DE69714599T2 - Kunststoffseil für einen aufzug - Google Patents

Kunststoffseil für einen aufzug

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Description

    Technisches Gebiet
  • Die vorliegende Erfindung befasst sich mit Seilen für Aufzüge und im spezielleren mit Seilen, die aus synthetischen, nicht metallischen Materialien gebildet sind, zur Verwendung in Aufzügen mit einer Traktionsscheibe zum antriebsmäßigen Bewegen des Seils und somit des Aufzugs.
    • Hintergrund der Erfindung
  • Ein herkömmlicher Aufzug vom Traktions-Typ weist eine in einem Fahrkorbrahmen montierte Kabine, ein an dem Fahrkorbrahmen über ein Seil angebrachtes Gegengewicht sowie eine Maschine auf, die eine mit dem Seil in Eingriff befindliche Traktionsscheibe antreibt. Während die Maschine die Scheibe dreht, bewegen Reibungskräfte zwischen der Nutoberfläche der Scheibe und dem Seil das Seil und veranlassen somit ein Bewegen des Fahrkorbrahmens und des Gegengewichts nach oben und nach unten. In einigen Anwendungen sind Auskleidungen in den Nuten angeordnet, um die Traktion zwischen dem Seil und der Scheibe zu verbessern sowie Verschleiß der Scheibe und des Seils zu minimieren.
  • Bei den Seilen, die bei Aufzuganwendungen zum Einsatz kommen, handelt es sich traditionell um Stahldrahtseile. Solche Seile sind kostengünstig und dauerhaft. Ferner haben Stahldrahtseile die Tendenz, dass sie flammhemmend sind. Ein einschränkender Faktor hinsichtlich der Verwendung von Stahldrahtseilen besteht jedoch in ihrem Gewicht. Je höher ein Gebäude oder ein Aufzugschacht nach oben ragt, desto länger und schwerer wird das Seil. Das Seil beginnt allmählich, die von dem Aufzugsystem zu tragende Last zu bestimmen, bis das Gewicht des Seils die Zugfestigkeit des eigentlichen Seils übersteigt. Ein weiterer Nachteil besteht in der Schmierung, die für Stahldrahtseile erforderlich ist. Die Stahldrahtseile werden mit einem Ölschmiermittel behandelt, das sich letztendlich auf den Aufzugeinrichtungen, in dem Maschinenraum sowie in der Grube des Aufzugschachts ablagert.
  • In letzter Zeit besteht großes Interesse, die bei Aufzuganwendungen verwendeten traditionellen Stahldrahtseile durch Seile zu ersetzen, die aus hochfesten, leichten synthetischen Materialien gebildet sind, wie z. B. aromatischen Polyamid- oder Aramidmaterialien. Leichte Seile, die aus diesen Materialien gebildet sind, können potenziell die Größe von vielen Aufzugkomponenten, wie z. B. von Maschinen und Bremsen, verringern sowie die Höhe von Aufzügen steigern.
  • Die Verwendung von solchen synthetischen Seilen bei Traktionsaufzügen bringt viele Probleme mit sich. Erstens werden die Seile hohen Belastungen ausgesetzt, während sie sich über die Traktionsscheibe hinweg bewegen. Bei herkömmlichen Scheiben führt dies zum Einbringen von Kompressionsspannungen in die Seile und verursacht ferner ein Bewegen der Stränge des Seils relativ zueinander. Typische Aramidmaterialien, wie z. B. KEVLAR, besitzen eine hohe Zugfestigkeit, unterliegen jedoch hinsichtlich ihrer Kompressionsfestigkeit größeren Einschränkungen. Außerdem verursacht ein Reiben zwischen einander benachbarten Strängen beträchtlichen Abrieb der Materialien sowie eine rasche Beeinträchtigung der Strangfasern.
  • Ein Lösungsvorschlag zum Verhindern von schädigendem Abrieb ist in dem US-Patent Nr. 4 022010 mit dem Titel "Hochfestes Seil" offenbart, das für Gladenbeck et al. erteilt wurde. Das in diesem Patent offenbarte Synthetikseil besitzt einen Mantel entweder um die Stränge herum oder um das gesamte Seil herum. Der Mantel ist aus einem synthetischen Kunststoffmaterial, wie Polyurethan, Polyamid, oder Silikongummi, gebildet und hat die Aufgabe, Verschleißbeständigkeit für die Stränge zu schaffen. Eine ähnliche Lösung wird in dem US-Patent Nr. 4 624 097 mit dem Titel "Seil" vorgeschlagen, das für Wilcox erteilt wurde. Ein Nachteil dieser Lösungen besteht darin, dass sie zwar eine Relativbewegung der Stränge ohne Abrasion zulassen, diese Lösung jedoch hinsichtlich der Traktion nicht optimal ist.
  • Eine weiterer Lösungsvorschlag findet sich in der kanadischen Patentanmeldung Nr. 2 142 072 mit dem Titel "Kabel als Aufhängeinrichtung für Lifte". Das in dieser Patentanmeldung offenbarte Seil besitzt einen äußeren Mantel, der auf die äußeren Stränge aufextrudiert ist, um diese Stränge in ihrer Position zu halten, während gleichzeitig die erforderliche Reibung mit der Traktionsscheibe geschaffen wird. Das Verhindern einer Relativbewegung zwischen den Strängen kann jedoch zum Einbringen unerwünschter Kompressionsspannungen in das Seil führen, während sich dieses über die Traktionsscheibe bewegt, und kann somit seine Lebensdauer begrenzen.
  • Die US 4 550 559 offenbart ein Kabel oder ein Seil mit einer Mehrzahl von Last tragenden Strängen, die mit Mänteln versehen sind, die die räumliche Beziehung innerhalb der einzelnen Stränge festlegen, jedoch eine Bewegung der Stränge relativ zueinander gestatten, wodurch sich das Kabel einfach um eine Scheibe herumbiegen läßt und durch das Biegen verursachte, zwischen den Strängen vorhandene Kräfte reduziert werden.
  • Trotz des vorstehend geschilderten Standes der Technik arbeiten Wissenschaftler und Ingenieure unter der Anleitung des Begünstigten der Anmelderin an der Entwicklung hochfester, leichter Seile, die aus synthetischen, nicht metallischen Materialien gebildet sind und die sowohl effizient sind als auch eine hohe Lebensdauer aufweisen.
    • Offenbarung der Erfindung
  • Gemäß der vorliegenden Erfindung wird ein Zugseil für einen Aufzug geschaffen, wobei das Zugseil mit einer Traktionsscheibe zum antriebsmäßigen Bewegen des Aufzugs in Eingriff bringbar ist und wobei das Zugseil folgendes aufweist: eine Mehrzahl Last tragender Stränge, die aus einem nicht metallischen Material gebildet sind, wobei jeder Strang in eine Überzugsschicht eingeschlossen ist; sowie einen Mantel, der die mehreren Stränge umschließt, wobei der Mantel mit der Traktionsscheibe in Eingriff bringbar ist, um für ausreichend Traktion zum antriebsmäßigen Bewegen der Aufzugs zu sorgen, dadurch gekennzeichnet, dass der Mantel aus einem derartigen Material gebildet ist, dass sich die mehreren Stränge in denjenigen Bereichen des Seils, die sich nicht mit der Traktionsscheibe in Eingriff befinden, relativ zu dem Mantel bewegen können.
  • Der Vorteil der vorliegenden Erfindung besteht in einem Zugseil, das aus nicht metallischen Materialien gebildet ist und das zur Schaffung der Traktion wirksam ist, während es gleichzeitig eine hohe Lebensdauer aufweist. Der Mantel ist im Hinblick auf die Schaffung eines ausreichenden Reibungskoeffizienten mit der Kontaktfläche der Traktionsscheibe optimiert. Gleichzeitig steht der Mantel in Wechselwirkung mit den Überzugsschichten der Stränge, um einen ausreichenden Reibungskoeffizienten zum Übertragen der Traktionslasten auf die Stränge zu schaffen. Die Überzugsschichten jedes Strangs sind vorzugsweise dahingehend optimiert, dass eine Relativbewegung der Stränge gestattet ist, während sich das Seil mit der Scheibe in Eingriff befindet. Diese Bewegung schafft einen Mechanismus zum Ausgleichen von auf die Stränge wirkenden Belastungen. Das Gestatten einer Relativbewegung der Stränge zusammen mit dem Schützen der Stränge vor Abrieb verursachender Berührung miteinander führt zu einer Verlängerung der nutzbaren Lebensdauer des Seils.
