DE846037C - Kuehlanlage fuer Brennkraftmaschinen von Kraftfahrzeugen - Google Patents

Description

• Die bekannten Kühlanlagen für Kraftfahrzeugmotoren, bei denen der Kühlerblock senkrecht stehend an der Vorderseite des Fahrzeuges angebracht ist und die Kühlluft nach Durchströmen des Kühlers in den Motorraum gelangt, weisen insofern Nachteile auf, als ihr Wirkungsgrad infolge der Stauung erwärmter Luft im @Iotorraum hinter dem Kühler verhältnismäßig gering ist und sie auch durch mangelnde Führung des Kühlluftstromes den Gesamtluftwiderstand des Fahrzeuges nicht unwesentlich erhöhen.
• Es ist daher bereits vorgeschlagen worden, den Kühlerblock in zwei Einzelblöcke zii unterteilen und diese so nebeneinander anzuordnen, daß zwischen ihnen ein Kanal für den unmittelbaren Zutritt kalter Frischluft nach dem Motorraum gebildet wird.
• Bei anderen bekannten Aufbauformen sind ebenfalls zwei Kühlerblöcke, aber in gefrennten Kanälen angeordnet, durch die mittels eines Gebläses Kühlluft hindurchgepreßt wird, die nach Durchgang durch den Kühler seitlich am Fahrzeug ins Freie gelangt. Der Motorraum selbst ist in diesem Fall aber vollkommen abgeschlossen.
• Bei weiteren bekannten Kühlanlagen erhält der Motorraum im Kühler vorgewärmte Luft.
• Aber alle Aufbauformen befriedigen nicht, insbesondere bei langsamer Fahrgeschwindigkeit, aber sehr hoher Motorbeanspruchung, wie solcher Betriebszustand beim Befahren beispielsweise langer Steigungen des öfteren eintritt.
• Um hier Abhilfe zu schaffen und den Wirkungsgrad der Kühlanlage zu verbessern, führen erfindungsgemäß bei einer Anlage mit in vom Motorraum getrennten und in durch ein Gebläse belüfteten Kanälen angeordneten Kühlerblöcken die Kanäle für die Kühlerblöcke kaminartig von der Stirnseite des Fahrzeuges nach dem Unterdruckgebiet an der vorderen Oberseite der Motorhaube, und die Kühlerblöcke sind so nebeneinander angeordnet, daß zwischen diesen und den Seitenwänden der Kanäle ein weiterer Kanal für den unmittelbaren Zutritt kalter Frischluft nach dem ':\totorraum gebildet wird.
• Dadurch wird einmal ein schnelleres Abführen der im Kühler erwärmten Luft erzielt, zum anderen, was insbesondere bei Bergfahrten von Wichtigkeit ist. ausreichend Frischluft, selbst bei langsamer Fahrt, in den Nlotorrauni geleitet.
• In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstands dargestellt, und zwar zeigt Fig. i eine schaubildliche Seitenansicht der neuen Kühlanlage und Fig. 2 eine Ansicht des Kühlers von vorn.
• Mit i ist der Motor bezeichnet, dessen Kühltnittelleitungell 2 und 3 zu dem olleren .4 bzw. unteren \\'asserkasten 5 des Kühlers 6 führen. Der Kühler 6 besteht aus zwei Blöcken 7 und 8, die in einem gewissen Abstand voneinander angebracht und unten und oben durch die gemeinsamen Wasserkästen 4 und 3 miteinander verbunden sind. Am Kühler 6 ist vorn ein Gehäuse 9 von iln wesentlichen kreisförmigem Querschnitt angebracht, in <lern ein Lüfterrad io, dessen Antriebswelle i i in einem am Kühler 6 befestigten Kugellager 12 geführt sein kann, umläuft. Der Antrieb des Lüfterrades io erfolgt in der üblichen Weise mittels eines Keilriemens 13 von der Motorkurbelwelle 14 aus. Vor der Lufteintrittsöffnung des Gehäuses 9 kann eine Regeleinrichxung beispielsweise in Form einer von Hand verstellbaren Klappenreilie 15 angebracht sein. Hinter jedem der beiden Kühlerblöcke 7 und `8 führt je ein Luftschacht 16 nach dem Unterdruckgebiet an der Oberseite der Motorhaube 17, wo die Kühlluft ebenfalls über regelbare Öffnungen abströmt. Zur Regelung kann eine mittels eines Gestänges 18 vom Schaltbrett i9 des Fahrzeuges aus verstellbare Klappelireihe 2ood. dgl. dienen. Auf diese Weise wird zwischen den beiden Kühlerblöcken 7 und 8 und den Luftschächten 16 ein Kanal 21 gebildet, durch den Frischluft, unterstützt durch die Wirkung des Lüfterrades io, in den Motorraum strömt, wo sie die heißen Motorwandungen, vor allem aber die Ölwaiiiie 22, kühlt. Diese Kühlluft wird ebenfalls an einerUliterdruckstelle, vorzugsweise an der Fahrzeugunterseite bei 23; ins Freie abgeführt.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH: Kühlanlage mit in vom `lotorraum getrennten und in durch ein Gebläse belüfteten Kanälen angeordneten Kühlerblöcken für Brennkraftmaschinen in Kraftfahrzeugen, dadurch gekennzeichnet, daß die Kanäle (16) für die Kühlerblöcke (7, 8) kaminartig von der Stirnseite des Fahrzeuges zu dem Unterdruckgebiet an der vorderen Oberseite der Nlotorliaube (17) führen und die Kühlerblöcke (7, 8) so nebeneinander angeordnet sind, daß zwischen diesen und den Seitenwänden der Kanäle (16) ein weiterer Kanal (21) für den unmittelbaren Zutritt kalter Frischluft nach <leni \lotoirrauln gebildet wird. Angezogene Druckschriften: Deutsche Patentschriften \r. 681 120, C100 109, 548 022, 324 647 französische Patentschrift Nr. 840037: USA.-Patentschrift Nr. 2 ioi 627; Zeitschr. V.DI Nr. 28 v. 13. 7..10, S. 487 P u l z , Kühlung und Kühler für Flugmotoren, Handbuch derFlugzeugkunde, Bd. \'I, 2."feil. 1920, :11i1>. 97 bis 89, 91, loo. 1lo.