DE69102729T2

DE69102729T2 - Zahnradabstandshalter für Getriebe und dazu gehörende Verriegelungsmittel.

Info

Publication number: DE69102729T2
Application number: DE69102729T
Authority: DE
Inventors: James Duke Gluys
Original assignee: Eaton Corp
Current assignee: Eaton Corp
Priority date: 1990-04-16
Filing date: 1991-03-28
Publication date: 1994-10-27
Anticipated expiration: 2011-03-29
Also published as: KR970006340B1; JPH04228955A; CA2040392C; CA2040392A1; JP3082049B2; US5207768A; ES2056576T3; KR910018699A; EP0453118B1; EP0453118A1; DE69102729D1

Description

Einleitung

Diese Erfindung bezieht sich allgemein auf die Kombination einer Schubscheibe, die geeignet ist, axial an einer Hauptwelle eines Getriebes gesichert oder befestigt zu werden mittels eines Keils oder Schlüssels und insbesondere auf ein Getriebe von der Bauart, die schwimmende Hauptwellenzahnräder aufweist, und der Keil oder Schlüssel ist vorgesehen mit einer verbesserten Querschnittskonfiguration zum Sichern oder Befestigen der Schubscheibe an der Hauptwelle.

Hintergrund der Erfindung

Getriebe mit schwimmenden Getriebehauptwellenzahnrädern, wie sie mit Doppelvorgelegewellengetrieben assoziiert werden, sind bekannt und Beispiele dafür können gefunden werden in den US-Patenten 3 237 472; 3 238 613; 3 425 290 und 3 885 446, deren Offenbarungen durch Bezugnahme hierin aufgenommen werden.
Derartige Getriebe weisen im allgemeinen eine Vielzahl von schwimmenden Hauptwellenzahnrädern auf, die die Hauptwelle umgeben und durch Vorgelegewellenzahnräder getragen und angetrieben werden, welche auf einem Paar von Vorgelegewellen angebracht sind, die auf gegenüberliegenden Seiten der Hauptwelle in einer im wesentlichen parallelen, beabstandeten Beziehung dazu angeordnet sind.
Die Hauptwellenzahnräder sind bezeichnenderweise an die Hauptwelle gekuppelt, und zwar mittels eines Kupplungsmechanismus, der entlang äußerer Keilnuten oder Hohlkehlen gleitet, welche sich axial entlang der Hauptwelle erstrecken, und sich radial nach außen erstreckende Zähne aufweist zum Eingriff mit inneren Zähnen auf dem Hauptwellenzahnrad, um eine Drehung der Hauptwelle zu bewirken, wenn das Hauptwellenzahnrad, das daran gekuppelt ist, drehend angetrieben wird. Ein seit langem erkanntes Problem ist die mögliche Übertragung von axialem Schub auf ein Hauptwellenzahnrad gewesen auf Grund ihrer charakteristischen großen Nähe zueinander. In dieser Hinsicht wurden eine Vielzahl verschiedener Lösungen während der letzten Jahre erdacht für die Übertragung von axialem Schub, der durch eine sich axial bewegende Kupplung erzeugt wird, und zwar auf die Hauptwelle anstatt auf das Zahnrad benachbart zu dem Zahnrad, das an die Hauptwelle gekuppelt ist.
Diese Lösungen waren im allgemeinen in der Form von Zahnradrückhaltevorrichtungen oder Schubscheiben irgendeiner Art, welche bezeichnenderweise eine Axialbewegung der Hauptwellenzahnräder beschränken, um zu verhindern, daß sie miteinander in Eingriff kommen, unabhängig davon, ob eines davon an die Hauptwelle gekuppelt ist.
