DE757800C

DE757800C - Stossdaempferanordnung fuer mittels Lenkervierecke am Rahmen aufgehaengte Raeder, insbesondere von Kraftfahrzeugen

Info

Publication number: DE757800C
Application number: DED80??38D
Authority: DE
Inventors: Max Balz
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1937-05-10
Filing date: 1937-05-11
Publication date: 1953-05-04

Description

Die Erfindung betrifft eine Stoßdämpferanordnung für mittels Lenkervierecke am Rahmen aufgehängte Räder, insbesondere von Kraftfahrzeugen, bei der die Lenker auf einem um eine senkrechte Drehachse nachgiebig· angeordneten, z. B. den Rahmen senkrecht durchsetzenden Tragzapfen gelagert sind, und besteht darin, daß der Stoßdämpfer auf dem Ende des Gelenkzapfens des einen, vorzugsweise oberen Führungslenkers angeordnet ist, seine Nabe durch Keile unmittelbar mit einem

der Führungslenker verbunden ist und er zusammen mit dem Tragzapfen eine um dessen senkrechte Drehachse mit Bezug auf den Rahmen in waagerechter Ebene nachgiebige Einheit bildet.

Die Erfindung ermöglicht in vorteilhafter ■Weise trotz der Nachgiebigkeit der Räderaufhängung um eine senkrechte Drehachse eine überaus einfache und betriebssichere An-Ordnung sowie einfache Arbeitsweise des Stoßdämpfers. Der senkrechte Tragzapfen benötigt

für den Stoßdämpfer keinerlei zusätzliche Befestigungsmittel, und dieser kann von dem Führungslenker ohne besonderes Übertragungsgestänge beeinflußt werden. Für mittels Lenkervierecke am Rahmen aufgehängte Räder ohne Nachgiebigkeit um eine senkrechte Drehachse sind Stoßdämpferanordnungen bekanntgeworden, bei denen der Stoßdämpfer entweder mittels besonderer ίο Befestigungseinrichtungen am Rahmen angebracht ist oder zwischen den Lageraugen des oberen Lenkers liegt und den Lagerdrücken desselben unmittelbar ausgesetzt ist.

In der Zeichnung ist die Erfindung in einem Ausführungsbeispiel dargestellt, und zwar zeigen die Abb. 1 und 2 eine Radaufhängung in Seitenansicht und im Querschnitt.

Bei dem gewählten Ausführungsbeispiel ist α ein Rahmenlängsträger, durch den ein mit ihm verschweißter, ebenfalls rohrförmiger Rahmenquerträger b hindurchgeführt ist. In einer mit dem Rahmenquerträger verschweißten Hülse c (Abb. 2) ist ein senkrechter Drehzapfen d gelagert, der an seinem oberen Ende mit einem als Lager ausgebildeten Querstück e versehen ist. Auf das untere Ende des Drehzapfens d ist ferner ein weiteres Querstück / fest aufgesetzt. In die beiden Querstücke e und / ist je ein Lagerzapfen g bzw. h fest eingesetzt, die beide über die Enden der zugehörigen Querstücke hinausragen und die gabelförmigen Führungslenker i und k zur Führung des Radträgers / lose drehbar tragen. Zur Abfederung des Rades dient eine führungslose Schraubenfeder m (Abb. 1), die sich mit ihrem unteren Ende gegen den unteren Lenker k und mit ihrem oberen Ende gegen einen an das Ende des Querträgers b angeschweißten Lagerbock η abstützt.

Der Stoßdämpfer ist z. B. als Reibungsdämpfer ausgebildet. Auf dem einen Ende des oberen Zapfens g (Abb. 2) ist die Stoßdämpfernabe 0 aufgesetzt und mittels Keile p mit dem oberen Lenker i gekuppelt. Die Nabe ο trägt eine Reibscheibe q, die zwischen zwei weiteren Reibscheiben r und s angeordnet ist und mit diesen durch Federdruck in Reibungsberührung steht. Die Reibscheiben r und J sind mittels eines Zapfens t (Abb. 1) an einen Lenker oder an eine Zwischenlasche u angeschlossen, die ihrerseits wieder mittels eines Zapfens ν an einem Hebel w angreift, der auf das eine äußere Ende des Zapfens h (Abb. 2) aufgesetzt und z. B. mittels Klauen χ mit dem unteren Führungslenker k gekuppelt ist. Hierdurch wird die durch die beiden Reibscheiben r und 5 gebildete äußere Stoßdämpferhälfte beim Durchfedern des Rades in entgegengesetzter Drehrichtung wie die mit dem Zapfen g des oberen Lenkers i gekuppelte innere Stoßdämpferhälfte verschwenkt.

Das untere Querstück / des Drehzapfens d hat ferner einen nach innen gerichteten gabelartigen Army (Abb. 1), der sich in an sich bekannter Weise gegen am Rahmen angeordnete Gummipuffer ζ abstützt. Hierdurch wird ein Verschwenken des Drehzapfens d und damit der gesamten Radaufhängung nur in einem der Elastizität der Gummipuffer ζ entsprechendem Maße um die Achse des Drehzapfens ermöglicht.

Wie ersichtlich, kann der Stoßdämpfer bzw. das gesamte Stoßdämpferaggregat mit Einschluß des Hebels w und des Zwischengestänges ohne weiteres seitlich abgenommen werden, ohne daß ein Ausbau des Drehzapfens oder der Lenker erforderlich ist. Da sowohl der eigentliche Stoßdämpfer als auch der den ' Stoßdämpfer steuernde Hebel w Teile der als Ganzes um die Achse des Drehzapfens d nachgiebig schwingbaren Einheit bilden und somit eine Relativbewegung zwischen dem Stoßdämpfer und dem Hebel w infolge der nachgiebigen Lagerung nicht auftritt, kann das Zwischengestänge sehr einfach ausgebildet sein.

Claims

Patentanspruch:

Stoßdämpferanordnung für mittels Lenkervierecke am Rahmen aufgehängte Räder, insbesondere von Kraftfahrzeugen, bei der die Lenker auf einem um eine senkrechte Drehachse nachgiebig angeordneten, z. B. den Rahmen senkrecht durchsetzenden Tragzapfen gelagert sind, dadurch gekennzeichnet, daß der Stoßdämpfer auf dem Ende des Gelenkzapfens {g bzw. K) des einen, vorzugsweise oberen Führungslenkers (i) angeordnet ist, seine Nabe (0) durch Keile (J>) unmittelbar mit einem der Führungslenker (i bzw. k) verbunden ist und er zusammen mit dem Tragzapfen (d) eine um dessen senkrechte Drehachse mit Bezug auf den Rahmen in waagerechter Ebene nachgiebige Einheit bildet.

Zur Abgrenzung des Erfindungsgegenstands vom Stand der Technik sind im Erteilungsverfahren folgende Druckschriften in Betracht gezogen worden:

Französische Zusatz-Patentschrift Nr. 46 832;

britische Patentschrift Xr. 450 666; USA.-Patentschrift Nr. 2 065 071.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

50914.53