DE69714364T2

DE69714364T2 - Metallabdichtung mit Deckschicht

Info

Publication number: DE69714364T2
Application number: DE69714364T
Authority: DE
Inventors: Tsunekazu Udagawa
Original assignee: Ishikawa Gasket Co Ltd
Current assignee: Ishikawa Gasket Co Ltd
Priority date: 1996-09-30
Filing date: 1997-09-22
Publication date: 2002-11-14
Anticipated expiration: 2017-09-23
Also published as: JP3094284B2; DE69714364D1; KR100247376B1; US5695203A; KR19980024938A; EP0833086A1; EP0833086B1; JPH10103523A

Description

Hintergrund der Erfindung und Angaben über die betreffende Technik

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Metallabdichtung für einen Motor mit innerer Verbrennung, die von einer Metallplatte mit einer Sicke und einer Deckschicht gebildet wird.
Bei einer Metallabdichtung oder einer Mehrlagenmetallabdichtung wird häufig eine Sicke in der Metallplatte um die abzudichtende Öffnung herum ausgebildet. Wenn die Abdichtung zwischen den Motorteilen angeordnet wird und dazwischen festgezogen wird, wird die Sicke um die Öffnung zusammengedrückt, um einen Oberflächendruck um die Öffnung herum zu schaffen, um auf diese Weise um die Öffnung herum sicher abzudichten.
Ebenso wird bei einer Abdichtung oft eine Deckschicht zwischen Metallplatten angeordnet, um das Austreten einer Flüssigkeit zwischen den Platten zu verhindern. Deckschichten können auf beiden äußeren Oberflächen der Abdichtung ausgebildet sein, die die Motorenteile berühren, um kleine Kratzer auszufüllen, wie beispielsweise Schneidspuren, die in den Motorteilen ausgebildet sind.
Die Deckschicht ist bei einer Metallabdichtung oder Mehrlagenmetallabdichtung nutzvoll. Jedoch ist eine Deckschicht, die bei Flüssigkeiten wie beispielsweise Kühlwasser oder Öl wirkt, nicht so widerstandsfähig gegen Hitze.
Wenn daher eine Abdichtung bei einem Motor verwendet wird, der eine hohe Temperatur erzeugt, wird keine Deckschicht auf der Metallplatte ausgebildet oder es wird eine Deckschicht verwendet, die widerstandsfähig gegen Hitze, aber nicht so wirkungsvoll im Bezug auf die Flüssigkeit ist. Wenn eine Deckschicht, die wirkungsvoll bei Flüssigkeit aber nicht so widerstandsfähig gegen Hitze ist, nahe einem Abschnitt mit einer hohen Temperatur verwendet wird, kann die Deckschicht auf der Metallplatte von dem Abschnitt mit einer hohen Temperatur wegfließen, so dass die Deckschicht ein wenig von einer Zylinderbohrung, d. h. einem Abschnitt mit hoher Temperatur, entfernt sein kann (US-Patent Nr. 4,898,396).
In dem US-Patent Nr. 5,297, 807 ist eine Abdichtung aus drei Metallplatten ausgebildet. Eine mittlere, zwischen zwei äußeren Platten angeordnete Platte ist mit einer Sicke zur Abdichtung um eine Zylinderbohrung herum und Deckschichten auf beiden Oberflächen der mittleren Platte versehen. Um Hitze von den Zylinderbohrungen zu verhindern, sind die Deckschichten außerhalb der Sicke ausgebildet.
Im Bezug auf die Abdichtung einer Wasseröffnung in dem US- Patent Nr. 5,297,807 sind die Deckschichten auf beiden Oberflächen der mittleren Platte ausgebildet, umgeben Sicken, die in den äußeren Platten ausgebildet sind, die Flüssigkeitsöffnung und schlagen diese Sicken gegen die Deckschichten an. Die mittlere Platte mit den Deckschichten kann eine Sicke aufweisen und gegen eine der äußeren Platten anschlagen, um um die Flüssigkeitsöffnung herum abzudichten.
Wenn in den oben genannten Situationen die Abdichtung eine lange Zeit benutzt wird, nutzt sich die Deckschicht, die sich auf der Sicke befindet oder gegen die Sicke anschlägt, ab oder löst sich ab, so dass der Flächendruck auf die Sicke abnimmt. Entsprechend kann die Flüssigkeit, die durch die Flüssigkeitsöffnung strömt, durch einen Abschnitt mit geschwächtem Flächendruck ausfließen. Die vorliegende Erfindung wurde gemacht, um die oben genannten Nachteile zu umgehen.
Aus den japanischen Patentzusammenfassungen Band 17, Nr. 548 (M-1490), 4. Oktober 1993 & JP05-149 435 A (JINNO OSANO), 15. Juni 1993, ist eine Metallabdichtung mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1 bekannt. Insbesondere weist diese Metallabdichtung zwei Metallplatten auf, die zueinander gerichtete Sicken aufweisen. Während die eine Metallplatte mit keiner Beschichtung bedeckt ist, ist die andere Metallplatte und deren Sicke vollständig mit einer Deckschicht bedeckt, wobei diese Deckschicht zwischen den zwei zueinander gerichteten Sicken angeordnet ist.
Weiterhin schlägt die US 5,490,681 eine Metallabdichtung vor, die drei Metallplatten aufweist, wobei ein Abschnitt der zweiten Metallplatte zwischen der ersten und der dritten Metallplatte angeordnet ist. Die erste bzw. die dritte Metallplatte haben Sicken. Beide Seiten der ersten Metallplatte sowie die Oberflächen deren entsprechenden Sicken sind vollständig von einer Deckschicht bedeckt. Weiterhin ist eine Deckschicht ebenso auf der oberen Oberfläche der zweiten Metallplatte ausgebildet, die zwischen der ersten und der dritten Metallplatte angeordnet ist, und ist eine weitere Deckschicht auf der oberen Oberfläche der dritten Metallplatte ausgebildet, wobei diese Deckschicht ebenso die obere Oberfläche der entsprechenden Sicke der dritten Metallplatte bedeckt.
Eine Aufgabe der Erfindung ist es, eine Metallabdichtung mit einer Sicke und einer Deckschicht zu schaffen, wobei ein Flächendruck auf die Sicke während der Benutzung der Deckschicht nicht abnimmt.
Eine weitere Aufgabe der Erfindung ist es, eine wie oben ausgeführte Metallabdichtung zu schaffen, die von der Ausdehnung und der Kontraktion eines Zylinderkopfs durch Hitze geschützt ist.
Weitere Aufgaben und Vorteile der Erfindung werden aus der folgenden Beschreibung der Erfindung deutlich.

Zusammenfassung der Erfindung

Gemäß der vorliegenden Erfindung wird das oben genannte Ziel durch eine Metallabdichtung erreicht, wie sie in Anspruch 1 beschrieben ist. Die abhängigen Ansprüche beschreiben bevorzugte und vorteilhafte Ausführungsformen der Erfindung.
Eine erfindungsgemäße Metallabdichtung wird für einen Motor · mit innerer Verbrennung verwendet. Die Abdichtung wird aus einer oder einer Mehrzahl von Metallplatten zum Bilden der Abdichtung gebildet. In dem Fall, dass die Abdichtung durch eine oder eine erste Metallplatte gebildet wird, umfasst die Metallplatte eine Öffnung und eine Sicke, die um die Öffnung herum ausgebildet ist, um um diese herum abzudichten. Die Sicke springt von einer oberen Oberfläche der Metallplatte nach außen vor. Eine erste Deckschicht ist auf wenigstens einem Teil der oberen Oberfläche der Metallplatte mit Ausnahme eines oberen Abschnitts der Sicke ausgebildet. Aus diesem Grund wird, auch wenn die Abdichtung für eine lange Zeit verwendet wird, eine Verringerung des Flächendrucks, der sich auf der Sicke ausbildet, im Wesentlichen verhindert, wobei ein Austreten einer Flüssigkeit, die durch die Öffnung strömt, durch die Sicke und die erste Deckschicht verhindert wird, die auf der oberen Oberfläche der Metallplatte ausgebildet ist.
Bei der Erfindung wird der Flächendruck, der durch die Sicke gebildet wird, im Wesentlichen nicht verringert, auch wenn die Abdichtung für eine lange Zeit verwendet wird, da die erste Deckschicht nicht auf dem oberen Abschnitt der Sicke ausgebildet ist. In dieser Hinsicht wird, wenn die erste Deckschicht auf dem oberen Abschnitt der Sicke ausgebildet ist, die Deckschicht von der Sicke stark zusammengedrückt. Als Ergebnis kann die Deckschicht von dem oberen Abschnitt der Sicke wegfließen oder dort abgenutzt werden, so dass eine Verringerung des Flächendrucks auf der Sicke verursacht wird. Bei der Erfindung nimmt der Flächendruck auf der Sicke im Wesentlichen nicht ab, da die erste Deckschicht nicht auf der Sicke ausgebildet ist.
Ebenso dehnt sich ein Zylinderkopf bei Hitze aus, wenn der Motor in Verwendung ist und zieht sich der Zylinderkopf wieder zusammen, wenn der Motor gestoppt wird. Ein solches Ausdehnen und Zusammenziehen des Zylinderkopfs wirkt sich auf die Abdichtung aus und bildet eine Belastung für die Abdichtung. Aus diesem Grund ist es vorzuziehen, dass die Abdichtung wenigstens teilweise im Bezug auf den Zylinderkopf und den Zylinderblock unabhängig gleiten kann, um die Belastung zu absorbieren, die auf die Abdichtung durch das Ausdehnen und das Zusammenziehen des Zylinderkopfs ausgeübt wird.
In der Erfindung kann die Sicke im Bezug auf das Motorteil oder eine andere Platte gleiten, das bzw. die gegen die Sicke anschlägt, da die Sicke, wo der hohe Oberflächendruck ausgeübt wird, eine Deckschicht aufweist. Aus diesem Grund wird keine Belastung auf die Sicke auf Grund des Ausdehnens und des Zusammenziehens des Zylinderkopfs ausgeübt und die Sicke wird nicht durch Hitze beschädigt.
In der Erfindung kann die erste Deckschicht einen Abschnitt mit einem ringförmigen Querschnitt außerhalb der Sicke im Bezug auf die Öffnung vorweisen. Ebenso kann die erste Deckschicht einen inneren Abschnitt aufweisen, der zwischen einer Kante der Öffnung und der Sicke angeordnet ist. Weiterhin kann eine zweite Deckschicht auf einer unteren Oberfläche der Metallplatte ausgebildet sein, die einen konkaven Abschnitt der Sicke einschließt.
Wenn eine Mehrlagenmetallabdichtung zusammen mit der obigen ersten Metallplatte ausgebildet wird, können eine oder mehrere Metallplatten auf oder unter der ersten Metallplatte geschichtet sein. Wenn eine zweite Metallplatte mit einem geschwungenen Abschnitt und einem Flansch mit der ersten Metallplatte verbunden wird, wird der geschwungene Abschnitt in der Öffnung angeordnet und wird der Flansch über der ersten Metallplatte angeordnet. Deckschichten können auf dem Flansch und unter einem Basisabschnitt der zweiten Metallplatte ausgebildet sein.

Kurze Beschreibung der Zeichnungen

Fig. 1 ist eine Aufsicht eines Teils einer ersten Ausführungsform der Metallabdichtung gemäß der vorliegenden Erfindung;
Fig. 2 ist eine vergrößerte perspektivische Schnittansicht entlang der Linie 2-2 in Fig. 1;
Fig. 3 ist eine vergrößerte perspektivische Schnittansicht ähnlich zu Fig. 2 einer zweiten Ausführungsform der Erfindung; und
Fig. 4 ist eine vergrößerte perspektivische Schnittansicht ähnlich zu Fig. 2 einer dritten Ausführungsform der Metallabdichtung gemäß der Erfindung.

