DE892548C - Antrieb fuer Walzen, Trockenzylinder u. dgl. - Google Patents

Description

• Antrieb für Walzen, Trockenzylinder u. dgl. Es ist bekannt, für dien Antrieb von Walzen, T rockenzyl,indern u. fdgl., z. B. für Papiermaschinen, sogenannte Zapfengetriebemotoren zu verwenden, welche diie Bewegungen des Wellenzapfens mitmachen und deren Getriebegehäuse auf dem Nabenkörper :des letzten Getriebezahnraides gelagert s;in.d. Bei diesen bekannten Antrieben dient das in den Nabenkörper des letzten Getrieberaides, hineinragende Wellenzapfenende der angetriebenen Walzenwelle u. dgl. als, Getriebegewichtsstütz.e.
• Der Erfindung liegt die Erkenntnis zugrunde, daB man :bei gleichw,r Leistung ,die Abmessung Ader Getriebe samt Motor gegenüber den bekannten Antriebsanordnungen erheblich verkleinern und als Folge der erzielten Gewichtsminderung in vielen Fällen auf ein als Stützkörper in Öen Nabenkörper ides letzten Getrieberades hineinragendes Wel:lenzapfenende verzichten kann. Diese Erkenntnis sstützt sich auf die Erfahrung, wonach ;die Abmessungen der Getriebe als Ganzes im wesentlichen abhängig bind vom Durchmesser des @am Orte des letzten Getrieberades in (die Nabe; eingeschobenen Wellenzapfens. Dies. ist verständlich, wenn man beachtet, ,daB dieser Durchmesserwert als Narbenbohrung bei .de-rFestlegunigide:s kleinstmöglichen äußerenNabendurchmessers in Rechnung zu stellen ist und aus ,diesem Grunde bestimmend ist für dien kleinstmöglichen Durchmesser des abtreibenden Getriebezahnrades. Besonders ungünstig werden idie Verhältnisse dann, wenn die Wellenzapfen oder an

  getriebenen Walzen u. edgl. hohl ausgeführt sind,

  ,damit 4en Walzen ein Beiz- oder Kühl mittel od.Ügl.

  zugeführt werden kann. Es ergeben sich in diesem

  Fall im Verihältni-s zur Antriebsleistung ungewöhn-

  lich große Getriebeabmessungen- und Gewichte. Die

  Erfinidung vermeidet idiese Nachteile und bezweckt

  insbesondere eine Verkleinerung ider Getriebe-

  abmessungen auf das durch :die Leistung bedingte

  Maß.

  `Um Iden kleinstmöglichen Nabendlurchmesser und

  ,damit iden-kleinstmöglichen D:urchmesser &s letzten

  Getrieberades nur mit Rücksicht auf die zu .über-

  tragende Leistung auslegen zu können, idarf die

  Nabe ides letzten Getrieberades dort, wo sich das

  Zannra,d'@befindet"den Wellenzapfen, nicht mehr um-

  greifen. Antriebe nach der Erfindung sind dadurch

  gekennzeichnet, daß die Nabe des abtreibenden Ce-

  triebe;rades mit ihrem verläng@erben Ende außerhalb

  des Getriehegehäuses an. dem angetriebenen Wellen-

  zapfen mit Hilfe einer Flanschkupplung ad@. ,d'gl.

  'befestigt ist, und daß -die Nabe dort, wo sich das

  Zahnrad befindet, den Wellenzapfen nicht umgreift.

  In vielen Fällen ermöglicht iorst ,die dadurch, gegen-

  übleir bekanntenAntrieben mit Zapfengetrie@bemotor,

  erzielte Verkleinerung der Getrieibea'bmess ,ungen

  bei gleichgehliebener Leistung ,die fliegende Bie:-

  festigung des. Getriebes. samt Motor mit Hilfe von

  Flanschikupplungen od. dgl. und: den. Verzicht auf

  ein. in den Nabenkörper hirneinragendes Wellen-

  zapifenende als Stützkörper.

