DE891504C

DE891504C - Hydraulischer Stossdaempfer, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE891504C
Application number: DER5558A
Authority: DE
Inventors: Siegfried Radehose
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1951-03-14
Filing date: 1951-03-14
Publication date: 1953-09-28

Description

Hydraulischer Stoßdämpfer, insbesondere für Kraftfahrzeuge Die während der Fahrt durch Unebenheiten der Fahrbahn, durch Fliehkräfte in den Kurven od. dgl. auftretenden Stöße und Schwingungen werden außer von der Bereifung hauptsächlich von den Federn abgefangen. Da die Reaktion der Federn zu ruckartig erfolgt, werden bei Personenwagen zusätzlich hydraulische Stoßdämpfer verwendet. So ist auch schon eine Vorrichtung zur selbsttätigen Regelung der Dämpfung der Formänderungen von elastischen Aufhängungen an Kraftwagen u. dgl. bekannt, bei der die Schwingungen der Aufhängung mit Hilfe zweier als Kolben und Zylinder zusammenwirkender, an den einen und den anderen Teil der Aufhängung angeschlossener Elemente gedämpft werden und bei der u. a. ein aus Kolben und Zylinder bestehender Aufnehmer vorgesehen ist, dessen Zylinderraum durch eine Drosselbohrung mit einem Ausgleichsraum in Verbindung steht. Bei dieser bekannten Ausführung kann der Querschnitt der Drosselbohrung durch eine von Hand oder durch eine automatisch betätigte Steuerung einstellbare Drosselnadel geregelt werden. Hierbei kann man eine selbsttätige Einstellung der Drosselnadel vorsehen, indem man deren Verschiebungen mittels eines Gestänges steuert, das durch die Änderungen des Biegungspfeiles der Fahrzeugaufhängung beeinflußt und bewegt wird.
Die Erfindung bezieht sich auf einen hydrau@ fischen Stoßidämpfer, insbesondere für Kr.aftifahrzeuge, der es ermöglicht, die Dämpfungskraft den beim Lenken auftretenden Kräften automatisch anzupassen und somit die Verkehrssicherheit sowie die Straßenlage des Wagens erheblich zu verbessern, und zwar dadurch, daß der Querschnitt der Drosselbohrung durch eine besonders feinfühlig und ferngelenkteDrosselnadel durch tangentialenAngriff eines Verstellgliedes an einem am Umfang der Drosselnadel befindlichen Ansatz geregelt wird. Die Erfindung besteht im einzelnen darin, daß der Querschnitt der Drosselbohrung, durch welchen der Zylinderraum mit einem Ausgleichsraum in Verbindung steht, durch ein mittels einer automatisch betätigten Steuerung einstellbares Glied regelbar ist. Als Regelglied wird eine Drosselnadel verwendet. Die Ausführung erfolgt in der Weise, daß die Einstellung der Drosselnadel vom Lenkrad aus geschieht. Hierzu wird die mit Außengewinde versehene Drosselnadel in eine mit Innengewinde ausgerüstete, in einem an sich bekannten nach außen geschlossenen Ausgleichsraum angeordneten Warze eingeschraubt und durch ein an einem am Umfang der Drosselnadel befindlichen Ansatz tangential angreifenden Verstellglied beim Lenken verdreht.
Durch die Erfindung ist es möglich, beim schnellen Durchfahren einer Kurve, wobei vor allem die äußere hintere Feder stark belastet. wird, die Dämpfung dieser Feder automatisch zu verändern und nach Verlassen der Kurve den ursprünglichen Zustand wiederherzustellen.
In der Zeichnung ist ein .Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes dargestellt, und zwar zeigt Fig. i den Stoßdämpfer im teilweisen Schnitt, Fig. 2 gibt im kleineren Maßstab schematisch ein Fahrgestell wieder.
Der Stoßdämpfer i, der fest mit dem Rahmen des Fahrgestelles verbunden ist, besitzt in bekannter Weise den Zylinderraum 2 und den Ausgleichsraum 3. Diese beiden Räume stehen durch eine Drosselbohrung 4 in Verbindung. Im Zylinderraum 2 ist der Dämpfungskolben 5 untergebracht, welcher bei seiner Bewegung nach oben das im Zylinder 2 befindliche 01 durch die Drosselbohrung 4 in den Ausgleichsraum 3 drückt. Dazu ist der Stoßdämpferarm 6 fest auf der Achse 7, die mit dem Kolben 5 im Eingriff steht. Am Ende des Armes 6 ist eine Stange 8 angelenkt, welche in beliebiger Weise mit dem ungefederten Teil des Fahrzeuges in Verbindung steht.
Tritt die Feder in Tätigkeit, so bewegt sich der Stoßdämpferarm 6 und damit der Kolben 5. Er drückt das Öl aus dem Zylinderraum 2 durch die Drosselbohrung 4 in den Ausgleichsraum 3. Beim Zurückgehen des Dämpfungskolbens 5 wird das Öl wieder zurückgesaugt. Es ist also die Stärke der Dämpfung von dem Querschnitt der Drosselbohrung abhängig.
Um die Dämpfungskraft den jeweiligen Petriebsbedingungen automatisch anzupassen, ,ist erfindungsgemäß der Querschnitt der Drosselbohrung 4 durch ein mittels einer automatisch betätigten Steuerung einstellbares Glied regelbar. Als Regelglied wird eine Drosselnadel fo verwendet. Diese Drosselnadel ist.mit Außengewinde versehen und in eine mit Muttergewinde ausgebildete Warze i i eingeschraubt. Ihre Verdrehung erfolgt an einem am Umfang der Drosselnadel befindlichen Ansatz 12, der mit dem Lenkgestänge verbunden ist und bei der Lenkung durch ein tangential angreifendes Verstellglied 13a verdreht wird.
Die Verstellung der Drosselnadel fo kann, wie Fig. i zeigt, durch hydraulisch oder pneumatisch betätigte Dehnbüchsen 13, 14 erfolgen. Sie befinden sich an einer Rohrleitung 15, und zwar die Dehnbüchse 13, die die Bewegung des Ansatzes 12 herbeiführt, im Stoßdämpfer i, während die Dehnbüchsen 14 den Lenkhebel 16 umschließen.
Der Lenkhebel 16 kann, wie Fig. 2 zeigt, vom Lenkrad 17 betätigt werden. Bei der Lenkung drückt der Hebel 16 gegen eine Dehnbüchse 14, die die in der Rohrleitung 15 befindliche Flüssigkeit zur Dehnbüchse 13 drückt und damit auf den Ansatz 12 der Regelnadel fo einwirkt. Dabei ist die Größe des Weges der Nadel fo und somit dieHärte der Däjmpfung von der Größe des Hebelausschlages und somit vom Kurvenradius abhängig. Dadurch ist es möglich, die Dämpfung härter zu machen, bevor die Fliehkräfte auftreten.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Hydraulischer Stoßdämpfer, insbesondere für Kraftfahrzeuge, dessen Zylinderraum durch eine Drosselbohrung mit einem Ausgleichsraum in Verbindung steht, wobei der Querschnitt der Drosselbohrung durch eine mittels von Hand oder automatisch betätigte Steuerung einstellbare auf und ab bewegbare Drosselnadel regelbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß die in eine in einem an sich bekannten nach außen geschlossenen Ausgleichsraum (3) angeordnete, mit Innengewinde ausgerüstete Warze (fi) eingeschraubte Drosselnadel (fo) durch ein an einem am Umfang der Drosselnadel befindlichen Ansatz (12) tangential angreifendenVerstellglied (13a) beim Lenken verdreht wird.
2. Stoßdämpfer nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß das die Verstellung der Drosselnadel (fo) bewirkende Verstellglied (13a) durch eine an sich bekannte, hydraulisch oder pneumätisch betätigte Dehnbüchse (i3), Membran od. dgl. erfolgt, die sich an' einer Rohrleitung (1-5) befindet, an deren anderen Ende eine durch den Lenkhebel (16) betätigte Dehnbüchse (14), Membran öd. dgl. vorgesehen sind. Angezogene Druckschriften: Deutsche Patentschriften Nr. 493 538, 557 281, 6o6324.