DK2736737T3 - Dæk til landkøretøj - Google Patents

Claims (14)

1. DÆK TIL LANDKØRETØJ

   1. Hjulenhed til et landkøretøj, hvilken hjulenhed omfatter et dæk (100), der omfatter en kassestruktur med en indre overflade (111), der indeslutter et hulrum (112), hvilken kassestruktur omfatter: en ydre side (110), der er en overfladeindgribende side af dækket med en periferisk overflade; og modstående sidevægge (120A, 120B), hvor hver af de modstående sidevægge ved én ende deraf er integreret i og strækker sig fra den overfladeindgribende side (110) og haren modsat fri ende (160), der er konfigureret til forbindelse til et hjulnav (104), hvorved de modstående frie ender af sidevæggene (120A, 120B) definerer en indre side (160) af kassestrukturen, der er en fælgindgrebsside af dækket, hvilken hjulenhed er kendetegnet ved, at: hver af de modstående sidevægge (120A, 120B) omfatter et overflademønster, der strækker sig mellem den overfladeindgribende side (110) og fælgindgrebssiden (160) og definerer et overfladerelief i form af mindst én rille (140) med et i alt væsentligt V-formet tværsnit, hvilken rille har en indre og en ydre side (150, 130), der skærer hinanden ved et rilletoppunkt (180), hvor den ydre side (130) af rillen (140) er forbundet med den overfladeindgribende side (110), og hvor den indre side (150) af rillen er forbundet med fælgindgrebssiden (160), og hver af sidevæggene (120A, 120B) omfatter bærende elementer, der er indlejret deri, og som er anbragt og orienteret i forhold til perifere og radiale akser af dækket for at gøre de muligt for dækket at blive tilvejebragt med et stivheds- og fleksibilitetsmønster langs dækkets perifere og radiale akser, hvor den indre side (150) af rillen (140) har større stivhed end den ydre side (130) af rillen langs både kassens radiale og perifere akser.
2. 2. Hjulenhed ifølge krav 1, hvor stivheds- og fleksibilitetsmønstret har mindst én af følgende konfigurationer: (i) stivheds- og fleksibilitetsmønstret er således, at områder af dækket ved toppunktet af den V-formede rille og ved hjørner, der er defineret af forbindelse mellem rillen med henholdsvis dækkets overfladeindgribende side og fælgindgrebsside, har mindre stivhed og større fleksibilitet end ved andre områder af dækket; (ii) stivheds- og fleksibilitetsmønstret omfatter et mønster, der er dannet med varierende tykkelse af mindst rillens ydre og indre side.
3. 3. Hjulenhed ifølge krav 1 eller 2, hvor de bærende elementer er konfigureret til at tilvejebringe det ønskede stivheds- og fleksibilitetsmønster, hvorved der tilføres stivhed til dækket langs den radiale akse, mens det gøres muligt for dækket at være tilstrækkeligt fleksibelt i den perifere retning.
4. 4. Hjulenhed ifølge et hvilket som helst af kravene 1 til 3, hvor de bærende elementer strækker sig langs mindst én af dækkets radiale og perifere akser.
5. 5. Hjulenhed ifølge et hvilket som helst af de foregående krav, hvor den overfladeindgribende side er konfigureret til at have en forudbestemt stivhed langs dækkets periferiakse.
6. 6. Hjulenhed ifølge et hvilket som helst af de foregående krav, hvor dækket er båret på et lastbærende arrangement (540), der er dannet af en flerhed af bærende elementer, der omfatter en første gruppe (132) af adskilte elementer og en anden gruppe (134) af adskilte elementer, hvilke elementer i hver af den første og den anden gruppe sammen definerer en keglestubstruktur, hvor de to keglestubstrukturer skærer hinanden i et skæringsområde, hvor elementerne af én svalehale skærer de af den anden struktur.
7. 7. Hjulenhed ifølge krav 6, hvor elementerne har mindst én af følgende konfigurationer: (a) elementerne af den første gruppe og de af den anden gruppe er i alt væsentligt identiske; (b) elementerne har en buet sideprofil; (c) et første segment af hvert element defineret for hvert element på én side af skæringsområdet og et andet segment, der er defineret på den anden side, er placeret i i alt væsentligt parallelle adskilte planer; (d) én side af hvert af elementerne ligger direkte an mod hjulets nav.
8. 8. Hjulenhed ifølge krav 6 eller 7, hvor det lastbærende arrangement bærer den overfladeindgribende side af dækket og de to keglestubstrukturer er forbundet med de to modstående sidevægge af dækket.
9. 9. Hjulenhed ifølge et hvilket som helst af kravene 6 til 8, hvor hvert af de bærende elementer af skæringsområdet er opdelt i et første segment (132A), der strækker sig fra skæringsområdet mod den overfladeindgribende side af dækket, og et andet segment (132B), der strækker sig fra skæringsområdet i en modsat retning, hvor de første segmenter af de bærende elementer er forbundet med dækket og de anden segmenter af de bærende elementer er forbundet med hjulnavet.
10. 10. Hjulenhed ifølge krav 9, hvor det første segment af hvert element defineret for hvert element på én side af skæringsområdet og det første segment defineret på den anden side er placeret i i alt væsentligt parallelle adskilte planer, hvor det første og det andet segment af hvert element er forbundet med et mellemliggende segment (132C), der er vinklet i forhold til det første og det andet segment.
11. 11. Hjulenhed ifølge et hvilket som helst af kravene 6 til 10, hvor sidevæggene ender med dele af et stift skørt, der er konfigureret til at danne en gastæt forsegling med et hjulnav.
12. 12. Køretøj, der omfatter hjulenheden ifølge et hvilket som helst af de foregående krav.
13. 13. Hjulenhed ifølge et hvilket som helst af kravene 1 til 11, hvor overflademønstret er konfigureret som en suspensionsenhed, der er indlejret i sidevæggene for derved at forhindre strækning af dækkassen mod dets maksimale volumen, når kassen komprimeres med luft, mens deformation af dækkassen muliggøres, når den er belastet eller trykløst, således at den overfladeindgribende side af dækket bevarer en i alt væsentligt konstant kontakt med overfladen.
14. 14. Hjulenhed ifølge et hvilket som helst af kravene 1 til 11, hvor dækkassen er konfigureret til at kunne monteres på hjulnavet, hvor dækkassen med dens indre overflade definerer et gashulrum med et vist maksimalt volumen, der er defineret af en geometri af kassen, hvor dækkassen omfatter eller definerer en suspensionsenhed inden for dens sidevægge, således at, under gastryk i hulrummet, det volumen, der kan opnås ved ekspansion ved hjælp af gastryk, i alt væsentligt er mindre end det maksimale volumen, der er defineret af kassens geometri.