EA007796B1 - Связующее для дорожного покрытия (варианты) и способ его получения - Google Patents
Связующее для дорожного покрытия (варианты) и способ его получения Download PDFInfo
- Publication number
- EA007796B1 EA007796B1 EA200500411A EA200500411A EA007796B1 EA 007796 B1 EA007796 B1 EA 007796B1 EA 200500411 A EA200500411 A EA 200500411A EA 200500411 A EA200500411 A EA 200500411A EA 007796 B1 EA007796 B1 EA 007796B1
- Authority
- EA
- Eurasian Patent Office
- Prior art keywords
- asphalt
- binder
- sulfur
- hydrocarbon
- mixtures
- Prior art date
Links
- 239000011230 binding agent Substances 0.000 title claims abstract description 272
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 title abstract description 28
- 239000010426 asphalt Substances 0.000 claims abstract description 253
- 239000000463 material Substances 0.000 claims abstract description 133
- NINIDFKCEFEMDL-UHFFFAOYSA-N Sulfur Chemical compound [S] NINIDFKCEFEMDL-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims abstract description 127
- 239000011593 sulfur Substances 0.000 claims abstract description 126
- 229910052717 sulfur Inorganic materials 0.000 claims abstract description 126
- 239000006229 carbon black Substances 0.000 claims abstract description 73
- 239000010881 fly ash Substances 0.000 claims abstract description 30
- 239000007787 solid Substances 0.000 claims abstract description 18
- 239000004615 ingredient Substances 0.000 claims abstract 6
- 239000000203 mixture Substances 0.000 claims description 168
- 239000004014 plasticizer Substances 0.000 claims description 80
- 238000002156 mixing Methods 0.000 claims description 68
- 229910052500 inorganic mineral Inorganic materials 0.000 claims description 51
- 239000011707 mineral Substances 0.000 claims description 51
- 239000004215 Carbon black (E152) Substances 0.000 claims description 46
- 229930195733 hydrocarbon Natural products 0.000 claims description 46
- 150000002430 hydrocarbons Chemical class 0.000 claims description 46
- 239000007788 liquid Substances 0.000 claims description 41
- 238000000034 method Methods 0.000 claims description 34
- 239000000126 substance Substances 0.000 claims description 29
- BPQQTUXANYXVAA-UHFFFAOYSA-N Orthosilicate Chemical compound [O-][Si]([O-])([O-])[O-] BPQQTUXANYXVAA-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 17
- 238000001816 cooling Methods 0.000 claims description 14
- YLQBMQCUIZJEEH-UHFFFAOYSA-N Furan Chemical compound C=1C=COC=1 YLQBMQCUIZJEEH-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 12
- 125000004122 cyclic group Chemical group 0.000 claims description 10
- HYBBIBNJHNGZAN-UHFFFAOYSA-N furfural Chemical compound O=CC1=CC=CO1 HYBBIBNJHNGZAN-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 10
- 239000013521 mastic Substances 0.000 claims description 10
- 125000003367 polycyclic group Chemical group 0.000 claims description 10
- 229930195734 saturated hydrocarbon Natural products 0.000 claims description 10
- 229930195735 unsaturated hydrocarbon Natural products 0.000 claims description 10
- 239000007937 lozenge Substances 0.000 claims description 9
- 239000008187 granular material Substances 0.000 claims description 7
- JKTCBAGSMQIFNL-UHFFFAOYSA-N 2,3-dihydrofuran Chemical compound C1CC=CO1 JKTCBAGSMQIFNL-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 6
- OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N Carbon Chemical compound [C] OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 6
- 125000001931 aliphatic group Chemical group 0.000 claims description 6
- 125000003118 aryl group Chemical group 0.000 claims description 6
- 239000004927 clay Substances 0.000 claims description 6
- 239000004575 stone Substances 0.000 claims description 6
- VZIRCHXYMBFNFD-HNQUOIGGSA-N 3-(2-Furanyl)-2-propenal Chemical compound O=C\C=C\C1=CC=CO1 VZIRCHXYMBFNFD-HNQUOIGGSA-N 0.000 claims description 5
- 239000011347 resin Substances 0.000 claims description 5
- 229920005989 resin Polymers 0.000 claims description 5
- 239000003784 tall oil Substances 0.000 claims description 5
- OYPRJOBELJOOCE-UHFFFAOYSA-N Calcium Chemical compound [Ca] OYPRJOBELJOOCE-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 4
- 150000001336 alkenes Chemical class 0.000 claims description 4
- 239000011575 calcium Substances 0.000 claims description 4
- 229910052791 calcium Inorganic materials 0.000 claims description 4
- 239000012764 mineral filler Substances 0.000 claims description 4
- JRZJOMJEPLMPRA-UHFFFAOYSA-N olefin Natural products CCCCCCCC=C JRZJOMJEPLMPRA-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 4
- 238000009736 wetting Methods 0.000 claims description 4
- 241000872198 Serjania polyphylla Species 0.000 claims description 3
- 229910052799 carbon Inorganic materials 0.000 claims description 3
- AXCZMVOFGPJBDE-UHFFFAOYSA-L calcium dihydroxide Chemical compound [OH-].[OH-].[Ca+2] AXCZMVOFGPJBDE-UHFFFAOYSA-L 0.000 claims 2
- 239000000920 calcium hydroxide Substances 0.000 claims 2
- 229910001861 calcium hydroxide Inorganic materials 0.000 claims 2
- BRPQOXSCLDDYGP-UHFFFAOYSA-N calcium oxide Chemical compound [O-2].[Ca+2] BRPQOXSCLDDYGP-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims 2
- 239000000292 calcium oxide Substances 0.000 claims 2
- ODINCKMPIJJUCX-UHFFFAOYSA-N calcium oxide Inorganic materials [Ca]=O ODINCKMPIJJUCX-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims 2
- 239000008247 solid mixture Substances 0.000 claims 2
- 239000008240 homogeneous mixture Substances 0.000 claims 1
- 239000011269 tar Substances 0.000 claims 1
- VYPSYNLAJGMNEJ-UHFFFAOYSA-N Silicium dioxide Chemical compound O=[Si]=O VYPSYNLAJGMNEJ-UHFFFAOYSA-N 0.000 abstract description 12
- 239000000945 filler Substances 0.000 abstract description 9
- 239000000377 silicon dioxide Substances 0.000 abstract description 4
- 235000010603 pastilles Nutrition 0.000 abstract 1
- 239000008188 pellet Substances 0.000 abstract 1
- 238000012360 testing method Methods 0.000 description 25
- 238000004227 thermal cracking Methods 0.000 description 20
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 18
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 18
- 238000005755 formation reaction Methods 0.000 description 18
- 239000000047 product Substances 0.000 description 18
- -1 for example Substances 0.000 description 14
- 239000011345 viscous material Substances 0.000 description 14
- 238000005336 cracking Methods 0.000 description 12
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 12
- 230000032683 aging Effects 0.000 description 11
- 230000035882 stress Effects 0.000 description 11
- 239000000654 additive Substances 0.000 description 10
- 230000005855 radiation Effects 0.000 description 9
- 238000003860 storage Methods 0.000 description 9
- 238000004886 process control Methods 0.000 description 7
- 239000003190 viscoelastic substance Substances 0.000 description 7
- 235000019645 odor Nutrition 0.000 description 6
- 239000002245 particle Substances 0.000 description 6
- 229920000139 polyethylene terephthalate Polymers 0.000 description 6
- 239000005020 polyethylene terephthalate Substances 0.000 description 6
- 241000196324 Embryophyta Species 0.000 description 5
- 230000008901 benefit Effects 0.000 description 5
- 230000006378 damage Effects 0.000 description 5
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 5
- 230000002349 favourable effect Effects 0.000 description 5
- 238000011068 loading method Methods 0.000 description 5
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 5
- PPBRXRYQALVLMV-UHFFFAOYSA-N Styrene Chemical group C=CC1=CC=CC=C1 PPBRXRYQALVLMV-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 4
- 230000000996 additive effect Effects 0.000 description 4
- 230000002411 adverse Effects 0.000 description 4
- 239000010779 crude oil Substances 0.000 description 4
- 238000011161 development Methods 0.000 description 4
- 230000018109 developmental process Effects 0.000 description 4
- 239000012467 final product Substances 0.000 description 4
- 235000013312 flour Nutrition 0.000 description 4
- 230000009931 harmful effect Effects 0.000 description 4
- 125000000623 heterocyclic group Chemical group 0.000 description 4
- 238000002844 melting Methods 0.000 description 4
- 230000008018 melting Effects 0.000 description 4
- 230000008569 process Effects 0.000 description 4
- HJWLCRVIBGQPNF-UHFFFAOYSA-N prop-2-enylbenzene Chemical compound C=CCC1=CC=CC=C1 HJWLCRVIBGQPNF-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 4
- 239000010802 sludge Substances 0.000 description 4
- 239000010409 thin film Substances 0.000 description 4
- 230000035508 accumulation Effects 0.000 description 3
- 238000009825 accumulation Methods 0.000 description 3
- 238000005054 agglomeration Methods 0.000 description 3
- 230000002776 aggregation Effects 0.000 description 3
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 description 3
- 239000013078 crystal Substances 0.000 description 3
- 239000006185 dispersion Substances 0.000 description 3
- 230000007613 environmental effect Effects 0.000 description 3
- 230000002431 foraging effect Effects 0.000 description 3
- 238000005259 measurement Methods 0.000 description 3
- 229920003023 plastic Polymers 0.000 description 3
- 239000004033 plastic Substances 0.000 description 3
- 239000010453 quartz Substances 0.000 description 3
- 238000007670 refining Methods 0.000 description 3
- 230000008859 change Effects 0.000 description 2
- 239000003245 coal Substances 0.000 description 2
- 238000013461 design Methods 0.000 description 2
- 238000004821 distillation Methods 0.000 description 2
- 229920001971 elastomer Polymers 0.000 description 2
- 230000005611 electricity Effects 0.000 description 2
- 230000029142 excretion Effects 0.000 description 2
- 230000006870 function Effects 0.000 description 2
- 230000005484 gravity Effects 0.000 description 2
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 description 2
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 2
- 230000007774 longterm Effects 0.000 description 2
- VNWKTOKETHGBQD-UHFFFAOYSA-N methane Chemical compound C VNWKTOKETHGBQD-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 239000003208 petroleum Substances 0.000 description 2
- 229920001200 poly(ethylene-vinyl acetate) Polymers 0.000 description 2
- 238000010926 purge Methods 0.000 description 2
- 230000004044 response Effects 0.000 description 2
- 238000000518 rheometry Methods 0.000 description 2
- 239000005060 rubber Substances 0.000 description 2
- 238000003892 spreading Methods 0.000 description 2
- 230000007480 spreading Effects 0.000 description 2
- 239000007858 starting material Substances 0.000 description 2
- 230000009974 thixotropic effect Effects 0.000 description 2
- 238000012384 transportation and delivery Methods 0.000 description 2
- 239000002699 waste material Substances 0.000 description 2
- AGVJBLHVMNHENQ-UHFFFAOYSA-N Calcium sulfide Chemical class [S-2].[Ca+2] AGVJBLHVMNHENQ-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 235000014653 Carica parviflora Nutrition 0.000 description 1
- 241000243321 Cnidaria Species 0.000 description 1
- RWSOTUBLDIXVET-UHFFFAOYSA-N Dihydrogen sulfide Chemical compound S RWSOTUBLDIXVET-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 235000019738 Limestone Nutrition 0.000 description 1
- XTXRWKRVRITETP-UHFFFAOYSA-N Vinyl acetate Chemical compound CC(=O)OC=C XTXRWKRVRITETP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 239000006230 acetylene black Substances 0.000 description 1
- 238000010923 batch production Methods 0.000 description 1
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
- 230000009286 beneficial effect Effects 0.000 description 1
- 230000033228 biological regulation Effects 0.000 description 1
- 239000006227 byproduct Substances 0.000 description 1
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 1
- 239000003795 chemical substances by application Substances 0.000 description 1
- 238000000576 coating method Methods 0.000 description 1
- 238000004040 coloring Methods 0.000 description 1
- 238000005056 compaction Methods 0.000 description 1
- 239000002131 composite material Substances 0.000 description 1
- 239000004567 concrete Substances 0.000 description 1
- 239000000470 constituent Substances 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 230000007547 defect Effects 0.000 description 1
- 230000006866 deterioration Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000008034 disappearance Effects 0.000 description 1
- 238000002845 discoloration Methods 0.000 description 1
- 238000009826 distribution Methods 0.000 description 1
- 230000008030 elimination Effects 0.000 description 1
- 238000003379 elimination reaction Methods 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 238000003912 environmental pollution Methods 0.000 description 1
- 229920001038 ethylene copolymer Polymers 0.000 description 1
- 239000005038 ethylene vinyl acetate Substances 0.000 description 1
- 238000000605 extraction Methods 0.000 description 1
- 235000013305 food Nutrition 0.000 description 1
- 239000012634 fragment Substances 0.000 description 1
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 1
- 239000000295 fuel oil Substances 0.000 description 1
- 238000000227 grinding Methods 0.000 description 1
- 239000010763 heavy fuel oil Substances 0.000 description 1
- 229910000037 hydrogen sulfide Inorganic materials 0.000 description 1
- 238000009413 insulation Methods 0.000 description 1
- 230000003993 interaction Effects 0.000 description 1
- 239000006233 lamp black Substances 0.000 description 1
- 239000006028 limestone Substances 0.000 description 1
- 239000011344 liquid material Substances 0.000 description 1
- 230000004807 localization Effects 0.000 description 1
