DE965717C

DE965717C - Schaufelkettenantrieb

Info

Publication number: DE965717C
Application number: DEP585A
Authority: DE
Inventors: Robert Pattschull
Original assignee: ROBERT PATTSCHULL
Current assignee: ROBERT PATTSCHULL
Priority date: 1950-01-17
Filing date: 1950-01-17
Publication date: 1957-06-13

Description

Schaufelkettenantrieb Gegenstand :des Hauptpatents ist ein Schiffsantrieb, insbesondere für Fluß- und Binnenseeschiffe, welcher dadurch gekennzeichnet ist, daß er aus beiderseits der Längsseite das Schiffes angeordneten Raupenketten besteht, an die mittels Laschen od. dgl. senkrecht zur Kette stehende Schaufelbleche angebracht sind.
Die Erfindung bezieht sich auf eine Weiterentwicklung des in dem Hauptpatent beschriebenen Schiffsantriebes und betrifft die Ausbildung und Anordnung der an der Kette angebrachten Schaufeln.
Gemäß der Erfindung ist der Schaufelkettenantrieb mit einer Mehrzahl von Schaufelgruppen ausgestattet, deren Schaufeln jeweils in verschiedener Höhe an der Raupenkette angeordnet sind. Diese Anordnung wirkt sich besonders bei langsam fahrenden Schleppschiffen in tiefem Wasser vorteilhaft aus. Das langsam fahrende Schiff, also der Schlepper, gewinnt nur langsam frisches, unbewegtes Wasser. Die Schaufeln .gleiten je nach der Größe der eintauchenden Flächen um ein größeres Maß zurück, da sie außer dem Widerstand des Schiffskörpers noch dem Widerstand der angehängten Frachtschiffe aufzunehmen haben. Zweckmäßigerweise muß daher der Abstand .der Schaufeln zueinander größer werden und bis etwa das Siebenfache ihrer Höhe betragen.
Dadurch, daß an der Raupenkette die Schaufeln, in verschiedener Höhe angeordnet sind und die Höhe der wirksamen Schaufelfläche klein gehalten wird, kann der erforderliche Abstand von dem etwa siebenfachen Betrag ihrer Höhe eingehalten werden.
Bei einem schnell fahrenden Schiff spielt der Abstand der einzelnen Schaufeln nicht die Rolle wie bei einem langsam fahrenden Schiff, da das schnell fahrende Schiff ständig frisches, unbewegtes Wasser gewinnt. Die Schaufeln gleiten je nach der Größe der gleichzeitig eintauchenden Flächen nur um ein geringes Maß nach rückwärts. Der Abstand der Schaufeln zueinander kann daher etwa das I,5fache der Höhe der wirksamen Schaufeltflächen betragen.
Die Schaufeln sind gemäß der Erfindung als Hohlkörper ausgebildet, die eine Verstärkung der Schaufeln gegen Durchbiegung bilden. Außerdem wird hierdurch die Wirbelbildung auf den Rückseiten der Schaufeln unterbunden. Die Hohlkörper erzeugen gleichzeitig einen Auftrieb, der die Führungen für den unteren Kettenstrang entlastet und einen geringen Tiefgang des Schiffes zuläßt.
Die Schaufeln sitzen an Armeng die mittels Laschen an der Raupenkette befestigt sind und durch Lenker in zur Kette senkrechter Lage gehalten werden. Die Laschen sind dabei an Zapfen der Raupenkette aasgelenkt. Ihre Länge ist kleiner als der Umfang des Teilkreises der Kettenräder für die Raupenkette. Hierdurch ziehen die Lenker die mittels Bolzen angeschlossenen Arme der Schaufeln in das Wasser bzw. heben dieselben aus dem Wasser.
Die Verbindungsbolzen zwischen den Schaufelarmen und. den Lenkern sind so angeordnet, daß sie außerhalb der Führungen für den unteren Kettenstrang und oberhalb der Wasserlinie zu liegen kommen. Hierdurch wird der Raum innerhalb der Führungen für die Anbringung der erforderlichen Querversteifungen u. dgl. frei. Erfindungsgemäß können jeweils zwei Lenker an einer gemeinsamen Lasche der Raupenkette angeschlossen sein.
Aus der Zeichnung sind Einzelheiten des Erfindungsgegenstandes ersichtlich.
Abb. I zeigt die Raupenkette mit Schaufeln in. schematischer Ansicht, Abb. 2 einen Schnitt I-II nach . Abb. I durch Kettenräder mit Raupenkette und Schaufeln, Abb. 3 eine Draufsicht auf den oberen Kettenstrang der Raupenkette, Abb.4 eine schematische Darstellung der zu einer Gruppe vereinigten Schaufeln, Abb. 5 eine Ansicht der unteren Kettenführung mit Raupenkette und zu einer Gruppe vereinigten Schaufeln, Abb. 6 eine Ansicht und Draufsicht auf einen Lenker, Abb. 7 eine Ansicht der unteren Kettenführung mit Schaufeln, deren Lenker an einer gemeinsamen Lasche der Kette angeschlossen sind.
Die Raupenkette besteht aus zwei parallel zueinander verlaufenden Transmissions- oder Rollenketten a, die in ihrem oberen Strang auf Schienen b, in ihrem unteren Strang zwischen zwei Schienen c und d geführt sind. Die Ketten besitzen besondere Laschen e, die eine Ausbildung als Bolzen f haben, an denen Laufrollen g sowie Arme h für die Schaufeln, i angreifen.
Die Schaufeln i sind als Hohlkörper k ausgebildet, die vorzugsweise einen dreieckigen Querschnitt aufweisen. Am Arm lt der Schaufeln sind Lenker l angelenkt, deren freie Enden mit den Bolzen f der Laschen e verbunden sind. Auf diesen sitzen gleichfalls Laufrollen.
Beim Ausführungsbeispiel gemäß Abb. 4. sind je drei Schaufeln i zu einer Schaufelgruppe j vereint. Beim Ausführungsbeispiel gemäß Abb. 7 sind jeweils zwei Lenker Z an einem gemeinsamen Bolzen f an der Kette angelenkt.
Die Kette ist an den beiden Enden um Kettenräder m geführt, die auf einer Welle n aufsitzen, die am Kettenkasten o des Schiffes gelagert ist. Der Lenker Z kann gemäß Abb. 6 entweder als Hebel mit zwei gabelförmigen Enden p ausgebildet sein. Es ist auch möglich, an Stelle der gabelförmigen Enden Augen q anzuordnen. Die Lenker sind mit den Armen durch Bolzen r gelenkig verbunden.
Die Höhe der wirksamen Schaufelfläche ist mit s bezeichnet. x ist die Entfernung der Schaufelfläche i von der Raupenkette, y der Abstand zweier Schaufeln i gleicher Höhe x1, x2, x3 voneinander.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: I. Schaufelkettenantrieb nach Patent g57 457, gekennzeichnet durch eine Mehrzahl von Schaufelgruppen (j), deren Schaufeln (a) jeweils in verschiedener Höhe (x) an der Raupenkette (a) angeordnet sind.
2. Schaufelantrieb nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Schaufeln (i) als Hohlkörper ausgebildet sind.
3. Schaufelantrieb nach Anspruch i und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Abstand (y) der jeweils in. gleicher Höhe (x1, x2, x3) angeordneten Schaufeln (i) jeder Schaufelgruppe (j) etwa das Siebenfache der Höhe (s) der wirksamen Schaufelfläche (i) beträgt.
4. Schaufelantrieb nach den Ansprüchen i bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die mit Schaufeln (i) versehenen Raupenketten (a) beiderseitig der Längsseite des Schiffes angeordnet sind.
5. Schaufelantrieb nach den Ansprüchen i bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Schaufein (i) an Armen (h) sitzen, die miütels Laschen (e) an der Raupenkette (a) befestigt sind und durch Lenker (l) in zur Kette senkrechter Lage gehalten werden.
6. Schaufelantrieb nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Laschen (e) Zapfen (f) besitzen, die als Welle für die Laufrollen (g) der Raupenkette (a) dienen.
7. Schaufelantrieb nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Länge der Lenker (l) kleiner ist als der Umfang des Teilkreises der Kettenräder (m). B.
Schaufelantrieb nach den Ansprüchen 5 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß jeweils zwei Lenker (l) an einer gemeinsamen Lasche (e) der Raupenkette angeschlossen sind.
9. Schaufelantrieb nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Rollen (g) der Raupenkette (a) im oberen Kettenstrang auf einer Führung (b), im unteren Kettenstrang zwischen zwei Führungen (c, d) laufen. Io. Schaufelantrieb nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindungsbolzen (r) zwischen Schaufelarmen (h) und Lenkern (L) so angeordnet sind, daß sie außerhalb der Führungen (d) für den unteren Kettenstrang und oberhalb der Wasserlinie zu liegen kommen: