DEP0009183DA

DEP0009183DA - Tubeless, one-piece hollow rubber tire for vehicles of all types

Info

Publication number: DEP0009183DA
Authority: DE
Inventors: August Hagen-Haspe Becker
Original assignee: August Becker Neugummierungswerk, Hagen-Haspe
Publication date: 1951-04-26

Description

Die Erfindung bezieht sich auf mit einem auf einer Radfelge liegenden Stoß versehene schlauchlose Gummireifen für Fahrzeuge, insbesondere mit auf der Innenseite angeordneten Verstärkungsrippen.The invention relates to tubeless rubber tires for vehicles provided with a joint lying on a wheel rim, in particular with reinforcing ribs arranged on the inside.

Obschon Gummibereifung der vorerwähnten Art kein elastisches Luftkissen haben, legt man andererseits doch Wert auf einen möglichst dichten Abschluß der Hohlreifen, der sich natürlich nur auf den Stoß erstrecken kann. Durch die dauernde Deformierung des Reifens beim Gebrauche wird die Luft zum Teil herausgepreßt, die durch die Rückformung der entlasteten Reifen nicht wieder angesaugt werden kann, weil für geringere aerostatische Druckunterschiede der Stoß dich dicht ist. Man möchte um es anders zu sagen, doch eine Art Luftkissen auch bei schlauchlosen Reifen haben und hat deshalb zum Teil sehr verwickelte Anordnungen getroffen, um einen möglichst dichten Schluß des Reifenstoßes zu erzielen. Unter den vielen bekannt gewordenen Vorschlägen befindet sich auch eine Stoßverbindung nach Art von Feder und Nute, jedoch in Verbindung mit in den Felgen- wulsten der Reifen eingelegten biegsamen Zugorganen, die offensichtlich dazu dienen sollen, den Stoß zu entlasten. Diese besonderen Zugorgane komplizieren und verteuern den Reifen. Sie scheinen aber notwendig oder nützlich zu seine, um das gewollte Lösen der Reifen von der Radfelge, besonders bei seitlichen Drücken sicher zu verhindern.Although rubber tires of the aforementioned type do not have an elastic air cushion, on the other hand, value is placed on the tightest possible closure of the hollow tires, which of course can only extend to the joint. Due to the constant deformation of the tire during use, some of the air is pressed out, which cannot be sucked in again due to the rebound of the relieved tire, because the shock is tight for smaller aerostatic pressure differences. To put it another way, one would like to have a kind of air cushion even with tubeless tires and has therefore made very complex arrangements in order to achieve the tightest possible closure of the tire joint. Among the many proposals that have become known there is also a butt joint in the manner of tongue and groove, but in connection with in the rim bead of the tires inserted flexible traction elements, which are obviously intended to relieve the impact. These special pulling elements complicate and make the tire more expensive. But they seem to be necessary or useful in order to prevent the deliberate loosening of the tires from the wheel rim, especially with lateral pressure.

Die Gefahrenquelle sowohl für die Entlüftung des hohlen Reifens, als auch für das Lösen ist sonach der Stoß. Dieser Erkenntnis ist teilsweise schon dadurch Rechnung getragen worden, daß man die unmittelbar aufeinander liegenden Stoßflächen verstärkt hat.The source of danger for both venting the hollow tire and loosening it is therefore the impact. This knowledge has already been partially taken into account by reinforcing the abutting surfaces that lie directly on top of one another.

Nun liegt der Stoß auf einem kleineren Radius als die Einspannstellen des Reifens in der Felge. Diese bilden mit der Stoßmitte einen stumpfen Winkel. Ein seitlicher Druck auf den Reigen trifft sonach nicht auf einen in seiner Kraftrichtung liegenden Bettungsteil, sondern auf einen schräg dazu geneigten Teil, eben den ihm zugewendeten Arm des stumpfen Winkels der Stoßverbindung, und zwar mit der weitaus größten Kraftstoffkomponente. Dieser Arm stützt sich gegen den tiefer liegenden mittleren Felgenboden ab und wirkt nun wie ein Hebel, d.h. er knickt den schon vorhandenen Winkel zwischen Stoß und Einspannspalten des Reifens weiter ein und löst den Reifen aus seiner Bettung oder lüftet doch den Stoß.Now the joint is on a smaller radius than the clamping points of the tire in the rim. These form an obtuse angle with the center of the joint. Lateral pressure on the dance does not apply to a bedding part lying in its direction of force, but to a part inclined at an angle to it, precisely the arm of the obtuse angle of the butt joint facing it, with by far the largest fuel component. This arm is supported against the lower-lying center rim base and now acts like a lever, i.e. it bends the already existing angle between the joint and the clamping gap of the tire and releases the tire from its bedding or lifts the joint.

Um diesem Übelstande abzuhelfen, ist gemäß der Erfindung vorgesehen, daß die Verklammerung des Reifenstoßes, die zweckmäßig in an sich bekannter Art durch Feder und Nut erfolgt, mit den von den Felgenwülsten umgriffenen Teilen des Reifens ganz oder annähernd in einer Gerade liegt.In order to remedy this inconvenience, it is provided according to the invention that the clamping of the tire joint, which is expediently carried out in a manner known per se by tongue and groove, with the parts encompassed by the rim beads of the tire lies entirely or approximately in a straight line.

Natürlich ist ein seitlicher Druck auf die Bereifung nicht immer senkrecht zur Radebene gerichtet, er wird oft schräg zur Radachse wirksam werden, er findet aber ach dann keinen Kniewinkel zwischen Stoß und Felgenwulste vor. Außerdem ist zum Schutze der Verbindung von Reifen und Felge noch folgende erfindungsgemäße Anordnung vorgesehen.Of course, lateral pressure on the tires is not always directed perpendicular to the wheel plane, it will often take effect at an angle to the wheel axis, but then there is no knee angle between the joint and the rim beads. In addition, the following arrangement according to the invention is also provided to protect the connection between tire and rim.

Die zweckmäßig versetzt, rechts und links im Reifen angeordneten, an sich bekannten Stützrippen bestehen aus je einer Segmentscheibe von mehr als 180° der Kreisfläche. Gleichzeitig verjüngt sich die Wandstärke des Reifens vom Felgenfuß nach dem Scheitel hin. Diese beiden Merkmale bewirken, daß sich die üblichen Deformationen des Reifens in dessen Felgenzone kaum auswirken, sondern in der Zone zwischen Laufdecke und Fuß des Reifens. Durch die Größenbemessung der Segmentrippen ist eine Gewähr dafür gegeben, daß sie im Belastungsfalle immer auf den Stoß drücken und ihn nur noch fester schließen.The known support ribs, which are expediently offset to the right and left in the tire, each consist of a segment disk of more than 180 ° of the circular area. At the same time, the wall thickness of the tire tapers from the base of the rim towards the apex. These two features have the effect that the usual deformations of the tire hardly have any effect in its rim zone, but in the zone between the tread and the foot of the tire. The dimensioning of the segment ribs ensures that in the event of a load they always press on the joint and only close it more tightly.

Die Einspannstellen und die Stoßverbindung der Reifen verbleiben somit immer im Ruhezustand.The clamping points and the butt joint of the tires thus always remain in the idle state.

Auf der Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand beispielsweise dargestellt. Es zeigt:The subject of the invention is shown in the drawing, for example. It shows:

Abb.1 einen Ausschnitt im Schnitt nach Linie C-D der Abb.2,Fig.1 a section in section along line C-D in Fig.2,

Abb.2 einen Querschnitt nach Linie A-B der Abb.1.Fig.2 a cross section along line A-B of Fig.1.

Die Wandung des Hohlreifens a nimmt vom Felgenfuß ausgehend nach dem Scheitel ab. Als Felge dient eine normale Fahrradfelge b, die in bekannter Weise mit Wulsten in Aus- sparungen des Felgenfußes des Reifens eingreift. Die Stoßverbindung besteht, was ebenfalls bekannt ist, aus Nut und Feder c. Die von den Felgenwülsten umgriffenen Ringe des Felgenfußes liegen mit der Stoßmitte ganz oder annähernd in einer Geraden. Die Querrippen d bestehen aus Segmentscheiben von mehr als 180° der Kreisfläche. Sie überschneiden sich, sofern sie abwechselnd versetzt rechts und links angeordnet sind, im Bereiche der Lauffläche des Reifens und versteifen sie.The wall of the hollow tire a decreases from the base of the rim towards the apex. A normal bicycle rim b is used as the rim, which is provided in a known manner with beads in Savings of the rim foot of the tire engages. As is also known, the butt joint consists of tongue and groove c. The rings of the rim foot surrounded by the rim beads lie completely or approximately in a straight line with the center of the joint. The transverse ribs d consist of segment discs of more than 180 ° of the circular area. If they are arranged alternately offset to the right and left, they overlap in the area of the tread of the tire and stiffen them.

Die Anordnung der Stoßverbindung in einer Geraden mit den Einspannstellen des Reifens vermeidet die sonst übliche Anordnung der Teile in einem stumpfen Winkel, wodurch insbesondere bei seitlichen Drücken eine Art von Hebelwirkung auf den Stoß bzw. die Einspannstellen des Reifens zustande kommen kann. Besondere Sicherungsmittel werden mithin nicht benötigt. Die Kombination der Stützrippen mit der Bemessung der Reifenwandung bietet eine weitere Gewähr gegen ein Aushebeln der Reifen aus ihrer Felge, und zwar deshalb, weil sie die Beanspruchungen und Deformationen des Reifens beim Gebrauche oberhalb der Einspannstellen in der Felge und außerhalb der Stoßverbindung auswirken.The arrangement of the butt connection in a straight line with the clamping points of the tire avoids the otherwise usual arrangement of the parts at an obtuse angle, which can result in a kind of leverage on the joint or the clamping points of the tire, especially with lateral pressure. Special securing means are therefore not required. The combination of the support ribs with the dimensioning of the tire wall provides a further guarantee against the tires being levered out of their rims, because the stresses and deformations of the tire during use have an effect above the clamping points in the rim and outside the butt joint.

Claims

1. Tubeless one-piece rubber tires for vehicles of all kinds in connection with rims of the type of ordinary bicycle rims, whose <illegible> jump into groove-like circumferential recesses of the tire, characterized in that the bracing of the tire joint, which is expedient in a known manner by spring and groove (c) takes place, with the parts of the tire encompassed by the rim beads lies wholly or approximately in a straight line.

2. Rubber tire according to claim 1, characterized in that the transverse ribs (d) of the tire are designed as a segment of a circle with more than 180 ° circumference and at the same time the wall thickness of the tire is tapered from the base of the rim to the apex to form a central deformation zone.

3. Rubber tire according to claim 1 and 2, characterized in that the boundary lines of the transverse ribs (d) form an obtuse angle, the one leg running parallel to the center plane of the tire approximately a half-disc and the adjoining leg delimits a sector on the other side of the center plane of the tire, so that when the ribs are offset to one another on the right and left in a known manner, they intersect below the tread of the tire and they support and stiffen.