DE970055C

DE970055C - Einstellvorrichtung fuer mit Verdraengerkolben versehene Fahrwerk-Schwingungsdaempfer an Fahrzeugen

Info

Publication number: DE970055C
Application number: DEG6686A
Authority: DE
Inventors: Dr-Ing Hans Scherenberg
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1951-08-03
Filing date: 1951-08-03
Publication date: 1958-08-14

Description

Die Erfindung bezieht sich auf Einstellvorrichtungen für mit Verdrängerkolben versehene Fahrwerk-Schwingungsdämpfer an Fahrzeugen unter Benutzung einer beim Befahren von Kurven mit Hilfe des Lenkrades verstellbaren Drossel. Derartige Vorrichtungen sind auf der Grundlage hydraulischer Schwingungsdämpfer bereits vorgeschlagen worden. Die Erfindung besteht hingegen im wesentlichen darin, daß der Dämpfer als hydropneumatischer Schwingungsdämpfer mit hydraulisch wirkendem Drosselorgan und der Verdrängerkolben als im hydraulischen Bereich des Schwingungsdämpfers arbeitender Dämpferkölben ausgebildet ist. Die Anordnung kann so getroffen sein, daß beim Drehen des Lenkrades nur die Schwingungsdämpfer der kurvenäußeren Räder im Sinne einer zusätzlichen Dämpfung der Hubbewegungen beeinflußt werden.
Solche Anordnungen haben den Vorteil, daß die Fahrwerkschwingungen beim Geradeausfahren weniger als beim Kurvenfahren gedämpft sind. Die stärkere Dämpfung, insbesondere auf der kurvenäußeren Seite, wirkt sich in einem besseren Spurhalten und einem geringeren Kurvenneigungswinkel des Wagenkastens aus. Ein weiterer Vorteil der erfindungsgemäßen Anordnung ist es, daß -bei gleichzeitigem Vorhandensein einer pneumatischen Dämpfungskammer - ein durch das hydraulische Medium geschmierter und somit dichter Abschluß des offenen Dämpferteils vorhanden ist.
Weiterhin wird vorgeschlagen, der Vorrichtung einen Regler zuzuordnen, der das Drosselorgan in Abhängigkeit von der Fahrgeschwindigkeit verstellt, beispielsweise bei rasch fahrendem Fahrzeug im Sinne einer Dämpfung, die um ein Mehrfaches wirksamer ist als bei langsam fahrendem Fahrzeug.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel schematisch dargestellt. Es handelt sich um die Hälfte eines Querschnittes durch ein Fahrgestell eines Kraftfahrzeuges.
An den oberen Lenker I des lenkbaren Rades 2 ist der Verdrängerkolben 3 eines hydropneumatischen Schwingungsdämpfers angelenkt. Die beiden Druckkammern 4 und 5 des Zylinders 6 des Schwingungsdämpfers sind durch einen Kanal 7 miteinander verbunden, in den das eine Düse enthaltende, drehbare Drosselorgan 8 eingebaut ist. An einem Schwenkhebel 9 des Drosselorgans greift ein zu einem Schwenkhebel IO des Lenkrades II führendes Gestänge 12 an.
In dieses Gestänge wären auch Regelglieder einzuschalten, die in Abhängigkeit der Fahrgeschwindigkeit (beispielsweise in Abhängigkeit der Drehzahl einer Treibachse des Fahrzeuges) arbeiten.
Der Zylinder 6 ist am Rahmen 13, der Teil des Fahrzeugaufbaues ist, befestigt. Wirkungsweise Beim Geradeausfahren ist der Kanal 7 geöffnet. Der Schwingungsdämpfer wirkt deshalb verhältnismäßig schwach. Wird am Lenkrad eine Kurvenfahrt eingeleitet, dann verkleinert das Drosselorgan 8 den Querschnitt des Kanals 7, und zwar um so mehr, je größer der Drehwinkel des Lenkrades ist.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: I. Einstellvorrichtung für mit Verdrängerkolben versehene Fahrwerk-Schwingungsdämpfer an Fahrzeugen unter Benutzung einer beim Befahren von-Kurven mit Hilfe des Lenkrades verstellbaren Drossel, dadurch gekennzeichnet, daß der Dämpfer als hydropneumatischer Schwingungsdämpfer mit hydraulisch wirkendem Drosselorgan und der Verdrängerkolben als im hydraulischen Bereich des Schwingungsdämpfers arbeitender Dämpferkolben. ausgebildet ist.
2. Einstellvorrichtung nach -Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß beim Drehen des Lenkrades nur die Schwingungsdämpfer der kurvenäußeren Räder im Sinne einer zusätzlichen Dämpfung der Hubbewegungen beeinflußt werden.
3. Einstellvorrichtung näch Anspruch i und 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Drosselorgan durch ein Gestänge mit dem Lenkrad verbunden ist.
4. Einstellvorrichtung nach Anspruch i bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß ihr ein Regler zugeordnet-ist, der das Drosselorgan in Abhängigkeit von der Fahrgeschwindigkeit verstellt, beispielsweise bei rasch fahrendem Fahrzeug im Sinne einer Dämpfung, die um ein Mehrfaches wirksamer ist als bei langsam fahrendem Fahrzeug. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschriften Nr. 611 084 708 559, 801 423. In Betracht gezogene ältere Patente: Deutsches Patent Nr. 891504.