Detaillierte Beschreibung von bevorzugten Ausführungsformen

Die Fig. 1 und 2 zeigen eine erste Ausführungsform A einer Metallabdichtung gemäß der Erfindung. Die Abdichtung A ist eine Zylinderkopfdichtung und umfasst Zylinderbohrungen Hc, Wasseröffnungen Hw, Ölöffnungen Ho, Bolzenöffnungen Hb, usw., wie in einer herkömmlichen Abdichtung. In dieser Ausführungsform wird die Erfindung auf den Abdichtungsaufbau um die Wasseröffnung Hw herum angewendet. Beliebige Abdichtungsverfahren können für die anderen Öffnungen verwendet werden.
Die Abdichtung A wird von einer Metallplatte A10 gebildet und umfasst eine Öffnung A10a für die Wasseröffnung Hw und eine Sicke A10b um die Öffnung A10a herum. Die Sicke A10b springt außen von einer oberen Oberfläche der Platte A10 vor.
Die Abdichtung A umfasst ebenso eine obere Hauptdeckschicht A11a, eine obere innere Deckschicht A11b und eine untere Deckschicht A12. Die obere Hauptdeckschicht A11a ist außerhalb der Sicke A10b angeordnet und erstreckt sich im Wesentlichen über die gesamte Fläche der Platte A10. Die obere innere Deckschicht A11b ist zwischen einer Kante der Öffnung A10a und der Sicke A10b angeordnet. Aus diesem Grund ist auf einer oberen Oberfläche der Sicke A10b keine Deckschicht vorhanden und wird der Rest der oberen Oberfläche der Platte A10 im Wesentlichen von den Deckschichten A11a, A11b bedeckt. Die untere Deckschicht A12 erstreckt sich im Wesentlichen über die gesamte untere Oberfläche der Platte A10 einschließlich einem unteren Abschnitt der Sicke A10b.
Die Deckschicht kann von jeder beliebigen Art von Beschichtungsmaterialien ausgebildet sein, die auf dem Gebiet der Abdichtungen verwendet werden. Vorzugsweise kann das Beschichtungsmaterial NBR, Fluorkautschuk oder Silikonkautschuk sein, die zur Abdichtung von Flüssigkeit geeignet aber nicht so widerstandsfähig gegen Hitze sind.
Wenn die Abdichtung A verwendet wird, wird die Abdichtung A zwischen einem Zylinderkopf und einem Zylinderblock (beides nicht dargestellt) angeordnet und festgezogen. Als eine Folge davon wird die Sicke A10b zusammengedrückt, um um die Wasseröffnung A10a herum abzudichten. Ein Kühlwasserdurchgang durch die Wasseröffnung A10a wird mittels der Sicke A10b und den Deckschichten A11a, A11b, A12 abgedichtet.
Wenn der Motor betätigt wird, vibriert der Motor stark. Aus diesem Grund wechselt der auf die Abdichtung zwischen dem Zylinderkopf und dem Zylinderblock ausgeübte Druck entsprechend der Vibrationen des Motors, obwohl der Zylinderkopf und der Zylinderblock stark festgezogen sind.
Wenn eine Deckschicht auf einer äußeren Oberfläche einer Sicke einer Abdichtung ausgebildet ist, kann die Deckschicht auf der Sicke fließen, sich abnutzen oder sich ablösen, wenn der Flächendruck auf die Sicke groß ist und die Vibrationen des Motors stark sind. So wie die Deckschicht auf der Sicke fließt, abgenutzt wird oder sich ablöst, nimmt der Flächendruck auf die Sicke ab. Als eine Folge der Verringerung des Flächendrucks auf die Sicke kann die durch die Öffnung strömende Flüssigkeit austreten.
Da in der Erfindung die Deckschicht nicht auf der oberen Oberfläche der Sicke A10b ausgebildet ist, tritt kein Fließen, Abnutzen oder Ablösen der Deckschicht auf, auch wenn die Sicke A10b stark vibriert. Der Flächendruck auf die Sicke A10b wird nämlich nicht auf Grund eines Beschichtungsproblems auf der Sicke verringert.
Wenn der Motor betätigt wird, dehnt sich der Zylinderkopf auf Grund der Hitze bei der Zylinderkopfdichtung aus und zieht sich zusammen, wenn der Motor gekühlt wird. Nachdem der Ausdehnungskoeffizient der Abdichtung verschieden von dem des Zylinderkopfes ist, gleitet vorzugsweise die Abdichtung in Bezug auf den Zylinderkopf, um die auf die Abdichtung ausgeübte Belastung aufzunehmen.
Nachdem in der vorliegenden Erfindung die Deckschicht nicht auf der Sicke ausgebildet ist, kann die Sicke oder die Abdichtung einfach in Bezug auf den Zylinderkopf gleiten. Aus diesem Grund wird keine außerordentliche Belastung auf die Sicke ausgeübt.
