DE8809565U1 - Griffkappe - Google Patents

Description

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Die Neuerung betrifft eine zum Anbau 3n die Schiebeeinrichtung eines Transportwagens vorgesehene Griffkappe, die mit einem Befestigungsabschnitt zum Befestigen am Transportwagen ausgestattet ist und die einen dübelartigen Vorsprung sowie einen den uübelartigen Vorsprung umschließenden Ansatz aufweist, wobei sowohl der dübelartige Vorsprung, als auch der Ansstz zur Aufnahme eines Endbereiches einer zur Schiebeeinrichtung ,. zählenden Griffstange bestimmt ist.

{> Bei von Hand bewegbaren Transportwagen, wie sie z.B. in Großmärkten im Einsatz sind, ist es üblich, die zur Schiebeeinrichtung gehörende Griffstange beidseitig in Griffkappen ortsfest zu lagern, wobei die Griffkappen gewöhnlich an nach oben gerichteten, beispielsweise aus je einer Drahtschlaufe oder aus je einem Rohr gebildeten Ansätzen des Transportwagens befestigt sind. Sind die Ansätze aus Rohren gebildet, so ergeben sich pro Ansatz gewöhnlich zwei durch senkrechte Schnittebenon gebildete Stoßfugen. Die erste Stoßfuge entsteht am Übergang vom Griffrohrende zum Ansatz und die zweite Stoßfuge wird durch eine Abdeckkappe gebildet, die das sonst offene Ende des rohrförmigen Ansatzes abdeckt.

Die bisher bekannten Griffkappen sind ferner relativ klein gehalten, so daß nicht auszuschließen ist, daß man beim Schieben

: eines Transportwagens neben dem jchiebegriff auch andere, an die Schiebeeinrichtung angrenzende Teile mit den Händen berührt. Sind solche Teile beispielsweise verzinkt, so läßt der an den Händen haftende Schweiß unsaubere Stellen an diesen Teilen entstehen, die auf Benutzer der Transportwagen abstoßend wirken können.

Die Aufgabe der Neuerung besteht darin, eine Griffkappe der gattungsgemäßen Art zu schaffen, welche durch senkrechte Schnittebenen gebildete Stoßfugen mit angrenzenden Teilen dann vermeidet, wenn dieeo angrenzenden Teile aus Rohren gebildet &igr; sind und die einem Verschmutzen von an die Griffkappe angren-

zenden Teilen durch Handschweiß entgegenwirkt.

Die Aufgabe ist neuheitsgemäß dadurch gelöst, daß im Inneren des Befestigungsabschnittes eine Anlagefläche zur Anlage der Schnittfläche eines am Trensportwagen angeordneten, zum Befestigen der Griffkappe bestimmten rohrförmigen Ansatzes vorgesehen ist und daß der einen Endbereich der Griffstange aufnehmende Ansatz zu einem Griff abschnitt weiterentwickelt ist. i]

Die Vorteile der Neuerung bestehen darin, daß der Endabschnitt eines zum Halten der Griffkappe an einem Transportwagen DBS Limmtofi AnääuZüä Vom uöT üBimSit äySüiBSSn OriffksppS VCllkommen umschlossen ist, so daß keine Stoßfugen gebildet sind und daß durch das Anordnen eines GriTfabschnittes der Benutzer eines Transportwagens dazu animiert wird, den Transportwagen an den Griffabschnitten zu halten, so daß Handschweiß nicht mehr im bisher üblichen Maße mit anderen an die Griffkappe angrenzenden Teilen in Berührung kommt.

Die Neuerung wird anhand eines Ausführungsbeispieles näher erläutert .
Es zeigt
Fig. 1 eine Griffkappe in Draufsicht in Schnittdarstellung

sowie
Fig. 2 die Schiebeeinrichtung eines Transportwagens mit zwei

Griffkappen.

Die in Fig. 1 dargestellte Griffkappe 1 weist einen Befestigungsabschnitt 2 und einen Ansatz 8¹ auf, der zu einem Griffabschnitt 8 weiterentwickelt ist. Sowohl der Griffabschnitt 8, als auch der Befestigungsabschnitt 2 sind im rechten Winkel zueinander angeordnet. Der Befestigungsabschnitt 2 und der Griffabschnitt 8 sind hohlkörperartig gestaltet, so daß in den Befestigungsabschnitt 2 ein rohrför- ^: miger, oder auch ein aus Drahtschlaufen gebildeter Ansatz 12 ' eines Transportwagens 17 einfügbar ist und in den zumeist zylindrisch rohrförmig gestalteten Griffabschnitt 8 der Endbe-

