DE8809565U1

DE8809565U1 - Handle cap

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Publication number: DE8809565U1
Application number: DE8809565U
Authority: DE
Original assignee: Rudolf Wanzl KG
Current assignee: Rudolf Wanzl KG
Priority date: 1988-07-27
Filing date: 1988-07-27
Publication date: 1989-03-02
Also published as: GB2221971B; FR2634718A1; GB2221971A; GB8917147D0; FR2634718B3

Description

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Die Neuerung betrifft eine zum Anbau 3n die Schiebeeinrichtung eines Transportwagens vorgesehene Griffkappe, die mit einem Befestigungsabschnitt zum Befestigen am Transportwagen ausgestattet ist und die einen dübelartigen Vorsprung sowie einen den uübelartigen Vorsprung umschließenden Ansatz aufweist, wobei sowohl der dübelartige Vorsprung, als auch der Ansstz zur Aufnahme eines Endbereiches einer zur Schiebeeinrichtung ,. zählenden Griffstange bestimmt ist.The innovation relates to a handle cap intended for attachment to the sliding device of a transport trolley, which is equipped with a fastening section for fastening to the transport trolley and which has a dowel-like projection and an attachment enclosing the dowel-like projection, whereby both the dowel-like projection and the attachment are intended for receiving an end region of a handle bar belonging to the sliding device.

{> Bei von Hand bewegbaren Transportwagen, wie sie z.B. in Großmärkten im Einsatz sind, ist es üblich, die zur Schiebeeinrichtung gehörende Griffstange beidseitig in Griffkappen ortsfest zu lagern, wobei die Griffkappen gewöhnlich an nach oben gerichteten, beispielsweise aus je einer Drahtschlaufe oder aus je einem Rohr gebildeten Ansätzen des Transportwagens befestigt sind. Sind die Ansätze aus Rohren gebildet, so ergeben sich pro Ansatz gewöhnlich zwei durch senkrechte Schnittebenon gebildete Stoßfugen. Die erste Stoßfuge entsteht am Übergang vom Griffrohrende zum Ansatz und die zweite Stoßfuge wird durch eine Abdeckkappe gebildet, die das sonst offene Ende des rohrförmigen Ansatzes abdeckt. {> In the case of hand-movable transport trolleys, such as those used in supermarkets, it is usual to store the handle bar belonging to the sliding device in a fixed position on both sides in handle caps, whereby the handle caps are usually attached to upward-facing extensions of the transport trolley, for example made from a wire loop or a tube. If the extensions are made from tubes, there are usually two butt joints per extension formed by vertical cutting planes. The first butt joint is created at the transition from the end of the handle tube to the extension and the second butt joint is formed by a cover cap that covers the otherwise open end of the tubular extension.

Die bisher bekannten Griffkappen sind ferner relativ klein gehalten, so daß nicht auszuschließen ist, daß man beim SchiebenThe handle caps known so far are also relatively small, so that it cannot be ruled out that when pushing

: eines Transportwagens neben dem jchiebegriff auch andere, an die Schiebeeinrichtung angrenzende Teile mit den Händen berührt. Sind solche Teile beispielsweise verzinkt, so läßt der an den Händen haftende Schweiß unsaubere Stellen an diesen Teilen entstehen, die auf Benutzer der Transportwagen abstoßend wirken können.: When using a trolley, you touch other parts adjacent to the push mechanism in addition to the push handle. If such parts are galvanized, for example, the sweat sticking to your hands will cause dirty spots on these parts, which can be repulsive to users of the trolley.

Die Aufgabe der Neuerung besteht darin, eine Griffkappe der gattungsgemäßen Art zu schaffen, welche durch senkrechte Schnittebenen gebildete Stoßfugen mit angrenzenden Teilen dann vermeidet, wenn dieeo angrenzenden Teile aus Rohren gebildet &igr; sind und die einem Verschmutzen von an die Griffkappe angren-The aim of the innovation is to create a handle cap of the generic type which avoids butt joints with adjacent parts formed by vertical cutting planes when the adjacent parts are made of tubes and which prevents contamination of the parts adjacent to the handle cap.

zenden Teilen durch Handschweiß entgegenwirkt.counteracts the erosion of parts caused by hand sweat.

Die Aufgabe ist neuheitsgemäß dadurch gelöst, daß im Inneren des Befestigungsabschnittes eine Anlagefläche zur Anlage der Schnittfläche eines am Trensportwagen angeordneten, zum Befestigen der Griffkappe bestimmten rohrförmigen Ansatzes vorgesehen ist und daß der einen Endbereich der Griffstange aufnehmende Ansatz zu einem Griff abschnitt weiterentwickelt ist. i]The problem is solved in a novel way in that a contact surface is provided inside the fastening section for contact with the cutting surface of a tubular attachment arranged on the stroller and intended for fastening the handle cap, and that the attachment receiving one end region of the handle bar is further developed into a handle section. i]

