DE856557C

DE856557C - Durch Fluessigkeitsdruck betriebene Lastwagen- bzw. Anhaenger-kippvorrichtung fuer Kraft- und Handbetrieb

Info

Publication number: DE856557C
Application number: DEZ279A
Authority: DE
Inventors: Hans Zoeller
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1950-02-03
Filing date: 1950-02-03
Publication date: 1952-11-24

Description

Durch Flüssigkeitsdruck betriebene Lastwagen- bzw. Anhängerkippvorrichtung für Kraft- und Handbetrieb Die Erfindung bezieht sich auf durch Flüssigkeitsdruck betriebene Lastwagen- bzw. Anhängerkippvorrichtungen für Kraft- und Handbetrieb und besteht darin, daß der handbetriebenen, alle zur Funktion einer Pumpe gehörigen Einzelteile aufweisenden Kipperpumpe eine aus Kolben und Zylinder bestehende, in ihrem Aufbau unvollständige Motorpumpe zugeordnet und so mit ihr verbunden ist, daß sie an Stelle der an ihrem Aufbau fehlenden Teile die der Handpumpe ausnutzt. Druck- und Saugraum für die Druckflüssigkeit sind unter Einschaltung der notwendigen Ventile an den Handpumpenraum angeschlossen, welcher mit dem Motorpumpenraum in offener Verbindung steht, so daß Saug- und Druckventile an .der Kraftpumpe fehlen.
Es ist bekannt, Lastwagen- bzw. Anhängerkippvorrichtungen mit Motorpumpe und mit Handpumpe für die Druckflüssigkeit auszurüsten, so daß die Motorpumpe eine selbständige Pumpe ist und auch die Handpumpe eine selbständige Pumpe ist und diese Pumpen getrennt voneinander wie auch zu gleicher Zeit arbeiten können. Die Erfindung geht davon aus, daß vielfach nur Handpumpen an Lastwagen und hauptsächlich an Anhängern vorhanden sind und macht es sich zur Aufgabe, die Handarbeit zu ergänzen oder zu ersetzen durch die Zuordnung einer Motorpumpe, die in ihrem Aufbau unvollständig ist und an Stelle der an ihrem Aufbau fehlenden Teile die der Handpumpe ausnutzt. Hierdurch lassen sich Teile einsparen, ohne die Leistungsfähigkeit und den Gebrauchswert von Handpumpe und Motorpumpe zu verändern. Die Motorpumpe muß weder Saug- noch Druck- noch Senkventil haben, sondern benutzt hierfür die Ventile der Handpumpe.
Es liegt im Sinne dieser Vereinfachung und Verbilligung, -daß in Verfolg des Erfindungsgedankens das Kopfende des Flüssigkeitszylinders der Motorpumpe als Ölbrenrse für den Kolben ausgebildet ist, welche den Arbeitshub abbremst und besondere Anschläge oder Dämpfungsein.richtungen entbehrlich macht.
Weitere .Merkmale der Erfindung sind in der nachstehenden Beschreibung und in der Zeichnung erläutert.
Die Zeichnung zeigt ein Ausführungsbeispiel in einer schematischen Darstellung, welche das kombinierte Aggregat im Gruudriß bzw. in liegender Anordnung zeigt.
Aus der Fahrzewgbremsanlage entnommene Luft gelangt ,durch eine Leitung 1 zum Überströmventil 2, von (dort zu einem Luftbehälter 3 und aus diesem Luftbehälter über eine Leitung .4 zu einem Absperrorgan 5. Wird durch Versehwenken des Handhebels am Absperrorgan dieses geöffnet, so strömt die Luft durch ein Steuerventil 6 in den Arbeitszylinder 7. Das Steuerventil:6 steuert automatisch die Hinundherbewegungen des Luftarbeitskolbens 8 und .der mit dem Luftarbeitskolben starr verbundenen Ölkolbenstange 9. Eine Schraubenfeder io ist vorgesehen, welche beim Arbeitshub gespannt wird und bei Umschafltung des Steuerventils (zeitweiliger Verschluß der Zuleitung 4 und öffnu@ug des Auslasses für die aus dem Zylinder 7 austretende Luft) .als Rückholfeder wirksam wird und den IKolben 8 in seine Ausgangsstellung zurückbringt. Eine Dichtung v i, die (unter der Ringmutter 1.2 sitzt, verhindert das Eindringen von Atmosphärenluft in den Ölzylinder 13. Die Dichtung 14 dichtet den Ölraum an der Kolbenstange hoch-druckseitig. Mittels einer Entlüftungsschraube 15 wird der 61zylinder entlüftet. Eine Verschlußkappe 16 verschließt den Ölzylinder vorn und trägt eine Dichtung 17. Damit wird der Raum 18 zur Ölbremse. Wird die Ölkolbenstange 9 in den 61zylinder 13 .gedrückt, so verdrängt sie das Öl durch die Verbindungsleitung r9 über das Druckventil 34 in die Ölleitung 39 zum Hubwerk. Beim Einschieben der Kolbenstange 9 in die Dichtung 17 steigert sich der Öldruck im Raum 18 radikal und wird zur Ölbremse für die Kolbenstange 9 und den Luftkolben 8, der auf diese Weise nicht an die Ringmutter 12 anschlagen kann. In dieser Endstellung schaltet das Steuerventi16 in bekannter Weise um und entlüftet den Luftzylinder 7. Dadurch kommt die Rückholfeder io zur Wirkung und schiebt den Luftkolben 8 mit der Ölkolbenstange g zurück. Bei dieser Bewegung wird Öl über das Saugventil 32,, die Verbindungsleitung i9 in den Ölzylinder 13 gesogen. 2o ist der eine Zylinderkörper, 21 der ändere Zylinderkörper der Handpumpe. 22 und 23 sind Arbeitskolben, die mit den Kolbenzahnstangen 24 und 25 verbunden sind. 2,6 und 27 ,sind Führungsrollen der Kolbenzahnstangen. Das Zahnrad 218 ist mit einem Handhebe129 verbunden, der beim Bewegen die Kolbenzahnstangen z4 und 25 mit den Kolben 22 und 23 hin und her 'bewegt und die Pumpwirkung erzielt.