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reich If einer der Schiebeeinrichtung 16 eines Transportwagens 17 angehörenden Griffstange 14 eineetzbar ist. Durch die bevorzugte Gestaltung der Griffkappe 1 als Kunststoffteil ist ein nahtloser übergang zwischen dem Befestigungeabschnitt 2 und dem Griffabschnitt 8 garantiert. Der Griffabschnitt 8 ist an den Befestigungsabschnitt 2 angeformt. Gegenüber der Öffnung 3 des Befestigungsabschnittes 2 ist im Inneren des Befestigungsabschnittes 2 eine Anlagefläche 4 vorgesehen, die zur Anlage der Schnittfläche 13 eines rohrförmigen Ansatzes 12 ?&iacgr;&eegr;?&bgr; Tren?port-W8gene 17 hnstimmt ist. Dadurch, daß in an sich bekannter Weise das der öffnung 3 gegenüberliegende Ende des Befestigungsabschnittes 2 nach außen hin verschlossen ist, ist die zwischen der Anlagefleche 4 und der Schnittfläche 13 eines rohrförmigen Ansatzes 12 gebildete Stoßfuge nach außen hin nicht mehr sichtbar. An der zum Befestigungsabschnitt 2 zählenden Wand 5 ist innerhalb des Griffabechnittes 8 auf gleicher Längsachse 11 liegend ein dübelartiger Vorsprung 9 jener Art vorgesehen, wie er durch die bei Einkaufswagen verwendeten Griffkappen bekannt ist. Eine genaue Beschreibung dieses dübelartigen Vorsprunges 9 erübrigt sich daher. Der Griffabschnitt 8 nimmt einen Endbereich 15 einer Griffstange 14 auf und umfaßt den Endbereich 15 der Griffstange 14, während der dübelartige Vorsprung 9 in die rohrförmige Griffstange 14 eingeführt ist. In der Wand 6 ist auf gleicher Längsachse 11 eine öffnung 7 vorgesehen, durch welche ein Schraubmittel einführbar ist und mit dem sich in bekannter Weise sowohl ein einem Transportwegen 17 angehörender Ansatz 12, als auch die Griffstange 14 arretieren läßt. Das Schraubmittel verspannt den Ansatz 12 und weitet, da es in den dübelartigen vorsprung 9 eingeschraubt ist, diesen auf und verspennt somit die Griffstangs 14 mit dem Griffabschnitt 8, In zweckmäßiger Weise sind am Umfang des Griffabschnittes 8 Rillen 10 vorgesehen, welche auf die Verwendung des Griffabschnittes 8 als Handgriff hinweisen sollen. Die Länge des Griffabschnittes 8, gemessen entlang der Längsachse 11 ist

mindestens doppelt so groß, wie die Länge des dübelartigen Vorsprunges 9.

In Fig« 2 ist eine Schiebeeinrichtung 16 eines Trensportwagens 17 dargestellt. Auf den beiden rohrförmigen Ansätzen 12 sind Griffkappen 1 aufgesetzt. Die Griffabschnitte 8 der Griffkappen 1 sind gegeneinandergerichtet. Die Griffabschnitte 8 tragen eine rohrförmige Griffstange 14.

Es bleibt anzumerken, daß sich die neuheitsgemäße Lösung wohl in bevorzugter Weise dann empfiehlt, wenn der Ansatz 12 eines Transportwagens 17 einen rohrförmigen Querschnitt aufweist. Die Griffkeppe 1 ist aber bei entsprechender Gestaltung auch denn verwendbar, wenn der Ansatz 12 aus einer Drahtschlaufe, wie dies bei Einkaufswagen seit langem bekannt ist, gebildet ist. Beim Aufsetzen auf eine Drahtschlaufe verliert natürlich die Anlagefläche 4 des Befestigungsabschnittes 2 ihre Funktion. Die Drahtschlaufe liegt denn an jener Innenwand des Befestigungsabschnittes 2 an, die entgegengesetzt zur öffnung 3 des Befestigungsabschnittes 2 angeordnet ist.

Claims (3)

Rudolf Wanzl Leipheim, 26.7.1988 GmbH & Co. KG Akte: G 01-2-88 Eb Leipheim Griffkappe SCHUTZANSPRÜCHE

1. Zum Anbau an die Schiebeeinrichtung eines Transportwagens vorgesehene Griffkapp·, die mit einem Befestigungsabschnitt zum Befestigen am Transportwagen ausgestattet ist und die einen dübelartigen Vorsprung sowie einen den dübelartigen Vorsprung umschließenden Ansatz aufweist, wobei sowohl der dübelartige Vorsprung, als auch der Ansatz zur Aufnahme eines Endbereic.^es einer zur Schiebeeinrichtung zählenden Griffstange bestimmt ist, dadurch gekennzeichnet, daß im Inneren des Befestigungsabschnittes (2) eine Anlagefläche (4) z>>r Anlage der Schnittfläche (13) eines am Transportwagen \17) angeordneten, zum Befestigen der Griffkappe (1) bestimmten rohrförmigen Ansatzes (12) vorgesehen ist und daß der einen Endbereich (15) der Griffstange (14) aufnehmende Ansatz (8') zu einem Griffabschnitt (8) weiterentwickelt ist.

2. Griffkappe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß am Umfang des Griffabschnittes (8) Rillen (10) vorgesehen sind.

3. Griffkappe nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Länge des Griffabschnittes (8), gemessen entlang seiner Längsachse (11), mindestens doppelt so groß ist, als die in gleicher Richtung gemessene Länge des dübelartigen Vorsprunges (9).