  • Gemäß einem bevorzugten Gesichtspunkt der vorliegenden Erfindung beinhaltet das Zugseil eine Einrichtung zum Minimieren der Auswirkungen von Feuer auf das Zugseil. Bei einem bevorzugten Ausführungsbeispiel beinhaltet der Mantel gewebte bzw. geflochtene Aramidfasern, die sich bei Temperaturen unter 204ºC (400 F) flammhemmend verhalten. Außerdem können die Überzugsschichten jedes Strangs zusätzliche Beständigkeit schaffen. Gemäß einem weiteren bevorzugten Ausführungsbeispiel ist der Mantel aus einem Material mit einem Zusatzstoff zum Verzögern der schädigenden Wirkung von Feuer auf das Seil gebildet. Bei einem weiteren bevorzugten Ausführungsbeispiel ist der Mantel aus zwei Schichten gebildet. Die erste Schicht steht in Berührung mit der Traktionsscheibe und ist aus einem Material gebildet, das im Hinblick auf seine Traktionseigenschaften relativ zu der Traktionsscheibe ausgewählt ist. Die zweite Schicht befindet sich radial innerhalb von der ersten Schicht und ist aus einem Material gebildet, das im Hinblick auf seine flammhemmenden Eigenschaften gewählt ist.
  • Gemäß einem weiteren Gesichtspunkt der vorliegenden Erfindung wird ein Personenbeförderungssystem mit einem Fahrkorbrahmen geschaffen, der sich entlang einer Bahn bewegt, wobei der Fahrkorbrahmen von einer Maschine antriebsmäßig bewegt wird und wobei das Personenbeförderungssystem folgendes aufweist: eine Traktionsscheibe, die mit der Maschine in Wirkverbindung steht und eine Nut aufweist; eine Scheiben-Auskleidung, die in der Nut angeordnet ist und eine Kontaktfläche aufweist; und ein erfindungsgemäßes Zugseil, das mit dem Fahrkorbrahmen und der Traktionsscheibe in Wirkverbindung steht. Bei einem bevorzugten Ausführungsbeispiel weist das Personenbeförderungssystem ein Zugseil mit einem Mantel, der aus einem ersten, nicht metallischen Material gebildet ist, sowie eine Traktionsscheibe mit einer Auskleidung auf, die aus einem zweiten, nicht metallischen Material gebildet ist. Die Auskleidung ist aus einem Material gebildet, das derart gewählt ist, dass der Reibungskoeffizient zwischen der Auskleidung und dem Zugseil für optimale Traktion für das jeweilige Personenbeförderungssystem sorgt. Durch Verwendung einer nicht metallischen Auskleidung sowie eines Seils mit einem nicht metallischen Mantel können die Materialien für die Auskleidung und den Mantel derart gewählt werden, dass die Auskleidung vor dem Mantel verschleißt. Auf diese Weise verlängert sich die nutzbare Lebensdauer der Seile und der Scheibe, die teurer zu ersetzen sind. Ein weiterer Vorteil der nicht metallischen Auskleidungen besteht darin, dass sie ein wirksames Mittel zum Nachrüsten von bestehenden, Stahldrahtseile aufweisenden Aufzugssystemen mit synthetischen Seilen darstellen, wobei dennoch die erforderliche Traktion zwischen der bestehenden Scheibe und den neuen synthetischen Seilen geschaffen wird.
  • Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der Scheiben- Auskleidung ist die Kontaktfläche der Auskleidung derart geformt, dass sie das Zugseil aufnimmt, ohne Kompressionskräfte auf das Seil auszüben, während dieses über die Scheibe läuft. Als Ergebnis dieser Konfiguration können Kompressionskräfte auf die nicht metallischen Stränge minimiert werden. Da herkömmliche synthetische Stränge, wie z. B. solche aus Aramidfasern, eine beträchtliche geringere Festigkeit in Bezug auf Kompression als in Bezug auf Spannung haben, verbessern sich die Beständigkeit und die zu erwartende Lebensdauer des synthetischen Seils.
  • Die vorstehenden sowie weitere Ziele, Merkmale und Vorteile der vorliegenden Erfindung werden aus der nachfolgenden ausführlichen Beschreibung exemplarischer Ausführungsformen derselben in Verbindung mit den Begleitzeichnungen noch deutlicher.
    • Kurzbeschreibung der Zeichnungen
  • Fig. 1 zeigt eine Perspektivansicht eines Aufzugsystems, wobei die Aufzugschachtkomponenten aus Gründen der Klarheit entfernt sind.
  • Fig. 2 zeigt eine weggeschnittene Perspektivansicht eines Zugseils gemäß der Erfindung.
  • Fig. 3 zeigt eine Schnittansicht eines Zugseils im Eingriff mit einer Scheibe, die eine zusammengesetzte Auskleidung aufweist.
  • Fig. 4 zeigt eine Schnittansicht eines alternativen Ausführungsbeispiels eines Zugseils gemäß der Erfindung.
    • Beste Art und Weise zur Ausführung der Erfindung
  • Fig. 1 zeigt ein Aufzugsystem 10, wobei der Aufzugschacht und Aufzugschachtkomponenten, wie die Führungsschienen, aus Gründen der Klarheit weggelassen sind. Das Aufzugsystem 10 beinhaltet einen Fahrkorb 12, der in einem Fahrkorbrahmen 14 angeordnet ist, ein Gegengewicht 16, ein Paar Zugseile 18, die den Fahrkorbrahmen 14 und das Gegengewicht 16 miteinander verbinden, einen Antriebsmotor 22 sowie eine Traktionsscheibe 24. Die Zugseile 18 laufen über die Traktionsscheibe und über eine Umlenkscheibe 26. Obwohl zum Zweck der Erläuterung nur zwei Seile vorhanden sind, versteht es sich für den Fachmann, dass auch eine größere Anzahl von Seilen verwendet werden kann, wobei die exakte Anzahl der Seile von der jeweiligen Anwendung abhängig ist.
  • Der Antriebsmotor 22 liefert die Betätigungskraft zum Drehen der Traktionsscheibe 24. Die Reibungskräfte zwischen der Scheibe 24 und den Zugseilen 18 liefern die Traktion zum Ziehen der Zugseile 18 und bewegen dadurch den Fahrkorb 12 oder das Gegengewicht 16 in dem Schacht nach oben und nach unten. Die Traktion zwischen den Zugseilen 18 und der Scheibe 24 sorgt auch für die Reaktionskraft zum Halten des Fahrkorbrahmens 14 und des Gegengewichts 16 in ihrer Position, wenn sich die Scheibe 24 nicht dreht, beispielsweise wenn sich der Fahrkorb 12 an einem Stockwerk befindet.
  • Die Zugseile 18 sind aus nicht metallischen, synthetischen Materialien hergestellt. Wie in Fig. 2 gezeigt ist, weist jedes Zugseil 18 eine Mehrzahl Last tragender Stränge 28, die jeweils von einer Überzugsschicht 32 umschlossen sind, sowie einen Mantel 34 auf, der die mehreren Stränge 28 umschließt. Jeder Strang 28 ist aus synthetischen, nicht metallischen Filamenten oder Fasern gebildet, wie zum Beispiel einem kontinuierlichen Polyaramid-Fasermaterial, das zu einer Anzahl von Fäden mit hoher Festigkeit verdrillt ist. Die Fasern sind typischerweise mit einem abriebfesten Überzug für lange Lebensdauer behandelt, um ein nahezu reibungsfreies Verhalten zu erzielen. Derartige Materialien sind für ihre hohe Zugfestigkeit in Relation zu ihrer Masse allgemein bekannt.
