DE69720628T2

DE69720628T2 - Zylinderkopfdichtung mit Strömungsweg

Info

Publication number: DE69720628T2
Application number: DE69720628T
Authority: DE
Inventors: Tsunekazu Udagawa
Original assignee: Ishikawa Gasket Co Ltd
Current assignee: Ishikawa Gasket Co Ltd
Priority date: 1996-09-30
Filing date: 1997-09-22
Publication date: 2003-10-16
Anticipated expiration: 2017-09-23
Also published as: KR100241288B1; EP0833088B1; JP3121298B2; JPH10103522A; DE69720628D1; US5853175A; EP0833088A1; KR19980025166A

Description

Hintergrund der Erfindung und Stand der Technik

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Zylinderkopfdichtung für einen Verbrennungsmotor, welche einen Flüssigkeitsströmungspfad in sich aufweist.
Bei einem wasser- oder flüssigkeitsgekühlten Verbrennungsmotor ist, im Inneren eines Zylinderkopfs und eines Zylinderblocks ein Kühlflüssigkeitszirkulationsgang, wie Flüssigkeitslöcher oder -pfade, ausgebildet, und Flüssigkeit wird durch die Pfade zirkuliert, um den Zylinderkopf und den Zylinderblock zu kühlen. Im Allgemeinen sind die Flüssigkeitspfade ausgebildet, so dass sie die Zylinderbohrungen, wo Hitze erzeugt wird, umgeben. Allerdings sind in dem Motor auch Löcher angeordnet, um den Zylinderkopf und den Zylinderblock mit einem gleichmäßigen Druck fest zu verbinden. Zusätzlich sind Einlass- und Auslassventile, Zündkerzen usw. an dem Zylinderkopf angebracht.
Beim Entwurf des Motors wird die Größe und der Ort der Wasserlöcher unter Bezugnahme auf andere Strukturen und Anordnungen auf dem Zylinderkopf und Zylinderblock, wie Ansaug- und Auslassventile, Zündkerzen usw. bestimmt. In einigen Fällen können die Wasserlöcher nicht an zur richtigen Kühlung des Motors idealen Orten angeordnet sein.
Auf der anderen Seite weist der Motor Abschnitte auf, wo lokal hohe Temperaturen gebildet werden, wie nahe der Auspuffrohre und Auslassventile. Ferner ist die Temperatur zwischen den Zylinderbohrungen im Allgemeinen hoch. Wenn die Temperatur lokal hoch ist, kann eine Dichtung nahe dem Hochtemperaturabschnitt beschädigt werden, und das Abdichten kann nicht wie beabsichtigt vorgenommen werden.
Es ist wünschenswert, den Hochtemperaturabschnitt des Motors zu kühlen. Eine Umordnung der Wasserlöcher in dem Motor ist jedoch mühsam und kostet zuviel. Daher wurde gewünscht, den Motor ohne Umordnung der Wasserlöcher lokal zu kühlen.
Aus dem Patent JP 60 003465 ist eine Zylinderkopfdichtung bekannt, welche einen Kühlwasserpfad umfasst, welcher mit den Kühlwasserlöchern des Zylinderblocks in Verbindung steht, wenn die Zylinderkopfdichtung festgemacht wird. Der Kühlwasserpfad ist durch eine sich ausdehnende Fläche einer Metalltafel der Zylinderkopfdichtung gebildet und durch einige Wülste begrenzt, um den Kühlwasserpfad abzudichten. Der Kühlwasserpfad erstreckt sich zwischen entweder dem Zylinderkopf oder dem Zylinderblock und der Metalltafel der Zylinderkopfdichtung in dem Gebiet des Kühlwasserpfades. Da zwischen dem Zylinderblock und dem Zylinderkopf ein sehr kleiner Abstand ist, welcher durch die Metalltafel der Zylinderkopfdichtung weiter verringert wird, ist die Querschnittsfläche des Kühlwasserpfades und der Durchfluss verringert, so dass das Ergebnis ein schlechter Kühleffekt ist.
Weiterhin ist aus der EP 509 672 A1 eine Metalllaminatdichtung bekannt, welche eine erste und eine zweite Metallplatte, die sich im Wesentlichen über ein ganzes Gebiet des zu dichtenden Motors erstrecken, und eine dritte dünne Metallplatte, welche zwischen den zwei Metallplatten angeordnet ist, um einen hohen Oberflächendruck auf Dichtöffnungen des Motors zu erzeugen, wenn die Dichtung festgemacht wird, umfasst.
Demnach ist es eine Aufgabe der Erfindung, eine Metalldichtung für einen Zylinderkopf bereitzustellen, welche helfen kann, einen Teil eines Motors zu kühlen, um Beschädigungen des Motors und der Dichtung durch Hitze zu vermeiden.
Eine andere Aufgabe der Erfindung ist es, eine Metalldichtung wie oben beschrieben bereitzustellen, wobei ein gewünschter Teil des Motors durch die Benutzung eines Kühlwassers oder einer Flüssigkeit für den Motor gekühlt wird.
Eine weitere Aufgabe der Erfindung ist es, eine Metalldichtung wie oben beschrieben bereitzustellen, wobei ein Kühlsystem auf einfache Weise in der Dichtung ausgebildet ist.
Weitere Aufgaben und Vorteile der Erfindung werden aus der folgenden Beschreibung der Erfindung offensichtlich.

