DK157909B - Apparat til montering og demontering af daek - Google Patents

Description

- 1 -

DK 157909 B

Opfindelsen angår et apparat til montering og demontering af dæk, og nærmere bestemt af den i indledningen til krav 1 angivne art.

Montering og demontering af dæk foregår sædvanligvis i 5 apparater, hvor hjulet opspændes på en vandret akse, der er lejret i et indstilleligt maskinstativ. Under langsom rotation bearbejdes dækkanten ved hjælp af dertil indrettede kanttrådsredskaber, enten i form af en kileagtig mejsel eller en drejelig trykskive alt efter, om dækket skal mon-10 teres eller demonteres.

Kanttrådsredskabet er anbragt på en stilbar arm, som udgår fra maskinstativet. Til opspænding af hjulet på akslen er denne forsynet med en universalpatron, som med et antal radiære kløer ·eller arme kan indstilles til forskellige 15 hjuldiametre og fælgformer.

Apparatet er beregnet til stationær opstilling i et værksted, hvorfor dækskift eller punkteringer i alle tilfælde forudsætter, at hjulet afmonteres fra køretøjet og bringes til værkstedet. En mobil anvendelse af apparatet er ikke 20 mulig.

Et apparat af den her omhandlede art kendes fra beskrivelsen til USA-patent nr. 4.425.954. Dette apparat er fortrinsvis beregnet til montering og demontering af såkaldte jumbo-dæk, d.v.s. store dæk til entreprenør-25 maskiner og lignende. Sådanne dæk monteres på fælge, der er specielle ved at have en udad bøjet fælgkant.

Apparatet består i hovedsagen af en indstillelig hoved-ramme, som udspændes på tværs over fælgen. To hager på rammen griber ind i den nævnte ombøjede fælgkant, en i hver 30 ende af rammen. To arme er svingbart lejret til rammen i et fælles svingpunkt, og armene er forsynet med dækjern i

DK 157909B

-2-- deres frie ender. Dækjernene kan forskydes langs dækranden under påvirkning af en hydraulisk cylinder indsat mellem rammen og hver svingarm. De to cylindre er forbundet hydraulisk, således at armene aktiveres samtidig. Ved akti-5 vering svinger armene i modsatte retninger enten bort fra hinanden eller ind mod hinanden. Dækjernenes arbejdsinter-val er ca. 90° hver, d.v.s. at ca. halvdelen af fælgkanten lader sig bearbejde i en arbejdsgang.

Hovedrammen i sig selv er svingbar omkring fælgens center-10 akse ved forskydning af de nævnte hager langs fælgkanten.

Hvis der under bearbejdning af fælgkanten med de to dækjern optræder en større modstand i den ene side end i den anden side, tvinges hovedrammen til at dreje, således at kraftbalancen opretholdes. Hovedrammens drejning er således ikke 15 specielt tilsigtet, men er alene en følge af tilfældig uens modstand ved de to dækjern. Under alle omstændigheder tillader apparatet kun bearbejdning af ca. halvdelen af fælgomkredsen i en arbejdsgang, hvorfor montagen eller demontagen af dækket i det mindste kræver to arbejdsgange med en 20 omstændelig omstilling af apparatet mellem hver arbejds gang.

Apparatet er på grund af de relativt store dimensioner, ikke transportabelt, men er alene beregnet til anvendelse på steder, f.eks. i værksteder, hvor det nødvendige hy-25 drauliske kraftudtag er til rådighed. En egentlig mobil anvendelse er udelukket, ligesom apparatet forudsætter, at hjulet er demonteret fra køretøjet, når dækket skal monteres eller demonteres. Apparatet forudsætter endvidere som omtalt, at fælgen har en speciel kantdannelse til brug for 30 rammens fastgørelseshager, d.v.s. at apparatet kun i begrænset omfang er universelt anvendeligt.

Til afhjælpning af disse mangler og ulemper foreslås det ifølge opfindelsen at udforme apparatet som angivet i den kendetegnende del af krav 1. I denne udformning udmærker - 3 -

DK 157909 B

apparatet sig ved at være universelt anvendeligt, let. håndterligt og transportabelt, hvorfor apparatet foruden til sædvanlig værkstedsbrug også kan anvendes til dækskift eller dækreparation, der udføres på stedet, evt. med hjulet 5 siddende på køretøjet. Disse egenskaber er især værdifulde, når der arbejdes med store uhåndterlige hjul, såsom traktorhjul og hjul på entreprenørmaskiner.

Apparatet ifølge opfindelsen har således et dobbelt sæt dækjern, som ved hjælp af to tilhørende 10 klemanordninger, der virker direkte på fælgkanten, er i stand til at "takte" sig frem langs fælgen, d.v.s. at bevæge sig i skridtgang, ved vekselvis at løsne og spænde de to klemanordninger, samtidig med at afstanden mellem dækjernene skiftevis øges og mindskes. Under denne skridt-15 vise bevægelse arbejder dækjernene sig frem mellem fælgkanten og kanttråden og bevirker, at kanttråden krænges ind over eller ud over fælgen afhængig af, om dækket er under montering eller demontering.

Apparatet passer umiddelbart til alle hjulstørrelser og kan 20 medtages overalt, eksempelvis i en servicevogn. Apparatet er hurtigt og ukompliceret at betjene. Formålstjenligt indrettes apparatet til pneumatisk drift, eftersom kompressorudstyr forefindes eller medtages overalt, hvor der arbejdes med servicering af dæk.

25 i en udførelsesform som angivet i krav 2 opnås en meget kompakt apparatkonstruktion og samtidig en konstruktiv løsning, som indeholder færrest mulige dele. Ved at indbygge hovedcylinderen i tangmekånismen således som anført i krav 3 opnås ydermere en optimal udnyttelse af cylinder-50 kraften.

Styringen af apparatets forskellige bevægelser (cylindre) sker formålstjenligt ved hjælp af en central manøvreventil (retningsventil), som er fælles for både hovedcylinder og - 4 -

DK 157909 B

klemcylindre. Manøvreventilen er beregnet til manuel betjening og giver operatøren en værdifuld føling med og kontrol over apparatets bevægelser. Løsningen er endvidere enkel og driftssikker. Manøvreventilen er formålstjenligt monteret 5 direkte på apparatet, hvorved løsthængende trykslanger begrænses til et minimum.

Som alternativ til den manuelt betjente manøvreventil kan apparatet indrettes med ventiludstyr til automatisk sekvensstyring af de forskellige bevægelsesfunktioner.

10 Opfindelsen skal i det følgende forklares nærmere i forbindelse med tegningen, hvor fig. 1 viser et dækmonteringsapparat ifølge opfindelsen set skråt fra siden i perspektiv, fig. 2 samme set fra siden i forenklet afbildning, 15 vist med tangmekanismen i åben stilling, fig. 3 samme vist i lukket stilling, fig. 4 apparatets klemanordning vist særskilt, og fig. 5 et skematisk tværsnit, der viser apparatets ene dækjern og tilhørende klemmekanisme i funktion 20 under demontering af dæk.

I den på tegningen viste udførelsesform består dæk-monteringsapparatet i hovedsagen af en tangformet mekanisme omfattende to ben 1 med tilhørende ledstykker 2, en mellem tangbenene indbygget pneumatisk cylinder (hovedcylinder) 3 25 med stempelstang 3a og gaffelende 4, et i den frie ende af hvert tangben og vinkelret herpå placeret dækjern 5 og i tilslutning til hvert dækjern en klemcylinder 6 med tilhørende modhold 7. Endvidere omfatter apparatet en pneumatisk manøvreventil 8 fælles for de tre cylindre 3 og 6 og - 5 -

DK 157909 B

et bagud (d.v.s. bort fra dækjernene) rettet håndtag 3.

Hovedcylinderen 3 påvirker tangbenene 1 via en sakseled-mekanisme bestående af to sakseled 8 indsat mellem gaffel-5 enden 4 og benene 1. Sakseleddene har fælles ledpunkt 4a i gaffelenden 4. Tangbenene er opslidsede som vist ved la af hensyn til sakseleddene, hvis ledforbindelser med benene er angivet med 10. Når stempelstangen 3a skydes frem fra cylinderen, tvinger sakseleddene de to ben 1 til at bevæge 10 sig bort fra hinanden og omvendt, når stempelstangen træk kes tilbage (fig. 3 henholdsvis fig. 2).

Tangbenenes ledstykker 2 er fastboltet udvendigt på hovedcylinderens bundstykke 3b ved hjælp af cylinderens egne 15 stagbolte 11. Ledstykkerne danner benenes svinglejer.

Klemcylindrene ' 6 og dækjernene 5 er begge udformet som integrerede enheder fastsvejset på enden af tangbenene.

Dækjernet 5 fremtræder som en forlængelse ud for cylinderen 20 parallelt med stempelstangen 6a, men i afstand fra denne.

På den ene side af dækjernet i afstand foran stempelstangen 6a er fastsvejset en afrundet, vinkelret fremstående næse, som danner modholdet 7 for cylinderen. Dækjernet, modholdet og cylinderens stempelstang er tilpasset fælgprofilen som 25 vist i fig. 5.

Ved aktivering af klemcylinderen 6 presses stempelstangen 6a frem mod fælgkanten F, hvorved denne klemmes fast mellem modholdet 7 og stempelstangen. Det til cylinderen hørende 30 dækjern låses på denne måde fast i positionen på fælgen.

Ved at fjerne trykket fra cylinderen igen (enkeltvirkende cylinder med fjederretur) frigives dækjernet. Denne proces sker i modfase med den anden klemcylinder og samtidig synkroniseret med hovedcylinderens frem- og tilbagegående 35 bevægelse, hvorfor dækjernene på denne måde bringes til at "krabbe" sig frem langs fælgkanten. Under bevægelsen bevirker de to dækjern, at dækkets kanttråd tvinges ud fra

DK 157909 B

- 6 - fælgen og alt efter, om kanttråden samtidig tvinges udad eller indad i forhold til fælgen, demonteres eller monteres dækket. Dækket styres sideværts ved manuel indsats. I arbejdsstilling vender håndtaget 9 på apparatet radiært 5 indad mod hjulets centrum.

De tre cylindre (hovedcylinderen 3 og klemcylindrene 6) er forbundet til en fælles 5/2-retningsventil 8 monteret på siden af hovedcylinderen (fig. 2). Ventilen er forsynet med 10 et greb 8a for manuel betjening. Apparatet har relativ lav vægt og kan betjenes af en enkelt mand alene. Apparatet kræver tilslutning til trykluft.

Det vil forstås, at det bærende princip i opfindelsen 15 ligger i dækjernene med tilhørende klemmekanismer, som ved den beskrevne fremtaktning langs fælgkanten er i stand til at foretage montering og demontering af dækket uden yderligere foranstaltninger.

20 25 30 35

Claims (5)

1. Apparat til montering og demontering af dæk (D), hvilket apparat er baseret på et princip med to indbyrdes for- 5 bundne dækjern (5), som har en sådan leddelt forbindelse med hinanden, at dækjernene kan bevæges hen imod og bort fra hinanden under påvirkning af cylindre, kendetegnet ved, 10. at de to indbyrdes forbundne dækjern (5) hver for sig er forsynet med en tilhørende klemmekanisme (6,7), som er indrettet til ved aktivering med pneumatisk, hydraulisk eller anden kraft at klemme sig fast på fælgkanten (K), og 15 - at der til bevægelse af dækjernene (5) findes en enkelt cylinder (3) eller en lignende aktuator (pneu matisk, hydraulisk eller elektrisk), hvilken cylinder eller aktuator er indrettet til vekselvis .bevægelse af 20 dækjernene hen imod og bort fra hinanden, samtidig med, at de to klemmekanismer (6,7) spændes og løsnes synkront hermed, men i indbyrdes modfase.

2. Apparat ifølge krav 1, kendetegnet ved, at den 25 leddelte forbindelse mellem de to dækjern har form som en tang (1) med dækjernene anbragt i enderne af tangens to ben og med en dobbeltvirkende cylinder (3) indsat mellem benene for bevægelse af disse ind mod og bort fra hinanden.

3. Apparat ifølge krav 2, kendetegnet ved, at cy linderen (3) med sit cylinderbundstykke (3b) danner basis for tangbenenes drejeled (2) samtidig med, at stempelstangen (3a) er i indgreb med en knæledsmekanisme (8) indsat mellem tangbenene (1) for påvirkning af 35 disse via knæledsmekanismen.

4. Apparat ifølge krav 1, kendetegnet ved, at de DK 157909B - 8 - to klemmekanismer hver udgøres af en kort cylinder (6), hvis stempelstang (6a) virker vinkelret ind mod fælgkanten (K) og i kombination med en hageformet næse (7) udformet på det respektive dækjern (5), hvilken næse med apparatet i 5 arbejdsstilling på hjulet griber ind bag fælgkanten umiddelbart ud for cylinderen (6), således at næsen og stempelstangen i forening danner et fast greb omkring fælgkanten, når cylinderen er aktiveret.

5. Apparat ifølge krav 1-4, kendetegnet ved, at tangcylinderen (3) og klemcylindrene (6) er sluttet til en fælles retningsventil (8), hvilken er monteret direkte på apparatet og indrettet til ved manuel påvirkning at omstyre hovedcylinderen og samtidig spænde og løsne de to klem-15 cylindre i den omtalte indbyrdes modfase. 20 25 30 35