DE717082C

DE717082C - Hydraulisch gesteuerte Bremsekupplung

Info

Publication number: DE717082C
Application number: DEM145701D
Authority: DE
Inventors: Karl Breuer
Original assignee: MIAG MUEHLENBAU & IND AG
Current assignee: MIAG MUEHLENBAU & IND AG
Priority date: 1939-07-28
Filing date: 1939-07-28
Publication date: 1942-02-05

Description

Hydraulisch gesteuerte Bremsekupplung Die Erfindung betrifft eine Bremsekupplung, die dazu dient, den Umlauftopf, der mit dem Umlaufrad eines Planetenradsatzes verbunden ist, stillzusetzen durch Verbindung mit dem Gehäuse. oder mit der Abtriebswelle des Umlaufzahnrädergetriebes zu kuppeln.
Bei derartigen Bremsekupplungen ist es bekannt, daß die Kolben für das hydraulische Druckmittel nur axial verschiebbar, dagegen nicht verdrehbar sind. Kommt bei diesen Bremsekupplungen von irgendeinem Steuerorgan der Impuls zum Stillsetzen des Umlauftopfes i (s: Zeichnung), dann tritt das Druckmittel durch die Leitung 3 in den Zylinder 4. ein, drückt den unverdrehbaren Kolben 5 in Pfeilrichtung, wobei letzterer die inneren auf dem Lamellenhalter i i sitzenden Lamellen, die bis dahin mit der Tourenzahl des Umlauftopfes i gelaufen sind, bis zum Stillstand abbremst, sobald das Lamellenpaket der Bremse m geschlossen ist, sich ,also an den stillstehenden Lamellenhalter 6 fest angelegt hat. Progressiv, wie der Kolben 5 in Pfeilrichtung vorgeht und das Lamellenpaket der Bremse m. schlieft, öffnet - er über das Längslager,) und den inneren Lamellenhalter i o die Kupplung 1. Dabei wird eine kurze Kraftunterbrechung erreicht, weil beide Lamellenpakete für einen kurzen Augenblick geöffnet sind.
Fällt der Druck hinter dem Kolben 5, so drückt eine Feder 13, die sich am Lamellenhalter i i einerseits und mittels Teller 17 am Kolben 5 andererseits abstützt, letzteren zurück, wobei sich das Lamellenpaket m öffnet u!nd die Kupplung l über Lamlellenbalter io schließt.
Der von dem Kolben 5 auf die Feder 1 3 erzeugte Überdruck wird durch Bolzen i q. und eine -Muffe 15 auf das Längslager 16 übertragen, das auf der Antriebswelle. sitzt. hei nicht gedrücktem Kolben 5 läuft das Längslager g leer, d. h. ohne Belastung mit. Nur während des Vorwärtsgehens des Kolbens ; im Sinne des Pfeiles steht es unter Arbeitsdruck. Wenn der Umlauftopf i dann stillsteht, steht auch das Längslager g still. Das Längslager 16 läuft nur, wenn die Kupplung m geschlossen ist.
Die Erfindung hat zum Gegenstand, die bei derartigen Bremsekupplungen noch auftretenden nachteiligen Folgen einer Flüssigkeitsreibung in der Weise zu verhindern, daß nur loch I8 im Flansch 22 des Lamellenhalters i i reit dem Steuerloch i g teilweise zu dekken, so daß in das noch offenstehende Paket Öl einspritzen kann, während die Zulaufkanäle 2o und 21 beim öffnen der Kupplung l ;außer Deckung -gelangen. In der Zeichnung ist der Kolben 5 gedrückt; es ist also das Lamellenpaket m geschlossen. und es wird durch die Zulaufkanäle I8. I9 mit öl angespritzt, während die nun offenstehende Kupplung l nicht mehr vom öl. durchflutet werden kann, ,:-eil die Zulaufkanäle 2o und 2 t außer Deckung gelangt sind. in der Zeit des Schaltens und bei geschlossenen Lamellenpaketen zur Benetzung der Reibflächen und Kühlung der Lamellenpakete der Ölzulauf geöffnet ist, während bei geöffneten Paketen der Zulaufkanal gesperrt ist. Gemäß der Erfindung wird dies durch folgende Vorkehrung erreicht. Ist das Bremspaket m geöffnet, so versperrt der Teller i; der Kupplungsfeder 13 mit einem Flansch 22 den Ö1-zulaufkanal I9 in dem Lamellenhalter i t, während der Zulaufkanal 2o in dem Lamellenhalter i i mit dein Einspritzkanal a t des inneren Lamellenhalters i o verbunden ist. Infolgedessen kann in das geschlossene Lamellenpaket der Kupplung i öl überströmen, während ihm der Zugang zum offenen Lamellenpaket der Bremse in versperrt ist. Sobald aber Kolben 5 in Richtung der Pfeilrichtung gedrückt wird, beginnt sich schon ein Steuer-

Claims

PATENTANSPRUCH: Durch hydraulische Druckmittel zu betätigende Bremsekupplung, bei welcher der auf die Reibungselemente einwirkende Druckmittelkolben nur axial verschiebbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß in den axial :urschiebbaren und den axial unverschiebbaren Teilen der Bremse Mini und Kupplung (1) Ölzuflußöffnungen ( 18. i g bzw. 2o, 21) derart angebracht sind. daß sie beim Schließen der Kupplung (l) oder Bremse (m) a für den Öldurchfluß Übereinander zur Deckung gelangen und umgekehrt beim öffnen der Kupplung (l) oder Bremse (m) außer Dreckung treten, so daß der Ölzufluß gesperrt wird, wobei die Zulaufquerschnitte gerade eben abe,("sperrt werden.