Zusammenfassung der Erfindung

Die erfindungsgemäße Zylinderkopfdichtung wird für einen von Kühlflüssigkeit oder -wasser zu kühlenden Verbrennungsmotor benutzt. Der Motor umfasst einen Kühlflüssigkeitszirkulationsgang, durch den die Kühlflüssigkeit zirkuliert wird, um denselben zu kühlen. Der Zirkulationsgang kann ein außerhalb von Zylinderbohrungen angeordneter Wassermantel für einen Offendeckmotor oder Wasserlöcher oder Pfade für einen regulären Motor sein.
Die Dichtung wird von einer ersten Metallplatte gebildet, die sich im Wesentlichen über ein gesamtes Gebiet des abzudichtenden Motors erstreckt, um die Zylinderkopfdichtung zu bilden, und aus einem Kühlflüssigkeitspfad, welche in der ersten Metallplatte ausgebildet ist und sich lateral über eine vorgegebene Strecke erstreckt. Insbesondere weist der in der ersten Metallplatte ausgebildete Kühlflüssigkeitspfad einen Abschnitt auf, an dem die Dichtung direkt zwischen einen Zylinderkopf und einen Zylinderblock eingebracht ist und umfasst einen Schlitz zwischen von ersten Dichtmitteln abgedichteten Flusslöchern der Dichtung.
Der Kühlflüssigkeitspfad steht mit dem Zirkulationsgang in dem Motor in Verbindung, so dass eine durch den Zirkulationsgang fließende Kühlflüssigkeit in den Kühlflüssigkeitspfad fließt und den Motor kühlt.
Bei der Erfindung kann die Kühlflüssigkeit durch den als Schlitz in der Dichtung ausgebildeten Flüssigkeitspfad passieren, auch wenn der Zirkulationsgang, wie Wasserlöcher oder Pfade, nicht in dem Zylinderkopf und dem Zylinderblock ausgebildet ist, so dass die Dichtung und das Gebiet des Motors um den Flüssigkeitspfad gekühlt werden kann. Als Ergebnis können lokale Hochtemperaturgebiete des Motors und der Dichtung durch die durch den Flüssigkeitspfad der Dichtung passierende Flüssigkeit richtig gekühlt werden. Der Schlitz resultiert in einer vergrößerten Querschnittsfläche des Flüssigkeitspfades, um einen höheren Durchfluss zu erreichen.
Da die Wasserlöcher nach der Bildung des Zylinderkopfs und des Zylinderkopfs nicht neu ausgebildet oder umgeordnet werden müssen, kann bei der Erfindung die Temperaturkontrolle des Motors einfach vorgenommen werden. Ebenso ist es, da der geheizte Teil in dem Motor der Zylinderkopf ist, einfach, den Motor durch die durch den Flüssigkeitspfad in der Zylinderkopfdichtung passierende Flüssigkeit zu kühlen.
Der Flüssigkeitspfad kann an Hochtemperaturabschnitten, wie den Zwischenabschnitt zwischen den zwei benachbarten Zylinderbohrungen und unter Ablassventilen und Auspuffrohren des Motors, bereitgestellt sein. Da die Hochtemperaturabschnitte des Zylinderkopfs gekühlt sind, ist bei der Erfindung die unter dem Zylinderkopf angeordnete Dichtung vor hoher Temperatur geschützt. In dem Fall, dass ein Wulst auf der Metallplatte ausgebildet ist, kann der Wulst durch hohe Temperatur beschädigt werden. Und zwar kann schleichende Relaxation an dem Wulst geschehen. Bei der Erfindung wird die schleichende Relaxation des Wulstes bei hoher Temperatur verhindert. Ebenso kann in dem Fall, dass eine Beschichtung auf der Metallplatte gebildet ist, ein Fließen der Beschichtung durch hohe Temperatur auftreten. Bei der Erfindung wird Fließen der Beschichtung ebenso verhindert.
Die Dichtung umfasst ferner zweite Dichtmittel, um um die Zylinderbohrung herum abzudichten. Die zweiten Dichtmittel hindern außerdem die Kühlflüssigkeit daran, in die Zylinderbohrung zu gelangen, wenn die Kühlflüssigkeit die zweiten Dichtmittel berührt. Ebenso umfasst die Dichtung erste Dichtmittel, welche um den Kühlflüssigkeitspfad angeordnet sind, um denselben abzudichten.
Bei der Erfindung ist der in dem Motor gebildete Zirkulationsgang aus mindestens zwei Wasserlöchern gebildet. In diesem Fall umfasst der in der ersten Metallplatte ausgebildete Kühlflüssigkeitspfad zwei Flusslöcher, welche mit den mindestens zwei Wasserlöchern des Motors in Verbindung stehen.
Der in der ersten Metallplatte gebildete Kühlflüssigkeitspfad ist der Schlitz, und die ersten Dichtmittel sind ein Wulst, welcher die zwei Flusslöcher und den Kühlflüssigkeitspfad umgibt. Der Wulst kann um die Flusslöcher und den Kühlflüssigkeitspfad zwischen dem Zylinderkopf und dem Zylinderblock abdichten. Im Fall, dass eine zweite Metallplatte auf die erste Metallplatte laminiert ist, kann die zweite Metallplatte zusätzliche. Flüssigkeitslöcher und einen zusätzlichen Flüssigkeitspfad entsprechend demjenigen in der ersten Metallplatte aufweisen. Der die Flüssigkeitslöcher und den Kühlflüssigkeitspfad umgebende Wulst kann auf der zweiten Metallplatte ausgebildet sein.
Ein Kühlflüssigkeitspfad kann ebenso eine in der ersten Metallplatte gebildete und von Seitenwänden umgebene Ausbuchtung sein, und eine zweite Metallplatte kann auf die erste Metallplatte laminiert sein. Die zweite Metallplatte kann zusätzliche Flüssigkeitslöcher und einen Wulst, welcher die Flüssigkeitslöcher und den Flusspfad zur Abdichtung derselben umgibt, aufweisen.

