DK156204B - Redningsfartoej bestaaende af en fladbundet, langstrakt opdriftskonstruktion. - Google Patents

Description

DK 156204 B

Den foreliggende opfindelse angâr et redningsfartpj, der bestâr af en fladbundet, langstrakt opdriftskonstruktion, der pâ sin pvre side har et antal gribeorganer samt organer for at fastholde en npdstedt person pâ opdriftskonstruktionen.

5

Et redningsfartpj af ovennævnte type er omhandlet i svensk patentanspg-ning nr. 8306096-2. Det er formâlet med den foreliggende opfindelse at videreudvikle det fartpj, som er beskrevet i denne anspgning, for at optimere dets egenskaber. Med henblik herpâ foreslâs der if0lge den 10 foreliggende opfindelse en opdriftskonstruktion, som er kendetegnet ved, at den ved mindst én af sine to modsatte ender har to fremspring, der er udstrakt langs med eller i forlængelse af opdriftskonstruktio-nens sider og, mellem nævnte fremspring, en fortrinsvis svagt krummet udsparing, der er beregnet til at modtage og centrere den npdstedte 15 person, nàr denne trækkes op pâ fartpjet, og at i det mindste undersi-den af hvert fremspring er skrâtstillet udefter og opefter for at g0re det lettere at bevæge fartpjet fremefter, for eksempel op pâ en iskant.

Opfindelsen vil herefter forklares nærmere under henvisning til den 20 medfplgende tegning, hvor fig. 1 viser et perspektivisk billede til illustration af oversiden af fart0jet ifplge den foreliggende opfindelse, fig. 2 et perspektivisk billede til illustration af undersiden af 25 fartpjet, og fig. 3-13 skematiske sidebilleder til illustration af forskellige trin i en redningsoperation med fartpjet ifplge den foreliggende opfindelse.

30 Fartpjet, der er vist i fig. 1 og 2, bestâr af en opdriftskonstruktion, der generelt er betegnet med 1, og hvis underside 2 stort set er glat eller fri for fremspring, og hvis overside er udstyret med et antal detaljer, som tidligere er blevet beskrevet i svensk patentanspgning nr. 8306096-2, det vil sige en rem 4, der er beregnet til at fastgpre 35 en npdstedt person samt et antal fleksible gribeorganer 5, der er beregnet til at blive grebet bâde af den npdstedte person og eventuelt af redningsmanden. Endvidere omfatter fartpjet en isstok 6, der er fastholdt i en reces, en pose 7 med en ekstra redningsline 8, som er let tilgængelig, samt en pose 9 med yderligere redningsudstyr, for 2

DK 156204 B

eksempel et varmt tæppe eller klæde.

Sâledes som det fremgâr af fig. 1-2 i kombination med fig. 3-13 er op-drîftskonstruktionen 1 stort set plan langs stprstedelen af sin længde 5 og har to stort set parallelle længdekanter 10,10' samt to modsatte ender 11 og 12, hvoraf den f0rste er forenden eller den forreste ende og den anden er agterenden eller den bageste ende. I praksis bestâr opdriftskonstruktionen 1 fortrinsvis af en celleplastkerne, som er forsynet med en tynd skal af slagmodstandsdygtigt plast af en egnet 10 type. Selve opdriftskonstruktionen kan fortrinsvis hâve et volumen pâ 200-300 liter og en vægt pâ 20-30 kg.

Ifplge den foreliggende opfindelse er opdriftskonstruktionen 1 ved sin forreste ende 11 udformet med to fremefter udstrakte fremspring 13,13', 15 hvorimellem en fortrinsvis svagt krummet udsparing 14 er beregnet til at modtage og centrere en n0dstedt person, nàr denne traekkes op pâ opdriftskonstruktionens overside. Undersiderne 15,15' af disse fremspring 13,13' er skrâtstillede fremefter og opefter for at gpre det lettere at bevæge fart0jet fremefter, navnlig pâ en iskant, og samtî-20 dig er oversiden 16 af den del af opdriftskonstruktionen, som befinder sig i umiddelbar nærhed af udsparingen 14 skrâtstillet i den modsatte retning, det vil sige fremefter og nedefter for at g0re det lettere at trække den nddstedte person op pâ fart0jet. I umiddelbar nærhed af længdekanterne 10,10' er der monteret et par forholdsvis lange hândtag 25 17,17' i direkte forbindelse med fremspringene 13,13'. Længden af hând- tagene 17 kan være fra 0,5 til 1,0 m.

Ogsâ opdriftskonstruktionens agterende 12 er udformet med to fremspring 18,18', hvorimellem der er defineret en udsparing 19, og to hândtag 30 20,20' er monteret i forbindelse med disse to fremspring. Tilvejebrin- gelsen af hândtagene 17,17';20,20' vil i kombination med de to udspa-ringer 14,19 ogsâ g0re det muligt at anvende fart0jet som en bâre, i hvilket tilfælde to bærere kan gribe hândtagene og bære fart0jet gan-ske bekvemt, idet udsparingerne 14,19 giver rigelig plads for bærenes 35 ben. Det bemærkes, at de to hândtag 20,20' er stort set cirkulære med en relativ stor diameter og sikrer sâledes, at en redningsmand hen-sigtsmæssigt kan gribe hândtagene ved forskellige punkter langs deres længde for at g0re det muligt for ham at fâ et fast og komfortabelt greb uanset den vinkelmæssige stilling, under hvilken fart0jet bæres.

3

DK 156204 B

Det skal ogsâ bemærkes, at undersiderne 21,2Γ af fremspringende 18,-18' er skrâtstillede i forhold til planet for fartdjets bund, det vil sige i en retning opefter og bagud.

5 I agterendenomrâdet er der tilvejebragt et organ for fastgdrelse af et trækreb 22 (se fig. 3). I den viste udfprelsesform er dette organ et gennemgâende hui 23 gennem selve opdriftskonstruktionen, selv om andre organer ogsâ kan anvendes, for eksempel 0jer eller ringe.

10 Endvidere har den agterste halvdel af opdriftskonstruktionen en temme-lig stor gennemgâende âbning 24, hvori der er monteret en transparent skive 25 for at fungere som et observationsvindue. Med henblik herpâ er der langs den pvre kant af âbningen 24 monteret en gummikrave 26, som passer stramt til ansigtet af en redningsmand for, gennem observa-15 tionsvinduet 25, at give ham et godt udsyn i det underliggende vand, nâr der anspges efter druknede personer.

Sâledes som det fremgâr af fig. 2 har opdriftskonstruktionens undersi-de to langsgâende forholdsvis brede kanter 27,27' af medetypen anbragt 20 langs fartdjets længdesider. Disse kanter for0ger fartpjets stivhed og har ogsâ, i nogen udstrækning, en styreeffekt, nâr fart0jet bevæges pâ is og/eller sne.

Der henvises herefter til fig. 3-13, som skematisk illustrerer forskel-25 lige trin i en redningsoperation med fartdjet ifdlge den foreliggende opfindelse. I fig. 3 illustreres sâledes, hvoriedes en redningsmand 28 ved hjælp af hândtagene 20,20' kan understotte fart0jets agterende og bevæge det mod den n0dstedte person. Det opviklede trækreb 22 er gjort fast pâ land og fplger efter fartpjet. I den i fig. 3 viste udfprelses-30 form antages det, at redningsmanden er pâ fast grund eller bærende is.

Fig. 4 viser hvorledes redningsmanden pâ en mindre bæredygtig is kan knæle pâ fartdjet og bevæge dette fremefter med det ene ben. I fig. 5 antages det, at isen er meget svag, og redningsmanden bevæger fartpjet fremefter ved hjælp af sine hænder, valgfrit ved hjælp af issyle. I 35 fig. 6 har redningsmanden og -fartdjet nâet den nddstedte person, som nu kan gribe fat i hândtagene 17 og trække sig selv op pâ fartpjet, sâledes som ogsâ vist i fig. 7, forudsat han er ved bevidsthed. Optræk-ningsoperationen lettes betydeligt af de to fremspring 15,15' i kombi-nation af overfladen 16, der forlober opefter og bagud, da de to frem-

DK 156204 B

4 spring automatisk centrerer den npdstedte person og forhindrer denne i at falde ud over siden. Denne centrer!ngseffekt, som er yderligere fordget ved hjælp af de to hândtag 17,17', er særlig væsentlig, nâr den nddstedte person er uden bevidsthed eller sà svag, at redningsman-5 den 28 selv ma trække den nddstedte person op pâ fartdjet. Nâr fdrst den nddstedte person er bragt op pâ fartdjet, fastgdres han ved hjælp af remmen 4, og derefter trækkes bâde den npdstedte person og rednings-manden tilbage til kysten pâ samme mâde, som beskrevet i svensk patent-anspgning nr. 8306096-2 og sâledes som vist i fig. 8. Endvidere kræves 10 der kun én redningsmand for at trække fart0jet bagefter sig pâ den i fig. 9 viste mâde. Sâledes som det fremgâr af fig. 10, kan fartpjet ogsâ anvendes som en bâre, idet de to bærere 28,28' bærer fartpjet ved hver ende ved hjælp af de to par hândtag 17,17' og 20,20'. Redningsman-den kan ogsâ trække fartdjet efter sig ved hjælp af et trækreb 29, sâ-15 ledes som vist i fig. 11.

Fig. 12 og 13 illustrerer, hvorledes fartdjet ogsâ kan anvendes pâ et isfrit vand, navnlig nâr der spges efter en druknet person, i hvilket tilfælde redningsmanden kan bevæge fart#jet fremefter ved at anvende 20 hænderne som àrer og samtidig undersdger vandet nedenunder gennem observât! onsvinduet 25.

25 30 35

Claims (5)

1. Redningsfartpj bestâende af en fladbundet, langstrakt opdriftskon-struktion (1), som pâ sin overside har et antal gribeorganer (5,17,20) 5 samt organer (4), der er beregnet til at fastholde en npdstedt person pâ opdriftskonstruktionen, kendetegnetved, at opdriftskon-struktionen mindst ved den ene af to modsatte ender (11,12) har to fremspring (13,13'), der er udstrakt langs, med eller i forlængelse af opdriftskonstruktionens sider og, mellem nævnte fremspring, en for-10 trinsvis svagt krummet udsparing (14), der er beregnet til at modtage og centrere den npdstedte person, nâr denne trækkes op pâ fartpjet, og at i det mindste undersiden (15,15') af hvert fremspring (13,13') er skrâtstillet udefter og opefter for at gpre det lettere at bevæge fartpjet fremefter, for eksempel op pâ en iskant. 15

2. Redningsfart0j if0lge krav 1, kendetegnet ved, at oversi-den (16) af den de! af opdriftskonstruktionen, der befinder sig i umid-delbar nærhed af udsparingen (14) er skrâtstillet i den modsatte ret-ning, det vil sige udefter og nedefter for at g0re det lettere at træk- 20 ke den npdstedte person op pâ fartpjet.

3. Redningsfartpj ifplge krav 1 eller 2, kendetegnet ved, at et hândtag (17,17';20,20') er forbundet med hvert fremspring, hvorved fartpjet, nâr det er npdvendigt, kan anvendes som en bâre. 25

4. Redningsfartpj ifplge krav 3, kendetegnet ved, at hândta-get (20,20') er stort set cirkulært for at tilvejebringe et hensigts-mæssigt greb ved forskellige punkter langs hândtaget, uanset den vin-kel hvorunder fartpjet bæres. 30

5. Redningsfartpj ifplge et hvilket som helst af de foregâende krav, kendetegnet ved, at opdriftskonstruktionens nedre side eller underside (2) har to langsgâende forholdsvis brede kanter (27,27') af medetypen anbragt langs opdriftskonstruktionens længdesider. 35