  Im folgenden soll dlie Erfindung an Hand von

  Ausführunigsibeispielein erläutert werden:

  In Fig. i bedeutet i das Getriebegehäuse, welches

  die verschiedenen Getrieberäder ia bis 14 enthält

  und mit einem angeflanschten elektrnsehenAntriebs-

  motor eia verbunden ist. Das abtreibende Getrieben

  rad isst mit i i bezeichnet. Die Narbe 3 desselben ist

  erfindungsgemäß mit .ihrem verlängerten Ende aus

  dem Getriebegehäuse i herausgeführt und außerhalb

  .des Getriebegehäuses an dem angeitriebenen Wellen-

  zapfen 5 mit Hilfe einer Flanschkupplung 4, 6 be-

  festigt. Der auf dem ungetrieibenen Wellenzapfen 5,

  beispielsweise eines Trockenzylinderis für eine,

  Papiermaschine, angeordnete Flansch ,6 kann bei-

  spielswei@se ein aufgeschrumpftes

  sein, während der Flansch 4 als zweites. KuPpi1urngs-

  teil von ,dem aus dem Cietrile!begehäuse heraus-

  geführten Nabenkörper (der Nabe 3 gebildet ist.

  Beide Kupplungsteile 4, 6 (sind durch. Schrauben 7

  fest miteinander verbunden. In vielen Fällen kann

  es vorteilhaft sein, z. B. um,die Kürzung eines vor-

  handenen Wellenzapfens zu vermeid len oder die

  Paß:genauigkei-t der Flianschkupplungsteile zu.

  wahren, ein den. hTabendurchimi;sser am Ort des ab-

  treibenden Rades nicht mehr beeinflussendes

  Wellenzapfeneude in den Nabenkärper 3 hinein-

  ragen zu lassen.

  Man erkennt leicht, daß der Kleins.bdiurchmesser

  der Nabe 3 bei der gewählten erfindunlgsgemäßen

  Anordnung in erster Linie bedingt ist durch, die

  Bohrung 8 für die Heiz- oder Kühlmitbelzufuhr

  zum angetriebenen Wellenzapfen, die z. B. vor-

  gesehen ist, um einem Trockenzyliind#--r den. erforder-

  lichen Heizdampf zuführen zu können, und in

  zweiter Linie durch das Getriebegewicht samt

  Motor und das Kraftmoment, welches vom Antriebs-

  motor ja über die Nabe 3 auf den Wellenzapfen 5

  übertragen werden muß.

  D ieg egenüberden-bekannten Antriebsanordnungen

  mit Zapfengetriiebennotoren und, dein Durchmesser

  des anigebriebenen Wellenzapfens gleicher Naben-

  bohrung durch idie Erfindung erzielte Verringerung

  des Nabendurchmessers gestattet es, die gesamten

  Abmessungen: des Getriebes beträchtlich herab-

  zusetzen, so da.ß sich außer einer wesentlichen Ver-

  minderung des Getriebegewichts auch eine beacht-

  liche Material- und Kostenersparnis ergibt. Ein

  weiterer Vorteil von Arnordnungen nach Bier Er-

  findung ist ideT, idiaß längere Wellenzapfen nicht er-

  forderlich sind, so daB Antriebe mit Zapfengetriebe-

  motor ohne Verlängerung des. Wellernzapfens an

  vorhandene Walzen oder Trockenzylinderwellen,

  stümpfe angebaut wenden können, deren Bewegun-

  gen die Zapfengetrilebemotoranordnunig mitmacht.

  Fig. a zeugt in vergrößertem Maßstab die Ver-

  bindung der Nabe des letztren Getrieberades mit

  dem angetriebenen Wellenzapfen:

  Zum Anschluß ,des Kupplungsflansches 4 der

  Narbe 3 dies. letzten Getrieberades ist auf dem an-

  getriebenen Wellenzapfen 5 eint Flanschkupplungs,

  teil vo@ befestigt, welches. mit :dem Kupplungs-

  flansch. 4 der Nabe 3 .mittels Schirauben 7- lösbar

  verbunden ist. Die Verbindüngsschnaubeni 7 der

  beiideni Flanschen 4, 6 siinld ,beim Ausführungs-

  beispiel in nach, außen offene Schlitze einbgdbracht

  zwecks.

  ,des. Zusammenbaus.

  Die Fig. 3 der Zeichnung zeigt eine etwas ab-

  gewandelte Ausführungsform, ,bei welcher zum An-

  schluß des Kupplungsflansches 4 der Nabel 3 dl°@s

  letzten: Getrieberades auf dem angetriebenen Wellien-

  zapfen 5 ,ein mit der Stirnseite des Wellenzapfens

  verschraubtes Flanschkupplungsteil d befestigt ist,

  welches mit dem Kupp'lungsfl'anisch 4 der Nabe 3

  lösbar verschraubt isst.

  ,Beim Ausführungs!bejispiel Eig.4 übergreift der

  Kupplungsflensch 4 der Zah@nradrnabe 3 Iden an-

  getriebenen Wellenzapfen 5 ein wenig und ist

  unmittelbar an der Stirnseite dieses Wellenzapfens

  mittels Stehbol'zenverschrauibung lösbar befestigt.

  Anordnungen nach derErfindunghabendengroßen

  Vorteil, da.ß ,die Getriebe leicht an denangetriebenen

  Wellenzapfen an- ibzw. abgekuppelt und entfernt

  werden können und daß dabei kein zusätzlicher

  Raum in axialer Richtung für das Abziehen dies

  Getrie'be.s vom Wellenzapfen benötigt wird.

Claims (1)

1. PATENTANSPRÜCHE: n. Antrieb für Wallzen, Trockenzylinder u. dgl. mittels eines von -dem angetriebenen Wellenzapfen getragenen Zapfengetriebemotors, welcher die Bewegungen des Wellenzapfens. mit- miacht und dessen Getriebegehäuse .auf der Nabe des aibtne:iibendeniZahnraides"gelagert ist,dadurch gekennzeichnet, daß die Nabe r(3) dies. abtreiben- den Getrieberades (i i) mit ihrem verlängerten Ende außerhalb des Getriebegeh üiuses@ (i) an ,dem angetriebenen Wellenzapfen (5) mit Hilfe einer Flansehkupplung od. @dgl. (.4, 6) befestigt ist und daß die Nabe (3) dort, wo, seich das Zahnrad (i i) befindet, den Wellenzapfen (5) nicht umgreift. 2. Antrieb nach Anspruch i, (dadurch gekenn- zeichnet, daß zum Anschluß des Kupplungs- flansches (4) der Nabe (3) des letzten Getriebe:- rades auf dem angetriebenen Wellenzapfen (5) ein Flarnschicupplun.gsteil (io) !befestigt ist, welches mit dem Kupplungsflansch (4.) oder Nabe @(3) mittels Schrauben (7) lösbar verbun- den Ist (Fig. i und 2). 3. Antrieb nach Anspruch i, @dadurch gekenn- zeichnet, @daß zum Anschluß ,des Kup,plungs- flansches (4) der Na!b-e (3) -des letzten Getriebe- rades auf dem angetriebenen W,cill@enizapfen (5) ein mit der Stirnseite des Wellenzapfens ver- schraubter Flanschikupplungsteil (6) befestigt ist, welcher mit dem Kupplungsflansch (4) der Nabe '(3) mittelis Schrauben: (7) lösebar verbun- den ist (Fig. 3). 4. Antrieb nach Anspruch i!, dadurch gekenn- zeichnet, daß der Kupplungsflansch (.4) fder Zahnradnabe# (3) den angetriebenen Wellen- zapfen (5) übergreift und unmittelbar an der Stirnseite des angetriebenen (5) lösbar, z. B. mittels Stehbolzenverschraubung, befestigt ist. (Fig. 4).