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 1
- 230000014759 maintenance of location Effects 0.000 description 1
- 229910052751 metal Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
- 238000005065 mining Methods 0.000 description 1
- 230000000116 mitigating effect Effects 0.000 description 1
- 239000003345 natural gas Substances 0.000 description 1
- 230000006911 nucleation Effects 0.000 description 1
- 238000010899 nucleation Methods 0.000 description 1
- 239000006259 organic additive Substances 0.000 description 1
- 230000001590 oxidative effect Effects 0.000 description 1
- 239000002006 petroleum coke Substances 0.000 description 1
- 239000003209 petroleum derivative Substances 0.000 description 1
- 230000000704 physical effect Effects 0.000 description 1
- 239000005077 polysulfide Substances 0.000 description 1
- 229920001021 polysulfide Polymers 0.000 description 1
- 150000008117 polysulfides Polymers 0.000 description 1
- 239000000843 powder Substances 0.000 description 1
- 239000002244 precipitate Substances 0.000 description 1
- 230000036316 preload Effects 0.000 description 1
- 238000002360 preparation method Methods 0.000 description 1
- 238000012545 processing Methods 0.000 description 1
- 238000011084 recovery Methods 0.000 description 1
- 230000002441 reversible effect Effects 0.000 description 1
- 239000011435 rock Substances 0.000 description 1
- 239000004576 sand Substances 0.000 description 1
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 1
- 239000013049 sediment Substances 0.000 description 1
- 238000000926 separation method Methods 0.000 description 1
- 238000012031 short term test Methods 0.000 description 1
- 238000004513 sizing Methods 0.000 description 1
- 239000002893 slag Substances 0.000 description 1
- 238000007711 solidification Methods 0.000 description 1
- 230000008023 solidification Effects 0.000 description 1
- 238000005507 spraying Methods 0.000 description 1
- 238000012430 stability testing Methods 0.000 description 1
- 229910001220 stainless steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000010935 stainless steel Substances 0.000 description 1
- 239000010421 standard material Substances 0.000 description 1
- 150000004763 sulfides Chemical class 0.000 description 1
- XTQHKBHJIVJGKJ-UHFFFAOYSA-N sulfur monoxide Chemical class S=O XTQHKBHJIVJGKJ-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 229910052815 sulfur oxide Inorganic materials 0.000 description 1
- 238000004381 surface treatment Methods 0.000 description 1
- 239000006234 thermal black Substances 0.000 description 1
- 230000008646 thermal stress Effects 0.000 description 1
- 230000035899 viability Effects 0.000 description 1
- 229920002554 vinyl polymer Polymers 0.000 description 1
- 238000005303 weighing Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C09—DYES; PAINTS; POLISHES; NATURAL RESINS; ADHESIVES; COMPOSITIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; APPLICATIONS OF MATERIALS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- C09D—COATING COMPOSITIONS, e.g. PAINTS, VARNISHES OR LACQUERS; FILLING PASTES; CHEMICAL PAINT OR INK REMOVERS; INKS; CORRECTING FLUIDS; WOODSTAINS; PASTES OR SOLIDS FOR COLOURING OR PRINTING; USE OF MATERIALS THEREFOR
- C09D195/00—Coating compositions based on bituminous materials, e.g. asphalt, tar, pitch
-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C08—ORGANIC MACROMOLECULAR COMPOUNDS; THEIR PREPARATION OR CHEMICAL WORKING-UP; COMPOSITIONS BASED THEREON
- C08L—COMPOSITIONS OF MACROMOLECULAR COMPOUNDS
- C08L95/00—Compositions of bituminous materials, e.g. asphalt, tar, pitch
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
- E01C7/00—Coherent pavings made in situ
- E01C7/08—Coherent pavings made in situ made of road-metal and binders
- E01C7/18—Coherent pavings made in situ made of road-metal and binders of road-metal and bituminous binders
- E01C7/26—Coherent pavings made in situ made of road-metal and binders of road-metal and bituminous binders mixed with other materials, e.g. cement, rubber, leather, fibre
- E01C7/267—Coherent pavings made in situ made of road-metal and binders of road-metal and bituminous binders mixed with other materials, e.g. cement, rubber, leather, fibre with sulfur
-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C08—ORGANIC MACROMOLECULAR COMPOUNDS; THEIR PREPARATION OR CHEMICAL WORKING-UP; COMPOSITIONS BASED THEREON
- C08K—Use of inorganic or non-macromolecular organic substances as compounding ingredients
- C08K3/00—Use of inorganic substances as compounding ingredients
- C08K3/02—Elements
- C08K3/04—Carbon
-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C08—ORGANIC MACROMOLECULAR COMPOUNDS; THEIR PREPARATION OR CHEMICAL WORKING-UP; COMPOSITIONS BASED THEREON
- C08K—Use of inorganic or non-macromolecular organic substances as compounding ingredients
- C08K3/00—Use of inorganic substances as compounding ingredients
- C08K3/34—Silicon-containing compounds
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Materials Engineering (AREA)
- Organic Chemistry (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Wood Science & Technology (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Health & Medical Sciences (AREA)
- Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
- Medicinal Chemistry (AREA)
- Polymers & Plastics (AREA)
- Architecture (AREA)
- Compositions Of Macromolecular Compounds (AREA)
- Road Paving Structures (AREA)
Abstract
Твердое недорогое связующее для дорожного покрытия, получаемое путем смешивания серы, асфальта, относящегося к типу асфальта для получения дорожных покрытий (АС), и силикатного наполнителя, например зольной пыли и силикатного материала, и путем отверждения продукта предпочтительно в виде хлопьев, гранул или пастилок. Еще одним возможным ингредиентом связующего для дорожного покрытия является технический углерод. Твердое связующее для дорожного покрытия является нелипким и нетекучим в широком диапазоне температур окружающей среды и может храниться для последующего использования в местах нанесения дорожного покрытия. В ходе производственного процесса можно регулировать свойства связующего для дорожного покрытия, например окраску, стойкость к действию излучения и запах.
Description
Предпосылки создания настоящего изобретения
1. Область техники, к которой относится настоящее изобретение.
Настоящее изобретение относится, в общем, к композициям связующих для дорожного покрытия и к способам получения таких композиций. Более конкретно, настоящее изобретение относится к композиции связующих для дорожного покрытия с высоким содержанием серы, которая содержит сернистый пластификатор, например, асфальт, и которая сохраняет нетекучесть в широком диапазоне температур окружающей среды, и к способам получения таких связующих с этими композициями.
2. Предшествующий уровень техники.
Материал для дорожного покрытия, как правило, содержит связующее и наполнитель. Хотя связующее, как правило, является меньшим компонентом в материалах для дорожного покрытия, большинство свойств дорожного покрытия, которые относятся к его долговечности, зависит от свойств связующего.
Связующий компонент, как правило, является композицией на основе асфальта, которая может содержать некоторые добавки. Асфальт описывают как темно-коричневый до темного вязкий материал, который имеет твердую, полутвердую или жидкую консистенцию, в которой доминирующими составляющими являются битумы, которые имеются в природе как таковые или которые получают в виде осадка при перегонке нефти. Природные месторождения, в которых асфальт содержится в пористых скальных породах, известны как асфальтовые природные битумы. Нефтяной битум является частью осадка, которую получают при перегонке нефти. В частности, асфальтовое вязкое вещество является нефтяным битумом, который очищают для соответствия техническим требованиям, предъявляемым к дорожным покрытиям, а также промышленным и специальным целям.
Наполнителем материала для дорожного покрытия, как правило, является любой твердый инертный минеральный материал, который используют для смешивания с дозируемыми обломками. Наполнитель может содержать песок, гравий, дробленый камень, коралл и шлак.
Одним из ограничений использования асфальта в качестве связующего для материалов дорожного покрытия является то, что он размягчается и течет в широком диапазоне температур окружающей среды. Это ограничение делает транспортировку этого типа стандартных материалов на основе асфальта затруднительной или даже невозможной, и оно может также дать увеличение серьезных проблем окружающей среды. Тем не менее, удобная транспортировка связующих материалов является желательной, поскольку мощение улиц осуществляют в местах, которые, как правило, находятся далеко от тех мест, где добывают асфальт. Транспортировка связующих материалов в виде мелких, твердых, нелипких и нетекучих материалов облегчает доставку связующих для дорожного покрытия даже при их транспортировке к местам, которые далеко удалены от источников асфальта.
Асфальт и серу используют при получении связующих и их, как правило, транспортируют в жидком виде. Такой вид транспортировки требует специальных контейнеров и условий. Желательно получать связующие, которые содержат требуемые количества асфальта и серы и остаются в твердом, нелипком и нетекучем виде в широком диапазоне температур окружающей среды, так что такие связующие могут удобно транспортироваться на большие расстояния с помощью удобных средств, предназначенных для транспортировки обычных твердых тел.
Асфальтовые добавки используют для придания связующему материалу меньшей текучести при температурах окружающей среды. В частности, сера является одной из таких добавок, которую до настоящего времени вводят в связующее в качестве меньшей ее составляющей. Однако смешивание асфальта с серой имеет несколько проблем. Некоторые из этих проблем возникают из различия плотностей асфальта и серы. В некоторых смесях сера отделяется от асфальта вследствие ее большей плотности. В результате этого обедненное серой связующее сохраняет свойства размягчения и текучести асфальта, которые делают погрузочно-разгрузочные операции и транспортировку связующего трудными или невозможными. Наконец, отдельные материалы на основе кальция также используют в попытке сохранить добавки серы гомогенно диспергированными в асфальте. Например, для этой цели используют дробленый известняк. Однако представляется, что использование материалов на основе кальция ведет к образованию сульфидов или полисульфидов кальция, которые отрицательно влияют на долговечность дорожного покрытия.
Кроме того, было признано, что богатые серой связующие могут отрицательно повлиять на качество и долговечность материала дорожного покрытия. Помимо этого, серу рассматривают в качестве составляющей, которая недопустимо увеличит стоимость связующих материалов до чрезмерного значения, если содержание серы в связующем превышает определенный предел. Например, массовое содержание серы в связующих незначительно превышает 50%, а на современном уровне техники признается, что массовое соотношение серы к асфальту, составляющее более 1,5:1, увеличивает стоимость и может сделать связующее, обогащенное серой, оказывающим вредное влияние на асфальт. Если иначе не указано, то концентрации, приводимые в этой заявке в процентах, являются массовыми содержаниями. Кроме того, смеси серы с асфальтом, которые содержат более 52% серы, как правило, описываются как слишком чувствительные к температурам уплотнения ниже 115,5°С (240°Е).
- 1 007796
Помимо экономических соображений, относящихся к использованию серы в качестве добавки в связующие для дорожного покрытия, использование асфальта также относится к экономическим факторам. Например, использование асфальта в качестве большего компонента в связующих для дорожного покрытия оказывает отрицательное влияние в результате частых изменений системы нефтедобычи. Помимо этого, ограниченные поставки нефти могут ухудшить в долгосрочном плане жизнеспособность связующих для дорожного покрытия, в которых асфальт является основным компонентом. Выгодное использование нефтепродуктов является другим фактором, который оказывает отрицательное влияние на использование асфальта в качестве большего компонента в связующих для дорожного покрытия. Например, техническое обслуживание, восстановление и защита мощеных автомобильных дорог и улиц в Соединенных Штатах Америки ежегодно требует около 30 миллионов тонн асфальтового связующего вещества. Асфальтовое связующее вещество было доступным в прошлом по разумной цене, поскольку асфальтовое связующее вещество является осадком при переработке нефти, а некоторые осадки, получаемые при переработке нефти, могут экономично использоваться только для производства асфальтового связующего вещества. Однако в настоящее время все большие проценты нефти используют для производства других более выгодных видов нефтепродуктов, например, нефтяного кокса. При продолжении этой тенденции ожидается, что цена на асфальтовое связующее вещество должна увеличиваться даже при постоянном требовании. Это ожидание поддерживается эволюцией средней цены асфальтового связующего вещества в течение последних тридцати двух (32) лет, то есть периода, в течение которого цена возросла с около 23 долларов за тонну в 1968 году до около 152 долларов за тонну в 2000 году (до конца февраля), то есть увеличение составляет около 561%. Однако, в общем, признается, что в настоящее время с экономической точки зрения нет связующего материала для дорожного покрытия, имеющего низкое содержание асфальта, которое могло бы эффективно заменить асфальтовое связующее вещество, и что в настоящее время нет связующего для дорожного покрытия, которое могло бы заменить связующие для дорожного покрытия, имеющие высокое содержание асфальта.
Использование серы зачастую приводит к возникновению проблем, связанных с резким запахом, поскольку запах серы, как правило, считается неприятным. Это имеет место даже и тогда, когда применения серы не приводят к образованию таких продуктов, как сульфиды и оксиды серы.
Вследствие ее окраски добавление серы к смесям, например, к связующим, делает изготовленное связующее более бледным на цвет по сравнению с тем, каким бы оно было без серы. Однако в некоторых приложениях желательно регулировать окраску связующего. Возможность регулирования окраски связующего позволяет получать связующее, которое может удовлетворить широкий спектр ожиданий потребителя. Например, некоторые потребители предполагают у поверхностей дорожного покрытия наличие определенной окраски по эстетическим причинам. Другие потребители предполагают у поверхностей дорожного покрытия наличие определенного внешнего вида, который бы реализовывался в виде окраски, которая считалась бы гармоничной по отношению к другим факторам окружающей среды.
Поверхности дорожного покрытия, как правило, в течение длительных периодов времени подвергаются воздействию солнечного излучения. Некоторые типы такого излучения вызывают химическое превращение компонентов связующего и, таким образом, разрушение дорожного покрытия, в которое такое связующее было введено. Примером такого излучения является ультрафиолетовое излучение, воздействие которого делает асфальт хрупким.
В соответствии с этим имеется потребность в связующих для дорожного покрытия, которые обладают следующими характеристиками. Во-первых, эти связующие могут быть получены в виде материалов, которые являются нелипкими и нетекучими в широком диапазоне температур окружающей среды, при которых осуществляют хранение и транспортировку. Такие нелипкие и нетекучие связующие могут быть удобно транспортированы на большие расстояния, обеспечивая в то же самое время предотвращение проблем, связанных с загрязнением окружающей среды, которые будут возникать из выделений и проливов других видов связующих, которые размягчаются и обладают текучестью при температурах окружающей среды. Во-вторых, асфальт в этих связующих для дорожных покрытий должен содержаться в большинстве случаев как меньшая составляющая для уменьшения зависимости от нефти и уменьшения цены. В-третьих, добавки, используемые в связующих для дорожных покрытий, не должны существенно содержать компоненты, которые непосредственно или в сочетании с другими компонентами связующего известны как отрицательно влияющие на качество и долговечность дорожного покрытия. В-четвертых, явления, возникающие в результате использования серы, например, резкий запах и изменение окраски, необходимо регулировать за счет использования соответствующих компонентов связующего. В-пятых, должна быть обеспечена защита от вредного излучения для предотвращения или уменьшения охрупчивания асфальта. Наконец, связующие для дорожного покрытия должны содержать добавки, которые не получают ценой исчерпания источников, которые могут быть использованы для других целей, но в которых используют отходы, которые иначе приводили бы к возникновению проблем утилизации. Приведенные выше характеристики необходимо обеспечить при использовании компонентов, которые несовместимы друг с другом, и так, чтобы объединенные свойства компонентов предпочтительно улучшали бы свойства связующего.
- 2 007796
Краткое изложение сущности настоящего изобретения
Настоящее изобретение было разработано в ответ на существующее в настоящее время состояние уровня техники и, в частности, в ответ на проблемы и нужды, которые до настоящего времени не были решены и удовлетворены, соответственно.
В соответствии с настоящим изобретением, которое иллюстрируется и описывается в этой заявке, обеспечивается получение композиций связующего для дорожного покрытия, которые в соответствии с настоящим изобретением содержат серу при концентрации не менее 60%, пластификатор на основе углерода, например, асфальт, мелкодисперсный минеральный компонент, например, мелкодисперсный кремнезем, зольную пыль и их смеси. Некоторые варианты осуществления связующего для дорожного покрытия, соответствующего настоящему изобретению, содержат пластификатор на основе углеводорода, который содержит смесь асфальта и по меньшей мере одной органической добавки. В соответствии с настоящим изобретением связующие для дорожного покрытия получают путем смешивания, по меньшей мере, серы, пластификатора на основе углеводорода и мелкодисперсного минерального компонента и затвердевания жидкой смеси для образования связующего для дорожного покрытия в любой одной из форм, например, пастилок и пластин.
Данные и другие цели, элементы и преимущества настоящего изобретения станут более очевидными из следующего описания, чертежей и прилагаемой формулы изобретения, или могут быть постигнуты из практического применения настоящего изобретения, изложенного ниже.
Краткое описание чертежей
Для более хорошего понимания того, как были получены вышеуказанные и другие преимущества и решены задачи настоящего изобретения, более конкретное описание настоящего изобретения, кратко изложенного выше, будет сделано со ссылкой на характерные его варианты осуществления, которые иллюстрируются на прилагаемых чертежах. Очевидно, что на этих чертежах иллюстрируются только типовые варианты осуществления настоящего изобретения, и, следовательно, они не должны рассматриваться как ограничивающие его объем, при этом настоящее изобретение будет описано и проиллюстрировано дополнительно и подробно при использовании сопроводительных чертежей, на которых фиг. 1 - блок-схема вариантов осуществления способов получения связующих для дорожного покрытия, соответствующих настоящему изобретению.
фиг. 2 - блок-схема дополнительных вариантов осуществления способов получения связующих для дорожного покрытия, которые включают использование технического углерода в соответствии с настоящим изобретением.
Подробное описание предпочтительных вариантов осуществления
Настоящее изобретение относится к получению связующих для дорожного покрытия, которые содержат серу и асфальт, причем асфальт является меньшим компонентом по сравнению с концентрацией серы. Связующие для дорожного покрытия, соответствующие настоящему изобретению, содержат также вещество, например, зольную пыль в качестве агента повышения жесткости и для получения материала типа мастики. Варианты осуществления способов получения связующих для дорожного покрытия, соответствующих настоящему изобретению, предусматривают смешивание жидкого асфальта и вещества, например, зольной пыли, и дополнительное смешивание с жидкой серой с последующим образованием пастилок, пластин, гранул, щебня, брикетов или других малых форм конечного связующего продукта для дорожного покрытия, которые пригодны для хранения и транспортировки при температуре окружающей среды вследствие их нетекучести в широком диапазоне температур окружающей среды. Конечный связующий продукт для дорожного покрытия, соответствующий настоящему изобретению, может храниться на производственном участке или в отдаленном месте и может транспортироваться и храниться в кучах или в контейнерах, например, в мешках, хранилищах и бочках, тогда как отдельные малые формы конечного продукта образуют конечный продукт, остающийся рассыпным, нетекучим, нелипким и не имеющим выделений, которые бы генерировали жидкий асфальт или жидкую серу. Другие варианты осуществления настоящего изобретения включают в себя введение в производственный процесс технического углерода.
Применения вариантов реализации связующих для дорожного покрытия, соответствующих настоящему изобретению, включают в себя их использование на заводах горячей асфальтобетонной смеси, где материал дорожного покрытия, например, асфальтобетон, получают для транспортировки и подачи к месту нанесения дорожного покрытия. Другие применения связующих для дорожного покрытия, соответствующих настоящему изобретению, включают в себя их использование в технологических операциях нанесения дорожного покрытия либо одного связующего материала, либо в комбинации с другими материалами для нанесения дорожного покрытия. Еще одно применение предусматривает хранение на рабочей площадке или в удаленном месте. Хранение связующих для дорожного покрытия, соответствующих настоящему изобретению, обеспечивает возможность его накопления в больших количествах так, чтобы они могли быть впоследствии перевезены в больших количествах в удаленные места. Свойства различных вариантов осуществления связующих для дорожного покрытия, соответствующих настоящему изобретению, таковы, что связующие для дорожного покрытия могут эффективно перевозиться на большие расстояния, например, посредством трансатлантических и трансконтинентальных перевозок,
- 3 007796 любым одним из стандартных средств, например, рельсовым транспортом, грузовыми автомобилями, на кораблях и самолетах. Свойства, которые облегчают хранение и перевозку в больших количествах связующих для дорожного покрытия, соответствующих настоящему изобретению, включают в себя в соответствии с настоящим изобретением нелипкость и нетекучесть.
Некоторые варианты осуществления связующих, соответствующих настоящему изобретению, предусматривают наличие компонентов, которые обеспечивают защиту от отрицательных последствий, вызванных излучением, таким образом, предотвращая или ослабляя нежелательные эффекты, обусловленные воздействием излучения, включая предотвращение или уменьшение охрупчивания связующего и материала, в которое связующее введено, например, самого дорожного покрытия. Некоторые варианты осуществления связующих, соответствующих настоящему изобретению, предусматривают наличие компонентов, которые позволяют нейтрализовать изменение окраски, например, изменение окраски вследствие присутствия серы, то есть, материала, который, как правило, выглядит желтым или желтоватым. Кроме того, некоторые варианты осуществления связующих, получаемых в соответствии с настоящим изобретением, изготавливают таким образом, чтобы устранить или ослабить резкие запахи в ходе производственного процесса и/или у изготовленного продукта.
На фиг. 1 иллюстрируется блок-схема одного возможного варианта осуществления способа получения связующих для дорожного покрытия, соответствующих настоящему изобретению. В одном варианте осуществления связующее для дорожного покрытия содержит зольную пыль, мелкодисперсный минеральный компонент, который хранят как загружаемый материал в контейнере 101; асфальт, пластификатор на основе углеводорода, который хранят как жидкий загружаемый материал в резервуаре 102; и серу, которую хранят как жидкий загружаемый материал в резервуаре 104. Очевидно, что резервуары 102 и 104 имеют соответствующую конструкцию для хранения и подачи жидкого асфальта и жидкой серы, соответственно. В соответствии с этим эти резервуары могут быть предусмотрены со смесителями и нагревательными устройствами, которые не показаны в варианте осуществления, иллюстрируемом на фиг. 1, поскольку температуры плавления асфальта и серы хорошо известны, и из предшествующего уровня техники также хорошо известны устройства для плавления и сохранения этих веществ в жидком состоянии.
Зольная пыль представляет собой мелкоизмельченный минеральный осадок, получаемый в виде отходов на электростанциях, которые сжигают пылевидный каменный уголь. Потребляющие уголь электростанции являются основными производителями зольной пыли в Соединенных Штатах. Этим электростанциям приходится утилизировать ежегодно огромное количество зольной пыли, что увеличивает себестоимость генерируемой электроэнергии, а также создает проблемы утилизации. Связующие для дорожного покрытия и способы получения, соответствующие настоящему изобретению, эффективно потребляют зольную пыль, которую получают на электростанциях, генерирующих электроэнергию благодаря сжиганию угля, и используют зольную пыль в качестве компонента в связующих для дорожного покрытия.
Зольная пыль является предпочтительным мелкодисперсным минеральным компонентом связующего для дорожного покрытия, соответствующего настоящему изобретению, но связующие для дорожного покрытия могут также быть получены в соответствии со способами, соответствующими настоящему изобретению, с другими мелкодисперсными минеральными компонентами, например, материалами на основе кремнезема и, в частности, с силикатным материалом и со смесями зольной пыли и силикатного материала. Хотя мелкодисперсные минеральные компоненты с широким диапазоном размеров частиц могут быть использованы в связующих для дорожного покрытия и способах получения, соответствующих настоящему изобретению, размер частиц, характеризуемый фракцией, которая проходит через сито, имеющее 200 отверстий на линейный дюйм, или через более мелкое сито, является предпочтительным, например, но без ограничения, кварцевая мука. Примерами таких мелкодисперсных минеральных компонентов являются силикатный материал типа А, силикатный материал типа Р, зольная пыль типа Р и глина, например, белая глина.