Die Abdichtung gemäß der Erfindung ist insbesondere bei einem Motor nützlich, der einen hohen Oberflächendruck und starke Vibrationen erzeugt.
Die Fig. 3 zeigt eine zweite Ausführungsform B einer Mehrlagenmetallabdichtung gemäß der Erfindung. Die Abdichtung B wird von einer oberen Platte B13, einer unteren Platte B14 und einer mittleren Platte B10 gebildet, die zwischen der oberen Platte B13 und der unteren Platte B14 angeordnet ist. Die mittlere Platte B10 umfasst eine Sicke B10b und ist exakt so wie bei der Abdichtung A ausgebildet. Die obere Platte B13 und die untere Platte B14 erstrecken sich im Wesentlichen über die gesamte Fläche der Abdichtung B. Die obere Platte B13 umfasst eine Deckschicht B15 auf deren oberer Oberfläche und die untere Platte B14 umfasst eine Deckschicht B16 auf deren unterer Oberfläche. Die Deckschichten B15, B16 sind aus dem gleichen Material wie die Deckschichten A11a, A11b, A12 hergestellt.
Die Abdichtung B wird für einen Motor verwendet, der eine dicke Abdichtung erfordert. Bei der Abdichtung B wird, auch wenn ein hoher Druck auf die Sicke B10b ausgebildet wird, eine Verringerung des Flächendrucks im Allgemeinen vermieden. Ebenso kann die Platte B10 sich ein wenig bewegen oder gleiten im Bezug auf die Platte B13. Die Abdichtung B funktioniert im Wesentlichen wie die Abdichtung A.
Die Fig. 4 zeigt eine dritte Ausführungsform C einer Mehrlagenmetallabdichtung gemäß der Erfindung, die von einer oberen Platte C10 und einer unteren Platte C17 gebildet wird. Bei der Abdichtung C ist ein Abschnitt um eine Zylinderbohrung Hc herum gemäß der Erfindung abgedichtet.
Die obere Platte C10 umfasst eine Sicke C10b um eine Öffnung C10a für die Zylinderbohrung Hc herum. Eine ringförmige Deckschicht C11a ist auf einer oberen Oberfläche der oberen Platte C10 außerhalb der Sicke C10b angeordnet und eine Deckschicht 012 ist unter einer unteren Oberfläche der oberen Platte C10 angeordnet. Die Deckschicht C12 ist unter der Sicke C10b angeordnet aber erstreckt sich nicht bis zu einem inneren Abschnitt C10c um die Öffnung C10a herum.
Die untere Platte C17 umfasst einen Hauptabschnitt C17a, der unter der oberen Platte C10 angeordnet ist, einen geschwungenen Abschnitt C17b zum Bilden der Zylinderbohrung Hc und einen Flansch C17c, der auf dem inneren Abschnitt C10c angeordnet ist. Eine Deckschicht C16a ist unter dem Hauptabschnitt C17a vorgesehen und eine Deckschicht C16b ist auf dem Flansch C17c vorgesehen. Die Deckschichten C11a, C12, C16a, C16b sind aus dem gleichen Material gemacht, wie es bei der Abdichtung A verwendet wird.
Bei der Abdichtung C wird eine Verringerung des Flächendrucks um die Zylinderbohrung für eine Dicke entsprechend der Deckschicht C12 vermieden, da die Deckschicht C12 nicht unter dem inneren Abschnitt C10c ausgebildet sind. Die Sicke C10b erzeugt einen Flächendruck, um um die Zylinderbohrung Hc herum abzudichten. Selbst wenn Flüssigkeit über die Sicke C10b tritt, dichtet die Deckschicht C11a die Flüssigkeit dort ab.
Bei der Erfindung ist eine Deckschicht nicht auf dem oberen Abschnitt der Sicke ausgebildet, wo ein hoher Anzugsdruck ausgebildet wird. Aus diesem Grund wird ein Flächendruck der Sicke im Wesentlichen nicht verringert, auch wenn die Abdichtung für eine lange Zeit verwendet wird.
In der Zylinderkopfdichtung können zahlreiche Flüssigkeitsöffnungen ausgebildet sein. Nicht alle Flüssigkeitsöffnungen müssen notwendigerweise die erfindungsgemäße Struktur aufweisen. In der Erfindung wird auf der Grundlage der Bedingungen und der Anordnung der Sicke, beispielsweise Flächendruck, Temperaturen usw., die Deckschicht nicht auf der oberen Fläche der Sicke ausgebildet.
Während die Erfindung unter Bezugnahme auf die spezifischen Ausführungsformen der Erfindung erklärt worden ist, ist die Erklärung anschaulich und die Erfindung wird nur durch die beigefügten Ansprüche beschränkt.

