DE800579C - Biegungsfeder fuer Fahrzeuge, insbesondere Schienenfahrzeuge - Google Patents

Description

• Die Erfindung betrifft eine Werkstoff, Arbeitszeit und Raum sparende Federausführung, die als Ersatz für die bekannten Schrauben- und Blattfedern für Fahrzeuge dienen soll.
• Allen bekannten Federarten haften noch gewisse Nachteile an. Besonders wachsen bei steigender Belastung die Abmessungen und damit der Werkstoffbedarf verhältnismäßig stark an. Die bekannte 1T)rehstal>fecler macht hiervon schon eine Ausnahme. Diese neigt aber von Natur aus zu Abweichungen aus ihrer Achsenmitte und kann deshalb nicht immer finit gutem Erfolg .Ariweitdung finden.
• Diese Nachteile zu beseitigen, ist der "Zweck des 1idindungsgegenstandes, der nur auf reine Biegung in Scheitelpunkt beansprucht wird und an dieser # 1 Stelle zuverlässige Härteprüfungen gestattet.
• 1n der Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand in Fig. i als I?rsatz der bekannten Waggonfeder in :Ansicht, in Fig. 2 itn Seitenriß, in Fig. 3 reit seinen l:iiizelteilert dargestellt. Es zeigt et den Federstuhl auf dem Lagergehäuse, b den Federanschlag, c die Doppelkeilgleitbahn, d die Blechbeilagen, e die Gleitschuhe mit Fettbuchse q, f die ß:egungsfeder nach der Erfindung, g den Federteller, h den Federhalter, i die Ausweichmöglichkeit in Querrichtung, k die Ausweichmöglichkeit in Fahrtrichtung, l den Längsträger für den Kastenaufbau, rlt die Achsltalter, rt den Ilubweg, o <las Lagergehäuse, p den Rahmen, r (las Druckstück am Längsträger l befestigt und n, den Federspannweg! Bei Anordnung der Biegungsfeder an Fahrzeugen wird der spezifische Flächendruck beträchtlich herabgesetzt, denn die Übertragungsflächen bei der Gleitbahn und den Gleitschuhen sind so groß, daß die gegenüber der :Anordnung von Blattfedern und Federböcken auftretenden spezifischen Flächendrücke von etwa zoo kg/(lcm bei der Biegungsfeder solche auf etwa ho kg/qcm kommen.
• .#11s weiterer Vorteil der Biegungsfeder f wird angeführt, claß eine Verzerrung des Federmaterials während der unabwendbaren Systemschwerpunktsverlagerungen des 1@laggonatifbaties in Ouer- und Fahrtrichtung ausgeschlossen ist, ganz im Gegensatz zur Blattfederamven(lung. Die Blattfeder ist bekanntlich finit dem Fahrgestell und Waggonaufbau durch Federblicke und Schäkel verkettet und daher nicht ganz nachgiebig in beiden Richtungen für die Strecke h des freicri Arbeitsspiels zwischen (lern Achshalter v2 und dein Lagergehäuse o.
• Weiter wird bei dein Erfindungsgegenstand das vorher angeführte freie Arbeitsspiel zwischen :Achshalter in und Lagergehäuse o dadurch ohne Mehrbelastung des Federmaterials überbrückt, daß die Federteller g in den Gleitschuhen c in Querrichtung drehbar gelagert und die Federenden mit den Federtellern g in Fahrtrichtung drehbar gelagert und die Federenden mit den Federtellern r in Fahrtrichtung drehbar in Eingriff stehen.
• Die Fortbewegungs- und Seitenkräfte werden bei der Biiegungsfeder nur von den Achshaltern allein aufgefangen und übertragen.
• Durch die Anordnung der Doppelkeilgleitbahn c ist eine sanfte Rückfederung und ein großer Hubweg rt mit kleinem Federspannweg Ti, erreicht.
• Nachlassende Federspannkraft, hervorgerufen durch Verschleiß an den Gleitflächen c und e, wird durch die Blechbeilagen d zwischen dem Federstuhl a, und der Gleitbahn c wieder ergänzt.

Claims (1)

1. PATENTAVSPRIJCIIE: i. Biegungsfeder für Fahrzeuge, insbesondere Schienenfahrzeuge, dadurch gekennzeichriet, daß die Feder als offener Ring ausgebildet ist und sich finit ihren freien Enden mittels Federteller (g), die beweglich in den beiden nachstellbaren Gleitschuhen (e) gelagert sind, auf die Doppelkeilgleitbahn (c) stützt. a. Biegungsfeder nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß zum Nachstellen der Biegungsfeder (f) Blechbeilagen (d) zwischen dem Federstuhl (a) und der Doppelkeilgleitbahn (c) angeordnet werden.