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Schneekette für Kraftfahrzeugreifen Die Ausschaltung der Gefahren
und Unzulänglichkeiten, die beim Befahren von winterlichen Straßen mit Kraftfahrzeugen
auftreten, ist eine seit langem gestellte Aufgabe, die bislang nicht in voll befriedigender
Weise gelöst ist.
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Einmal handelt es sich dabei darum, auch bei winterlichem Zustand
der Fahrbahn, beispielsweise bei größeren -Mengen von lockerem Schnee, die erforderliche
Griffigkeit zwischen Reifen und Fahrbahn aufrechtzuerhalten, damit die Übertragung
der Antriebsleistung möglich bleibt und ein Durchdrehen der Reifen ohne Antrieb
des Fahrzeuges vermieden wird, und zum anderen darum, ein Abrutschen des Fahrzeuges
auf festgefahrener Schneedecke zu verhüten. Koch gefährlicher ist bekanntlich das
Befahren von vereisten Straßen mit der dann kaum mehr vorhandenen Lenkfähigkeit
des Fahrzeuges und der außerordentlichen Schleudergefahr, die bei solchen Fahrverhältnissen
zu häufigen, oft schweren Unfällen führt.
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Erschwerend kommt dabei dazu, daß der Straßenzustand vielfach nicht
einheitlich ist und oftmals je nach Wetterlage verschneite und vereiste Stellen
abwechseln.
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Zur Vermeidung all dieser Nachteile hat man zweierlei `Fege beschritten.
Einmal wird die Verwendung von sogenannten Stollenreifen mit besonders hohem, eigenartig
gestaltetem, grobem und stollenartigem Profil empfohlen. Andererseits werden
auf
den Reifenaufgezogene Schneeketten verwendet. Die Benutzung von Stollenreifen führt
bei verschneiten Straßen zu ganz befriedigenden Ergebnissen, dagegen bieten solche
Reifen für vereiste Straßen keine volle Gewähr gegen Schleudergefahr.
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Schneeketten zeigen erhebliche Vorteile bei be-.liebiger Schneelage
hinsichtlich Griffigkeit. und gegen Rutschgefahr, dagegen ergibt ihre Verwendung
bei vereisten Straßen erhöhte Gefahr, da die Reibungshaftung zwischen dem Metall
und dem Eis fast völlig verschwindet. Viele Kraftfahrer wählen deshalb oftmals den
mühsamen Weg, mit Ketten versehene Räder mitzuführen und diese je nach Straßenzustand
gegen unbewehrte Antriebsräder auszutauschen, ein Weg, der alles andere als praktisch
ist. Andere Fahrer wieder ziehen für solche Straßenverhältnisse ausschließlich Stollenreifen
vor, weil diese, abgesehen von ihren Vorteilen bei Schneelage, immerhin doch zwischen
Gummi und Eis eine etwas bessere Haftung aufweisen, als dies zwischen Metall und
Eis der Fall ist, obwohl auch diese Reifen, wie bereits erwähnt, keinen ausreichenden
Schutz gegen Schleudergefahr auf Eis bieten.
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Die Erfindung hat es sich nun zur Aufgabe gestellt, Schneeketten so
auszubilden, daß sie auch bei vereisten Straßen ein sicheres Fahren ohne Schleudern
ermöglichen.
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Die Lösung dieser Aufgabe erfolgt nach der Erfindung dadurch, daß
in die Schneekette abwechslungsweise zwischen die Kettenglieder üblicher Ausführungsform,
und zwar der senkrecht zur Reifenfläche stehenden, waagerechte Kettenglieder besonderer
Form eingefügt werden. Diese Glieder besitzen, aus einem Stück mit ihnen bestehend,
an der der Lauffläche des .Reifens zugewendeten Seite an ihren Längsstegen Fortsätze,
die sich gegen den Reifen abstützen und ein Verdrehen dieser Kettenglieder wirksam
verhindern. Diese Fortsätze können nach der Erfindung Bolzenform haben, wobei sie
zweckmäßig gegeneinander versetzt sind, um so ihre Aufgabe, ein Verdrehen des Kettengliedes
hintanzuhalten, besser zu erfüllen. Diese Kettenglieder tragen gemäß der Erfindung
unmittelbar gegenüber diesen Stützbolzen an den Längsstegen, der Fahrbahn zugewendet,
ebenfalls senkrecht hervorragende, die Umhüllungsfläche der Kette überragende scharfkantige
Greifzähne.