Claims

1. Eine Metallabdichtung (A, B, C) für einen Motor mit innerer Verbrennung, mit

einer ersten Metallplatte (A10, B10, C10) zur Bildung der Abdichtung, wobei diese erste Metallplatte eine Öffnung (A10a, Hb, Hc) und eine Sicke (A10b, B10b, C10b) aufweist, die um die Öffnung herum zu deren Abdichtung ausgebildet ist, wobei diese Sicke von einer oberen Oberfläche der ersten Metallplatte nach außen vorspringt, und

einer ersten Deckschicht (A11a, A11b; B11a; C11a), die auf der oberen Oberfläche der ersten Metallplatte (A10, B10, C10) ausgebildet ist,

dadurch gekennzeichnet,

dass die erste Deckschicht (A11a, A11b; B11a; C11a) nicht auf der oberen Oberfläche der Sicke (A10b, B10b, C10b) der ersten Metallplatte (A10, B10, C10) ausgebildet ist, so dass eine Verringerung des Flächendrucks, der auf die Sicke ausgebildet wird, bei Benutzung verhindert wird, während ein Wegfließen der Flüssigkeit von der Öffnung (A10a, Hw, Hc) mittels der Sicke (A10b, B10b, C10b) und der ersten Deckschicht (A11a, A11b; B11a; C11a) verhindert wird, die auf der oberen Oberfläche der ersten Metallplatte (A10, B10, C10) ausgebildet ist.

2. Eine Metallabdichtung (A, B, C) gemäß Anspruch 1, wobei die erste Deckschicht (A11a, A11b; B11a; C11a) einen ringförmigen Abschnitt außerhalb der Sicke (A10b, B10b, C10b) in Bezug auf die Öffnung (A10a, Hw, Hc) aufweist.

3. Eine Metallabdichtung (A, B, C) gemäß Anspruch 1 oder Anspruch 2, die weiterhin eine zweite Deckschicht (A12, B12, C12) aufweist, die auf einem wesentlichen Abschnitt einer unteren Oberfläche der ersten Metallplatte (A10, B10, C10) einschließlich einem konkaven Abschnitt der Sicke (A10b, B10b, C10b) ausgebildet ist.

4. Eine Metallabdichtung (A, B) gemäß einem der Ansprüche 1 bis 3, wobei die erste Deckschicht (A11a, B11a) weiterhin einen inneren Abschnitt (A11b) aufweist, der zwischen einer Kante der Öffnung (A10a, Hw) und der Sicke (A10b, B10b) angeordnet ist.

5. Eine Metallabdichtung (C) gemäß einem der Ansprüche 1 bis 3, die weiterhin eine zweite Metallplatte (C17) mit einem Basisabschnitt (C17a), der unter der ersten Metallplatte (C10) angeordnet ist, einen geschwungenen Abschnitt (C17b), der innerhalb der Öffnung (Hc) der ersten Metallplatte (C10) angeordnet ist, und einen Flansch (C17c), der auf der ersten Metallplatte (C10) zwischen der Öffnung (Hc) und der Sicke (C10b) angeordnet ist; eine dritte Deckschicht (C16a), die unter dem Grundabschnitt (C17a) ausgebildet ist; und eine Vierte Deckschicht (C16b) aufweist, die auf dem Flansch (C17c) der zweiten Metallplatte (C17) ausgebildet ist.

6. Eine Metallabdichtung (A, B, C) gemäß einem der Ansprüche 1 bis 5, wobei die erste Deckschicht (A11a, A11b; B11a; C11a) sich über einen wesentlichen Abschnitt der oberen Oberfläche der ersten Metallplatte (A10, B10, C10) ausschließlich dem oberen Abschnitt der Sicke A10b, B10b, C10b) erstreckt, wobei die Abdichtung weiterhin eine zweite Deckschicht (A12, B12, C12) aufweist, die auf einem wesentlichen Abschnitt einer unteren Oberfläche der ersten Metallplatte (A10, B10, C10) einschließlich einem konkaven Abschnitt der Sicke (A10b, B10b, C10b) ausgebildet ist.

7. Eine Metallabdichtung (B) gemäß einem der Ansprüche 1 bis 4 oder 6, die weiterhin zweite oder dritte Metallplatten (B13, B14) aufweist, die auf beiden Seiten der ersten Metallplatte (B10) angeordnet ist, um auf diese Weise eine Mehrlagenmetallabdichtung zu bilden.