Die Vorteile der Neuerung bestehen darin, daß der Endabschnitt eines zum Halten der Griffkappe an einem Transportwagen DBS Limmtofi AnääuZüä Vom uöT üBimSit äySüiBSSn OriffksppS VCllkommen umschlossen ist, so daß keine Stoßfugen gebildet sind und daß durch das Anordnen eines GriTfabschnittes der Benutzer eines Transportwagens dazu animiert wird, den Transportwagen an den Griffabschnitten zu halten, so daß Handschweiß nicht mehr im bisher üblichen Maße mit anderen an die Griffkappe angrenzenden Teilen in Berührung kommt.The advantages of the innovation are that the end section of a handle cap used to hold the handle cap on a trolley is enclosed so that no butt joints are formed and that by arranging a handle section, the user of a trolley is encouraged to hold the trolley by the handle sections so that hand sweat no longer comes into contact with other parts adjacent to the handle cap to the extent that was previously the case.

Die Neuerung wird anhand eines Ausführungsbeispieles näher erläutert .
Es zeigt
Fig. 1 eine Griffkappe in Draufsicht in SchnittdarstellungThe innovation is explained in more detail using an example.
It shows
Fig. 1 a handle cap in plan view in sectional view

sowie
Fig. 2 die Schiebeeinrichtung eines Transportwagens mit zweias well as
Fig. 2 the sliding device of a transport trolley with two

Handle caps.

Die in Fig. 1 dargestellte Griffkappe 1 weist einen Befestigungsabschnitt 2 und einen Ansatz 8¹ auf, der zu einem Griffabschnitt 8 weiterentwickelt ist. Sowohl der Griffabschnitt 8, als auch der Befestigungsabschnitt 2 sind im rechten Winkel zueinander angeordnet. Der Befestigungsabschnitt 2 und der Griffabschnitt 8 sind hohlkörperartig gestaltet, so daß in den Befestigungsabschnitt 2 ein rohrför- ^: miger, oder auch ein aus Drahtschlaufen gebildeter Ansatz 12 ' eines Transportwagens 17 einfügbar ist und in den zumeist zylindrisch rohrförmig gestalteten Griffabschnitt 8 der Endbe-The handle cap 1 shown in Fig. 1 has a fastening section 2 and a projection 8 ¹ which is further developed into a handle section 8. Both the handle section 8 and the fastening section 2 are arranged at right angles to each other. The fastening section 2 and the handle section 8 are designed like hollow bodies, so that a tubular projection 12 ^' of a transport carriage 17, or one made of wire loops, can be inserted into the fastening section 2 and the end portion 12 ' can be inserted into the mostly cylindrical tubular handle section 8.

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reich If einer der Schiebeeinrichtung 16 eines Transportwagens 17 angehörenden Griffstange 14 eineetzbar ist. Durch die bevorzugte Gestaltung der Griffkappe 1 als Kunststoffteil ist ein nahtloser übergang zwischen dem Befestigungeabschnitt 2 und dem Griffabschnitt 8 garantiert. Der Griffabschnitt 8 ist an den Befestigungsabschnitt 2 angeformt. Gegenüber der Öffnung 3 des Befestigungsabschnittes 2 ist im Inneren des Befestigungsabschnittes 2 eine Anlagefläche 4 vorgesehen, die zur Anlage der Schnittfläche 13 eines rohrförmigen Ansatzes 12 ?&iacgr;&eegr;?&bgr; Tren?port-W8gene 17 hnstimmt ist. Dadurch, daß in an sich bekannter Weise das der öffnung 3 gegenüberliegende Ende des Befestigungsabschnittes 2 nach außen hin verschlossen ist, ist die zwischen der Anlagefleche 4 und der Schnittfläche 13 eines rohrförmigen Ansatzes 12 gebildete Stoßfuge nach außen hin nicht mehr sichtbar. An der zum Befestigungsabschnitt 2 zählenden Wand 5 ist innerhalb des Griffabechnittes 8 auf gleicher Längsachse 11 liegend ein dübelartiger Vorsprung 9 jener Art vorgesehen, wie er durch die bei Einkaufswagen verwendeten Griffkappen bekannt ist. Eine genaue Beschreibung dieses dübelartigen Vorsprunges 9 erübrigt sich daher. Der Griffabschnitt 8 nimmt einen Endbereich 15 einer Griffstange 14 auf und umfaßt den Endbereich 15 der Griffstange 14, während der dübelartige Vorsprung 9 in die rohrförmige Griffstange 14 eingeführt ist. In der Wand 6 ist auf gleicher Längsachse 11 eine öffnung 7 vorgesehen, durch welche ein Schraubmittel einführbar ist und mit dem sich in bekannter Weise sowohl ein einem Transportwegen 17 angehörender Ansatz 12, als auch die Griffstange 14 arretieren läßt. Das Schraubmittel verspannt den Ansatz 12 und weitet, da es in den dübelartigen vorsprung 9 eingeschraubt ist, diesen auf und verspennt somit die Griffstangs 14 mit dem Griffabschnitt 8, In zweckmäßiger Weise sind am Umfang des Griffabschnittes 8 Rillen 10 vorgesehen, welche auf die Verwendung des Griffabschnittes 8 als Handgriff hinweisen sollen. Die Länge des Griffabschnittes 8, gemessen entlang der Längsachse 11 istrich If a handle bar 14 belonging to the sliding device 16 of a transport trolley 17 is inserted. The preferred design of the handle cap 1 as a plastic part guarantees a seamless transition between the fastening section 2 and the handle section 8. The handle section 8 is molded onto the fastening section 2. Opposite the opening 3 of the fastening section 2, a contact surface 4 is provided inside the fastening section 2, which is designed to contact the cutting surface 13 of a tubular extension 12 of the transport trolley 17. Because the end of the fastening section 2 opposite the opening 3 is closed off to the outside in a manner known per se, the butt joint formed between the contact surface 4 and the cutting surface 13 of a tubular extension 12 is no longer visible from the outside. On the wall 5 belonging to the fastening section 2, within the handle section 8, on the same longitudinal axis 11, there is a dowel-like projection 9 of the type known from the handle caps used in shopping trolleys. A detailed description of this dowel-like projection 9 is therefore unnecessary. The handle section 8 receives an end region 15 of a handle bar 14 and encompasses the end region 15 of the handle bar 14, while the dowel-like projection 9 is inserted into the tubular handle bar 14. In the wall 6, on the same longitudinal axis 11, an opening 7 is provided through which a screw means can be inserted and with which both an attachment 12 belonging to a transport path 17 and the handle bar 14 can be locked in place in a known manner. The screw means tightens the projection 12 and, as it is screwed into the dowel-like projection 9, widens it and thus connects the handle bar 14 to the handle section 8. Grooves 10 are expediently provided on the circumference of the handle section 8, which are intended to indicate the use of the handle section 8 as a handle. The length of the handle section 8, measured along the longitudinal axis 11, is

