JPH01119403A - タイヤの取付け及び取外し装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明はタイヤの取付は及び取外し装置に関する。更に
詳しくは、本発明は、くさび形具（タイヤレバー５）が
タイヤのリム端（Ｆ）とビードワイヤ（Ｋ）の間に強制
的に押込まれ、ビードワイヤがリム端に沿い相対的に移
動してリム端の内側方向もしくは外側方向に強制される
ことを原理とする、タイヤの取付は及び取外し装置に関
する。

（従来の技術） タイヤの取付は及び取外し装置に関する公知技術におい
ては、ホイール（車輪）は調整可能な機枠上の水平軸に
固定される。ゆっくり回転させる間にタイヤビードは、
その目的のためのビードワイヤ工具、例えばタイヤが取
付けられるか取外されるかによりくさび形のたがね或い
は回転可能な圧力板により加工がされる。上記ビードワ
イヤ工具は、機枠上の調整可能アームに取付けられる。

ホイールを軸に固定するため、軸は連動チャックを有す
るようにし、多数の放射方向つめ或いはアームを有する
ようにしたことにより、種々の直径のホイール或いは種
々の形状のリムを固定することができる。

（発明が解決しようとする問題点） 上述のような装置はガレージ内で固定的に据えつけられ
るようになっており、タイヤの取代え或いはパンク修理
のいずれの場合でも、ホイールを車体から取外しガレー
ジへ持って行かなければならない。装置を移動して使用
することは可能ではない。しかしながら多くの場合、タ
イヤの取代え或いはバンクの修理をその場所で行うこと
ができればより実際的であり、特に大型の手で動かすこ
との困難なホイール、例えばトラクターのホイール、建
設機械車のホイール、タンクＯ−り一車のホイール等で
、その必要性が感じられている。

（問題点を解決するための手段及び作用）本発明はこの
ような要請に応えるものであって、本発明の目的は、ホ
イールを車輌に固定したままで或いは取外した後、その
場所で直接に取付は作業をすることができるような、可
動的な、極めてハンディな装置を提供することである。

本発明による装置は、二組のタイヤレバーを有すること
により特徴ずけられ、これは、リム端に直接に作用する
二つの締め具の使用により、リムに沿って段階的（５ｔ
ｅｐ）に移動、即ち二つの締め具を交互に開いたり閉じ
たりして、同時にタイヤレバーが交互して相互の間隔が
増大及び減少する分を段階的に移動する。この段階的な
移動の間、タイヤレバーはリム端とビードワイヤの間を
前進する。かくしてビードワイヤは、タイヤが取付けら
れるか取外されるかにより、リムの内側或いは外側へ強
制的に押入される。

本装置はあらゆるホイールサイズに直接的に適合し、あ
らゆるところへ、例えばサービス車に載せて運ぶことが
できる。本装置は使用が迅速で複雑でない。本装置は、
コンプレッサ装置を利用できるか或いはタイヤ処理が行
われる地点へ運ぶことができるため、空気圧作動により
好適に使用することができる。

特許請求の範囲第２項に特定される装置の態様、即ち、
二つのタイヤレバーの間のヒンジ接続がつめの形に構成
され、タイヤレバーはつめの二つの脚の端部に位置して
おり、複動シリンダが二つの脚の間に挿入され脚を相互
に近接する方向もしくは離れる方向に移動させるように
した装置の実施態様においては、極めてコンパクトな構
造が実現でき、かつ構成部品をできる限り少くする構造
上の問題が解決できる。特許請求の範囲第３項に特定さ
れる構造、即ち、シリンダが、そのシリンダ底部、及び
脚の間に挿入されたアングル継手機構に接続するピスト
ンロッドと共に、ヒンジ継手の基部を構成している装置
のように、主シリンダをつめ機構中に組込むことにより
、同様に、シリンダの力の最適な利用が可能になる。

装置！（シリンダ）の種々の動作は、主シリンダと締め
シリンダの双方に共通である中央１ｉ１１１弁により好
適に行いうる。＄１１１１０弁は手動操作用に構成され
、操作者は装置の動作の制御状態を感覚的につかむこと
ができる。制御弁は＠８土に直接にとりつけられる。

手動制御弁に代わる態様として、種々の動作機能の自動
的な同期制御を行う弁構造を装置に組込むことができる
。

（実施例） 図面に示される実ｙＡｒｓ様において、タイヤ取付装置
は実質的に、二つの脚１とそのヒンジ（接合）部２を有
するつめ形構造、前記つめの脚の間に組込まれピストン
ロッド３ａとフォーク端４を有する空圧シリンダ（主シ
リンダ）３、つめ脚の自由端に直角に固定されたタイヤ
レバー５、タイヤレバー５に連結されておりホルダ７を
有する締めシリンダ６、を有する。この装置は更に、三
つのシリンダ（３及び６）に共通である空圧制御弁１２
、及びタイヤレバー５の反対位置に配置するハンドル９
を有する。

主シリンダ３は、フォーク端４と脚１の間に設けられた
二つのアングル継手８からなるアングル継手機構を介し
てつめ脚１を作動きせる。アングル継手８はフォーク端
４に共通継手４ａを有する。

つめ脚１は、アングル継手８のためのスリット１ａを有
し、脚１と継手との接合部は番号１０で示されている。

ピストンロッド３ａがシリンダ３から脱は出ると、アン
グル継手８が二つの脚１を相互に離す方向に作動しく第
２図゛）、ピストンロッド３ａが侵退すると二つの脚は
相互に近寄る（第３図）。

つめ脚のヒンジ２は、主シリンダ３の底部３ｂの外側に
、シリンダの控えボルト１１によりとりつけられている
。ヒンジ２は脚１の自在軸受を構成している。

締めシリンダ６及びタイヤレバー５は二組に構成されて
おり、つめ脚１の端部に溶接された一体的なユニットと
なっている。タイヤレバー５は、ピストンロッド６ａに
平行なシリンダの反対方向の延長部となっているが、ビ
ントン０ツドから僅かに距離をおいている。タイヤレバ
ー５の一端上であって、ピストンロッド６ａの前方にあ
る距離をおいて、丸い角を有する突出ノーズ（鼻部）が
溶接されシリンダのホルダ７を形成している。タイヤレ
バー５、ホルダ７及びシリンダピストンロッドは、第５
図に示すように、リム（輪周）の輪郭に対応している。

締めシリンダ６を作動することによりピストンロッド６
ａはリムＦの方向へ強制され、リムＦはホルダ７とピス
トンロッド６ａの間に固く保持される。

このようにしてシリンダのタイヤレバー５はリム上の位
置にロックされる。シリンダに対する圧力が解除される
とくスプリングの戻りによるシリンダの単一の作！ｌ１
ｌ）、タイヤレバーが解除される。

この段階は他方の締めシリンダの逆の段階であり、また
主シリンダの往復動と同期しており、このようにしてタ
イヤレバーはリム上をカニのように移動する。この動作
中二つのタイヤレバーによりタイヤのビードワイヤがリ
ムからはずされ、ビードワイヤがはずされるか、或いは
同時にリムと相対位置になるか、によってタイヤが取外
されるか或　。

いはとりつけられるようになる。タイヤはハンドル９を
もった手の力により側方へ導くことができる。作動位置
では、装置のハンドル９は、ホイールの中心を軸方向に
指している。

三つのシリンダ（主シリンダ３及び二つの締めシリンダ
６）は、主シリンダの側部にとりつけられた共通の、５
／２方向弁１２に接続している（第２図）。この弁は手
動操作のためのハンドル１２ａを有する。本装置は軽量
であり、−人で操作することができる。本装置は、圧縮
空気源と接続することが必要である。

本発明の基本的な原理は、リムを移動中にタイヤの取付
は及び取外しを行うことができるタイヤレバーとそれに
かかわる締め機構にある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明にかかわるタイヤ取付は装置の斜視図： 第２図はつめ機構が開いた位置にある本発明装置を単純
化して一方側から見た図： 第３図はつめ機構が閉じた位置を示す図；第４図は締め
機構の部分図：また、 第５図はタイヤ取外し中における一方のタイヤレバーと
その締め機構の機能を示す横断面図である。 図中の番号１はつめ脚、３は主シリンダ（空圧シリンダ
）、５はタイヤレバー、６は締めシリンダ（締め機構）
、８はアングル継手、１２は空圧制御弁（共通弁）であ
る。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、タイヤの取付け及び取外し装置であって、くさび形
   具（タイヤレバー５）がタイヤのリム端（Ｆ）とビード
   ワイヤ（Ｋ）の間に強制的に押込まれ、ビードワイヤが
   リム端に沿い相対的に移動してリム端の内側方向もしく
   は外側方向に強制されることを原理とする装置において
   、下記部材：ａ）二つの相互に接続するタイヤレバー（
   ５）であって、接続する締め機構（６、７）が空圧、水
   圧もしくはその他の力により作動するとリム端（Ｆ）を
   締めるようにしてなるレバー； ｂ）二つのタイヤレバー（５）を可動自在に接続するヒ
   ンジもしくは他の構造； ｃ）二つのタイヤレバー（５）の間に挿入されるシリン
   ダ（３）もしくは類似の作動子であつて、レバーを相互
   に近接する方向及び離れる方向に交互に移動せしめ、同
   時に二つの締め機構（６、７）がレバーの移動と同期し
   て、但しレバーと逆方向に、締めるか緩めるようにして
   なるシリンダ、を有するタイヤの取付け及び取外し装置
   。 ２、二つのタイヤレバーの間のヒンジ接続はつめ（１）
   の形に構成され、タイヤレバー（５）はつめの二つの脚
   の端部に位置しており、複動シリンダ（３）が二つの脚
   の間に挿入され脚を相互に近接する方向もしくは離れる
   方向に移動させるようにした請求項１記載の装置。 ３、シリンダ（３）が、そのシリンダ底部 （３ｂ）、及び脚（１）の間に挿入されたアングル継手
   機構（８）に接続するピストンロッド（３ａ）と共に、
   ヒンジ継手（２）の基部を構成している請求項２記載の
   装置。 ４、二つの締め機構が短いシリンダ（６）からなり、そ
   のピストンロッド（６ａ）はリム端（Ｆ）に対し直角に
   、かつ夫々のタイヤレバー（５）のフック状ノーズ（鼻
   部）（７）と協働して作用し、前記ノーズ（７）は、装
   置がホィールに対し作動位置にある時には、シリンダ（
   ６）の対向方向でリム端（Ｆ）を直接に把持し、それに
   よりシリンダ（６）が作動する時にはノーズとピストン
   ロッドが協同してリム端をかたく把持するようにした請
   求項１記載の装置。 ５、つめシリンダ（３）及び締めシリンダ（６）は共通
   弁（１２）と接続しており、共通弁（１２）は装置に直
   接に取りつけられ、手動により作動させた時には主シリ
   ンダもしくはつめシリンダ（３）を逆転させるように構
   成され、同時に、相互に逆方向に、二つの締めシリンダ
   を締めつけ、緩めるようにすることを特徴とする請求項
   １〜４のいずれか１項記載の装置。 ６、装置がポータブルであり、圧縮空気により作動され
   ることを特徴とする請求項５記載の装置。