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Die scharfen Greifkanten dieser Zähne verlaufen dabei achsparallel
mit den Längsstegen des Kettengliedes. Bei den Kettenteilen, die längs der Lauffläche
in oder parallel zu der Drehrichtung der Reifen verlaufen, werden zum Einsetzen
nach der Erfindung wahlweise Griffglieder verwendet, die senkrecht zur Längsachse
des Kettengliedes die beiden Längsstege überbrückende Greifzähne besitzen. Diesen
liegen dann gleichlaufende abgeflachte Stützbrücken gegenüber.
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Diese in die Kette eingesetzten Griffglieder greifen, da sie wirksam
am Verdrehen verhindert sind, mit ihren scharfkantigen Zähnen tief in das Eis der
Fahrbahn ein, verhindern so absolut sicher ein Schleudern des Fahrzeuges und erhöhen
darüber hinaus auch bei schneebedeckter Fahrbahn die Griffigkeit der Antriebsräder,
die mit solchen Ketten bewehrt sind. Schneeketten der erfindungsgemäßen Ausführungsform
gewährleisten deshalb die höchste Fahrsicherheit auch bei ungünstigsten Fahrbahnverhältnissen
im Winter.
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In den Abbildungen sind die gemäß der Erfindung ausgebildeten, in
die Schneeketten einzufügenden Griffglieder in einer beispielsweisen Ausführungsform
dargestellt, und zwar zeigt Abb. i bis 3 eines der Griffglieder im Auf-, Grund-
und Seitenriß, Abb.4 bis 6 die wahlweise andere Ausführungsform in den gleichen
Rissen; Abb. 7 zeigt ein Greifglied nach der Ausführungsform gemäß den Abb. i bis
3, zwischen zwei der üblichen, senkrecht stehenden Kettenglieder eingefügt, im Seitenriß
und Abb. 8 die Ansicht eines auf der Reifenlauffläche sitzenden Spurkreuzes einer
Schneekette in beispielsweiser Aufbauform mit erfindungsgemäßen Zwischengliedern
in beiderlei Ausführungsform.
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Das Kettenglied i nach den Abb. i bis 3 zeigt an den Längsstegen die
sich gegen die Reifenlauffläche zur Verhinderung des Verdrehens abstützenden Stützbolzen
2 und 3, die gegeneinander versetzt sind und mit dem Kettenglied i aus einem Stück
bestehen. Unmittelbar gegenüber diesen Stützbolzen 2 und 3 tragen die Längsstege
des Kettengliedes i, der Fahrbahn senkrecht zugewendet, die scharfkantigen Greifzähne
4 und 5.
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Das Kettenglied 6 nach den Abb. 4 bis 6 zeigt einen die Längsstege
senkrecht zur Längsachse des Kettengliedes überbrückenden Greifzahn 7, dem eine
gleichlaufende abgeflachte Stützbrücke 8 gegenüberliegt.
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Die anderen zur näheren Erläuterung des Erfindungsgedankens dienenden
Abb. 7 und 8, bei denen die gleichen. Bezeichnungen für die Einzelteile der erfindungsgemäßen
Kettenglieder gewählt sind, sind deshalb ohne weitere nähere Ausführungen verständlich.
Erwähnenswert erscheint noch, daß, wie es Abb. 7 zeigt, die Stützglieder, seien
es Bolzen 2 und 3 oder auch eine oder mehrere Stützbrücken 8, in ihrer Höhe so gehalten
sind, daß sie nicht über die innere :Umhüllungsfläche der Kette hinausragen. Sie
legen sich deshalb zur Verhinderung des Verdrehens des betreffenden Kettengliedes
schlüssig an dem Reifen an, ohne sich jedoch in diesen einzudrücken und so den Reifen
zu verletzen.
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Die Erfindung beschränkt sich im übrigen nicht auf die beschriebenen
Ausführungsformen von Schneeketten, sondern umfaßt alle beliebigen Ausführungsformen,
insoweit in diese besondere Greifglieder eingefügt sind, die gegen Verdrehen gegen
den Reifen abgestützt sind und scharfkantige, der Fahrbahn zugewendete Greifzähne
aufweisen.