DE75178T1 - Methode und geraet zur steuerung der kraftstoffzufuhr bei internen einspritzverbrennungsmotoren. - Google Patents

Methode und geraet zur steuerung der kraftstoffzufuhr bei internen einspritzverbrennungsmotoren.

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DE75178T1 DE198282108218T DE82108218T DE75178T1 DE 75178 T1 DE75178 T1 DE 75178T1 DE 198282108218 T DE198282108218 T DE 198282108218T DE 82108218 T DE82108218 T DE 82108218T DE 75178 T1 DE75178 T1 DE 75178T1
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Charles M. Milford Michigan 48042 Mcquillan
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Claims (19)

PRINZ, BlJNKE & FARTNER Patentanwälte ■ european Patent Attorneys η η η> r 4 ry q München Stuttgart TRW Inc. 23555 Euclid Avenue Cleveland, Ohio 44117 /V.St.A. Unser Zeichen: T 3532 Patentansprüche
1. Verfahren zum Steuern der Kraftstoffzufuhr aus einer Kraftstoffquelle zur Kraftstoffzuleitung eines mit Kraftstoffeinspritzung arbeitenden Verbrennungsmotors, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen der Kraftstoffquelle und der Kraftstoffzuleitung mehrere parallele Kraftstoffströmungswege vorgesehen werden, daß abhängig davon, welche Kraftstoffströmung gesteuert werden soll, ein Steuersignal gebildet wird, das für eine steuerbare stoßweise Kraftstoffströmung durch einen ersten der Strömungswege sorgt, und daß eine Kraftstoffströmung durch den zweiten Strömungsweg erzeugt wird, wenn ein Parameter des Steuersignals eine vorbestimmte Grenze übersteigt.
2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß bei der steuerbaren stoßweisen Förderung des Kraftstoffs die Kraftstoffströmung durch den ersten Strömungsweg periodisch für Zeitperioden eingeschränkt wird, die entsprechend dem Steuersignal gesteuert werden, so daß dadurch die Kraftstoffströmung durch den ersten Strömungs-
Schw/bl
2
weg gesteuert wird.
3. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß in dem ersten Strömungweg ein Absperrmittel vorgesehen wird und daß bei der steuerbaren stoßweisen Förderung von Kraftstoff das Absperrmittel periodisch geöffnet und geschlossen wird, wobei der prozentuale Zeitanteil, in dem das Absperrmittel offen ist, abhängig von dem Steuersignal festgelegt wird, so daß dadurch die Kraftstoffströmung durch den ersten Strömungsweg gesteuert wird.
4. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß bei der steuerbaren stoßweisen Förderung von Kraftstoff ein Parameter der stoßweisen Kraftstoffströmung durch den ersten Weg abhängig von dem Steuersignal gesteuert wird, wenn das Signal einen Wert hat, der innerhalb eines ersten Wertbereichs liegt, und daß eine Kraftstoffströmung durch den zweiten Strömungsweg dann erzeugt wird, wenn das Steuersignal einen Wert hat, der innerhalb eines vom ersten Wertbereich verschiedenen zweiten Wertbereichs liegt.
5. Verfahren nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß bei der Steuerung eines Parameters des stoßweise geförderten Kraftstoffs periodische Kraftstoffstoße erzeugt werden und die Dauer der Stöße in Abhängigkeit von dem Steuersignal gesteuert wird.
6. Verfahren nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß bei der Bildung des Steuersignals ein Parameter festgestellt wird, der sich auf die Kraftstoffströmung bezieht und der Wert des Steuersignals in Abhängigkeit von diesem Parameter eingestellt wird, so daß für die Kraftstoffströmung eine Regelschleife gebildet wird.
7. Verfahren nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Verbrennungsmotor mit einem angetriebenen Element
in Antriebsverbindung steht und daß bei dem Schritt der Parameterfeststellung die Drehzahl des angetriebenen Elements festgestellt wird.
8. Verfahren nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß bei der Einstellung des Steuersignals die Differenz zwischen der Istdrehzahl und der Solldrehzahl des angetriebenen Elements festgestellt wird und daß das Steuersignal so eingestellt wird, daß die Kraftstoffströmung zu dem Motor in einer solchen Richtung modifiziert wird, daß der Motor darauf unter Reduzierung der Differenz reagiert.
9. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß bei der Schaffung mehrerer paralleler Kraftstoffströmung swege erste und zweite Strömungswege geschaffen werden, bei denen die Strömungskapazität des zweiten Strömungswegs wesentlich größer als die Strömungskapazität des ersten Strömungswegs ist.
10. Verfahren nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Kraftstoffströmung durch den zweiten Strömungsweg dann erzeugt wird, wenn eine Kraftstoffströmung benötigt wird, die die Kapazität des ersten Strömungswegs übersteigt.
11. Verfahren nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß bei der Erzeugung der Kraftstoffströmung durch den zweiten Strömungsweg die in diesem Strömungsweg erfolgende Kraftstoffströmung gesteuert wird, indem die Strömung steuerbar stoßweise erzeugt wird.
12. Verfahren nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß die Kraftstoffströmung durch den zweiten Strömungsweg verhindert wird, wenn Kraftstoff durch den ersten Strömungsweg fließt, und daß die Kraftstoffströmung durch den ersten Strömungsweg verhindert wird, wenn Kraftstoff durch den zweiten Strömungsweg strömt.
13. Anordnung zum Steuern der Kraftstoffströmung von einer Kraftstoffquelle zur Kraftstoffzuleitung eines mit Kraftstoffeinspritzung arbeitenden Verbrennungsmotors, gekennzeichnet durch Mittel zur Bildung erster und zweiter KraftstoffStrömungswege, die parallel zwischen die Kraftstoffquelle und die Kraftstoffzuleitung geschaltet werden können, erste und zweite Absperrmittel in dem ersten bzw. dem zweiten Strömungsweg, wobei das erste Absperrmittel eine niedrigere Kraftstoffströmungskapa-
^o zität als das zweite Absperrmittel hat und jedes Absperrmittel einen offenen und einen geschlossenen Zustand zur Einschränkung oder zur Freigabe der Kraftstoff strömung durch den zugehörigen Kraftstoffströmungsweg aufweist,und Steuermittel zum Steuern der beiden Absperrmittel in der Weise, daß die Kraftstoffströmung zwischen der Quelle und der Kraftstoffzuleitung gesteuert wird, wobei die Steuermittel eine Vorrichtung zum Auswählen wenigstens eines der beiden Absperrmittel und zum zyklischen Öffnen und Schließen des ausgewählten Absperrmittels und zum Steuern des prozentualen Zeitanteils, in dem das Absperrmittel offen ist, enthalten, wodurch die Kraftstoffströmung zu der Kraftstoffzuleitung gesteuert wird.
14. Anordnung nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß die Vorrichtung zum Auswählen und zyklischen Öffnen und Schließen wenigstens eines der Absperrmittel Vorrichtungen zur Erzeugung eines impulsdauermodulierten Signals und Vorrichtungen zum Anlegen dieses impulsdauermodulierten Signals an das ausgewählte Absperrmittel enthält.
15. Anordnung nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuermittel außerdem Vorrichtungen zum Erfassen der Drehzahl eines vom Motor angetriebenen Bauteils enthalten und daß die Vorrichtung zum Auswählen und 'zyklischen Öffnen und Schließen wenigstens eines der Absperrmittel eine Vergleichseinrichtung zum Vergleichen
der festegestellten Drehzahl mit einem Grenzwert, zum Einstellen des Werts eines Steuersignals entsprechend dem Vergleichsergebnis und zum Auswählen und zyklischen Öffnen und Schließen des wenigstens einen Absperr-
p. mittels entsprechend dem Steuersignal enthält.
16. Anordnung nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, daß die Vorrichtung zum Auswählen und zyklischen Öffnen und Schließen entsprechend dem Steuersignal eine Einrichtung enthält, die das erste Absperrmittel auswählt, wenn das Steuersignal einen innerhalb eines ersten Wertbereichs liegenden Wert hat, wobei die Einrichtung den
■ prozentualen Anteil der Zeit steuert, in dem das erste Absperrmittel abhängig von der Lage des Werts in dem ersten Wertbereich geöffnet wird, während die Einrichtung das zweite Absperrmittel auswählt, wenn das Steuersignal in einem zweiten, vom ersten Wertbereich verschiedenen Wertbereich liegenden Wert hat, wobei die Einrichtung dann den prozentualen Anteil der Zeit steu-
ert, in dem das zweite Absperrmittel entsprechend der Δ ü
Lage des Werts innerhalb des zweiten Wertbereichs geöffnet wird.
17. Anordnung nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, daß K die Vergleichseinrichtung für die erfaßte Drehzahl die Differenz zwischen der erfaßten Drehzahl und dem Grenzwert feststellt und das Steuersignal abhängig von dieser Differenz einstellt.
OQ
18. Anordnung nach Anspruch 15 für die Verwendung in einem System, in dem die Motordrehzahl von einer von einer Bedienungsperson betätigten Drosselklappe gesteuert wird, die zwischen der Kraftstoffquelle und der Kraftstoffzuleitung angeordnet ist, wobei die Drosselklappe mit den
QR beiden parallel verlaufenden KraftstoffStrömungswegen in Serie geschaltet ist, dadurch gekennzeichnet, daß ein mit der Drosselklappe verbundenes Betätigungsglied vorgesehen ist, daß die Steuermittel Vorrichtungen zur Erzeugung eines Signals zum Steuern des Betätigungs-
glieds erzeugen, wenn sich die Anordnung in einem Betriebszustand befindet, in dem die Drehzahl automatisch beibehalten wird, und daß das Betätigungsglied abhängig von dem zu seiner Betätigung vorgesehenen Steuersignal die Drosselklappe vollständig öffnet, wodurch die Kraftstoff strömung dann allein von den beiden Absperrmitteln gesteuert wird.
19. Anordnung nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß die Auswählvorrichtung eine Einrichtung enthält,
die das erste Absperrmittel auswählt und das zweite Absperrmittel schließt, wenn keine Kraftstoffmengen fließen sollen, und das zweite Absperrmittel auswählt, ■ wenn größere Kraftstoffmengen fließen sollen. 15
DE198282108218T 1981-09-24 1982-09-07 Methode und geraet zur steuerung der kraftstoffzufuhr bei internen einspritzverbrennungsmotoren. Pending DE75178T1 (de)

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