DE287806C

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Publication number: DE287806C
Application number: DENDAT287806D
Authority: DE

Description

AISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

"- JVr 287806 -KLASSiE 20/. GRUPPE

beide zusammen erregt werden können.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 18. Dezember 1914 ab.

Die Erfindung betrifft eine Schaltung von elektromagnetischen Schienenbremsen, bei der eine Umkehrung in der Magnetisierung der Schienenbremsspulen und der Motormagnetspulen nicht eintritt, wenn von ihrer Erregung durch Kurzschlußstrom der als Generatoren wirkenden Motoren zur Erregung mit Oberleitungsstrom übergegangen wird, oder umgekehrt, und bei der durch eine Unterbrechung in der Zufuhr des Oberleitungsstromes zwar die Erregung der Schienenbremsen mit diesem Strom aufhört, dabei aber selbsttätig und ohne jede Änderung in der Schaltung die Erregung der Schienenbremsen durch Kurzschluß-

¹S strom einsetzt. Die Erfindung besteht in der besonderen Anordnung der Schaltung, und zwar im wesentlichen darin, daß die Schienenbremsen in Reihe mit den Magnetwicklungen der Motoren zwischen diese und Erde geschaltet werden.

Die Fig. 1 bis 3 zeigen eine beispielsweise Ausführungsform der Erfindung.

In Fig. ι ist die normale Schaltung für Fahrt gezeichnet. Die Magnetwicklungen B der Motoren sind mit einem Ende C an Erde gelegt. Die Wicklung D der Schienenbremsen ist während der Fährt in keinerlei Verbindung mit der motorischen Ausrüstung.

Fig. 2 zeigt die Schaltung für Kurzschlußbremsung in Verbindung mit Schienenbremsung. Die Wicklung D der Schienenbremsen wird durch den Kurzschlußstrom der Motoren erregt; dabei ist diese direkt mit der Magnetwicklung der Motoren in Reihe geschaltet, so daß die Stromrichtung in den Motoren und den Schienenbremsen dieselbe ist. Die während der Fahrt bei C vorgenommene Erdung der Magnetwicklung der Motoren ist aufgehoben; die Erdung findet nunmehr bei E₁ statt. Als Bremswiderstände dienen die Anlaßwiderstände R, welche durch den Fahrschalter auf den verschiedenen Bremsstellungen nacheinander abgeschaltet werden. Ferner ist nach Fig. 2 im Bremsstromkreis ein Zusatzwiderstand W vorgesehen. Der Wanderkontakt K befindet sich je nach der Bremsstellung bei i, 2, 3, 4, 5 oder 6.

In Fig. 3 wird die Schaltung veranschaulicht, bei welcher Netzstrom sowohl in die Motoren als in die damit in Reihe geschalteten Schienenbremsen geleitet wird. Die Stromrichtung ist dabei sowohl in den Motoren als in den Schienenbremsen dieselbe, wie bei der Schaltung nach Fig. 2. Der Wanderkontakt· K liegt bei der Netzstromschaltung vorzugsweise ganz am Ende 6 des Anlaßwiderstandes J?; der Zusatzwiderstand W ist durch den Wanderkontakt K an den Verbindungspunkt der Widerstände R mit den Ankern der Motoren gelegt. Das andere Ende des Zusatz-

Widerstandes W liegt an Erde. Der Netzstrom wird· bei T in die Widerstände R geleitet. Der Ohmsche Wert des Widerstandes W bestimmt das Verhältnis der über Motoren — Schienenbremsen — Erde einerseits, und den Widerstand W — Erde anderseits fließenden Ströme. Wird während der Bremsung mit Netzstrom absichtlich oder zufällig bei T die Zufuhr des Netzstromes unterbrochen, so setzt

ίο selbsttätig wieder Kurzschlußbremsung ein, wie dies aus Fig. 2 ersichtlich ist.

Claims

Patent-Anspruch:

Schaltung von elektromagnetischen Schienenbremsen, die durch Kurzschlußstrom der als Generatoren arbeitenden Motoren, durch Fahrleitungsstrom und durch beide zusammen erregt werden können, dadurch gekennzeichnet, daß für das Bremsen die mit einem Ende an Erde liegenden Wicklungen (D) der Schienenbremsen mit ihrem andern Ende an das beim Fahrbetrieb geerdete Ende (C) der Motormagnetspulen (B) geschaltet werden und durch eine besondere, mit einem Ende an Erde liegende, einen Zusatzwiderstand (W) enthaltende Leitung der Stromkreis für den Kurzschlußbremsstrom geschlossen wird, während der Fahrleitungsstrom über den Anlaßwiderstand den Motoren zugeführt wird.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen.