DE894052C

DE894052C - Lagerung von Luftschraubenwellen od. dgl.

Info

Publication number: DE894052C
Application number: DED6715D
Authority: DE
Inventors: Albert Friedrich; Friedrich Dipl-Ing D Nallinger
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1938-12-22
Filing date: 1938-12-22
Publication date: 1953-10-22

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Lagerung von vorzugsweise durch mehrere Motoren angetriebenen Luftschraubenwellen, die an einem Ende der Triebwerkswelle schwenkbar gekuppelt und an ihrem enderen Ende in einem festen Teil elastisch abgestützt ist.
Insbesondere bezieht sich die Erfindung auf eine weitere Verbesserung und Ausgestaltung eines Luftschraubenantriebes nach Patent &77109, bei welchem das vordere Ende der Luftschraubenwelle mittels eines Schulterlagers zur Aufnahme von Schubkräften in einem die Welle umgebenden Schubrohr gelagert ist, dessen vorderes Ende elastisch in einem am Flugzeug festen Teil und dessen hinteres Ende schwenkbar, aber axdal umverschiebl,ich am Triebwerksgehäuse aufgehängt ist.
Die Erfindung besteht darin, .daß eine Luftschraub:enwelle in an sich bekannter Weise in: einer Hohlwelle angeordnet ist, die, für sich angeordnet wiederum die, Antriebswelle für eine zweite Luftschraube bildet und beide Hohlwellen an einem Ende, nahe ihrem Antrieb, praktisch um den gleichen Punkt schwenkbar gelagert und am anderen. Ende zusammen an einem festen Bauteil des Luftfahrzeuges elastisch abgestützt sind. Als Gelenkverbindung dienen für beide Luftschrauben, wehren elastische Kupplungen. Die äußere Luftschraubenwelle wird außerdem durch in .deren: Antrieb eingeschaltete Zwischenräder gegenüber der inneren Luftscbraubenwelle in einem gegenläufigen Drehsinn angetrieben.
Die Vorteile, die durch die schwenkbare und Elastische Lagerung sowie durch die Anordnung eines Schubrohres erreicht werden, wurden in dem Patent 877 log eingehend dargelegt und begründet: Die Anordnung der Motorenzylinder auf einem gemeinsamen Kurbelgehäuse bietet dem Vorteil gedrängter Bauweise und einfacher Lagerung der vor den Motoren angeordneten Triebwerksteile zum Antrieb der gegenläufigen Luftschraubenwellen. Außerdem werden gefährliche Verschiebungen der beiden Hauptantriebswellen zueinander vermieden, und .die Aufhängung der Antriebsaggregate im Flugzeug gestaltet sich außerordentlich einfach.
In der Zeichnung ist .ein Ausführungsibeisp.iel der `Erfindung schematisch dargestellt.
D:ie Zylinder der beiden Brennkraftmaschinen. i und 2 sind auf dem gemeinsamen Kurbelgehäuse 3 im Winkel zueinander geneigt angeordnet. Die beiden. nach außen verlängerten Kurbelwellen tragen die Überholungskupplungen 6, 7 sowie die Stirnräder 8, 9 bzw. io, i i. Die Stirnräder 8, io greifen in das zentral angeordnete Stirnrad 12 ein, das mit der Wellet 13 verbunden ist. Die innere Luftschraubenwelle 14 ist mit der Welle 13 durch die elastische Kupplung 15 verbunden. Die beiden Stirnräder 9, 11 treiben über Zwischenräder 18, ig das zentral angeordnete Strirnrad2i der äußerem. gegenläufigen Luftschraubenwelle 17 an. Diese We lei 17 iist wiederum durch !die elastische Kupplung 22 mit dem zentral angeordneten und mit dem Stirnrad 2.1 verbundenen Wellenstück 23 gekuppelt. Das Schubrohr 24, welches in der Länge z. B. durch einen Stellring 2,o einstellbar ist; ruht in einem Gelenklager 2q.' .des. Getriebegehäusedeckels. Die elastische Lagerung,des Schubrohres 24 erfolgt an den Stellen 25 und 26 z. B.. durch Gummiringe.
Die Wirkungsweise dieser Anordnung ist im, übrigem, die gleiche, wie in dem Patent 8771o9 beschrieben. Die Anordnung kann auch so getroffen werden, daß nur gegenläufige Luftschraubenwellen vorhanden. sind und .die Antriebsmotoren getrennte Kurbelgehäuse. besitzen oder daß bei einem für alle Motoren. gemeinsamen Kurbelgehäuse nur eine Luftschrawbenwelle: vorhanden ist.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Lagerung von Luftschraubenwellen od. dgl. nach Patent 877 109, mit einer in einer Hohlwelle angeordneten Luftschrauhenwelle, wobei die Hohlwelle für sich angetrieben, wiederum die Antriebswelle für eine zweite Luftschraube bildet, dadurch gekennzeichnet, .daß beide Hohlwellen (14, 17) an einem Ende nahe ihrem An.-trieb (12, iß) schwenkbar gelabert und am anderen Ende zusammen an einem festen Bauteil des Luftfahrzeuges elastisch (25) abgestützt sind.
2. Antrieb nach Anspruch i, :dadurch gekennzeichnet, daß die ibeiden Antriebswellen (14, 17) praktisch um .deal: gleichen Punkt schwenkbar gelagert sind.
3. Antrieb nach den Ansprüchen i und 2, da-,durch gekennzeichnet, daß als Gelenkverbindung für die beiden Luftschraubenwellen (14, 17) mit ihnen starr gelagerten Antri.ehswellen (13, 23) elastische Kupplungen (15, 22) dienen.
4. Antrieb nach den Ansprüchen i bis 3, dadurch gekennzeichnet, -daß die äußere Luftschraubenwelle (17) durch eingeschaltete Zwischenräder (18, i9) gegenüber der inneren Luftschraubenwelle (14) in einem gegenläufigen Drehsinn angetrieben wird. Angezogene Drucksdhriften: Deutsche Patentschrift Nr. 501 549, französische Patentschriften Nr. 46:221 (Zus. z. 709 417), 8,00148,5-