Ein Beispiel einer Rückhalteanordnung zum Beschränken einer Axialbewegung eines Getriebezahnrads ist im US-Patent 2 397 905 gezeigt, dessen Offenbarung durch Bezugnahme hierin aufgenommen wird. Hier jedoch ist ein kostspieliger und teurer schwenkbarer Woodruffkeil bzw. eine schwenkbare Scheibenfeder erforderlich, um einen Schubkragen auf äußeren Keilnuten der Hauptwelle zu verriegeln, um zu verhindern, daß sich ein Zahnrad axial bewegt.
Ein Beispiel einer mit Keilnuten versehenen Schubscheibe zum Übertragen von axialem Schub von einem Zahnradsatz auf eine Propellerantriebswelle ist im US-Patent 3 894 621 gezeigt, dessen Offenbarung durch Bezugnahme hierin aufgenommen wird. Hier wird eine mit Keilnuten versehene Schubscheibe (52) axial entlang der Wellenkeilnuten zu einer Quernut benachbart zu einer abgestuften Schulter auf der Welle geschoben und wird durch einen mit Keilnuten versehenen Kragen (30) an seiner Stelle gegen die Schulter gehalten. Die Schubscheibe (52) ist wirksam zum Übertragen von axialem Schub von nur einem Zahnrad auf die Propellerwelle und erfordert zusätzlich zu der Verwendung des Kragens (20) auch eine kostenspielige und komplizierte Bearbeitung einer abgestuften Konfiguration des Äußeren der Propellerwelle.
Ein neueres Beispiel einer Getriebe-Hauptwellen-Zahnradrückhaltevorrichtung oder -schubscheibe zum Verhindern von axialer Bewegung von zwei eng beabstandeten Zahnrädern, um die Übertragng von axialer Schubkraft dazwischen zu verhindern, ist im US-Patent 4 034 620 gezeigt, dessen Offenbarung durch Bezugnahme hierin aufgenommen wird. Hier ist ein Schubring (104) mittels Keilnuten auf der Hauptwelle zwischen zwei benachbarten Zahnrädern angebracht und wird am Platz gehalten mittels Schnappringen (108, 110) auf gegenüberliegenden Seiten davon. Die Zahnräder benötigen ferner kostspielige und komplizierte, zusammenpassende Zungen- bzw. Feder- und Nutkonfigurationen, die mit einem zusätzlichen Schnappring (102) zusammenwirken, um eine Bewegung der Zahnräder weg voneinander zu beschränken.
Ein noch neueres Beispiel einer besonderen Anordnung von Schubscheiben, die an einer mit Keilnuten versehenen Getriebehauptwelle mittels eines langgestreckten Keils oder Schlüssels befestigt oder gesichert sind, ist in einer ebenfalls anhängigen Anmeldung, jetzt US-Patent Nr. 4 949 589, veröffentlicht am 21. August 1990, gezeigt.
Die vorliegende Erfindung spricht ein Problem an, das gegenwärtig bei Schubscheiben existiert, die mit Nuten in einer ringförmigen Oberfläche versehen sind, welche eine Öffnung umgibt, durch die die Hauptwelle aufgenommen wird, wobei die Nuten, wenn sie im wesentlichen ausgerichtet sind mit entsprechenden sich axial erstreckenden Nuten in der Außenoberfläche der Hauptwelle eine Keilnut oder Keilbahn definieren, wobei durch mindestens eine von diesen ein langgestreckter Keil oder Schlüssel eingesetzt wird, um die Schubscheibe an der Hauptwelle zu befestigen oder zu sichern, der jedoch bisher eine Querschnittskonfiguration besaß, die es nicht nur schwierig machte, ihn durch die Keilnut bzw. Keilbahn einzuführen bzw. einzusetzen, sondern auch die Möglichkeit vorsah, Beanspruchungs- bzw. Belastungskonzentrationen in den Ecken der Nuten zu erzeugen, wenn er nicht ordnungsgemäß dorthinein eingesetzt wurde. Der allgemeine Stand der Technik ist in den Fig. 1-5 aufgezeigt. Die Erfindung ist im Anspruch 1 aufgezeigt.

Zusammenfassung der Erfindung

Entsprechend ist es ein Merkmal dieser Erfindung, einen verbesserten langgestreckten Keil oder Schlüssel vorzusehen zum Sichern einer Schubscheibe an einer Getriebehauptwelle.
Es ist ein weiteres Ziel dieser Erfindung, eine Schubscheibe und einen verbesserten Keil oder Schlüssel in Kombination vorzusehen, wobei der Schlüssel geeignet ist, die Schubscheibe an einer Getriebehauptwelle zu sichern, und zwar in einer einfachen und wirksamen Weise.
Ausführungsbeispiele dieser Erfindung sehen einen verbesserten langgestreckten Keil oder Schlüssel vor mit einer Querschnittskonfiguration, die geeignet ist, die Sicherung oder Befestigung einer Schubscheibe an einer Getriebehauptwelle zu verbessern.

Kurze Beschreibung der Zeichnungen

Fig. 1 ist eine zentrale Querschnittsansicht eines bekannten Doppel-Vorgelegewellen-Getriebes 100, das Schubscheiben 46, 50 und 52 an der Hauptwelle 48 befestigt aufweist;
Fig. 2 ist eine vergrößerte Querschnittsansicht durch einen Abschnitt der Hauptwelle 48 von Fig. 1;
Fig.3A ist eine Seitenansicht des Äußeren eines Abschnitts der Hauptwelle 48 von Fig. 1 und 2;
Fig.3B ist eine Endansicht der bekannten Hauptwelle 48 von Fig. 3A;
Fig. 4 ist eine Vorderansicht einer herkömmlichen Getriebehauptwellen-Schubscheibe;
Fig. 5 ist eine Querschnittsansicht eines herkömmlichen langgestreckten Keils oder Schlüssels, der geeignet ist, die Schubscheibe von Fig. 4 an der Getriebehauptwelle zu sichern oder befestigen;
Fig.6A ist eine Vorderansicht einer bevorzugten Getriebehauptwellen-Schubscheibe, die geeignet ist zum Zusammenwirken mit einem erfindungsgemäßen Keil oder Schlüssel;
Fig.6B ist eine Seitenansicht der Schubscheibe von Fig. 6A,; und
Fig. 7 ist eine Querschnittsansicht eines bevorzugten Ausführungsbeispiels eines langgestreckten Keils der Schlüssels gemäß der Erfindung zum Sichern oder Befestigen der Schubscheiben von Fig. 4 und 6A an einer Getriebehauptwelle.

Beschreibung einiger bevorzugter Ausführungsbeispiele

Fig. 1 ist eine Querschnittsansicht eines bekannten Fahrzeug-Doppel-Vorgelegewellen-Getriebes 100. Das Getriebe 100 besitzt ein Paar von Vorgelegewellen 21 und 21a, die auf gegenüberliegenden Seiten der Hauptwellen 48 angeordnet sind. Die Vorgelegewellen 21 und 21a sind zur Drehung auf einem Rahmen oder Gehäuse 12 des Getriebes 100 gelagert und stehen in einer im wesentlichen parallelen, beabstandeten Beziehung zur Hauptwelle 48. Die Vorgelegewellen 21 und 21a tragen jeweilige Vorgelegewellen zahnräder 20 und 20a, die mit Hauptwellenzahnrädern 30 und 32 ineinandergreifend in Eingriff stehen und bewirken, daß diese um die Hauptwelle 48 schwimmen, bis sie daran gekuppelt werden mittels auswählbar axial gleitbarer Kupplungsmechanismen 78 und 80.
Eine Drehung der Eingangs- oder Antriebswelle 14, beispielsweise durch einen Fahrzeugmotor, bewirkt, daß sich die Vorgelegewellen 21 und 21a und ihre entsprechenden Zahnräder 20 und 20a drehen, was bewirkt, daß sich die Hauptwellenzahnräder 30 und 32 frei um die Hauptwelle 48 drehen, bis sie daran gekuppelt werden mittels der Kupplungsmechanismen 78 und 80, was dann bewirkt, daß sich die Ausgangs- oder Abtriebswelle 24 mit einer Drehgeschwindigkeit oder Drehzahl dreht, welche durch das bestimmte Hauptwellenzahnrad bestimmt wird, das an die Hauptwelle 48 gekuppelt ist.
In Fig. 1 sind auch drei Schubscheiben 46, 50 und 52 gezeigt, die mit Nuten versehene Schubscheiben sind und die mittels eines Keils oder Schlüssels an der Hauptwelle 48 gesichert oder befestigt sind und die die Verwendung von solchen Schubscheiben verdeutlicht zum Übertragen von axialem Schub des Hauptwellenzahnrads, das eingekuppelt ist, auf die Hauptwelle anstatt auf ein benachbartes Zahnrad.
Fig. 2 ist eine auseinandergezogene Querschnittsansicht eines Abschnitts der Hauptwelle 48, die größere Einzelheiten liefert bezüglich vorher beschriebener gewisser Elemente des Getriebes 100 und insbesondere, wo die Kupplungsmechanismen 78 und 80 mit entsprechenden Zähnen 38 und 34 versehen sind zum Eingriff mit Zähnen 40 bzw. 36 von Vorgelegewellenzahnrädern 32 und 30.
Es sind auch Schuboberflächen 51 und 53 auf dem Zahnrad 30 und Schuboberflächen 57 und 59 auf dem Zahnrad 32 gezeigt, die jeweils in der Lage sind, mit der Schubscheibe in benachbarter, zugewandter Beziehung dazu in Eingriff zu kommen zum Übertragen von axialem Schub auf die Hauptwelle.
Es sind ebenfalls Ringnuten 56, 58 und 60 gezeigt, die sich jeweils um die Außenoberfläche der Hauptwelle 48 herum erstrecken und in im wesentlichen quer verlaufender Beziehung zu den sich axial erstreckenden Keilnuten 64 in der Außenoberfläche der Hauptwelle 48 stehen. Die Nuten 56 bzw. 58 bzw. 60 ermöglichen, daß die Schubscheiben 46, 50 und 52 gedreht werden können, sobald sie entlang der Nuten zwischen benachbarten Keilnuten 64 in jeweilige Ausrichtung damit verschoben wurden, so daß die Nuten zwischen den Keilnuten auf der Hauptwelle 48 in Ausrichtung sind mit den Nuten in der Schubscheibe bzw. in den Schubscheiben, wie es im weiteren beschrieben wird, um so eine Keilnut oder Keilbahn dazwischen zu definieren, wobei ein langgestreckter Keil oder Schlüssel durch mindestens eine davon eingesetzt oder eingeführt werden kann zum Sichern oder Befestigen der Schubscheibe an der Hauptwelle.
Die Fig. 3A bzw. 3B zeigen eine Seitenansicht und eine Endansicht eines Abschnitts der Hauptwelle 48 der Fig. 1 und 2, um eine der Quernuten (Nut 56) in größerer Einzelheit zu zeigen und auch um zu zeigen, daß die Keilnuten 64 in einer im wesentlichen umfangsmäßig gleich beabstandeten Anordnung um den Außenumfang der Hauptwelle 48 angeordnet sind, wobei die benachbarten Keilnuten 64 durch sich axial erstreckende Nuten 66 getrennt sind.
Fig. 4 zeigt eine Vorderansicht der Schubscheibe 46 von Fig. 2, um zu verdeutlichen, daß sie eine Öffnung 70 aufweist, die geeignet ist, die Hauptwelle 48 dahindurch aufzunehmen, wobei die Öffnung 70 von einer Oberfläche umgeben ist, die eine entsprechende im wesentlichen unifangsmäßig gleich beabstandete Anordnung von Nuten 74, getrennt durch Zähne 72, besitzt. Die Zähne 72 sind geeignet, in den Nuten 66 der Hauptwelle 48 (Fig. 3B) aufgenommen zu werden und ermöglichen, daß die Schubscheibe 46 axial dort entlang verschoben wird, bis sie mit einer der Quernuten ausgerichtet ist und dann gedreht wird, um die Nuten 74 mit Nuten 66 auszurichten, um entsprechende Keilbahnen oder -nuten zu definieren, wobei ein in Fig. 5 gezeigter, langgestreckter Keil oder Schlüssel 76 durch mindestens eine davon eingesetzt oder eingeführt werden kann, um die Schubscheibe 46 an der Hauptwelle 48 zu sichern.
