DE759070C

DE759070C - Raumheizung und Motorkuehlung, insbesondere fuer Dieseltriebwagen

Info

Publication number: DE759070C
Application number: DEM147371D
Authority: DE
Inventors: Max Goenner; Fritz Dipl-Ing Koch; Richard Lang
Original assignee: Maybach Motorenbau GmbH
Current assignee: Rolls Royce Solutions GmbH
Priority date: 1940-03-22
Filing date: 1940-03-22
Publication date: 1953-02-16

Description

Raumheizung und Motorkühlung, insbesondere für Dieseltriebwagen Die Erfindung bezielht sich auf eine lzauinheizung und Motorkühlung für Kraftfahrzeuge, insbesondere für Dieseltriebwagen, aber auch für Motorboote u. a.
Dabei ist, wie bekannt, ein Heizkessel, ein Wärmetauscher für die getrennten, durch Wärmeregler geschalteten Kreisläufe des Motorkühl- und Heizwassers sowie ein Ausgleichbehälter für das Motorkühlwasser und Üniwälzputripen für Heizwasser und Motorkühlwasser vorgesehen.
Bei den bekannten Anlagen dieser Art wurde der Heizkessel, der Wärmetauscher, der Ausgleichbehälter, die Pumpen und die Regeleinrichtungen getrennt voneinander in Räumen im Fahrzeug und teilweise unter dem Fahrzeug untergebracht. Eine andere bekannte Einrichtung zeigt eine Warmwasserheizung mit einem Heizkessel und einen darin eingebauten Wärmetauscher. Bei dieser Anordnung ist jedoch das AusgleichgefäP nicht mit der Heiz- und Wärmetauschanlage zusammengebaut. Diese Anordnung der einzelnen Teile getrennt voneinander erscheint zunächst notwendig, da die Unterbringung dieser Teile mit ihren Zu- und Ableitungen im Maschinenraum wegen des erheblichen Raumbedarfs nicht möglich erscheint. Die getrennte Anordnung hat jedoch den Nachteil eines großen Aufwands für Zu- und Ableitungen. Vor allem aber entstehen im Betrieb häufig durch Erschütterungen und Einfrieren der Zuleitungen Störungen. Auch die Überwachung , .Bedienung und Wartung der Anlage durch den Fahrzeugführer ist umständlich. Diese Nachteile werden durch die Erfindung behoben.
.Dach der Erfindung werden Heizkessel, Wärmetauscher und Ausgleiclibehälter ohne Zwischenräume übereinander und um die Abgasleitung des Heizkessels angeordnet. Außerdem sind auch die Gehäuse für die Wechselschaltventile und die Wärmeregler für das Motorkühlwasser sowie gegebenenfalls die Umwälzpumpen für das Motorkühlwasser und das Heizwasser an dem Ausgleichbehälter oder an dem Wärmetauscher befestigt.
Durch die Erfindung ergibt sich eine übersichtliche Anordnung, die leicht zu bedienen und zu warten ist. Störungen durch Erschütterungen und Einfrieren sind so gut wie vollständig vermieden, außerdem ist es möglich, die gesamte Heizanlage mit den Regeleinrichtungen und dem Wärmetauscher in einer Ecke des Maschinenraums des Fahrzeugs außerordentlich günstig unterzubringen und auf diese Weise an bisher von den erwähnten Teilen eingenommenen. Stellen des Fahrzeugs Raum für die Unterbringung anderer Geräte zu erhalten.
Die Zeichnung zeigt in einer Abbildung die Anordnung nach der Erfindung in einem Dieseltriebwagen. Darin ist mit i der Heizkessel bezeichnet, auf welchen der Wärrnetauscher 2 und über diesem der Ausgleichbehälter 3 für das Motorkühlwasser aufgesetzt ist. `Mit :4 ist die durch den Kessel i sowie - den Wärmetauscher 2 und den Ausgleichbehälter 3 hindurchführende Abgasleitung bezeichnet. Das Gehäuse 5 enthält den oberen Wärmeregler mit den Wechselschaltventilen für den Kühlwasserkreislauf, das Gehäuse 6 enthält den unteren Wärmeregler mit Wechselschaltventilen für den Wärmetauscher.
Von der Antriebsmaschine io fließt das Motorkühlwasser über die Leitung 8 zum Wärmeregler 6, während es über die Leitung 9 wieder zum Motor io zurückfließt. Den Kühl-Wasserkreislauf während des Anwärmens besorgt die Pumpe 12, die am Ausgleichbehälter 3 angeflanscht ist. Die Leitung 13 ist an dem Wärmeregler 5 angeschlossen und dient dem Abfluß des Motorkühlwassers zu dem nicht besonders dargestellten Hauptkühler. Die Leitung i4 mündet ebenfalls im Ausgleichbehälter und dient dem Zufluß des Kühlwassers vom Hauptkühler zum Ausgleichbehälter.
Das Heizwasser strömt durch die Leitung 16, von den Heizkörpern kommend, in den Wärmetauscher 2. Das dort angewärmte Heizwasser tritt durch den Stutzen 17 aus dem Wärmetauscher aus und fließt von dort zu den Heizkörpern weiter.
Die beiden die Wärmeregler und Wechselschaltventile enthaltenden Gehäuse 5 und 6 sind miteinander durch einen Leitungskörper 7 verbunden, welcher eine Leitung 20 enthält, deren Fortsetzung die Leitung 13 ist und die dem Kühlwasserabfluß aus dem Wärmetauscher zum Hauptkühler dient, während durch die Leitung 21 das vom Motor kommende Kühlwasser unmittelbar, also unter Umgehung des Wärmetauschers, zum Ausgleichbehälter geleitet «-erden kann.
Die ganze Anlage läßt sich mit samt den Leitungen und Pumpen in einer Ecke des Führerstandes unterbringen, die einerseits durch die Außenwand 22 des Fahrzeugs und andererseits durch die Wand des Maschinenraums begrenzt ist.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Raumheizung und Motorkühlung, insbesondere für Dieseltriebwagen mit getrennten Heiz- und Kühlwasserkreisläufen, die durch einen Wärmetauscher in Verbindung stehen. und jeweils durch Wärmeregler an- und abgeschaltet werden, dadurch gekennzeichnet, daß Heizkessel (i), Wärmetauscher (2) und Ausgleichbehälter (3) ohne Zwischenräume übereinander und um die Abgasleitung (4) des Heizkessels (i) angeordnet sind.
2. Raumheizung und Motorkühlung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß auch die Gehäuse (5, 6) für die Wechselschaltventile und die Wärmeregler sowie gegebenenfalls die Umwälzpumpen (12) für das Motorkühlwasser und das Heizwasser an dem Ausgleichbehälter (3) oder an dem Wärmetauscher (2) befestigt sind.
3. Raumheizung und Motorküh lung nach den Ansprüchen i und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindungsleitung (21) zwischen den Gehäusen (5, 6) der Wärmeregler und die Anschlußstücke (8a, 2o) für die Zu- und Abführung des Motorleühlwassers ein einziges Stück (7) bilden. Zur Abgrenzung des Erfindungsgegenstands vom Stand der Technik sind im Erteilungsverfahren folgende Druckschriften in Betracht gezogen worden: Deutsche Patentschriften Nr. 410 194, 666 433 689636; britische Patentschrift Nr. 15 16;7 v. J. z 8g z ; USA.-Patentschrift Nr. r 939 376; Organ für die Fortschritte des Eisenbahnwesens, 1937, Heft r4., S. 265, Tafel rg.