DE739155C

DE739155C - Anordnung zur Beruecksichtigung des Schleppantennenfehlers bei der Bestimmung des wahren Standortes eines Luftfahrzeuges unter Benutzung eines Vollkreistransporteurs

Info

Publication number: DE739155C
Application number: DER107020D
Authority: DE
Inventors: Gustav Korff; Konrad Schroeder
Original assignee: OBERKOMMANDO HEER BERLIN
Current assignee: OBERKOMMANDO HEER BERLIN
Priority date: 1940-02-28
Filing date: 1940-02-28
Publication date: 1943-09-13

Description

Anordnung zur Berücksichtigung des Schleppantennenfehlers bei der Bestimmung des wahren . Standortes eines Luftfahrzeuges unter Benutzung eines Vollkreistransporteurs Die Erfindung geht aus von einer Anordnung zur Berücksichtigung des Schleppantennenfehlers bei der Bestimmung des wahren Standortes eines Luftfahrzeuges aus den durch -Fremdpeilung ermittelten Richtungswerten aus der Geschwindigkeit und Flughöhe, unter Benutzung eines im gepeilten Standort auf der geographisch richtig -orientierten landkarte @ anzulegenden, aus durchsichtigem Material bestehenden Vollkreistransporteurs und bezweckt eine derartige Ausbildung der Auswertungseimichtung, daß neben der Flughöhe auch verschiedene Geschwindigkeiten in einfacher Weise berücksichtigt werden können.
Bei der Standortpeilung eines Flugzeuges durch Anpeilung des Flugzeugsenders von mindestens zwei Bodenstationen entstehen in Abhängigkeit von der Flughöhe und der ge-5 dv1.ndigkeits abhängigen Schräglage der Senderantenne Fehipeilungen, die hinter dem Flugzeug vorbeilaufen. Der lineare Ortsfehler Fx berechnet sich aus der Flughöhe Ii und dem Abgangswinkel @ der Aritenne zu Fx = h # cot a. Er wird bisher in der in Fig. I dargestellten Weise kartographisch dadurch berücksichtigt daß unter Benutzung der gefundenen Peilwinkel a und fl an den Bodenstationen A und B auf einer geographisch richtig orientierten Landkarte der unkorrigierte Flugzeugort Fo festgestellt und mit Hilfe eines in diesem Punkt angeordneten.
Vollkreistransporteurs zunächst mit der Gradteilung der bekannte Flugkurs eingezeichnet wird. Dann wird mit Hilfe von gemäß vorgenannter Formel bemessenen und nach Höhenzahlen geeichten Skalenkreisen der wahre Flugzeugstandort F als Schnittpunkt von Kurslinie und höhenrichtigem Skalenkreis bestimmt.
Da ein solcher Transporteur nur für einen bestimmten Antennenwinkel a stimmt, muß die diesem Antennenwinkel entsprechende Geschwindigkeit während der Standortspeilung vom Flugzeug eingehalten werden. oder es muß eine Vielzahl von Transporteuren für die verschiedenen Flugzeuggeschwindigkeiten vorrätig sein.
Diese Nachteile des bekannten Standortpeilungsverfahrens werden durch die Anordnung nach der Erfindung überlvunden. Die Erfindung betrifft demgemäß eine Anordnung zur Berücksichtigung des Schleppantennenfehlers bei der Bestimmung des wahren Standortes eines Luftfahrzeuges aus den durch Fremdpeilung ermittelten Richtungswerten, aus der Geschwindigkeit und Flughöhe, unter Benutzung eines im gepeilten Standort auf der geographisch richtig orientierten Landkarte anzulegenden, aus durchsichtigem Material bestehendlen Vollkreistransporteurs, und kennzeichnet sich dadurch. daß um den Mittelpunkt des Transporteurs eine gleichfalls durchsichtige Kreissektorscheibe angeordnet ist. welche die Höhenkurven und an ilirem Umfang eine Geschwindigkeitsteilung trägt, derart, daß eine um den Mittelpunkt des Transporteurs und Sektors aus einem auf die jeweilige Fluggeschwindigkeit einzustellenden Zeiger angebrachte Kurslinie auf den dem Landkartenmaßstab angepaßten Höhenkurven die Fehlpeilung erkennen läßt.
Um Fehlablesungen bei der Gerätebedienung nach Möglichkeit zu verringern, sind vorzugsweise Transporteur, Kreissektor und Kurszeiger gegeneinander leicht drehbar, aber in den eingestellten Stellungen zueinander gut 'haltend angeordnet und zusammenhängende Werte mit gleichen Farben gekennzeichnet.
Das Gerät wird fernerhin vorzugsweise derart ausgestaltet, daß Transporteur und Kreissektor in einer Ebene liegen.
Eine geeignete Ausführungsform der Er findung ist in Fig. 2 in Aufsicht und in Fig. 3 im Längsschnitt dargestellt.
,a ist ein Vollkreistransporteur mit einer Kompaßgradeinteilung und einem Netzgitter.
Der Vollkreistransporteur a ist aus durchsichtigem Werkstoff hergestellt. b ist ein Kreissektor, ebenfalls aus durchsichtigem Werkstoff, der auf seinem Um£ang eine Einteilung für verschiedene Flugzeuggeschwindigkeiten lt in l;m/h besitzt. Der Kreissektor b ist um den Mittel-punkt des Transporteurs a drehbar. Gleichfalls um den Mittelpunkt des Transporteurs a ist ein Zeiger c mit der eingravierten Linie d, die den re,chtweisendlen Kurs des Flugzeuges angeben soll, drehbar.
Eine Rolle e sorgt dafür, daß der Zeiger c sich leicht drehen kann, aber doch in seiner eingestellten Lage zum Kreis sektor b verhant. Damit der Transporteur a und die Unterkante des Kreissektors b in einer Ebene liegen, ist der Kreissektor derart unterlegt. daß die Leisten / einen Hohlraum herstellen, in dem sich der Zeiger c bewegen kann. Auf dem Kreissektor sind die an sich bekannten Werte des Schleppantennenfehlers in Abhängigkeit von der Höhe und Geschwindigkeit in Form von Kurven g eingeprägt. Die Skalen können in verschiedenen Farben angegeben sein. Die Wirkungsweise ist folgende: Nachdem durch Peilung der vermutliche Standort eines Flugzeuges auf der Karte ermittelt ist, wird der Zeiger c auf die errechnete Geschwindigkeit h auf dem Kreissektors eingestellt, wobei nach erfolgter Bewegung des Zeigers c auf dem Kreissektor b die Rolle e gegen ein unbeabsichtigtes Drehen des Zeigers Widerstand leistet. Sun wird der Kreissektor b auf dem Transporteur so lange gedreht, bis die kurslinie auf dem Zeiger sich mit dem rechtweisenden Kurs auf der Karte deckt. Nach dieser Linstellung wird der Transporteur derart auf die Karte gelegt, daß der Mittelpunkt des Gerätes auf dem gepeilten Standort liegt, während die Kompaßeinteilung der Scheibe a in Übereinstimmung mit den Richtungen auf der Karte gebracht wird. Der wirkliche Standort des Flugzeuges kann jetzt unmittelbar auf der geflogenen Höhenkurve g abgelesen werden, und zwar als Schnittpunkt dieser Höhenkurve mit dem re,chtweisende-n Kurs d des Flugzeuges auf dem Zeiger r.
Die Handhabung ist äußerst einfach und schnell wobei ein und dasselbe Gerät für alle in Betracht kommenden Geschwindigkeinen benutzt werden kann.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: 1. Anordnung zur Berücksichtigung des Schleppantennenfehlers bei der Bestimmung des wahren Standortes eines Luftfahrzeuges aus den durch Fremdpeilung ermittelten Richtungswerten, aus der Geschwindigkit und Flughöhe, unter Benutzung eines im gepeilten Standort auf der geographisch richtig orientierten Landkarte anzulegenden. aus durchsichtigem Äilaterial bestehenden Vollkreistranspor teurs, dadurch gekennzeichnet. dalj um den Mittelpunkt des Transporteurs eine gleichfalls durchsichtige Kreissektorscheibe angeordnet ist, welche die Höhenkurven und an ihrem Umfang eine Geschwindigkeitsteilung trägt, derart. daß eine um den Mittelpunkt des Transporteurs und Sektors aus einem auf die jeweilige Fluggeschwindigkeit einzustellenden Zeiger angebrachte Kurslinie auf den dem Landkartenmaßstab angepaßten Höhenkurven die Fehipeilung erkennen läßt.
2. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennz,eichnet, daß Transporteur, Kreissektor und Kurszeiger gegeneinander leicht drehbar, aber in den eingestellten Stellungen zueinander gut haltend angeordnet sind, und zusammenhängende Wlerte mit gleichen Farben gekennzeichnet sind.
3. Anordnung nach Anspruch I und 2, dadurch gekennzeichnet, daß Transporteur und Kreissektor in einer Ebene liegen.