Kurze Beschreibung der Zeichnungen

Fig. 1 ist eine Draufsicht eines Teils eines ersten erfindungsgemäßen Ausführungsbeispiels einer metalllaminierten Zylinderkopfdichtung,
Fig. 2 ist eine vergrößerte Schnittdarstellung entlang einer Linie 2-2 in Fig. 1,
Fig. 3 ist eine Schnittansicht ähnlich Fig. 2 einer metalllaminierten Zylinderkopfdichtung mit einem durch eine Ausbuchtung gebildeten Kühlflüssigkeitspfad, und
Fig. 4 ist eine Schnittdarstellung ähnlich Fig. 2 eines zweiten erfindungsgemäßen Ausführungsbeispiels einer Metalldichtung.

Detaillierte Beschreibung bevorzugter Ausführungsbeispiele

Unter Bezugnahme auf Fig. 1 und 2 wird ein erstes erfindungsgemäßes Ausführungsbeispiel A einer metalllaminierten Zylinderkopfdichtung vorgestellt. Die Dichtung A umfasst eine Mehrzahl von Zylinderbohrungen Hc, Wasserlöcher Hw, Hw1, Öllöcher Ho, Bolzenlöcher Hb, wie in der herkömmlichen Dichtung. Da die Erfindung auf ein den Wasserlöchern Hw1 zugeordnetes Kühlsystem CS gerichtet ist, wird das Kühlsystem CS und seine Umgebung oder zugeordnete Struktur erklärt. Der Rest der Struktur wird nicht erklärt, aber jede Struktur kann benutzt werden.
Die Dichtung A ist aus Metallplatten gebildet, d. h., aus einer oberen Platte A10, aus einer unter der oberen Platte A10 angeordneten mittleren Platte A11, und einer unter der mittleren Platte A11 angeordneten unteren Platte A12. Die Platten A10, A11, A12 erstrecken sich im Wesentlichen über eine gesamte abzudichtende Fläche zwischen einem Zylinderkopf und einem Zylinderblock (beide nicht gezeigt).
Die obere Platte A10 umfasst gekrümmte Abschnitte A10a zur Definition der Zylinderbohrungen Hc und Flansche A10b, welche sich von den entsprechenden gekrümmten Abschnitten A10a erstrecken. Ebenso umfasst die obere Platte A10 Wasserlöcher A10c für die Wasserlöcher Hw1 und einen Schlitz A10d zwischen den zwei Wasserlöchern A10c für das Kühlsystem CS.
Die mittlere Platte A11 umfasst Löcher für die Zylinderbohrungen Hc, Wasserlöcher A11c für die Wasserlöcher Hw1 und einen Schlitz A11d zwischen den Wasserlöchern A11c für das Kühlsystem CS. Ebenso ist auf der mittleren Platte A11 ein Wulst A11e ausgebildet, um die Wasserlöcher A11c und den Schlitz A11d vollständig zu umgeben.
Die untere Platte A12 umfasst Löcher für die Zylinderbohrungen Hc, Wasserlöcher A12c für die Wasserlöcher Hw1 und einen Schlitz A12d zwischen den Wasserlöchern A12c für das Kühlsystem CS. Ebenso sind Wülste A12e gebildet, um die Löcher für die Zylinderbohrungen Hc vollständig zu umgeben. Die Wülste A12e sind über den Flanschen A10b angeordnet, um Oberflächendruck bereitzustellen, wenn die Dichtung A festgezogen ist.
Bei der Dichtung A sind die Wasserlöcher Hw1 in einem Zwischenbereich zwischen den zwei voneinander zu beabstandenden Zylinderbohrungen Hc angeordnet, d. h. obere und untere Abschnitte in dem Zwischenbereich in Fig. 1. Die Schlitze A10d, A11d, A12d für das Kühlsystem CS erstrecken sich zwischen den Wasserlöchern Hw1.