Асфальт является предпочтительным пластификатором на основе углеводорода, согласно настоящему изобретению, а асфальтовое вязкое вещество является самым предпочтительным видом для пластификатора, используемого в вариантах получения связующего для дорожного покрытия, согласно настоящему изобретению. Асфальтовое вязкое вещество обычно поставляется нефтяными компаниями под аббревиатурой асфальт АС-хх. Нотация хх в описании асфальта АС представляет собой число, указывающее на вязкость асфальта. Асфальты, например, асфальты АС-20 и АС-10, являются предпочтительными видами асфальта, предназначенными для использования в качестве пластификаторов на основе углеводорода, соответствующих настоящему изобретению. Другие виды асфальта, которые предполагается использовать в качестве компонента в композициях связующего для дорожного покрытия, соответствующих настоящему изобретению, например, но не в качестве ограничения, включают в себя асфальты АС-1,75, АС-2,5, АС-5, АС-30, АС-40, АС-80 и АС-120. Другими пластификаторами на основе углеводорода, которые предполагается использовать в качестве компонента в композициях связующего для дорожного покрытия, соответствующих настоящему изобретению, например, но не в качестве ограничения,
- 4 007796 являются тяжелая сырая нефть, мазут и смеси таких веществ как тяжелая сырая нефть и мазут по меньшей мере с одним из асфальтов АС, указанных выше.
Использование системы классификации типа АС-хх для обозначения примеров вариантов асфальта, который может быть использован в контексте настоящего изобретения, предусмотрено в качестве примера и не предназначено для ограничения типов асфальта для этих конкретных сортов. Асфальт, характеризуемый в соответствии с другими обозначениями, например, сорта РС, также предполагается использовать в объеме пластификаторов на основе углеводорода, соответствующих настоящему изобретению. Кроме того, в контексте настоящего изобретения вещества, например, битум и гильсонит, также, как представляется, являются примерами пластификаторов на основе углеводорода.
Предполагается, что связующие для дорожного покрытия, соответствующие настоящему изобретению, могут также быть получены с другими пластификаторами на основе углеводорода, в которых асфальт является большим компонентом, добавляемым к смеси пластификатора. Такие пластификаторы включают в себя, например, а не в качестве ограничения, продукты смесей, например, смеси асфальта и смолы таллового масла, смеси асфальта и циклических насыщенных углеводородов, смеси асфальта и циклических ненасыщенных углеводородов, смеси асфальта и полициклических насыщенных углеводородов, смеси асфальта и полициклических ненасыщенных углеводородов и смеси асфальта и гудрона.
Другие пластификаторы на основе углеводорода, которые предполагаются для использования в качестве компонентов в композициях связующего для дорожного покрытия, соответствующих настоящему изобретению, включают в себя без ограничения продукты смесей по меньшей мере одного из асфальтов, указанных выше, и полимерных или поддающихся полимеризации материалов, в которых асфальт является большим компонентом, вводимым в смесь пластификатора. Примеры таких полимерных или поддающихся полимеризации материалов включают в себя, например, но без ограничения, стирольный мономер (винилтолуол), полиэтилентерефталат (ПЭТФ), сополимер этилена и винилацетата (ЕУА), Еххоп 101 и Еххоп 103, которые являются патентованными материалами, и другие ароматические соединения винила.
Еще одни пластификаторы на основе углеводорода, которые предполагаются для использования в качестве компонентов композиций связующего для дорожного покрытия, соответствующих настоящему изобретению, включают в себя, но только в качестве примера, продукты смесей по меньшей мере одного из асфальтов АС, указанных выше, и по меньшей мере одного гетероциклического химического соединения, например, фурана, дигидрофурана, и производных таких гетероциклических химических соединений, где асфальт является большим компонентом, вводимым в смесь пластификатора. Помимо фурана и дигидрофурана такие гетероциклические химические соединения включают в себя фурфураль и 3-(2фурил)акролеин.
Другие пластификаторы на основе углеводорода, которые предполагаются для использования в качестве компонентов в композициях связующего для дорожного покрытия, соответствующих настоящему изобретению, включают в себя продукты смесей по меньшей мере одного из асфальтов АС, указанных выше, и по меньшей мере одного алифатического, олефинового или ароматического вещества.
В одном варианте осуществления сера наиболее предпочтительно является элементарной серой, которая может быть рыночной категории, кристаллической или аморфной. Источники, которые обеспечивают поставку серы, пригодной для композиций и способов, соответствующих настоящему изобретению, включают в себя первичные источники серы и источники регенерированной серы.
В одном варианте осуществления, иллюстрируемом на фиг. 1, загружаемый материал из контейнера 101 подают через весовой бункер-дозатор с элементом 110 автосбрасывания и затем с помощью шнека 112 в смесительный модуль 150. Одним примером контейнера 101 является контейнер типа силосной башни, но другие накопители, которые имеют конструкцию, обеспечивающую контролируемую подачу мелкодисперсного материала, также предполагаются в качестве варианта осуществления контейнера 101. Шнек 112 может быть заменен в других вариантах осуществления настоящего изобретения соответствующим насосом. Кроме того, в зависимости от размера и потока загружаемого материала в контейнер 101 для работы в комбинации с насосом и шнеком предполагаются другие варианты осуществления. В одном варианте осуществления настоящего изобретения загружаемый материал, который транспортируют из контейнера 101 в смесительный модуль 150, циркулирует так, чтобы поток материала взаимодействовал с измерительным устройством 115, которое в одном варианте осуществления может быть дозирующим устройством. Измерительное устройство 115 в альтернативном варианте осуществления может быть весами ленточного транспортера или эквивалентным измерительным устройством. Квалифицированному в этой области техники специалисту будет очевидно, что измерительное устройство 115 может быть включено как часть шнека 112.
Загружаемый материал из резервуара 102 подают в смесительный модуль 150. Эту подачу осуществляют в одном варианте осуществления с помощью соответствующего насоса 120, хотя жидкий асфальт может быть также подан как поток текучей среды в режиме гравитационной подачи. При подаче загружаемого материала из резервуара 102 в смесительный модуль 150 поток текучей среды циркулирует так, чтобы поток материала взаимодействовал с измерительным устройством 125, например, массовым расходомером. В одном варианте осуществления жидкий асфальт предпочтительно хранят в резервуаре 102
- 5 007796 в температурном диапазоне, составляющем от около 115°С (около 229°Е) до около 180°С (около 356°Е). Более предпочтительно, чтобы температура резервуара 102 находилась в диапазоне, составляющем от около 140°С (около 284°Б) до около 160°С (около 360°Б), а предпочтительнее всего - около 149°С (около 300°Б). Специалисту, квалифицированному в этой области техники, будет очевидно, что при смешивании загружаемого материала из резервуара 102, находящегося при температуре выше около 154,4°С (310°Б), с жидкой серой, может оказаться, что эту технологическую операцию необходимо выполнять в контролируемой среде, например, в герметичном контейнере, так, чтобы выделяющийся газообразный сероводород Н2§ не создавал проблем для окружающей среды. Жидкий асфальт в резервуаре 102 смешивают с помощью множества смесителей, а температуру поддерживают посредством тепла, обеспечиваемого нагревателем, например, горячей масляной рубашкой, окружающей резервуар 102.
В одном варианте осуществления, иллюстрируемом на фиг. 1, смесительный модуль 150 содержит два субблока. В этом варианте осуществления материал из контейнера 101 и текучую среду из резервуара 102 подают в камеру 152 смачивания, которая в одном варианте осуществления является камерой смачивания в режиме гравитационной подачи. После этого смесь подают в смеситель 154. Одним возможным типом смесителя 154 является проходной смеситель, например, смеситель, известный как смеситель Комакса. Очевидно, что могут быть использованы различные другие варианты осуществления смесительного модуля 150, камеры 152 смачивания и смесителя 154.
Смесь, получаемая в смесительном модуле 150, является типом асфальтовой мастики. Используемый в этой заявке термин асфальтовая мастика применяют для описания смеси асфальта и мелкодисперсного минерального материала в таких пропорциях, чтобы материал мог быть залит в горячем состоянии и при желании уплотнен лопаткой. Используемый в этой заявке термин материал типа мастики относится к смеси пластификатора на основе углеводорода с мелкодисперсным минеральным компонентом, которая имеет свойства, описанные, например, для асфальтовой мастики, которая является вариантом осуществления материала типа мастики.
Загружаемый материал из резервуара 104 дополнительно смешивают со смесью, получаемой в смесительном модуле 150. Подачу этого загружаемого материала осуществляют в одном варианте осуществления с помощью соответствующего насоса 130, хотя жидкая сера может быть также подана как поток текучей среды в режиме гравитационной подачи. При подаче загружаемого материала из резервуара 104 поток текучей среды предпочтительно циркулирует так, чтобы поток материала взаимодействовал с измерительным устройством 127, например, массовым расходомером.
Как известно из предшествующего уровня техники, жидкие материалы, например, жидкая сера и жидкий асфальт, могут циркулировать как жидкости благодаря поддержанию в трубах соответствующих температурных условий и давления. Эти условия достигают в большинстве случаев посредством адекватной локализации изоляции или нагрева труб, через которые циркулируют эти жидкости. Из предшествующего уровня техники хорошо известны также другие меры, которые могут быть выбраны для достижения аналогичной цели.
В одном варианте осуществления настоящего изобретения на необязательном этапе загружаемый материал из резервуара 102 предварительно пластифицируют путем введения в такой материал в резервуаре 102 предпластикатора, например по меньшей мере одного из таких веществ, как стирольный мономер (винилтолуол), полиэтилентерефталат (ПЭТФ), сополимер этилена и винилацетата (БУЛ), Еххоп 101 и Еxxоη 103. В другом варианте осуществления настоящего изобретения загружаемый материал из резервуара 104 факультативно предварительно пластифицируют путем добавления к такому материалу в резервуаре 104 предпластикатора, например, по меньшей мере, одного из таких веществ, как стирольный мономер (винилтолуол), ПЭТФ, ЕУА, Еххоп 101 и Еххоп 103, которые являются запатентованными материалами, и другие ароматические соединения винила. В еще одном варианте осуществления настоящего изобретения загружаемый материал из резервуара 102 факультативно предварительно пластифицируют в резервуаре 102, а загружаемый материал из резервуара 104 предварительно пластифицируют в резервуаре 104, как указано в отношении предварительной пластификации каждого одного из таких загружаемых материалов. Очевидно, что введение предпластикатора является необязательным этапом, который может быть полностью исключен из технологической цепочки.
Жидкую смесь, получаемую в смесительном модуле 150, смешивают с жидкой серой из резервуара 104 в смесителе 156. В одном варианте осуществления смеситель 156 является проходным смесителем, известным, например, как смеситель Комакса.
Варианты осуществления мелкодисперсного минерального компонента, соответствующего настоящему изобретению, являются наполнителями для жидкого связующего для дорожного покрытия, которые обеспечивают возможность его затвердевания в гомогенном виде. Жидкие композиции связующего для дорожного покрытия, соответствующие настоящему изобретению, предпочтительно обрабатывают в виде геля, который при смешивании ведет себя как тиксотропная жидкость. Для сохранения этого предпочтительного жидкого состояния предпочтительно сдвиговое смешивание, осуществляемое от низкой до средней интенсивности смешивания, а условия высокоинтенсивного сдвигового смешивания, как правило, приводят к ухудшению тиксотропных свойств или даже к их исчезновению. Одним преимуществом гелеобразного состояния жидкого связующего для дорожного покрытия является то, что в течение
- 6 007796 до двух часов не наблюдалось разделения или даже развития негомогенности вследствие образования осадка плотного материала. Хотя потеря гелеобразного состояния, как представляется, не является критически вредным фактором, гелеобразное состояние является очень предпочтительным элементом новых композиций, соответствующих настоящему изобретению, который сильно облегчает погрузочноразгрузочные операции и транспортировку жидкого связующего для дорожного покрытия и последующее образование дискретных твердых блоков связующего для дорожного покрытия, которые являются прочными, нелипкими и нетекучими, что характеризует композиции связующего для дорожного покрытия, соответствующие настоящему изобретению.
Смеситель 156 обеспечивает возможность получения загружаемого материала, который используют для образования конечного связующего для дорожного покрытия во множестве форм, которые включают в себя, например, но без ограничения, пастилки, пластины, гранулы, щебень, брикеты или другие формы конечного продукта связующего для дорожного покрытия, которые пригодны для хранения и транспортировки. В одном варианте осуществления эти формы конечного продукта связующего для дорожного покрытия имеют меньший регулируемый размер. Только в качестве примера, в одном варианте осуществления конечные продукты связующего для дорожного покрытия имеют такие размеры, чтобы каждый блок имел открытую площадь поверхности в диапазоне от около (0,25 квадратных дюйма) 161,3 мм2 до около (4 квадратных дюймов) 2580,6 мм2. Предполагается, что могут быть получены различные другие размеры и формы конечных продуктов связующего для дорожного покрытия.