Keile bzw. Schlüssel, wie beispielsweise Keil 76, die in der Vergangenheit bisher verwendet wurden, um Schubscheiben an Getriebehauptwellen zu befestigen oder zu sichern, besaßen bezeichnenderweise einen abgeflachten hexagonalen Querschnitt mit relativ scharfen, sich axial erstreckenden Schnittlinien oder Kanten zwischen benachbarten Oberflächen, und es wurde gefunden, daß es schwierig war, sie durch die vorher beschriebenen Keilnuten oder -bahnen einzuführen und daß sie genau orientiert werden mußten, bevor sie durch die Keilbahn geschoben werden konnten, da es erforderlich war, daß ihre Querschnittsfläche einen wesentlichen Teil der Querschnittsfläche der Keilbahn einnimmt, um eine feste Passung zu gewährleisten, und wenn sie nicht ordnungsgemäß durch die Keilbahn eingefügt wurden, waren die scharfen Kanten in der Lage, auf die Ecken der Nuten zu treffen und dort die Möglichkeit von Belastungskonzentrationen zu schaffen.
Die Fig. 6A und 6B zeigen ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel 82 einer Schubscheibe zur Verwendung in Verbindung mit einem Ausführungsbeispiel 92 eines verbesserten Keils oder Schlüssels der Erfindung, der in Fig. 7 gezeigt ist.
Die Schubscheibe 82 besitzt eine Öffnung 84, die geeignet ist, eine Getriebehauptwelle dahindurch aufzunehmen, und ist umgeben von einer Oberfläche mit einer im wesentlichen umfangsmäßig gleich beabstandeten Anordnung von Nuten 86, die durch Zähne 88 getrennt sind, wie es vorher für die Schubscheibe 46 von Fig. 4 beschrieben wurde. Jedoch unterscheidet sich die Schubscheibe 82 von der herkömmlichen Schubscheibe 46 dadurch, daß sie Kanten oder Übergänge 90 zwischen den gegenüberliegenden Seitenwänden und Bodenoberflächen der Nuten 86 besitzt, die abgerundete Kanten oder Übergänge sind, und zwar vorzugsweise vor den relativ scharfen Kanten oder Übergängen zwischen den gegenüberliegenden Seitenwänden und der Bodenoberfläche der Nuten 74, wie es in Fig. 4 gezeigt ist, um die Festigkeit bzw. Stärke dort zu verbessern, und sie sind vorteilhafterweise geeignet, die Querschnittskonfiguration des Schlüssels oder Keils 92 von Fig. 7 aufzunehmen, der im weiteren beschrieben wird.
Die abgerundeten Kanten besitzen bezeichnenderweise einen Krümmungsradius, der mindestens ungefähr die Hälfte von dem der herkömmlichen Schubscheiben ist, so daß beispielsweise dort, wo die Kanten zwischen gegenüberliegenden Seitenwänden und der Bodenoberfläche der Nuten der herkömmlichen Schubscheibe einen Krümmungsradius von ungefähr 0,030 Zoll besitzen, der Radius der bevorzugten Schubscheibe ungefähr 0,060 Zoll ist.
Fig. 6B zeigt ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel einer Seitenansichtskonfiguration der Schubscheibe 82, und zwar dort, wo sie eine ringförmige nach innen zulaufende Rampe 83 besitzt, um eine größere axiale Länge für die Zähne 88 vorzusehen, während die Größe der Schubscheibe auf einem Minimum gehalten wird.
Der Keil oder Schlüssel 92 von Fig. 7 ist deutlich unterschiedlich von Keilen oder Schlüsseln, wie beispielsweise Schlüssel 76, die bisher verwendet wurden zum Sichern von Schubscheiben an Getriebewellen, da er eine im wesentlichen dreieckige Querschnittskonfiguration aufweist, die geeignet ist, durch die Keilnut oder -bahn aufgenommen zu werden, die zwischen der ausgerichteten Hauptwelle und den oben beschriebenen Schubscheibennuten definiert wird, die auch vorzugsweise mit gerundeten Kanten oder Übergängen zwischen benachbarten Oberflächen versehen sind, wie es beispielsweise durch Bezugszeichen 93 in Fig. 7 gezeigt ist, um eine trochoid-artige Querschnittskonfiguration vorzusehen.
Es wurde herausgefunden, daß ein Keil oder Schlüssel mit einer im wesentlichen dreieckigen Querschnittskonfiguration und vorzugsweise mit gerundeten Kanten sowie geeignet zum Sichern oder Befestigen der Schubscheibe an der Getriebehauptwelle, relativ leicht durch die zwischen der ausgerichteten Schubscheibe und den Nuten der Getriebehauptwelle definierten Keilbahnen oder -nuten eingefügt oder eingesetzt werden kann, und zwar ohne die zeitaufwendige, präzise Orientierung, die bei herkömmlichen Keilen oder Schlüsseln erforderlich war, die für solche Zwecke bisher verwendet wurden, und der Keil oder Schlüssel ist ferner vorteilhafterweise in der Lage zu ermöglichen, daß die Ecken der Nuten der Schubscheibe abgerundet werden, um die Festigkeit der Schubscheibe dort zu erhöhen.