mindestens doppelt so groß, wie die Länge des dübelartigen Vorsprunges 9.at least twice as large as the length of the dowel-like projection 9.

In Fig« 2 ist eine Schiebeeinrichtung 16 eines Trensportwagens 17 dargestellt. Auf den beiden rohrförmigen Ansätzen 12 sind Griffkappen 1 aufgesetzt. Die Griffabschnitte 8 der Griffkappen 1 sind gegeneinandergerichtet. Die Griffabschnitte 8 tragen eine rohrförmige Griffstange 14.In Fig. 2, a sliding device 16 of a stroller 17 is shown. Handle caps 1 are placed on the two tubular projections 12. The handle sections 8 of the handle caps 1 are directed towards each other. The handle sections 8 carry a tubular handle bar 14.

Es bleibt anzumerken, daß sich die neuheitsgemäße Lösung wohl in bevorzugter Weise dann empfiehlt, wenn der Ansatz 12 eines Transportwagens 17 einen rohrförmigen Querschnitt aufweist. Die Griffkeppe 1 ist aber bei entsprechender Gestaltung auch denn verwendbar, wenn der Ansatz 12 aus einer Drahtschlaufe, wie dies bei Einkaufswagen seit langem bekannt ist, gebildet ist. Beim Aufsetzen auf eine Drahtschlaufe verliert natürlich die Anlagefläche 4 des Befestigungsabschnittes 2 ihre Funktion. Die Drahtschlaufe liegt denn an jener Innenwand des Befestigungsabschnittes 2 an, die entgegengesetzt zur öffnung 3 des Befestigungsabschnittes 2 angeordnet ist.It should be noted that the novel solution is recommended in a preferred manner when the attachment 12 of a transport trolley 17 has a tubular cross-section. However, with the appropriate design, the handle cap 1 can also be used when the attachment 12 is made of a wire loop, as has long been known in shopping trolleys. When placed on a wire loop, the contact surface 4 of the fastening section 2 naturally loses its function. The wire loop then rests on the inner wall of the fastening section 2 which is arranged opposite the opening 3 of the fastening section 2.

Claims

Rudolf Wanzl Leipheim, 26.7.1988 GmbH & Co. KG File: G 01-2-88 Eb Leipheim Handle cap PROTECTION CLAIMS

1. Handle cap intended for attachment to the sliding device of a transport trolley, which is equipped with a fastening section for fastening to the transport trolley and which has a dowel-like projection and an attachment enclosing the dowel-like projection, whereby both the dowel-like projection and the attachment are intended for receiving an end region of a handle bar belonging to the sliding device, characterized in that in the interior of the fastening section (2) a contact surface (4) is provided for contacting the cutting surface (13) of a tubular attachment (12) arranged on the transport trolley (17) and intended for fastening the handle cap (1) and that the attachment (8') receiving an end region (15) of the handle bar (14) is further developed into a handle section (8).

2. Handle cap according to claim 1, characterized in that grooves (10) are provided on the circumference of the handle section (8).

3. Handle cap according to claim 1 or 2, characterized in that the length of the handle section (8), measured along its longitudinal axis (11), is at least twice as long as the length of the dowel-like projection (9) measured in the same direction.