В одном варианте осуществления загружаемый материал из смесителя 156 образован в виде твердых блоков, но только в качестве примера, в виде гранул, пастилок, пластин и в виде щебня. В противоположность этому не известно, чтобы стандартные связующие для дорожного покрытия были бы доступны в любой из этих пригодных форм. Пластины и щебень образованы в соответствии с вариантом осуществления, иллюстрируемым на фиг. 1, посредством циркуляции загружаемого материала, полученного в смесителе 156, через систему 160 охлаждения, так что текучая среда затвердевает при транспортировке с помощью конвейера 158 в виде хрупкого материала, который затем разрушается на дискретные блоки, включая блоки удовлетворительно небольшого размера, описанного выше. Пастилки могут быть образованы путем подвергания текучей среды, получаемой из смесителя 156, известным технологическим процессам получения пастилок, например, с помощью ротоформинга, и обработки устройствами для получения пастилок, например, устройствами, известными как ротоформер Аккудропа и Сандвика. Гранулы образуют путем подвергания текучей среды, получаемой из смесителя 156, обработке с помощью стандартных грануляторов. Хлопья образуют путем подвергания текучей среды, получаемой из смесителя 156, обработке с помощью стандартных устройств, например, с помощью обработки резиновым, композитным или металлическим ремнем.
Связующее для дорожного покрытия, соответствующее настоящему изобретению, предпочтительно получают путем смешивания около 82% серы, около 9% асфальта и около 9% мелкодисперсного минерального компонента. Связующие для дорожного покрытия, соответствующие настоящему изобретению, получают смешиванием серы в количестве, диапазон которого составляет от около 60 до около 98%, с асфальтовым вязким веществом в количестве, диапазон которого составляет от около 1 до около 30%, и мелкодисперсным минеральным компонентом, например, зольной пылью, силикатным материалом и смесями зольной пыли и силикатного материала - остальное, но, в общем, в диапазоне от около 1 до около 33%. Предпочтительными диапазонами являются от около 70% до около 90% серы, от около 2,5 до около 20% асфальта и мелкодисперсного минерального компонента - остальное, но, в общем, в диапазоне от около 2,5 до около 20%. Более предпочтительными диапазонами являются от около 75% до около 90% серы, от около 5 до около 12% асфальта, и тонкодисперсного минерального материала - остальное, но, в общем, в диапазоне от около 5 до около 12%. В вариантах осуществления настоящего изобретения всего предпластификатора может быть в диапазоне от около 0 до около 10%.
Очевидно, что линии потоков материалов в блок-схеме, показанной на фиг. 1, на практике формируются с помощью шнека или эквивалентным устройством, если реология циркулирующей текучей среды требует, чтобы такие устройства побуждали или облегчали циркуляцию. Кроме того, соединения линий потоков материала в варианте осуществления, схематически иллюстрируемом на фиг. 1, построены с соответствующими портами, которые являются известными сами по себе. Например, текучая смесь, получаемая в смесительном модуле 150, может быть подана в линию подачи жидкой серы через стандартный порт вихревого инжектора.
Пригодные комбинации уплотнительных, дробильных, измельчительных устройств и других устройств для дополнительного регулирования и стандартизации размеров конечного связующего для дорожного покрытия могут быть образованы вместо или дополнительно к конвейеру 158 и системе 160 охлаждения. Тем не менее, одним из преимуществ композиций и способов, соответствующих настоящему изобретению, является то, что конечное связующее для дорожного покрытия может быть просто получено с уменьшенным набором устройств и с меньшим оборудованием, чем это было бы иначе необходимо для получения других связующих.
В одном варианте осуществления способа получения связующего для дорожного покрытия, соответствующего настоящему изобретению, система 160 охлаждения представляет собой систему охлажде
- 7 007796 ния на водной основе, включающую в себя водяную баню и устройство для создания потока воды, например, устройство для разбрызгивания воды, которая понижает температуру текучей заготовки, получаемой в смесителе 156, при транспортировке ее с помощью конвейера 158. В одном варианте осуществления система охлаждения на водной основе имеет такую конструкцию, чтобы охлаждающая вода по существу не входила в прямой контакт с текучей композицией связующего для дорожного покрытия. Такая конфигурация может быть получена, например, благодаря циркуляции композиции связующего для дорожного покрытия, полученной из смесителя 156, на конвейере так, чтобы внешняя часть низа конвейера находилась в контакте с охлаждающей водой. В этом случае тепло от композиции связующего на конвейере передается охлаждающей воде через материал конвейера. Примеры конвейеров, которые используют в контексте настоящего изобретения, включают в себя И-образные конвейеры, плоские конвейеры, ленточные конвейеры из нержавеющей стали и резиновые конвейеры. Кроме того, вентилятор или множество вентиляторов также могут быть использованы как часть системы охлаждения. В зависимости от конкретного варианта осуществления системы охлаждения и от того, как текучее связующее для дорожного покрытия подается к системе охлаждения из смесителя 156, как правило, затвердевания достигают около через 1-10 мин.
В одном варианте осуществления настоящего изобретения текучий исходный материал, получаемый в смесителе 156, подают к гранулирующему устройству, например, к гранулирующему барабану, для получения твердого связующего для дорожного покрытия в виде гранул.
В вариантах осуществления связующее для дорожного покрытия, получаемое в соответствии с настоящим изобретением, не обладает текучестью при температурах ниже около 77°С (около 170°Р), и не наблюдалось агломерации отдельных блоков, например, пастилок, пластин, гранул или других форм связующего для дорожного покрытия, соответствующего настоящему изобретению, при таких высоких температурах, как температура, составляющая около 79°С (около 175°Р). Хотя температура плавления связующего для дорожного покрытия, соответствующего настоящему изобретению, зависит от композиции каждого варианта осуществления, температура плавления, как правило, находится выше около 82°С (около 180°Р).
Способы получения связующих для дорожного покрытия, соответствующих настоящему изобретению, например, вариант осуществления, схематически иллюстрируемый на фиг. 1, предпочтительно имеют конфигурацию, пригодную для автоматизированного регулирования содержания компонентов и технологических условий. Например, на фиг. 1 показан блок 129 управления процессом, который принимает входные сигналы и обеспечивает управляющую обратную связь со шнеком 112, насосами 120 и 130, измерительными устройствами 115, 125 и 127 и со шнеком и/или насосом. Обмен сигналами между блоком 129 управления процессом и соответствующими устройствами, который может быть использован для получения информации и обеспечения управляющей обратной связи, в общем, показан на фиг. 1 пунктирными линиями. В одном варианте осуществления блок 129 управления процессом может быть компьютеризированным блоком регулирования соотношения компонентов. В других вариантах осуществления настоящего изобретения автоматизированное управление процессом может быть осуществлено с помощью блока управления процессом, который также управляет смесительным модулем 150, смесителем 156 и системой для отверждения и формирования размеров текучего исходного материала, который получают из смесителя 156, для образования конечного продукта связующего для дорожного покрытия.
На фиг. 2 иллюстрируется блок-схема еще одного варианта осуществления получения связующих для дорожного покрытия, которая включает использование, по меньшей мере, вещества, такого как технический углерод, в соответствии с настоящим изобретением. Элементы, уже описанные при ссылке на фиг. 1 и помеченные теми же самыми цифровыми обозначениями, не будут обсуждаться еще раз в контексте блок-схемы, изображенной на фиг. 2.
Как схематично показано на фиг. 2, технический углерод вводят в процесс получения связующего для дорожного покрытия, соответствующий настоящему изобретению, из подходящего контейнера 170 для хранения и подачи. Подачу технического углерода предпочтительно регулируют при помощи дозирующего устройства 171, которым, в свою очередь, управляют при помощи блока управления процессом, например, блока 129 управления процессом.
Как представляется, технический углерод вызывает диспергирование серы и предотвращает агломерирование серы и, таким образом, формирование скоплений серы в асфальте. Отсутствие агломерирования серы наблюдали в вариантах осуществления настоящего изобретения, в частности, в вариантах осуществления, которые включали использование технического углерода в способе изготовления связующего.
Введение технического углерода в процесс получения связующего для дорожного покрытия, соответствующий настоящему изобретению, может иметь место на любой одной среди множества стадий подачи. Предпочтительная стадия подачи проиллюстрирована на фиг. 2 в виде смешивания технического углерода с жидкой серой до смешивания серы с продуктом, получаемым из смесительного модуля 150. Технический углерод вводят в варианты осуществления, соответствующие настоящему изобретению, в
- 8 007796 количествах в диапазоне, составляющем от около 0,2 до около 15% технического углерода в серу, более предпочтительно в диапазоне, составляющем от около 0,5% до около 10% технического углерода в серу.
В практике предпочтительного варианта осуществления введения технического углерода в соответствии с настоящим изобретением наблюдали, что смесь технического углерода с серой на ранней стадии процесса изготовления связующего для дорожного покрытия ослабляет или даже устраняет резкий запах, приписываемый в других случаях запаху серы. Это ослабление или устранение запаха наблюдали на практике в ходе производственного процесса, и это также отмечали в качестве характеристики связующих для дорожного покрытия, изготовленных в соответствии с настоящим изобретением.
Смешивание технического углерода с любым другим компонентом, соответствующим настоящему изобретению, например, смешивание с серой, может происходить в смесительном модуле 172, который оборудован элементами управления потоком и перемешивания для облегчения проведения тщательного перемешивания. В других вариантах осуществления смешивание происходит в результате слияния контура подачи технического углерода и контура для какого угодно другого компонента, который смешивают с техническим углеродом.
И некоторых источниках технический углерод поступает в гранулированной форме. Затем его предпочтительно дробят, истирают или другим образом измельчают в порошок до его введения в композиции связующего для дорожного покрытия, соответствующие настоящему изобретению. Хотя это и не показано на фиг. 2, очевидно, что для такой операции в схеме технологического процесса, приведенной на фиг. 2, предусматривается соответствующее оборудование, например, в виде части модуля 172 и/или контейнера 170.
Другие варианты осуществления настоящего изобретения включают введение технического углерода в производственный процесс на других стадиях, например, при помощи смесительного модуля 150. Другие варианты осуществления включают в себя введение технического углерода в асфальт до перемешивания асфальта в модуле 150. Следующие другие варианты осуществления включают введение технического углерода в материал, например, зольную пыль, до смешивания такого материала с асфальтом. Дополнительные варианты осуществления включают введение технического углерода на нескольких стадиях, например, на тех, что упоминались в данной заявке выше.
Источники технического углерода, которые можно использовать в соответствии с настоящим изобретением, включают источники в сферах горных разработок и производства технического углерода. Последние источники включают способы получения форсуночной сажи, термической сажи, ламповой сажи, канальной сажи и ацетиленовой сажи. В вариантах осуществления настоящего изобретения может быть использован технический углерод из источников, таких как любой один из источников, упомянутых выше, из любого другого источника и из их комбинации.
Во множестве вариантов осуществления настоящего изобретения использовали технический углерод с характеристиками широкого диапазона содержания элементарного углерода, размера частиц технического углерода и типов агрегатов технического углерода. В качестве примеров, не ограничений, технический углерод, полученный в способе изготовления форсуночной сажи, имеет размеры частиц, как правило, характеризуемые диапазоном диаметров, составляющим от около 10 до около 250 нм. Технический углерод, полученный в способе изготовления термической сажи, имеет размеры частиц, как правило, характеризуемые диапазоном диаметров, составляющим от около 120 до около 500 нм. Диапазон типов агрегатов технического углерода простирается от кластеров до разветвленных и до волокнистых форм. Композиции связующего для дорожного покрытия, соответствующие настоящему изобретению, получали с введением широкого спектра материалов на основе технического углерода из множества источников, включающих ископаемый технический углерод. Ископаемый технический углерод и технический углерод, получаемый в способе изготовления форсуночной сажи, являются более доступными формами технического углерода, которые можно использовать в контексте настоящего изобретения, поскольку в настоящее время они являются преимущественными формами получения технического углерода.
Связующее для дорожного покрытия, получаемое в соответствии с композициями и способами, соответствующими настоящему изобретению, является высокопрочным, долговечным и недорогим продуктом связующего для дорожного покрытия, который может храниться для будущего использования при нанесении дорожного покрытия. Связующие для дорожного покрытия, соответствующие настоящему изобретению, достигают высокой прочности в смеси с наполнителем после охлаждения до температур окружающей среды, и прочность дополнительно увеличивается при старении. Возможное объяснение такого увеличения прочности при старении, как представляется, основано на зарождении в твердом состоянии и росте кристаллов серы в материале. Кроме того, как представляется, влияние пластификатора асфальта затрудняет развитие кристаллов, наличие которых было бы вредным для дорожного покрытия, в связующем которого имелись бы такие кристаллы.
Прочность связующего для дорожного покрытия, соответствующего настоящему изобретению в вариантах его осуществления, уже очень высока после затвердевания, достигая, как правило, около 80% конечной прочности через около 24 ч после затвердевания. Результирующая прочность связующего для
- 9 007796 дорожного покрытия, соответствующего настоящему изобретению, согласно различным вариантам его получения, позволяет хранить связующее в штабелях высотой около до 12 м (40 футов).
