DE85060C - - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT

PATENTSCHRIFT

- M 8p060 -

KLASSE 20 ·Α Eisenbahnbetrieb.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 14. Juni 1894 ab.

Die nachstehend beschriebene Erfindung bezieht sich auf elektrische Strafsenbahnen und elektrische Lokomotiven mit mehreren Motoren und bezweckt, dem Gleiten der Räder und dem hierdurch veranlafsten Bestreben der Motoren, durchzugehen, entgegenzuarbeiten bezw. diesen Uebelstand abzustellen.

Wenn zwei oder mehr Motoren auf einer Lokomotive morttirt sind, und die Räder, mit denen einer der Motoren gekuppelt ist, zu gleiten beginnen, so ist es schwierig, die erforderliche Zugkraft zu erhalten, und zwar aus zwei Gründen: erstens, weil der Reibungs-Coefficient mit zunehmender Geschwindigkeit schnell abnimmt, und zweitens, weil durch die vergröfserte Umdrehungszahl des . gleitenden Motors die anderen Motoren weniger Strom erhalten, so dafs ihr Drehungsmoment sich bedeutend verringert und sie schliefslich aufser Stande sind, die Lokomotive zu bewegen. Gesetzt, es arbeitet der Motor mit 50 Ampere und der Strom mufs. durch einen Rheostaten oder andere stromzehrende Mittel auf etwa 10 Ampere reducirt werden, ehe das Gleiten aufhört, so werden die nicht gleitenden Motoren ebenfalls auf ¹J₆ ihrer früheren Kraft herabgedrUckt.

Zur Vermeidung dieser Uebelstände wird eine Anordnung getroffen, durch welche der durchgehende Motor sein eigenes Feld entmagnetisirt, ohne das der übrigen Motoren zu beeinflussen, daher auf diese Weise seine Zugkraft vermindert und infolge dessen seinen Widerstand für den Hauptstrom reducirt, so dafs die übrigen Motoren ihre Stromstärke wieder erhalten. Zu diesem Zweck wird eine zweite Wickelung im Nebenschlufs zur Armatur auf die Feldmagnete gewickelt, deren Wickelungsrichtung derjenigen der Hauptwickelung entgegengesetzt ist. Beim Durchgehen eines der Motoren wächst die elektromotorische Gegenkraft und es steigt die Stromstärke der Nebenschlufswickelung, wodurch der Magnetismus der Feldmagnete herabgemindert wird. Hierdurch wird die Zugkraft des Motors verringert, so dafs derselbe nicht im Stande ist, bei der hohen Tourenzahl die erforderliche Arbeit zu leisten, und daher seine Geschwindigkeit reduciren mufs. Es wird dann auch das Gleiten aufhören und Widerstand und Spannung der in Serie geschalteten Motoren werden einander gleich. Um eine ständige Entmagnetisirung durch die zweite Wickelung zu verhindern, ist vor dieselbe dauernd Widerstand eingeschaltet und der aus der Hauptleitung hindurchgehende Strom so gering, dafs er bei normalem Gange des Motors ohne Einflufs auf das magnetische Feld ist, auch kann infolge des vorgeschalteten Widerstandes die Anzahl der-; in dem Nebenschlufs liegenden Amperewindungen nicht- über diejenige der Hauptwickelung überwiegen, so dafs ein Umpolarisiren nicht eintreten kann.^

In der beiliegenden Zeichnung ist schematisch eine Anwendung der beschriebenen Erfindung bei vier Motoren, welche auf einer Lokomotive montirt sind, dargestellt.

AB C D sind die Motoren, S₁ S₂ S₃ S_i die

Hauptstromspulen,
i

S₃ S₄

_{3 i}
die Entmägneti-

p_{1 2 3 4} g

sirungsspulen, deren Windungen, wie aus der Zeichnung zu ersehen,, den Hauptstromspulen entgegengesetzt gewickelt sind; sie bestehen

aus nur wenigen Windungen mit den Vorschaltwiderständen R₁ R₂ R₃ i?₄. P ist ein zweipoliger Umschalter, T ein Trolley-Draht oder eine andere Stromquelle.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:

   Für elektrischen Bahnbetrieb mit hinter einander geschalteten Hauptstrommotoren eine Regelungsvorrichtung, gekennzeichnet durch eine der Hauptwickelung entgegengesetzte Nebenschlufswickelung auf den Feldmagneten in Verbindung mit einem Vorschaltwiderstand zu dem Zwecke, beim Durchgehen eines Motors infolge Rä'dergleitens die Tourenzahl dieses Motors selbsttätig durch Schwächung des Feldes wieder herabzusetzen.

   Hierzu ι Blatt Zeichnungen.