Wenn die so gebildete Dichtung A zwischen den Zylinderkopf und den Zylinderblock eingebaut und festgezogen wird, werden die Wülste A11e, A12e zusammengedrückt, um dort Oberflächendruck bereitzustellen. Der Wulst A11e dichtet um die Wasserlöcher Hw1 und das Kühlsystem CS herum ab, während die Wülste A12e um die Zylinderbohrungen Hc herum abdichten.
Wenn der Motor betätigt wird, wirkt eine hohe Temperatur und ein hoher Druck auf den Zylinderkopf ein, insbesondere auf die Zwischenbereiche zwischen den Zylinderbohrungen Hc. Ebenso wird der Zwischenbereich zwischen den Zylinderbohrungen Hc extrem aufgeheizt. Daher werden besonders die Zwischenbereiche des Zylinderkopfs und der Dichtung aufgeheizt, und die Gebiete um die Ablassventile werden ebenso stark aufgeheizt.
Da das Kühlsystem oder die Schlitze A10d, A11d, A12d zwischen den Wasserlöchern Hw1 ausgebildet sind, passiert bei der Dichtung A, wenn der Motor eingeschaltet ist, Wasser in einem Kühlflüssigkeitszirkulationsgang Hw2 in dem Motor durch die Wasserlöcher Hw1 und gelangt in und fließt durch das Kühlsystem CS auf einem Deckabschnitt des Motors. Damit ist die Dichtung zwischen den Zylinderbohrungen Hc ebenso wie der Zwischenbereich des Zylinderkopfs wassergekühlt, so dass die Abschnitte des Motors und der Dichtung, welche extrem aufgeheizt sind, richtig gekühlt werden. Die auf die Dichtung und den Motor einwirkende Belastung durch Hitze ist verringert.
Wenn ein Wasserloch in dem zentralen Bereich zwischen den Zylinderbohrungen ausgeformt wird, muss in dem Motor die Dicke zwischen den Zylinderbohrungen erhöht werden. Erfindungsgemäß können die Wasserlöcher in den breitesten Abschnitten in dem Zwischenbereich zwischen den Zylinderbohrungen Hc angeordnet sein, während der Zwischenbereich insgesamt durch das Kühlsystem CS gekühlt ist. Damit muss bei der Erfindung die Dicke zwischen den Zylinderbohrungen nicht erhöht werden, aber der Zwischenbereich kann richtig gekühlt werden.
Das Kühlsystem CS oder die Schlitze A10d, A11d, A12d können von den Zirkulationsgängen des Motors abgezweigt sein, so dass Wasser nicht durch das Kühlsystem CS gezwungen wird. Auf der anderen Seite kann das Kühlsystem CS oder die Schlitze A10d, A11d, A12d ein Teil der Zirkulationspfade des Motors sein, so dass Wasser durch das Kühlsystem CS gezwungen wird.
Fig. 3 ist eine metalllaminierte Zylinderkopfdichtung B mit einem durch eine Ausbuchtung geformten Kühlflüssigkeitspfad. Die Dichtung B umfasst eine obere Platte B10, welche gekrümmte Abschnitte B10a, Flansche B10b und Wasserlöcher B10c aufweist, eine mittlere Platte B11, welche Wasserlöcher B11c und einen Wulst B11e aufweist, und eine untere Platte B12, welche Wasserlöcher B12c und Wülste B12e aufweist, wie bei der Dichtung A.