Прочность связующего для дорожного покрытия, соответствующего настоящему изобретению в вариантах осуществления, обеспечивает также превосходное противодействие термическому растрескиванию. Как описано более подробно ниже, термическое растрескивание является преобладающим недостатком при температурах вблизи и ниже 0°С, а противодействие дорожного покрытия термическому растрескиванию зависит главным образом от противодействия термическому растрескиванию связующего, которое используют при получении дорожного покрытия. Вследствие высокой внутренней прочности связующего для дорожного покрытия, соответствующего настоящему изобретению, противодействие термическому растрескиванию дорожных покрытий, которые содержат связующее для дорожного покрытия, соответствующее настоящему изобретению, также высоко.
Связующее для дорожного покрытия, соответствующее настоящему изобретению, получают и подают к установке для получения горячей асфальтобетонной смеси в любой одной из твердых форм, описанных в этой заявке выше, вместо обычного горячего жидкого состояния. Варианты осуществления связующего для дорожного покрытия, соответствующего настоящему изобретению, могут быть также использованы в установке для получения горячей асфальтобетонной смеси путем введения их через горловину для рециклируемого асфальтового дорожного покрытия (КАР) барабанной установки для получения горячей асфальтобетонной смеси или мешалки асфальтобетоносмесителя в установке для получения горячей асфальтобетонной смеси периодического процесса, исключая, таким образом, необходимость хранения горячего асфальта и нагрева. Следовательно, исключаются также выделения из горячего асфальта.
Композиции и способы получения, соответствующие настоящему изобретению, обеспечивают возможность эффективного использования запасов зольной пыли и серы, которые иначе представляли бы проблемы утилизации. Например, сера является побочным продуктом переработки нефти и обработки природного газа, который получают при получении топлива, которое согласуется с природоохранительным законодательством и техническими требованиями для других производственных процессов. Промышленное извлечение серы постоянно увеличивается в последние двадцать пять лет, и в настоящее время создается дисбаланс между запасом серы и потребностью в ней, что в результате приводит к избытку доступной серы. Вследствие такого дисбаланса и будущих операций извлечения и в противоположность ценам, ожидаемым в отношении цен на асфальт, ожидается, что цена на серу будет уменьшаться. С 1970 года стоимость извлеченной серы остается ниже 56% цены на асфальт, т.е. имеет место соотношение издержек производства, которое является точкой безубыточности для замены асфальта на серу. В настоящее время существует значительная разность цен со средней ценой извлеченной серы, составляющей около 35% цены на асфальт. Эти средние цены получают из сообщений, в которых указываются, в общем, широко изменяющиеся цены, зависящие от местоположения.
Вышеприведенное описание цен на асфальт и серу и их соответствующих ожидаемых тенденций показывает, что настоящее изобретение решает композиционные и производственные проблемы нового вида связующего для дорожного покрытия. Это решение таково, что оно выгодно использует экономические факторы в отношении доступности асфальта и серы.
Конечный продукт связующего для дорожного покрытия может затем храниться в месте или вблизи места получения материала или в удаленном местоположении, он может быть использован один или в комбинации с дополнительным материалом для дорожного покрытия в местах строительства дороги, и он может быть перевезен к установке для получения горячей асфальтобетонной смеси, где связующее для дорожного покрытия, соответствующее настоящему изобретению, смешивают с дополнительными материалами для дорожного покрытия с целью получения асфальтовых дорожных покрытий и материалов поверхностной обработки. Среди асфальтовых дорожных покрытий асфальтобетон представляет собой высококачественную тщательно контролируемую горячую смесь асфальтового вязкого вещества и высококачественного наполнителя с хорошо подобранным гранулометрическим составом, который тщательно уплотнен в однородной плотной массе.
Согласно вариантам осуществления, связующее для дорожного покрытия, соответствующее настоящему изобретению, имеет очень продолжительный срок годности при хранении в местах складирования вследствие твердой природы этих связующих, согласно вариантам осуществления, и отсутствия необходимости контроля температуры. Кроме того, эти системы являются удобным выбором связующего для использования в отдаленных местах, поскольку транспортировка жидкого асфальта в отдаленные места, как правило, дорога и затруднительна. Согласно вариантам осуществления, связующее для дорожного покрытия, соответствующее настоящему изобретению, может быть перевезено обычным рельсовым транспортом, грузовыми автомобилями, на кораблях и самолетах на большие расстояния, например, посредством трансатлантических и трансконтинентальных перевозок. Согласно вариантам осуществления, связующее для дорожного покрытия, соответствующее настоящему изобретению, обеспечивает возможность более безопасной транспортировки связующего вследствие твердой природы связующего для дорожного покрытия, исключая, таким образом, опасность проливаний горячего асфальта при транспортировке.
- 10 007796
Использование в установке для получения горячей асфальтобетонной смеси вариантов получения связующего для дорожного покрытия, соответствующего настоящему изобретению, исключает необходимость испытания на стабильность в течение получения горячей асфальтобетонной смеси, поскольку связующее для дорожного покрытия создает смесь, обладающую стабильностью, которая выше, чем то, что можно измерить с помощью современного стандартного измерительного оборудования. Кроме того, вследствие действующей совместимости компонентов, вводимых посредством связующего для дорожного покрытия и других элементов в горячую асфальтобетонную смесь, стабильность продолжает увеличиваться со временем без потери свойств при высоких и низких температурах. Однако стабильность горячей асфальтобетонной смеси не является конструктивной характеристикой, которую можно удобно измерить. В результате этого горячую асфальтобетонную смесь оценивают для начала на пустоты и применимость при использовании стандартных устройств, например, устройств Маршалла, Гвима и Суперпейва.
Один возможный вариант осуществления способа, соответствующего настоящему изобретению, схематически показанного на фиг. 1, иллюстрирует компоновку устройств для первого смешивания асфальта и мелкодисперсного минерального компонента с последующим введением в эту смесь серы. Смешивание на каждой стадии имеет место до такой степени, которой достаточно для тщательного взаимного диспергирования компонентов в каждой смеси. В других вариантах осуществления настоящего изобретения серу, асфальт и мелкодисперсный минеральный компонент смешивают вместе в соответствующем сосуде или аппарате в температурном диапазоне от около 93°С (около 200°Р) до около 204°С (около 400°Р) в течение времени, которого достаточно, чтобы гарантировать тщательное смешивание и взаимодействие компонентов связующего для дорожного покрытия. Более предпочтительно, чтобы температурный диапазон, в котором смешивают вместе серу, асфальт и мелкодисперсные минеральные компоненты в соответствующем сосуде или аппарате, представлял собой температурный диапазон от около 121°С (около 250°Р) до около 160°С (около 320°Р). Предпочтительнее всего, чтобы этот температурный диапазон составлял от около 132°С (около 270°Р) до около 149°С (около 300°Р). Эти диапазоны температур смешивания также применимы к температурам, при которых компоненты смешивают в смесительном модуле 150. В зависимости от композиции и свойств компонентов смешивание в этом режиме периодической обработки может занять от около 15 мин до около 2 ч, и в любом случае смешивание осуществляют до тех пор, пока не произойдет тщательного взаимного диспергирования компонентов в смеси, и не образуется гель.
Примеры
До настоящего времени многочисленные композиции связующего для дорожного покрытия получали и тестировали для разработки и предложения примеров вариантов осуществления настоящего изобретения. Ниже приведены конкретные примеры композиций связующего для дорожного покрытия и испытания смесей композиций связующего для дорожного покрытия с материалом наполнителя для образования асфальтового вязкого вещества и других материалов для дорожного покрытия. Кроме того, был включен ряд гипотетических или прогнозируемых примеров, основанных на действительных композициях связующего для дорожного покрытия, которые были разработаны, или которые ожидаются на основе практического опыта для получения свойств, описанных далее. Действительные примеры описаны в прошедшем времени, тогда как гипотетические примеры описаны в настоящем времени для обеспечения различия между этими двумя.
Пример 1. 60% серы, 15% зольной пыли типа Р и 25% асфальтового вязкого вещества марки АС-10 смешивали вместе в течение всего времени, составляющего одну минуту, при температуре, равной около 140°С (около 284°Р), и затем отливали пластину толщиной около 0,63 см (около 0,25 дюйма). После охлаждения пластину разрушали на куски, которые были не больше форм, которые бы имели длину и ширину, около равные их толщине. Это связующее для дорожного покрытия смешивали с сортовым минеральным наполнителем в относительных количествах около 5% связующего для дорожного покрытия и 95% наполнителя и из смеси формовали брикеты типа Маршалла, которые имели стабильность при нагрузке 1359 кг (3000 фунтов) и растекание 8 единиц при 50 продувках.
Пример 2. 80% серы, 10% кварцевой муки типа Р и 10% асфальтового вязкого вещества марки АС10 смешивали вместе в течение около одной минуты при температуре, около равной 140°С (около 284°Р), и затем отливали пластину толщиной около 0,63 см (около 0,25 дюйма). После охлаждения пластину разрушали на куски, которые были не больше форм, которые бы имели длину и ширину, около равные их толщине. Это связующее для дорожного покрытия смешивали с сортовым минеральным наполнителем в относительных количествах около 5 % связующего для дорожного покрытия и 95% наполнителя и из смеси формовали брикеты типа Маршалла, которые имели стабильность при 2265 кг (5000 фунтов) и растекание 8 единиц при 2 продувках.
Пример 3. Композиция, аналогичная той, которая описана в примере 2, была приготовлена с кварцевой мукой типа А вместо кварцевой муки типа Р.
Пример 4. Композиции, аналогичные тем, которые описаны в примерах 1-3, были приготовлены с асфальтом марки АС-20 вместо асфальта марки АС-10.
- 11 007796
Пример 5. Композиция была приготовлена, как описано в примере 1, с 65% серы, 12% зольной пыли типа Р и 23% асфальта марки АС-10.
Пример 6. Композиция была приготовлена, как описано в примере 3, с 85% серы, 8% силикатного материала типа Р и 7% асфальта марки АС-10.
Пример 7. Композиция была приготовлена, как описано в примере 3, с 75% серы, 13% силикатного материала типа Р и 12% асфальта марки АС-10.
Пример 8. Композиции, аналогичные тем, которые описаны в примерах 6-7, были приготовлены с силикатным материалом типа А вместо силикатного материала типа Р.
Пример 9. Композиции, аналогичные тем, которые описаны в примерах 5-8, были приготовлены с асфальтом марки АС-20 вместо асфальта марки АС-10.
Пример 10. Композиции, аналогичные тем, которые описаны в примерах 1-2, 4-7, 9, готовят с соответствующим содержанием мелкодисперсного минерального компонента, замененного смесью 50-50 силикатного материала типа Р и зольной пыли типа Р.
Пример 11. Композиции, аналогичные тем, которые описаны в примерах 1-2, 4-7, 9, готовят с соответствующим содержанием мелкодисперсного минерального компонента, замененного смесью 50-50 силикатного материала типа А и зольной пыли типа Р.
Пример 12. Этот пример описывает набор композиций, которые относятся к множеству типов асфальтового вязкого вещества. Такие композиции, как те, которые были описаны в предшествующих примерах, в которых в качестве асфальта использовали асфальт марки АС-10 или АС-20, готовят по меньшей мере с одним из асфальтов марок АС-1,75, АС-2,5, АС-5, АС-30, АС-40, АС-80 и АС-120, заменяющим асфальты марки АС-10 и АС-20 при концентрациях, описанных в предшествующих примерах.
Пример 13. Этот пример описывает набор композиций, которые относятся к множеству типов асфальтового вязкого вещества. Такие композиции, как те, которые были описаны в предшествующих примерах, в которых в качестве асфальта использовали асфальт марки АС-10 или АС-20, готовят с пластификатором, который является смесью сырой нефти по меньшей мере с одним из асфальтов марки АС, описанных в этой заявке выше. Эти асфальты включают в себя асфальты марок АС-1,75, АС-2,5, АС-5, АС-10, АС-20, АС-30, АС-40, АС-80 и АС-120. Сырая нефть является меньшим компонентом в пластификаторе по сравнению с содержанием асфальта, и пластификатор входит в состав композиции связующего для дорожного покрытия в таких концентрациях, как концентрации, описанные в предшествующих примерах.
Пример 14. Этот пример описывает набор композиций, которые относятся к множеству типов асфальтового вязкого вещества. Такие композиции, как те, которые были описаны в предшествующих примерах, в которых в качестве асфальта использовали асфальт марки АС-10 или АС-20, готовят с пластификатором, который является смесью добавки типа, описанного ниже по меньшей мере с одним из асфальтов марки АС, описанных в этой заявке выше. Эти асфальты включают в себя асфальты марок АС-1,75, АС-2,5, АС-5, АС-10, АС-20, АС-30, АС-40, АС-80 и АС-120. Эта добавка является меньшим компонентом в пластификаторе по сравнению с содержанием асфальта, и пластификатор входит в состав композиции связующего для дорожного покрытия в таких концентрациях, как концентрации, описанные в предшествующих примерах. Добавка в композициях этого примера содержит по меньшей мере одно из следующих веществ: смолу таллового масла, циклические насыщенные углеводороды, циклические ненасыщенные углеводороды, полициклические насыщенные углеводороды, полициклические ненасыщенные углеводороды, гудрон и их смеси.