Claims

1. Ein Keil oder Schlüssel (92) mit einer im wesentlichen polygonalen Querschnittskonfiguration zum Sichern oder Befestigen einer Schubscheibe (82) an einer Getriebehauptwelle (48), wobei die Hauptwelle (48) mindestens eine sich axial erstreckende Nut (66) in seiner Außenoberfläche besitzt, wobei die Schubscheibe eine Öffnung (84) besitzt, die geeignet ist zur Aufnahme der Hauptwelle (48) dahindurch und die von einer Oberfläche umgeben ist mit mindestens einer Nut (86) darin, die mit der Hauptwellennut (66) ausgerichtet werden kann und die, wenn sie nach der Aufnahme der Hauptwelle (48) dahindurch damit ausgerichtet ist, eine Keilbahn oder -nut dazwischen definiert, wobei der Keil oder Schlüssel (92) geeignet ist, durch die Keilbahn oder -nut aufgenommen zu werden und die Schubscheibe (82) an der Hauptwelle (48) zu sichern oder zu befestigen, und dadurch gekennzeichnet ist, daß er eine im wesentlichen dreieckige Querschnittskonfiguration besitzt.

2. Keil oder Schlüssel (92) gemäß Anspruch 1, wobei die Kante bzw. der Übergang zwischen benachbarten Seiten der dreieckigen Konfiguration abgerundete Kanten oder Übergänge (93) sind.

3. Keil oder Schlüssel gemäß Anspruch 1 oder 2 zum Sichern, wobei die Kante zwischen gegenüberliegenden Seitenwänden und der Bodenoberfläche der Nuten (86) der gesicherten Schubscheibe gerundete Kanten (90) sind.

4. Keil oder Schlüssel (92) gemäß Anspruch 1, 2 oder 3 zum Sichern, wobei die Hauptwelle (48) eine Vielzahl der sich axial erstreckenden Nuten (66) aufweist, die in einer im wesentlichen umfangsmäßig gleich beabstandeten Anordnung um die Außenoberfläche davon angeordnet sind, und mindestens eine ringförmige Nut (56) in der Außenoberfläche davon angeordnet besitzt, und zwar in einer im wesentlichen quer verlaufenden Beziehung zu der Anordnung sich axial erstreckender Hauptwellennuten (66), wobei die gesicherte Schubscheibe (82) eine entsprechende Anordnung von Nuten (86) in der umgebenden Oberfläche besitzt, die mit den Hauptwellennuten (66) jeweils ausgerichtet werden können, und wobei die Nuten (86) der Schubscheibe Zähne (88) besitzen, die jeweils dazwischen angeordnet sind und geeignet sind, jeweils in den Hauptwellennuten aufgenommen zu werden, und ermöglichen, daß die Schubscheibe (82) axial dort entlang bewegt wird und dann gedreht wird, wenn sie mit der Quernut (56) ausgerichtet ist, um eine Ausrichtung zwischen entsprechenden Hauptwellennuten (66) und Schubscheibennuten (86) zu bewirken, um eine Vielzahl von Keilbahnen oder -nuten dazwischen zu definieren, die in einer im wesentlichen umfangsmäßig gleich beabstandeten Anordnung um die Außenoberfläche der Hauptwelle (48) angeordnet sind und die jeweils geeignet sind, den Keil oder Schlüssel (92) durch mindestens eine Keilbahn davon auf zunehmen, um die Schubscheibe (82) an der Hauptwelle (48) zu sichern oder befestigen.

5. Kombination von mindestens einer Keilbahn und mindestens einem Keil oder Schlüssel (92) gemäß Anspruch 1 zum Sichern einer Schubscheibe (82) an einer Hauptwelle (48) eines Fahrzeuggetriebes (100).

6. Kombination gemäß Anspruch 5, wobei die Kante zwischen benachbarten Seiten der dreieckigen Querschnittskonfiguration des Keils oder Schlüssels gerundete Kanten (93) sind.

7. Kombination gemäß Anspruch 5 oder 6, wobei die Kanten zwischen gegenüberliegenden Seitenwänden und der Bodenoberfläche der Schubscheibennut (86) gerundete Kanten (90) sind.

8. Kombination gemäß Anspruch 5, 6 oder 7, wobei die Hauptwelle (48) eine Vielzahl der sich axial erstreckenden Nuten (66) aufweist, die in einer im wesentlichen umfangsmäßig gleich beabstandeten Anordnung um die Außenoberfläche davon angeordnet sind, und mindestens eine ringförmige Nut (56) in der Außenoberfläche davon angeordnet besitzt, und zwar in einer im wesentlichen quer verlaufenden Beziehung zu der Anordnung sich axial erstreckender Hauptwellennuten (66), wobei die Schubscheibe (82) eine entsprechende Anordnung von Nuten (86) in der umgebenden Oberfläche besitzt, die mit den Hauptwellennuten (66) jeweils ausgerichtet werden können, und wobei die Nuten (86) der Schubscheibe Zähne (88) besitzen, die jeweils dazwischen angeordnet sind und geeignet sind, jeweils in den Hauptwellennuten (66) aufgenommen zu werden, und ermöglichen, daß die Schubscheibe (82) axial dort entlang bewegt wird und dann gedreht wird, wenn sie mit der Quernut (56) ausgerichtet ist, um eine Ausrichtung zwischen entsprechenden Hauptwellennuten und Schubscheibennuten (86) zu bewirken, um eine Vielzahl von Keilbahnen oder -nuten zu definieren, die in einer im wesentlichen umfangsmäßig gleich beabstandeten Anordnung um die Außenoberfläche der Hauptwelle (48) angeordnet sind und jeweils geeignet sind, den Keil oder Schlüssel (92) durch mindestens eine Keilbahn davon aufzunehmen, um die Schubscheibe an der Hauptwelle zu sichern oder befestigen.