Die Platte B12 umfasst eine Ausbuchtung B12d als ein Kühlsystem CS, welche von Seitenwänden B12f und einem oberen Abschnitt B12g umgeben ist. Die Ausbuchtung B12d erstreckt sich linear, um eine Verbindung zwischen den Wasserlöchern B12c zu erlauben.
Der auf der mittleren Platte B11 ausgebildete Wulst B11e ist außerhalb der Seitenwände B12f angeordnet, um die Ausbuchtung B12d und die zwei Wasserlöcher B12c zu umgeben. Wenn die Dichtung B festgezogen ist, dichtet der Wulst B11e sicher um die Ausbuchtung B12d und die Wasserlöcher B12c ab.
Bei der Dichtung B definieren die Seitenwände B12f nur die Ausbuchtung B12d. Die Seitenwände B12f können sich jedoch soweit erstrecken, dass sie beide Wasserlöcher B12c und die Ausbuchtung B12d vollständig umgeben. Als Ergebnis können die Seitenwände das Kühlsystem CS vollständig abdichten. Bei der Dichtung B ist die Größe der Ausbuchtung B12d klein, aber das Kühlsystem CS arbeitet wie bei der Dichtung A.
Fig. 4 ist ein zweites erfindungsgemäßes Ausführungsbeispiel C einer Zylinderkopfdichtung. Die Dichtung C ist aus einer Metallplatte C10 gebildet und umfasst Löcher für die Zylinderbohrungen Hc, Wasserlöcher C10c (Hw1) und einen Schlitz C10d (CS). Der Schlitz C10d verbindet die zwei Wasserlöcher Hw1 miteinander. Wülste C10a sind um die Zylinderbohrungen Hc ausgebildet, und ein Wulst C10b umgibt die Wasserlöcher C10c und den Schlitz C10d vollständig.
Wenn die Dichtung C zwischen dem Zylinderkopf und dem Zylinderblock angebracht und festgezogen ist, sind die Wülste C10a, C10b zusammengedrückt, um sicher um die Zylinderbohrungen Hc, die Wasserlöcher Hw1 und den Schlitz C10d abzudichten. Wasser fließt durch den Schlitz C10d zwischen den Wasserlöchern Hw1 und kühlt den Zwischenbereich der Dichtung zwischen den Zylinderbohrungen. Die Dichtung C arbeitet wie die Dichtung A.
Bei den obigen Ausführungsbeispielen ist der Schlitz oder das Kühlsystem CS in dem Zwischenbereich zwischen den Zylinderbohrungen angeordnet. Das Kühlsystem CS kann jedoch zwischen zwei oder mehr Wasserlöchern Hw an lokalen Hochtemperaturabschnitten wie Ablassventil und Auspuffrohr ausgebildet sein. Erfindungsgemäß kann das Kühlsystem CS leicht auf der Dichtung ausgebildet sein, wodurch die lokalen Hochtemperaturabschnitte der Dichtung und des Motors effektiv gekühlt werden können.
Ebenso ist in den obigen Ausführungsbeispielen der Motor, in dem die Dichtung eingebaut ist, ein regulärer Typ, aber die Dichtung kann auch für einen Offendeckmotor verwendet werden. In diesem Fall kann das in der Dichtung ausgebildete Kühlsystem CS mit einer um die Zylinderbohrungen des Motors ausgebildeten Wasserhülle in Verbindung stehen. Ebenso weist die Dichtung Dichtmittel um die Zylinderbohrungen und außerhalb des Wassermantels auf, wie in der herkömmlichen Dichtung.
Während die Erfindung unter Bezugnahme auf die spezifischen Ausführungsbeispiele der Erfindung erklärt wurde, dient die Erklärung der Veranschaulichung, und die Erfindung wird nur durch die beigefügten Ansprüche begrenzt.

