CH228150A - Einrichtung an Flugzeugen zum Antrieb einer Luftschraubenwelle durch mehrere Motoren. - Google Patents

Description

  Einrichtung an Flugzeugen zum Antrieb einer Luftschraubenwelle  durch mehrere Motoren.    Die Erfindung bezieht sich auf eine  weitere Ausgestaltung der im Hauptpatent  Nr. 221153 beschriebenen Einrichtung an  Flugzeugen zum Antrieb einer Luftschrau  benwelle, insbesondere durch mehrere Moto  ren. Gemäss der Erfindung ist bei mehreren  Motoren in der hohl ausgebildeten Luftschrau  benwelle eine zweite Luftschraubenwelle ge  lagert, wobei die von den Motoren gegen  läufig angetriebenen Luftschraubenwellen  am einen Ende schwenkbar und am andern  Ende elastisch gelagert sind. Die Zylinder  der Motoren können auf einem gemeinsamen  Kurbelgehäuse im Winkel zueinander geneigt  angeordnet sein.

   Die gegenläufigen Luft  schraubenwellen können in einem besonderen  Schubrohr gelagert sein, welches die Zug- und  Schubkräfte der Luftschraubenwellen zum  Beispiel auf den Motor und Getriebeblock  überträgt. Der Antrieb der gegenläufigen  Luftschraubenwellen kann derart erfolgen,    dass auch bei Ausfall eines Motors beide Wel  len angetrieben bleiben.    Die Vorteile, die durch die schwenkbare       und    elastische Lagerung sowie durch die An  ordnung eines Schubrohres erreicht werden,  wurden im     Hauptpatent    eingehend dargelegt  und begründet.

   Die Anordnung der Motoren  zylinder auf einem gemeinsamen Kurbel  gehäuse bietet den Vorteil gedrängter Bau  weise     und    einfacher Lagerung der vor den  Motoren angeordneten     Triebwerksteile    zum  Antrieb der gegenläufigen Luftschrauben  wellen. Ausserdem werden gefährliche Ver  schiebungen der beiden Hauptantriebswellen  zueinander vermieden und die Aufhängung  der Antriebsaggregate im Flugzeuge gestal  tet sich ausserordentlich einfach.  



  In der     Zeichnung    ist ein Ausführungsbei  spiel des Erfindungsgegenstandes schema  tisch dargestellt.      Die Zylinder der beiden     Brennkraft-          motoren    1 und 2 sind auf dem gemeinsamen  Kurbelgehäuse 3 im Winkel zueinander ge  neigt angeordnet. Die beiden nach aussen ver  längerten Kurbelwellen 4, 5 tragen die Über  holungskupplungen 6, 7 sowie die Stirnräder  8, 9 bezw. 10, 11. Die Stirnräder 8, 10 grei  fen in das zentral angeordnete Stirnrad 12  ein, das mit der Welle 13 verbunden ist. Die  innere Luftschraubenwelle 14 ist mit der  Welle 13 durch die elastische Kupplung 1.  verbunden.

   Die beiden Stirnräder 9, 11 trei  ben über Zwischenräder 18, 19 das zentral  angeordnete Stirnrad 21 der äussern, auf der  innern Welle 14 starr gelagerten, gegenläufi  gen Luftschraubenwelle 17 an. Diese Welle  17 ist wiederum durch die elastische Kupp  lung 22 mit dem zentral angeordneten und  mit dem Stirnrad 21 verbundenen Wellen  stücl; 23 gekuppelt, das seinerseits auf der  Welle 23 starr gelagert ist. Das Schubrohr  24, welches in der Länge zum Beispiel durch  einen Stellring 20 einstellbar ist, ruht in  einem Gelenklager 24' des Getriebegehäuse  deckels. Die elastische Lagerung des Schub  rohres 24 erfolgt an den Stellen 25 und 26  zum Beispiel durch Gummiringe.  



  Die Wirkungsweise dieser Ausbildung ist  im übrigen die gleiche wie im Hauptpatent  beschrieben, derart, dass die Luftschrauben  wellen 14, 17 über das Schubrohr 24 hinten  schwenkbar und vorn elastisch gelagert sind.  Selbstverständlich kann die Ausbildung auch  eine solche sein, dass wohl gegenläufige Luft  schraubenwellen vorhanden sind, die An  triebsmotoren aber getrennte Kurbelgehäuse  besitzen.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH: Einrichtung an Flugzeugen zum Antrieb einer Luftschraubenwelle durch mehrere Mo toren nach dem Patentanspruch des Haupt patentes, wobei in der hohl ausgebildeten Luftschraubenwelle eine zweite Luftschrau benwelle gelagert ist, dadurch gekennzeich net, dass die von den -Motoren gegenläufig an getriebenen Luftschraubenwellen (14, 17) am einen Ende schwenkbar und am andern Ende elastisch gelagert sind. UNTERANSPRÜCHE: 1. Einrichtung nach Patentanspruch, da durch gekennzeichnet, dass die Luftschrau benwellen (14, 17) unter Zwischenschaltung elastischer Kupplungen<B>(</B>.15, 2\?) mit den Ge triebewellen (13, 23) verbunden sind. 2.

   Einrichtung nach Patentanspruch und Unteranspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass sowohl die Luftschraubenwellen (14, 17) als auch die zugehörigen Getriebewellen (13, 23) starr ineinander gelagert sind. 3. Einrichtung nach Patentanspruch und den Unteransprüchen 1 und 2, dadurch ge kennzeichnet, dass die äussere, als Hohlwelle ausgebildete Luftschraubenwelle (17) über eingeschaltete Zwischenräder von den Moto- renwellen (4, 5) angetrieben wird. 4. Einrichtung nach Patentanspruch, da durch gekennzeichnet, da.ss die Zylinder der Motoren auf einem gemeinsamen Kurbel gehäuse angeordnet sind.