  • Die Überzugsschicht 32 für jeden Strang 28 erfüllt drei Funktionen. Die erste Funktion besteht in dem Einschließen der verdrillten Fäden, die ansonsten nicht in einer Form zum Herstellen von Strängen wären. Die zweite besteht darin, einen Abrieb-Kontakt zwischen einander benachbarten Strängen 28 zu verhindern. Ein solcher Kontakt kann die Leistungsfähigkeit des Zugseils 18 rasch beeinträchtigen und die nutzbare Lebensdauer des Zugseils 18 verkürzen. Die dritte Funktion besteht darin, den Strängen 28 eine Bewegung relativ zueinander in dem Seilsystem zu gestatten. Eine solche Bewegung ist notwendig, um auf die Stränge wirkende Belastungen auszugleichen, wenn die Zugseile 18 über die Traktionsscheibe laufen. Die Bewegung der Stränge 28 verhindert den Aufbau übermäßiger Kompressionskräfte auf den Strängen 28 sowie den Fäden in den Strängen 28. Die Überzugsschichten 32 sind aus einem Material gebildet, das für ein ausreichendes Maß an Schmierwirkung zwischen einander benachbarten Strängen 28 für die jeweilige Anwendung sorgt. Obwohl das Ausmaß an Schmierwirkung in Abhängigkeit von der jeweiligen Anwendung variieren kann, wird vorgeschlagen, dass der Schein- Reibungskoeffizient zwischen den Strängen ca. 0,1 beträgt. Ein vorgeschlagenes Material ist ein Aramid, wie z. B. das unter der Handelsbezeichnung NOMEX von Dupont-Nemours erhältliche Material. Ein weiteres vorgeschlagenes Material ist Urethan. Als Alternative kann die Überzugsschicht 32 auch Polyaramid-Fasern beinhalten, die in die Schicht 32 eingebettet sind, um der Überzugsschicht 32 zusätzliche Festigkeit zu verleihen. Es ist jedoch darauf hinzuweisen, dass die Stränge 28 die Last tragenden Elemente der Zugseile 28 bleiben.
  • Der Mantel 34 erfüllt ebenfalls mehrere Funktionen. Die erste besteht darin, dass er die Stränge vor einer Aussetzung gegenüber Umgebungsfaktoren, wie Chemikalien, schützt und er in noch wichtigerer Weise eine Einrichtung schafft, um die Zugseile 18 flammhemmend auszubilden. Die zweite Funktion besteht in der Schaffung eines ausreichenden Reibungskoeffizienten zwischen dem Zugseil 18 und der Traktionsscheibe 24, um die gewünschte Traktion zu erzeugen. Es wird vorgeschlagen, dass der Reibungskoeffizient zwischen dem Seil und der Traktionsscheibe wenigstens 0,15 beträgt, obwohl bei geeigneter Wahl der Mantel- und Scheiben-Auskleidungsmaterialien auch Reibungskoeffizienten von 0,4 oder höher erreicht werden können. Höhere Reibungskoeffizienten zwischen dem Seil und der Traktionsscheibe gestatten höhere Lastdifferenzen zwischen dem Fahrkorbrahmen und dem Gegengewicht. Als Ergebnis hiervon können mehr leichte Materialien bei der Ausbildung des Fahrkorbrahmens verwendet werden, ohne dass ein Risiko besteht, dass die Traktionskräfte zwischen dem Seil und der Traktionsscheibe im Fall einer voll beladenen Kabine überschritten werden.
  • Die dritte Funktion des Mantels 34 besteht in der Schaffung eines Mechanismus zum Übertragen der Traktionslasten von der Traktionsscheibe 28 auf die Stränge 28. Für diese Funktion wird vorgeschlagen, dass der Reibungskoeffizient zwischen dem Mantel 34 und der Überzugsschicht 32 größer oder gleich 0,15 ist. Zur Ausführung dieser beiden letzteren Funktionen müssen bei dem Material für den Mantel 34 die Kontaktfläche der Traktionsscheibe 28 und das für die Überzugsschicht 32 der Stränge 28 gewählte Material berücksichtigt werden. Ein vorgeschlagenes Material für den Mantel 34 ist eine Mischung aus gewebtem bzw. geflochtenem Polyaramid und Polyurethan. Das gewebte Polyaramid verleiht dem Mantel 34 flammhemmende Eigenschaften, wobei ein höherer Prozentsatz an gewebtem Polyaramid zu besseren flammhemmenden Eigenschaften führt; je höher der prozentuale Anteil an gewebtem Polyaramid in dem Mantel 34, desto geringer kann jedoch der Reibungskoeffizient werden. Die genaue Mischung von gewebtem Polyaramid und Urethan ist somit von der jeweiligen Anwendung abhängig. Als Alternative können auch chemische Zusatzstoffe, wie Halogene, in das Urethan eingemischt werden, um die gewünschte flammhemmenden Eigenschaften zu erzielen. Unter dem Begriff "flammhemmend", wie er hierin verwendet wird, ist ein Material zu verstehen, das von selbst erlöscht, sobald die aktive Flamme von dem Material entfernt wird.