Claims

1. Zylinderkopfdichtung (A, C) für einen Verbrennungsmotor, welcher einen Kühlflüssigkeitszirkulationsgang in sich aufweist, umfassend:

eine erste Metallplatte (A10, C10), welche sich im Wesentlichen über eine gesamte abzudichtende Fläche des Motors erstreckt, um die Zylinderkopfdichtung (A, C) zu bilden, und

einen in der ersten Metallplatte ausgebildeten und sich lateral eine vorgegebene Distanz erstreckenden Kühlflüssigkeitspfad (CS), wobei der Kühlflüssigkeitspfad (CS) bei Benutzung nur mit dem Zirkulationsgang in dem Motor in Verbindung steht, so dass eine durch den Zirkulationsgang fließende Kühlflüssigkeit in den Kühlflüssigkeitspfad (CS) gelangt und den Motor kühlt,

wobei die Dichtung weiterhin erste Dichtmittel (A11e, C10b) umfasst, welche auf der ersten Metallatte (A10, C10) ausgebildet sind und um den Kühlflüssigkeitspfad (CS) zum Abdichten desselben angeordnet sind, wobei der in dem Motor ausgebildete Zirkulationsgang mindestens zwei Wasserlöcher und der in der ersten Metallplatte (A10, C10) ausgebildete Kühlflüssigkeitspfad (CS) zwei Flüssigkeitslöcher (Hw1), welche bei Benutzung nur mit den mindestens zwei Wasserlöchern des Motors in Verbindung stehen, umfasst, wobei der Motor einen Zylinderkopf, einen Zylinderblock und mindestens eine in dem Zylinderblock ausgebildete Zylinderbohrung umfasst,

und wobei die Dichtung (A, C) weiterhin zweite Dichtmittel (A12e, C10a) zum Abdichten um die Zylinderbohrung umfasst, wobei die zweiten Dichtmittel (A12e, C10a) die Kühlflüssigkeit daran hindern, in die Zylinderbohrung einzutreten, wenn die Kühlflüssigkeit die zweiten Dichtmittel (A12c, C10a) berührt, wobei die Dichtung dadurch gekennzeichnet ist, dass

der Kühlflüssigkeitspfad (CS) einen Schlitz (A10d, C10d) zwischen den zwei Flüssigkeitslöchern (Hw1) umfasst und das erste Dichtmittel (A11e, C10b) ein Wulst ist, welcher die mindestens zwei Flüssigkeitslöcher (Hw1) und den Schlitz (A10d, C10d) umgibt.

2. Zylinderkopfdichtung nach Anspruch 1, wobei der in der ersten Metallplatte (A20, C10) ausgebildete Kühlflüssigkeitspfad (CS) einen Abschnitt aufweist, welcher nur bei Benutzung zumindest mit dem Zylinderkopf oder dem Zylinderblock in direktem Kontakt steht.

3. Zylinderkopfdichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, welche weiterhin eine auf die erste Metallplatte laminierte zweite Metallplatte (A11, A12) umfasst, wobei die zweite Metallplatte (A11, A12) zusätzliche Flüssigkeitslöcher (A11c, A12c) aufweist, welche den Flüssigkeitslöchern (A10c) der ersten Metallplatte (A10) entsprechen und auf diesen angeordnet sind, und einen zusätzlichen Schlitz (A11d, A12d) zwischen den zusätzlichen Flüssigkeitslöchern (A11c, A12c) als zusätzlichen auf dem Schlitz (A10d) in der ersten Metallplatte (A10) angeordneten Kühlflüssigkeitspfad aufweist.

4. Zylinderkopfdichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die erste Metallplatte (A10, C10) eine Mehrzahl der Zylinderbohrungen und mindestens einen Zwischenabschnitt zwischen zwei Zylinderbohrungen, die benachbart zueinander angeordnet sind, aufweist, wobei der Flüssigkeitspfad in dem mindestens einen Zwischenabschnitt angeordnet ist.

5. Zylinderkopfdichtung nach Anspruch 3, wobei die zweite Metallplatte (A11) weiterhin einen Wulst (A11e) umfasst, welcher die Flüssigkeitslöcher (A11c) und den Flüssigkeitspfad (CS) zur Abdichtung derselben umgibt.