Eine Verbindungsleitung 30 verbindet das Steuerventil e auspuffseitig mit dem Handpumpengehäuse 38. Die Auspuffluft kann über ein Entlüftungsventil 31 ins Freie entweichen. Hierdurch wird die Auspuffluft geräuschgedämpft und übt einen kleinen, einstellbaren Druck auf den Ölspiegel aus, der das Ölansaugen bei der Zusatzpumpe unterstützt. Mit 32 und 33 sind die Saugventile, mit 34 und 35 die Druckventile bezeichnet.
Die Verbindungsleitung 36 ist mit einem Ablaßventil (Senkventil) 37 verschlossen, ,das beim Öffnen das 01 aus :der Leitung 39 vom Hubwerk in das Handpumpengehäuse fließen lä.ßt.
Aus derZeichnung ist ersichtlich, daß die Kolbenstange 9 zugleich den Kolben darstellt. Im Zusammenhang mit der Anordnung der Dichtungen i i und 14 sowie 17 und den Ringmuttern 12 sowie der Verschlußkappe i6,ergibt sich eine außerordentlich einfache und billige Bauweise. Auch der gesamte Aufbau ist raumsparend, indem die Rückholfeder einen großen Teil -des Ölzylinders 13 umgibt, und die am Kopf liegende Anschlußleitung i9 läßt Raum zur Anordnung einer Entlüftungsschraube i 5.
Steuerventil 6 und Arbeitszylinder 7 sind zu beiden Seiten des verstärkten Zylinderdeckels montiert. Mit 41 sind Ausnehmungen bezeichnet. Diese Ausnehmungen am Zylinderkörper stehen mit der Atmosphärenluft in Verbindung, so daß sich bei der Bewegung des Arbeitskolbens 8 die Luft hinter dem Arbeitskolben mit der At-mosphäreriluft ausgleichen kann.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Durch Flüssigkeitsdruck betriebene Lastwagen-bzw. Anhängerkippvorrichtun g für Kraft-und Handbetrieb, dadurch gekennzeichnet, -daß der handbetriebenen, alle zur Funktion einer Pumpe gehörigen Einzelteile aufweisenden Kipperpumpe eine aus Kolben und Zylinder bestehende, in ihrem Aufbau unvollständige Motorpumpe zugeordnet und so mit ihr verbunden ist, d'aß sie an Stelle der an ihrem Aufbau fehlenden Teile die der Handpumpe ausnutzt.
2. Vorrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß Druck- und Saugraum für die Druckflüssigkeit unter Einschaltung der notwendigen Ventile an den Hanidpumpenraum angeschlossen sind und .dieser mit dem Motorpumpenraum in offener Verbindung steht, so daß Saug- und Druckventile an der Kraftpumpe fehlen.
3. Vorrichtung nach Anspruch i und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Anschlußleitung (i9) so weit unterhalb des oberen Totpunktes des Flüssigkeitskolbens der hinzugefügten Kraftpumpe an dessen Zylinder angeschlossen ist, daß bei Erreichen der oberen Totpunktlage der Kolben (9) durch nicht entweichbares 01 wie von einer ölbremse gebremst wird. q.
Vorrichtung nach Anspruch i, 2 und 3, dadurch gekennzeichnet, daß i.m ölzylinder in der Nachbarschaft der Anschlußleitung (ig) eine Dichtung (17) vorgesehen ist, welche einen Raum (18) abschließt, der als ölbremse für den Kolben .dient.
5. Vorrichtung nach Anspruch i und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Ölzylinder (13) und die Kolbenstange (9) gegen Zutritt von Atmosphärenluft und gegen Austritt des Ül-.druckes durch doppelte Dichtungen (i i, 14) abgedichtet sind.
6. Vorrichtung nach Anspruch i bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß am Ölzylinder (13) eine Entlüftungsschraube (15) angeordnet ist.
7. Vorrichtung nach Anspruch i -bis 6 mit pneumatisch betriebener Kraftpumpe, dadurch gekennzeichnet, daß eine Verbindungsleitung (Auspuffleitung, 30) das Steuerventil (6) ,des pneumatischen Antriebes mit .dem von dem Handpumpengehäuse (38) umschlossenen Ü1-behälter verbindet ,und an ihm ein auf verschiedene Drücke einstellbares Entlüftungsventil (31) angeordnet ist. B.
Vorrichtung nach Anspruch i bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß .die Zusatzpumpe (7, 13) dicht neben der Handpumpe (38, 29) angeordnet ist.
9. Vorrichtung nach Anspruch i bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß Hand- und Zusatzpumpe zu einem Bauteil zusammengefaßt sind. Angezogene Druckschriften: Deutsche Patentschriften Nr. 687 552, 186 802, 356273-