DE744485C

DE744485C - Flugzeugbordgeraet

Info

Publication number: DE744485C
Application number: DEF80959D
Authority: DE
Original assignee: Fuess Vorm J G Greiner Jun & G
Current assignee: Fuess Vorm J G Greiner Jun & G
Priority date: 1936-03-29
Filing date: 1936-03-29
Publication date: 1944-01-21

Description

Flugzeugbordgerät Zur Messung der Fahrtgeschwindigkeit im Flugzeug werden fast ausschließlich Staurohre oder ähnliche, einen Differenzdruck erzeugende Vorrichtungen verwandt, die an ein Dosenanzeigegerät angeschlossen sind. Die Skala des Anzeigegeräts wird dabei herkömmlicherweise unmittelbar nach Geschwindigkeiten, gemessen in km/h, geeicht, unter Annahme einer mittleren Luftdichte. Bei abweichender Luftdichte werden daher unrichtige Ablesungen erzielt. Dies ist besonders nachteilig bei Verwendung der bisherigen Staudruckfahrtmesser in Flugzeugen, die zwecks Erzielung höherer Reisegeschwindigkeiten große Höhen aufsuchen. Auch wird bei Flugzeugen, die in großen Höhen Kunst- oder Sturzflüge ausführen, die Erreichung der kritischen Geschwindigkeit, bei der zum Bruch führende Schwingungen von Flugzeugteilen auftreten können, vom Fahrtmesser nicht angezeigt, da die verringerte Luftdichte in großen Höhen zu verringerter Geschwindigkeitsanzeige führt.
Dieser Mangel wird zwar von bekannten Geräten vermieden, die die wahre Fahrtgeschwindigkeit oder den Fahrtweg gegen Luft infolge der Berichtigung der Meßgröße nach der Flughöhe direkt anzeigen. Indessen liefern auch derartige Geräte keinen vollkommenen Aufschluß über den Flugzustand. Der Flieger erwartet nämlich von einem Fahrtmesser auch, daß er ihn im Bereich niederer Geschwindigkeiten vor demjenigen Gefahrenpunkt warnt, bei dem wegen Abreißens der Tragflügelströ--mung das Luftfahrzeug abstürzen würde. Dieser Gefahrenpunkt ist aber durch eine kritische untere Grenze für den Staudruck gegeben, die nahezu unabhängig von der Luftdichte feststeht. Die bekannten, auf die wahre Fahrtgeschwindigkeit ansprechenden Fahrtmesser liefern also in größeren Höhen bei dem genannten Gefahrenpunkt Anzeigeweite, die in geringeren Höhen keinerlei Gefahr bedeuten. Gegen der Unmöglichkeit, die notwendigen Umrechnungen während des Fluges rasch genug auszuführen, ist dieser Mangel der die Fahrtgeschwindigkeit gegen Luft anzeigenden Geräte mindestens ebenso stark zu werten wie die Mängel, die Staudruckgeräte ohne Höhenberichtigung bezüglich der Fahrtgeschwindigkeitsanzeige besitzen.
Schließlich sind auch Geräte bekannten worden, bei denen im ganzen Meßbereich des Geräts gleichzeitig eine Anzeige des Staudrucks und der Fahrtgeschwindigkeit mittels eines einzigen Zeigers erfolgt, der gleichzeitig eine kreisförmige Skala fiir die eine Meßgröße und eine spiralförmige für die andere Meßgröße bestreicht. Diese Anordnung hat durch die dauernde Doppelanzeige etwas Verwirrendes. Außerdem ist die Deutlichkeit der Ablesung auf der spiralförmigen Skala in der Nähe des Zeigerdrehpunkts sehr zugunsten der Ablesegenauigkeit an der kreisförmigen Skala herabgesetzt 4 Bei der Vorrichtung gemäß der Erfinduffg.r werden die den bisher bekannten Verfahren anhaftenden Nachteile dadurch vermieden, daß die Anzeige des Staudrucks und der Fahrtgeschwindigkeit in einem Gerät zwar vereinigt wird, jedoch so, daß die Bereiche der beiden Anzeigen sich derart aneinander anschließen oder überdecken, daß nur bei niederen Geschwindigkeiten - die Staudruckanzeige ablesbar ist. Diese Anordnung nimmt darauf Rücksicht, daß die für navigatorische Bedürfnisse notwendige Kenntnis der absoluten Fluggeschwindigkeit sich meist auf mittlere und hohe Geschwindigkeiten bezieht, während für die Flug sicherheit im allgemeinen vor allem die geringen Staudrucke überwacht werden müssen.
Ein Ausführungsbeispiel ist in der Abbildung dargestellt. Hier bedeutet Z1 den Zeiger, der auf der Skala SK1 den Staudruck anzeigt, wobei die Skalenteilung jedoch wie üblich in Geschwindigkeitsmaß beziffert ist. Die Skala hört in dem Ausführungsbeispiel oberhalb der für den Landevorgang interessierenden Staudrucke auf. Die Anzeige der Geschwindigkeit erfolgt durch eine Skalenscheibe Sk2, die sich hinter einem Ausschnitt der feststehenden Hauptskala bewegt und an festen Zeigern Z2 abgelesen wird.
Ihre Teilung beginnt im Ausführungsbeispiel bei derjenigen Geschwindigkeit, die sich in Bodennähe gerade an das Ende der Staudruckskala anschließt. Dementsprechend findet in Boden -nähe ein Aneinanderschließen der beiden in dem Gerät vereinigten Anzeigen, in größeren Höhen aber eine Überdeckung derart statt, daß die Staudruckanzeige gleichzeitig mit der Geschwindigkeitsanzeige in Tätigkeit tritt, sobald sich die Staudrucke auf ein im Interesse der Flugsicherheit zu beachtendes Maß verringern.
Die Sinnfälligkeit der Staudruckanzeige, auf die es im Hinblick auf die Flugsicherheit besonders ankommt, wird noch erhöht, wenn auf der Skala neben der eigentlichen Skalenteilung oder statt ihrer feste, bestimmten Flugzuständen oder Bereichen entsprechende Marken angcbracht werden, die auch zur Anpassung an verschiedene Flugzeugmuster oder zur Erzielung bestimmter Flugbedingungen beliebig verstellbar ausgeführts sein können.

Claims

PATENTANSPRUCH : Flugzeugbordgerät mit Staudruckanzeige und höhenunabhängiger Anzeige der Fahrtgesehwindigkeit gegen Luft auf einem gemeinsamen Zifferblvatt, dadurch gekennzeich net, daß die Bereiche der beiden Anzeigen sich derart aneinander anschließen oder überdecken, daß nur bei niederen Geschwindigkeiten die Staudruckanzeige aNesbar ist.

Zur Abgrenzung des Anmeldungsgegen standes vom Stand der Technik sind im Erteilungsverfahren folgende Druckschriften in Betracht gezogen worden: deutsche Patentschrift ........ Nr. 344 919; französische Patentschriften .. - 75' 344, S. I, 1, Zeile 18-31; 629 330; britische Patentschrift .......... - 174 082.