  • Als weitere alternative Konfiguration kann auch ein Mantel 42 aus mehreren Schichten gebildet werden, wie dies in Fig. 4 gezeigt ist. Die erste oder äußere Schicht 44 wird im Hinblick auf ihrere Reibungseigenschaften relativ zu der Kontaktfläche der Scheibe 24 gewählt. Die zweite oder innere Schicht 46 wird im Hinblick auf ihre flammhemmenden Eigenschaften sowie ihre Reibungseigenschaften relativ zu den Überzugsschichten 32 der Stränge 28 gewählt.
  • Der Berührungseingriff zwischen den Zugseilen 18 und der Traktionsscheibe 24 ist in Fig. 3 veranschaulicht. Die Traktionsscheibe 24 weist eine Scheiben-Auskleidung 36 auf, die aus einem Material gebildet ist, das im Hinblick auf seine Beständigkeit gewählt ist und das Reibungseigenschaften aufweist, die auf den Eingriff mit dem Mantel 34 des Zugseils 18 zugeschnitten sind, ohne dass es zu übermäßigem Verschleiß des Zugseils 18 kommt. Bei geeigneter Auswahl weist die Scheiben- Auskleidung 36 eine niedrigere Verschleißfestigkeit als der Mantel 34 auf, so dass die Scheiben-Auskleidung 36 vor dem Mantel 34 verschleißt. Ein vorgeschlagenes Material für die Auskleidung 36 ist Polyurethan. Auf diese Weise sorgt die Scheiben-Auskleidung 36 für die gewünschte Traktion mit den Zugseilen 18, während sie gleichzeitig ein einfach und kostengünstig austauschbares Element bildet, das während des Betriebs dem größten Ausmaß an Verschleiß ausgesetzt wird.
  • Der Eingriff zwischen den Zugseilen 18 und der Scheibe 24 führt dazu, dass sich die Stränge 28 innerhalb des Mantels 34 auf Grund der Schmierwirkung der Überzugsschichten 32 auf den Strängen 28 bewegen. Wie vorstehend erwähnt wurde, trägt diese Bewegung den auf die mehreren Stränge 28 wirkenden Kräften Rechnung. Außerdem weist die Scheiben-Auskleidung 36 eine Engriffsfläche 41 auf, die der Formgebung des unbelasteten Zugseils 18 angenähert ist. Diese geformte Kontaktfläche verursacht kein Einklemmen oder Einbringen konzentrierter Scherbelastungen auf das Seil, während sich das Seil zur Schaffung von ausreichender Traktion biegt. Auf diese Weise werden unerwünschte Kompressionbelastungen auf dem Zugseil 18 vermieden. Für Zugseile 18, die aus Polyaramid-Materialien gebildet sind, trägt eine Minimierung der auf die Polyaramid-Fasern wirkenden Kompressionskräfte zu einer Verlängerung der nutzbaren Lebensdauer des Zugseils 18 bei. Dies ist das Resultat davon, dass die Polyaramid-Fasern eine Kompressionsfestigkeit aufweisen, die signifikant geringer ist als ihre Zugfestigkeit. Durch Vorsehen einer Kontaktfläche 41, die im Querschnitt gekrümmt oder gerundet anstatt abgeschrägt oder hinterschnitten ausgebildet ist, wie dies bei Stahldrahtseilen üblich ist, werden die auf die Stränge 28 des Zugseils 18 wirkenden Kompressionskräfte minimiert.
  • Vorstehend sind zwar verschiedene Materialen für die Stränge, die Überzugsschichten und den Mantel vorgeschlagen worden, jedoch versteht es sich für den Fachmann, dass in Abhängigkeit von der jeweiligen Anwendung viele Materialien gewählt werden könnten, die zu einem Zugseil führen würden, das aus Polyaramid-Fasern gebildete, Last tragende Stränge aufweist, wobei jeder Strang eine Überzugsschicht besitzt, die einen niedrigen Reibungskoeffizienten relativ zu den anderen Strängen schafft, die jedoch auch einen höheren Reibungskoeffizienten relativ zu dem Mantel schafft, und das ferner einen Mantel aufweist, der einen angemessenen. Reibungskoeffizienten relativ zu der Traktionsscheibe schafft.
  • Die Erfindung ist zwar im Hinblick auf exemplarische Ausführungsformen derselben dargestellt und beschrieben worden, jedoch versteht es sich für den Fachmann, dass im Rahmen der Erfindung verschiedene Änderungen, Weglassungen und Hinzufügungen möglich sind.

Claims (10)

1. Zugseil (18) für einen Aufzug, wobei das Zugseil (18) mit einer Traktionsscheibe (24) zum antriebsmäßigen Bewegen des Aufzugs in Eingriff bringbar ist, wobei das Zugseil (18) folgendes aufweist:
eine Mehrzahl Last tragender Stränge (28), die aus einem nicht metallischen Material gebildet sind, wobei jeder Strang in eine Überzugsschicht (32) eingeschlossen ist; und
einen Mantel (34), der die mehreren Stränge (28) umschließt, wobei der Mantel (34) mit der Traktionsscheibe (24) in Eingriff bringbar ist, um für ausreichende Traktion zum antriebsmäßigen Bewegen des Aufzugs zu sorgen,
dadurch gekennzeichnet,
dass der Mantel (34) aus einem derartigen Material gebildet ist, dass sich die mehreren Stränge (28) in denjenigen Bereichen des Seils (18), die sich nicht mit der Traktionsscheibe (24) in Eingriff befinden, relativ zu dem Mantel (34) bewegen können.
2. Zugseil (18) nach Anspruch 1, wobei der Mantel (34) eine erste, innere Schicht (46) aufweist, die aus einem flammhemmenden Material gebildet ist.
3. Zugseil (18) nach Anspruch 1 oder 2, wobei der Mantel (34) eine Schicht aufweist, die aus Urethanmaterial mit einem Zusatzstoff gebildet ist, der für flammhemmende Eigenschaften sorgt.
4. Zugseil (18) nach einem der Ansprüche 1, 2 oder 3, wobei der Mantel (34) aus einem Material mit darin eingebetteten Polyaramid-Fasern gebildet ist.
5. Zugseil (18) nach einem der vorausgehenden Ansprüche, wobei die Überzugsschicht (32) für jeden Strang (28) aus einem Urethanmaterial gebildet ist.
6. Zugseil (18) nach Anspruch 5, wobei das Urethanmaterial darin eingebettete Polyaramid-Fasern aufweist.
7. Zugseil (18) nach einem der vorausgehenden Ansprüche, wobei die Überzugsschichten (32) eine Relativbewegung zwischen einander benachbarten Strängen (28) gestatten.
8. Personenbeförderungssystem (10) mit einem Fahrkorbrahmen (14), der sich entlang einer Bahn bewegt, wobei der Fahrkorbrahmen (14) von einer Maschine (22) antriebsmäßig bewegt wird und wobei das Personenbeförderungssystem (10) folgendes aufweist:
eine Traktionsscheibe (24), die mit der Maschine (22) in Wirkverbindung steht und eine Nut aufweist;
eine Scheiben-Auskleidung (36), die in der Nut angeordnet ist und eine Kontaktfläche (41) aufweist; und
ein Zugseil (18) nach einem der Ansprüche 1 bis 7, das mit dem Fahrkorbrahmen (14) und der Traktionsscheibe (24) in Wirkverbindung steht.
9. Personenbeförderungssystem (10) nach Anspruch 8, wobei die Kontaktfläche (41) derart geformt ist, dass sie das Seil (18) derart aufnimmt, dass auf das Seil (18) wirkende Kompressionskräfte minimiert werden, wenn sich das Seil (18) während des Eingriffs mit der Traktionsscheibe (24) biegt.
10. Personenbeförderungssystem (10) nach Anspruch 8 oder 9, wobei die Scheiben-Auskleidung (36) aus einem ersten nicht metallischen Material gebildet ist, der Mantel (34) aus einem zweiten nicht metallischen Material gebildet ist und wobei der Eingriff zwischen der Scheiben-Auskleidung (36) und dem Mantel (34) einen Schein-Reibungskoeffizienten zwischen 0,15 und 0,4 erzeugt.
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