waagerechtem Schenkel ein nach unten weisender Bolzen 9 angenietet ist. In einer senkrechten Bohrung 10 des Gestells 6 ist ein mit einer oben offenen, axialen Bohrung 17 versehener Lagerzapfen 11 in axialer Richtung verschiebbar gelagert, der an seinem unteren Ende durch eine Bolzenlangloch verbindung 12, 13 von 4.0 einem zweiarmigen, um einen Zapfen 14 schwenkbar an der Deichsel 7 angelenkten Handhebel 15 getragen wird.

Um den Hubroller mit dem Wagen 1 zu vereinigen, wird der Handhebel 15 zunächst in Pfeilrichtung (Fig. 1), verschwenkt und dadurch der Lagerzapfen 11 so weit gesenkt, daß der Hubroller mit dem Lagerzapfen 11 unter die Schiene 3 des schiefstehenden Wagenkastens ι geschoben werden kann, bis der abwärts ragende Bolzen 9 am Winkel 8 über der Bohrung 4 in der Schiene 3 steht. Danach wird durch Zurückschwenken des Handhebels 15 in die in Fig. 1 gezeichnete Ausgangsstellung der sich von unten gegen die Schiene 3 anlegende Lagerzapfen 11 und damit das vordere Ende des Wagenkastens 1 angehoben, wobei er den von oben in die Bohrung 4 und die axiale Bohrung 17 eintretenden Bolzen .9 hülsenartig umschließt. Auf diese Weise ist zwischen dem nunmehr von vier Rädern 2, 5 So getragenen Wagenkasten 1 und dem Hubroller eine Drehgelenkverbindung geschaften, die trotz allseitiger leichter Beweglichkeit eine sichere durch keinerlei Stöße o. dgl. ausrückbare Kupplung bildet.

Das Entkuppeln geschieht durch das Zurückschwenken des Handhebels 15 ohne große Mühe von einer einzigen Person.

Statt eines Wagenkastens kann man auch nur eine Plattform vorsehen.

Claims

Patentanspruch:

Hubroller, der mittels eines Lagerzapfens mit einem von Rädern und Stützen getragenen Wagenkasten oder einer Plattform lösbar verbunden und verriegelt werden kann, dadurch gekennzeichnet, daß der in dem Gestell (6) des Hubrollers axial geführte Lagerzapfen (11) durch einen an der Deichsel (7) des Hubrollers drehbaren Handhebel (15) auf und ab bewegbar ist und daß an dem Hubroller ein von oben in eine Bohrung (4) des Wagenkastens (ι) oder der Plattform einhakbarer fester Bolzen (9) angeordnet ist, der in der angehobenen Stellung des Lagerzapf ens (11) in eine an diesem vorgesehene axiale Bohrung (17) greift.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen