DE807429C

DE807429C - Sturmsicherung fuer Verladebruecken o. dgl.

Info

Publication number: DE807429C
Application number: DED845A
Authority: DE
Inventors: Karl Mueller
Original assignee: Demag AG
Current assignee: Mannesmann Demag AG
Priority date: 1950-01-24
Filing date: 1950-01-24
Publication date: 1951-06-28

Description

L 'm Verladebrücken, Krane o. dgl. große, auf Schienen laufende Anlagen gegen ungewollte Bewegungen, insbesondere unter dem Einfluß eines Sturmes, zu sichern, sind schon vielerlei Vorrichtungen, sogenannte Sturmsicherungen, bekanntgeworden. Klemmzangen, Hemmschuhe o. dgl. l@Iittel wurden angewendet, die jedoch verhältnismäßig umständlich im Aufbau sind und zudem besonderer Einrichtungen bedürfen, um in Wirkstellung gebracht und in dieser auch sicher gehalten zu werden.
Nach der Erfindung wird eine Sturmsicherung vorgeschlagen, die sich gegenüber dem Bekannten durch ihren einfachen Aufbau, die Einfachheit der Bedienung und eine große Betriebsicherheit auszeichnet. Nach der Erfindung werden eine oder mehrere Klammern von oben über den Schienenkopf gesenkt. Die Klammern umfassen die Schienenflanken mit etwas Spiel. Sie sind außerdem seitlich im Fahrwerk verlagert. Es wird dadurch in einfacher Weise erreicht, daß sich beim ungewollten Bewegen des Fahrwerks die Klammern, die sich etwas schräg stellen, an den Schienenflanken festklemmen. Die Klammern sind gegenüber den bisher meist verwendeten Zangen im Aufbau viel einfacher, zudem einfacher in Wirkstellung zu bringen und in dieser zu halten, ohne daß besondere zusätzliche Mittel erforderlich sind. Ein bedeutender weiterer Vorteil besteht auch darin, daß sich die Klammern lediglich an den Schienenflanken festklemmen. Irgendwelche Behinderung durch Schienenverschraubungen, Laschen u. dgl. erfolgt nicht. Auch können die Klammern nach der Erfindung selbst bei niedrigsten Schienenprofilen Verwendung finden, was sonst nicht möglich war. Zweckmäßig liegen die Klammern in Wirkstellung auf dem Schienenkopf auf. Dadurch, daß die Klammern nach einem weiteren Vorschlag der Erfindung zwischen Anschlägen in das Fahrwerk eingelegt sind, ergibt sich eine besonders einfache Bauweise. Jegliche Gelenkverbindungen und dergleichen «-erden vermieden. Das Hebelgestänge, durch welches die Klammern gehoben und gesenkt werden können, dient zweckmäßig außerdem dazu, in Wirkstellung die Klammern zusätzlich zu belasten und in dieser Stellung festzuhalten. `'erden bei größeren Anlagen zur Erhöhung der Sicherheit mehrere Klammern verwendet, so ist es zweckmäßig, diese wechselweise auf der einen und der anderen Seite des Fahrwerkes zu verlagern. Es ergibt sich dadurch eine günstige Kraftverteilung sowohl in bezug auf die Schienen selbst als auch auf das Fahrwerk.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel nach der Erfindung in drei Abbildungen schematisch wiedergegeben. Abb. i zeigt eine Ansicht in Schienenrichtung, Abb. 2 zeigt eine Draufsicht, Abb. 3 zeigt eine Seitenansicht.
Mit i ist die Schiene bezeichnet, auf der das Fahrwerk 2 läuft. 3 und ,4 sind Klammern, die sich mit ihrem einen Ende am Fahrwerk 2 abstützen und mit ihrem anderen maulartig ausgebildeten Ende von oben den Kopf der Schiene mit etwas Spiel umfassen. 5, 6 und 7 ist ein Gestänge, durch welches die Klammern 3 und .4 angehoben bzw. abgesenkt werden können. 8, 9, io, i i sind Anschläge, zwischen welche die Klammern 3, .4 eingelegt werden. Das Absenken kann durch Hand erfolgen, jedoch können auch mechanische oder elektrische Einrichtungen Verwendung finden. In Abb. i ist die Wirkstellung der Klammern, also wenn das Fahrwerk gesichert werden soll, in ausgezogenen Linien dargestellt, während die Ruhestellung gestrichelt eingezeichnet ist.
Befindet sich die Sicherung in Wirkstellung, d. h. liegen die Klammern auf dem Schienenkopf auf und will sich das Fahrwerk etwa unter dem Einfluß eines Sturmes bewegen, so stellen sich die Klammern gegenüber den Flanken der Schiene schräg. Dadurch wird das Fahrwerk mit Sicherheit festgehalten.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Sturmsicherung für Verladebrücken o. dgl. auf Schienen laufende Fahrwerke, gekennzeichnet durch eine oder mehrere von oben über den Schienenkopf gesenkte Klamtrrern, die die Schienenflanken mit etwas Spiel umfassen und seitlich im Fahrwerk verlagert sind, so daß beim Bewegen des Fahrwerks durch Schrägstellen der Klammern gegenüber den Schienenflanken ein Festklemmen an denselben erfolgt.
2. Sturmsicherung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Klammern in Wirkstellung auf dem Schienenkopf aufliegen.
3. Sturmsicherung nach Anspruch i und 2 dadurch gekennzeichnet, daß die Klammern (3,4) zwischen Anschlägen (8, 9, i o, i i) in das Fahrwerk (2) eingelegt sind.
4. Sturmsicherung nach Anspruch i, 2 und 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Klammern (3,.I) durch ein Hebelgestänge (5, 6, 7) gehoben und gesenkt werden können, «-elches in Wirkstellung der Klammern diese zusätzlich belastet und in ihrer Stellung festhält.
5. Sturmsicherung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß bei mehreren Klammern diese wechselweise auf der einen und der anderen Seite des Fahrwerkes verlagert sind.