Пример 15. Этот пример описывает набор композиций, которые относятся к множеству типов асфальтового вязкого вещества. Такие композиции, как те, которые были описаны в предшествующих примерах, в которых в качестве асфальта использовали асфальт марки АС-10 или АС-20, готовят с пластификатором, который является смесью полимерного материала или поддающегося полимеризации материала типа, описанного ниже по меньшей мере с одним из асфальтов марки АС, описанных в этой заявке выше. Эти асфальты включают в себя асфальты марок АС-1,75, АС-2,5, АС-5, АС-10, АС-20, АС-30, АС-40, АС-80 и АС-120. Полимерный или поддающийся полимеризации материал является меньшим компонентом в пластификаторе по сравнению с содержанием асфальта, и пластификатор входит в состав композиции связующего для дорожного покрытия в таких концентрациях, как концентрации, описанные в предшествующих примерах. Полимерный или поддающийся полимеризации материал в композициях этого примера содержит по меньшей мере одно из следующих веществ: ПЭТФ, ЕУЛ, стирольный мономер (винилтолуол), Еxxοη 101 и Еxxοη 103.
Пример 16. Этот пример описывает набор композиций, которые относятся к множеству типов асфальтового вязкого вещества. Такие композиции, как те, которые были описаны в предшествующих примерах, в которых в качестве асфальта использовали асфальт марки АС-10 или АС-20, приготавливают с пластификатором, который является смесью гетероциклического материала типа, описанного ниже по меньшей мере с одним из асфальтов марки АС, описанных в этой заявке выше. Эти асфальты включают в себя асфальты марок АС-1,75, АС-2,5, АС-5, АС-10, АС-20, АС-30, АС-40, АС-80 и АС-120. Гетероциклический материал является меньшим компонентом в пластификаторе по сравнению с содержанием асфальта, и пластификатор входит в состав композиции связующего для дорожного покрытия в
- 12 007796 таких концентрациях, как концентрации, описанные в предшествующих примерах. Гетероциклический материал в композициях этого примера содержит по меньшей мере одно из следующих веществ: фуран, дигидрофуран, фурфураль, 3-(2-фурил)акролеин, их производные и их смеси.
Пример 17. Этот пример описывает набор композиций, которые относятся к множеству типов асфальтового вязкого вещества. Такие композиции, как те, которые были описаны в предшествующих примерах, в которых в качестве асфальта использовали асфальт марки АС-10 или АС-20, приготавливают с пластификатором, который является смесью по меньшей мере одного алифатического, олефинового или ароматического вещества по меньшей мере с одним из асфальтов марки АС, описанных в этой заявке выше. Эти асфальты включают в себя асфальты марок АС-1,75, АС-2,5, АС-5, АС-10, АС-20, АС-30, АС40, АС-80 и АС-120. Алифатическое, олефиновое или ароматическое вещество и их смесь является меньшим компонентом в пластификаторе по сравнению с содержанием асфальта, и пластификатор входит в состав композиции связующего для дорожного покрытия в таких концентрациях, как концентрации, описанные в предшествующих примерах.
Пример 18. Этот пример описывает набор композиций, которые относятся к множеству типов асфальтового вязкого вещества. Такие композиции, как те, которые были описаны в предшествующих примерах 1-9, кроме того, содержали в данных дополнительных композициях технический углерод с концентрацией в диапазоне, составляющем от около 0,2 до около 15% в расчете на количество серы, присутствующей в таких композициях.
Пример 19. Этот пример описывает набор композиций, которые относятся к множеству типов асфальтового вязкого вещества. Такие композиции, как те, которые были описаны в предшествующих примерах 10-17, кроме того, содержали в данных дополнительных композициях технический углерод с концентрацией в диапазоне, составляющем от около 0,2 до около 15% в расчете на количество серы, присутствующей в таких композициях.
Присутствие технического углерода в некоторых вариантах осуществления настоящего изобретения делает возможным регулирование окраски изготовленных связующих в диапазоне от серой до черной и, кроме того, обеспечивает получение связующих, которые, как правило, менее хрупки в сравнении с аналогичными композициями, не содержащими технический углерод. Данная характеристика, как представляется, обусловлена защитой от излучения, создаваемой техническим углеродом. В отсутствие такой защиты излучение, например, ультрафиолетовое излучение, будет приводить к возникновению химических изменений, которые возможно станут причиной появления более хрупких форм связующих.
Связующие, согласно настоящему изобретению, включают варианты осуществления, которые содержат серу в количестве, по меньшей мере равном около 60%, пластификатор, например, пластификатор на основе углеводорода, в диапазоне, составляющем от около 2,5 до около 20%, и мелкодисперсный минеральный компонент в диапазоне, составляющем от около 1 до около 33%. Некоторые из данных вариантов осуществления, кроме того, содержат технический углерод в количестве в диапазоне, составляющем от около 0,2 до около 15% по отношению к количеству серы.
Варианты осуществления связующих для дорожного покрытия согласно настоящему изобретению имеют серу вместо асфальта в качестве большего (основного) компонента. Вследствие значительного композиционного различия между асфальтовыми связующими и вариантами получения связующих для дорожного покрытия, соответствующих настоящему изобретению, некоторые свойства этих связующих для дорожного покрытия отличаются от свойств асфальтовых связующих. В частности, диапазон вязкоупругой характеристики асфальтовых связующих не соответствует характеристике вариантов осуществления связующих для дорожного покрытия, соответствующих настоящему изобретению.
Повреждение дорожного покрытия включает в себя образование рытвин, усталостное растрескивание и термическое растрескивание. Эти дефекты дорожного покрытия относятся к физическим свойствам связующих для дорожного покрытия. Кроме того, было также признано, что упрочнение является основным фактором в изменении свойств асфальта в течение срока службы дорожного покрытия, оказывающим, таким образом, отрицательное влияние на рабочие характеристики. Помимо этого было также установлено, что асфальтовые связующие ведут себя аналогично вязкоупругим материалам. Однако свойства связующего являются комплексными, и для изучения поведения связующих необходима обоснованная методология характеризации реологии. Это испытание и методы старения предусматривают использование динамического сдвигового реометра (Ό8Β), гибочного лучевого реометра (ВВК.) и автоклава (РАУ) для старения, а параметры включают в себя комплексный модуль (О*) сдвига, фазовый угол (δ), жесткость (8) при ползучести и логарифмическую скорость (т) ползучести или т-показатель. Эти методы, параметры и их функции, как представляется, обеспечивают хорошее описание вязкоупругих материалов, например, асфальтовых связующих.
Однако связующие для дорожного покрытия, соответствующие настоящему изобретению, содержат серу в качестве большего компонента вместо асфальта, и их вязкоупругая характеристика не сравнивается с вязкоупругой характеристикой асфальтовых связующих в одном температурном диапазоне. Различие в поведении особенно ощутимо при низких температурах. Тем не менее, параметры, указанные выше, все еще применимы к вариантам осуществления, соответствующим настоящему изобретению, для обеспечения получения нормативно-справочной информации.
- 13 007796
Характеристика устойчивости связующего материала каждому одному из основных видов повреждений описано ниже в трех отдельно описываемых вкладах: (а) Вклад связующего в противодействие образованию рытвин, (б) Вклад связующего в противодействие усталостному растрескиванию; и (в) Вклад связующего в противодействие термическому растрескиванию.
(а) Вклад связующего в противодействие образованию рытвин.
Образование рытвин является основным видом отказов в высокотемпературном диапазоне от около 45 до около 85°С. Этот температурный диапазон содержит высокие температуры большинства дорожных покрытий в течение лета. Более высокие О*-показатели влекут за собой высокое общее противодействие деформации и, таким образом, высокое противодействие образованию рытвин. Более низкие δпоказатели представляют более упругий (обратимый) компонент общей деформации и, таким образом, связаны с более высоким противодействием образованию рытвин. Следовательно, вклад связующего для дорожного покрытия в противодействие образованию рытвин может быть увеличен путем увеличения его общего противодействия деформации (увеличением О*) и/или путем уменьшения его неупругости (κίη δ). Вместо использования О* и δ отдельно, обычной практикой является использование отношения Ο*/κίη δ для отражения вклада связующего в противодействие образованию рытвин, так что при увеличении отношения Ο*/κίη δ также увеличивается противодействие образованию рытвин. Это отношение дается, как правило, в единицах Па и его стандартных кратных единицах. Измерения, как правило, осуществляют с помощью ΌδΒ-испытаний без подвергания материала старению (в «исходном» состоянии) или при воздействии искусственного старения (как правило, в ротационном тонкопленочном термостате («ВТРО»)).
(б) Вклад связующего в противодействие усталостному растрескиванию.
Усталостное растрескивание является основным видом повреждений в промежуточном температурном диапазоне от около 0°С до около 45°С. Более мягкие и более упругие связующие для дорожного покрытия больше противодействуют усталостному растрескиванию, поскольку механические напряжения, развиваемые для данной деформации, являются более низкими, и этот материал больше способен восстанавливаться до его преднагрузочного состояния. В единицах О* и δ, низкие О*-показатели связаны с более мягкими связующими, которые деформируются без развития больших механических напряжений и, таким образом, являются более противодействующими усталостному растрескиванию; низкие δ-показатели связаны с более упругими связующими, которые способны восстанавливаться до их исходного состояния без рассеивания какой-либо энергии, благоприятствуя, таким образом, противодействию усталостному растрескиванию. Вместо того, чтобы использовать показатели О* и δ отдельно, обычной практикой является использование произведения О*вт δ для отображения вклада связующего в противодействие усталостному растрескиванию, так что при уменьшении произведения Ο*κίη δ, противодействие усталостному растрескиванию также увеличивается. Это произведение, как правило, дают в единицах Па и его стандартных кратных единицах. Измерения, как правило, осуществляют с помощью Ό8Βиспытаний материала, подвергаемого старению (как правило, в автоклаве («РАУ») для старения).
(в) Вклад связующего в противодействие термическому растрескиванию.
Термическое растрескивание является основным видом повреждений в низкотемпературном диапазоне от около -50 до около 0°С. Поскольку жесткость прямо пропорциональна О*, более низкие О*показатели связаны с асфальтовыми связующими, которые предлагают более хорошее противодействие термическому растрескиванию. В противоположность этому противодействие термическому растрескиванию увеличивается при увеличении δ, поскольку скорость релаксации непосредственно относится к δ, а более высокая скорость релаксации является благоприятной для противодействия термическому растрескиванию. Измерения, относящиеся к вкладу рабочих характеристик асфальтового связующего в противодействие термическому растрескиванию, как правило, осуществляют в ВВВ-испытаниях, но вместо О* и δ, как правило, дают 8 и т.
Термическое растрескивание в дорожных покрытиях происходит в результате механических напряжений, развиваемых как следствие термической усадки, которая возникает благодаря падению температуры. В течение термического охлаждения жесткость связующего увеличивается, а механические напряжения наращиваются, с одной стороны, вследствие ограничения термической усадки, а, с другой стороны, текучесть связующего ведет к релаксации механических напряжений. Следовательно, представляют важность как жесткость (8), так и релаксация напряжений. Логарифмическую скорость т ползучести, как правило, используют как показатель способности к пластической деформации и, таким образом, как показатель способности рассеивания механических напряжений. Более конкретно, более высокий т-показатель указывает на менее упругое связующее, которое может претерпевать пластическую деформацию и рассеивать механические напряжения, т-показатель дает меру скорости релаксации механических напряжений благодаря пластической деформации связующего. Более высокие значения т связаны со связующими, которые обладают хорошим противодействием термическому растрескиванию. Жесткость дает меру термических напряжений, развиваемых в дорожном покрытии в результате термической усадки. При увеличении жесткости более высокие механические напряжения возникают в результате термической деформации, например, термической усадки. Низкие значения жесткости связаны со
- 14 007796 связующими, которые обладают хорошим противодействием термическому растрескиванию. Жесткость и т-показатель выбраны в качестве индикаторов вклада связующего в рабочие характеристики дорожного покрытия при низких температурах. Однако как жесткость, так и т-показатель являются функциями времени нагрузки, а существующие корреляции с термическим растрескиванием доступны только для непрактично продолжительного времени, которое потребует проведения непозволительно продолжительных испытаний. Для избежания этой проблемы и обеспечения способности проводить кратковременные испытания в стандартной практике выбран принцип суперпозиции в координатах времятемпература, так что испытания выполняют при более высокой температуре, но в течение более короткого времени нагружения. В частности, известно, что увеличение температуры на 10°С эквивалентно смещению времени нагружения от 7200 с к около 60 с. В соответствии с этим критерии спецификации минимального т-показателя 0,30 и максимального предела 300 МПа жесткости были выбраны как 8НКРспецификации вязкоупругого связующего, где оба показателя взяты при времени нагружения, составляющем 60 с.
Соотношения между видами отказов и характеристическими параметрами вязкоупругого материала могут быть кратко изложены следующим образом. Повышенные значения О* и более низкие значения δ являются благоприятными изменениями в отношении образования рытвин, но они не благоприятны для термического растрескивания. Для усталостного растрескивания в вязкоупругих материалах увеличение значений 8 (или О*) не является благоприятным, тогда как уменьшение значения т (или δ) является, в общем, благоприятным.
Предшествующее описание относится к старению в ротационном тонкопленочном термостате и в автоклаве. Ниже кратко описано старение связующего.
Асфальт в связующих для дорожного покрытия, как правило, упрочняется при смешивании связующего для дорожного покрытия и наполнителя в установках для получения горячей асфальтобетонной смеси. Были разработаны испытания для моделирования этого упрочнения, и эти испытания включают в себя испытание в тонкопленочном термостате (ТРО), испытание в соответствии со стандартом Американского общества по испытанию материалов А8ТМ Ό1754, испытание в ротационном тонкопленочном термостате (КТРО), испытание в соответствии со стандартом Американского общества по испытанию материалов А8ТМ Ό2872. КТРО-испытание, как правило, в настоящее время используют чаще, поскольку оно предназначено для получения результата около через 75 мин, тогда как аналогичные результаты при ТРО-испытании получают около через 5 ч. По существу эти испытания моделируют посредством старения в термостате упрочнение, которое имеет место в установках для получения горячей асфальтобетонной смеси. В методике 8НКР в качестве методики старения предлагается использование автоклава для старения (РАУ) для моделирования продолжительного окислительного старения асфальтовых свя зующих в полевых условиях.
Что касается композиций, то в табл. 1-3 приведены результаты испытаний одного варианта осуществления связующего для дорожного покрытия, которое было получено в соответствии с настоящим изобретением с 60% серы, 20% асфальта марки АС-20, поставляемого из компании СаШогта Уа11еу, и 20% зольной пыли.
Таблица 1
| Т/°С | ш | Жесткость/МПа |
| -16 | 0,396 | 144 |
| -22 | 0,321 | 355 |
| -28 | 0,223 | 710 |
Таблица 2. (О*/§т δ)/кПа при трех высоких температурах
| Условия | 64°С | 70°С | 76°С |
| ИСХОДНОЕ | 4,49 | 2,10 | 1,04 |
| КТРО | 10,20 | 4,60 | 2,12 |
Таблица 3. (О*§т δ)/МПа при четырех промежуточных температурах
| Условия | 31°С | 28°С | 25°С | 22°С |
| РАУ | 2,24 | 3,31 | 4,66 | 6,61 |
Таблицы 4-5 отображают результаты испытаний для варианта получения связующего для дорожного покрытия, которое было получено в соответствии с настоящим изобретением с 70% серы, 15% асфальта марки АС-20 из компании Со1б Баке, Канада и 15% зольной пыли.
- 15 007796
Таблица 4
Таблица 5. (С*/§т 6)/кПа при трех высоких температурах
| Условия | 70°С | 76°С | 82°С |
| ИСХОДНОЕ | 6,59 | 3,30 | 1,69 |
| К.ТРО | 9,77 | 5,26 | 2,69 |
Табл. 6-8 отображают результаты испытаний для варианта получения связующего для дорожного покрытия, которое было получено в соответствии с настоящим изобретением с 80% серы, 10% асфальта марки АС-20 из компании Со1б Баке, Канада и 10% зольной пыли.
Таблица 6
| Т/°С | ГЛ | Жесткость/МПа |
| -16 | 0,338 | 150 |
| -22 | 0,193 | 220 |
| -28 | 0,018 | 48 |
Таблица 7. (С*/§т 6)/кПа при четырех высоких температурах
| Условия | 52°С | 58°С | 64°С |
| ИСХОДНОЕ | 3,54 | 1,51 | 0,63 |
| К.ТРО | 18,3 | 7,88 | 3,31 |
Таблица 8. (С*8т б)/МПа при трех промежуточных температурах
| Условия | 31°С | 28°С | 25°С |
| РАУ | 3,12 | 4,43 | 5,76 |
Табл. 9-11 отображают результаты испытаний для варианта получения связующего для дорожного покрытия, которое было получено в соответствии с настоящим изобретением с 60% серы, 20% асфальта марки АС-20 из компании Си1£ Соаз1, Техас и 20% зольной пыли.
Таблица 9
| Т/°С | т | Жесткость/МПа |
| -16 | 0,340 | 178 |
| -22 | 0,198 | 217 |
| -28 | 0,180 | 567 |
Таблица 10. (С*/§т 6)/кПа при трех высоких температурах
| Условия | 52°С | 58°С | 64°С |
| ИСХОДНОЕ | 3,65 | 1,52 | 0,644 |
| К.ТРО | 10,1 | 4,14 | 1,67 |
- 16 007796
Таблица 11. (θ*δίη 6)/МПа при трех промежуточных температурах
| Условия | 31°С | 28°С | 25°С |
| РАУ | 3,46 | 4,91 | 7,01 |
Табл. 1, 4, 6 и 9 отображают результаты ББК-испытаний при нескольких низких температурах температурного диапазона, в котором термическое растрескивание считается основным видом отказов. Таблицы 2, 5, 7 и 10 отображают результаты ΌδΚ-испытаний материалов в исходных и КТРО-условиях при нескольких высоких температурах температурного диапазона, в котором образование рытвин считается основным видом отказов. Табл. 3, 8 и 11 отображают результаты ΌδΚ-испытаний материалов в РАУусловиях при нескольких промежуточных температурах температурного диапазона, в котором усталостное растрескивание считается основным видом отказов.
Значения отношения Ο*/δίπ δ, приведенные в табл. 2, 5, 7 и 10, указывают на то, что связующие для дорожного покрытия, соответствующие настоящему изобретению, в общем, обеспечивают хорошее противодействие образованию рытвин, соответствующее объяснительным критериям, применяемым к вязкоупругим материалам.
Значения произведения О*зш δ, приведенные в табл. 3, 8 и 11, указывают на то, что связующие для дорожного покрытия, соответствующие настоящему изобретению, в общем, обеспечивают хорошее противодействие усталостному растрескиванию, соответствующее объяснительным критериям, применяемым к вязкоупругим материалам.
Жесткость и т-показатели, приведенные в табл. 1, 4, 6 и 9, могут быть интерпретированы как указание на то, что связующие для дорожного покрытия, соответствующие настоящему изобретению, в общем, обеспечивают хорошее противодействие термическому растрескиванию, соответствующее объяснительным критериям, применяемым к вязкоупругим материалам для умеренно низких температур.
Варианты полученного связующего для дорожного покрытия, соответствующие настоящему изобретению, придают дорожному покрытию хорошее противодействие термическому растрескиванию в низкотемпературном диапазоне вследствие высокой прочности этих связующих для дорожного покрытия. Эта прочность препятствует развитию трещин как следствие аккумулирования механических напряжений при охлаждении.
Настоящее изобретение может приобретать другие характерные формы без отклонения от своих сущности и основных характеристик. Описанные варианты осуществления должны во всех отношениях рассматриваться только как иллюстративные, а не ограничительные. Объем настоящего изобретения, следовательно, ограничен скорее прилагаемой формулой изобретения, а не предшествующим описанием. В этом объеме охвачены все изменения, которые могут быть сделаны в пределах значения и диапазона эквивалентности формулы изобретения.
Claims (49)
- ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ1. Связующее для дорожного покрытия, которое получают путем смешивания веществ, включающих: а) мелкодисперсный минеральный компонент; Ь) пластификатор на основе углеводорода; с) серу, где указанную серу вводят в смесь с выраженным в массовых процентах содержанием, по меньшей мере равным около 60%; и ά) технический углерод, где указанный технический углерод вводят с выраженным в массовых процентах содержанием в диапазоне от около 0,2 до около 15% по отношению к количеству указанной серы.
- 2. Связующее по п.1, в котором мелкодисперсный минеральный компонент, пластификатор на основе углеводорода, сера и технический углерод присутствуют в связующем для дорожного покрытия в виде гомогенной одной фазы.
- 3. Связующее по п.1, в котором технический углерод вводят с выраженным в массовых процентах содержанием в диапазоне от около 0,5 до около 10% по отношению к количеству указанной серы.
- 4. Связующее по п.1, в котором мелкодисперсный минеральный компонент содержит зольную пыль.
- 5. Связующее по п.1, в котором мелкодисперсный минеральный компонент содержит силикатный материал.
- 6. Связующее по п.1, в котором пластификатор на основе углеводорода представляет собой по меньшей мере один материал, выбранный из группы, состоящей из асфальта АС-10, асфальта АС-20 и их смесей.
- 7. Связующее по п.1, в котором пластификатор на основе углеводорода представляет собой по меньшей мере один материал, выбранный из группы, состоящей из асфальта АС-1,75, асфальта АС-2,5, асфальта АС-5, асфальта АС-30, асфальта АС-40, асфальта АС-80, асфальта АС-120 и их смесей.
- 8. Связующее по п.1, в котором пластификатор на основе углеводорода получают путем смешивания по меньшей мере одного материала, выбранного из группы, состоящей из асфальта АС-10, асфальта- 17 007796АС-20 и их смесей, и по меньшей мере одного материала, выбранного из группы, состоящей из смолы таллового масла, циклического насыщенного углеводорода, циклического ненасыщенного углеводорода, полициклического насыщенного углеводорода, полициклического ненасыщенного углеводорода, гудрона и их смесей, где указанный по меньшей мере один материал, выбранный из группы, состоящей из асфальта АС-10, асфальта АС-20 и их смесей, является основным компонентом в указанном пластификаторе
- 9. Связующее по п.1, в котором пластификатор на основе углеводорода получают путем смешивания по меньшей мере одного материала, выбранного из группы, состоящей из асфальта АС-1,75, асфальта АС-2,5, асфальта АС-5, асфальта АС-30, асфальта АС-40, асфальта АС-80, асфальта АС-120 и их смесей, и по меньшей мере одного материала, выбранного из группы, состоящей из смолы таллового масла, циклического насыщенного углеводорода, циклического ненасыщенного углеводорода, полициклического насыщенного углеводорода, полициклического ненасыщенного углеводорода, гудрона и их смесей, где указанный по меньшей мере один материал, выбранный из группы, состоящей из асфальта АС-1,75, асфальта АС-2,5, асфальта АС-5, асфальта АС-30, асфальта АС-40, асфальта АС-80, асфальта АС-120 и их смесей, является основным компонентом в указанном пластификаторе.
- 10. Связующее по п.1, в котором пластификатор на основе углеводорода получают путем смешивания по меньшей мере одного материала, выбранного из группы, состоящей из асфальта АС-10, асфальта АС-20 и их смесей, и по меньшей мере одного материала, выбранного из группы, состоящей из фурана, дигидрофурана, фурфураля, 3-(2-фурил)акролеина и их смесей, где указанный по меньшей мере один материал, выбранный из группы, состоящей из асфальта АС-10, асфальта АС-20 и их смесей, является основным компонентом в указанном пластификаторе.
- 11. Связующее по п.1, в котором пластификатор на основе углеводорода получают путем смешивания по меньшей мере одного материала, выбранного из группы, состоящей из асфальта АС-1,75, асфальта АС-2,5, асфальта АС-5, асфальта АС-30, асфальта АС-40, асфальта АС-80, асфальта АС-120 и их смесей, и по меньшей мере одного материала, выбранного из группы, состоящей из фурана, дигидрофурана, фурфураля, 3-(2-фурил)акролеина и их смесей, где указанный по меньшей мере один материал, выбранный из группы, состоящей из асфальта АС-1,75, асфальта АС-2,5, асфальта АС-5, асфальта АС-30, асфальта АС-40, асфальта АС-80, асфальта АС-120 и их смесей, является основным компонентом в указанном пластификаторе.
- 12. Связующее по п.1, в котором пластификатор на основе углеводорода получают путем смешивания по меньшей мере одного материала, выбранного из группы, состоящей из асфальта АС-10, асфальта АС-20 и их смесей, и по меньшей мере одного материала, выбранного из группы, состоящей из алифатического вещества, олефинового вещества, ароматического вещества и их смесей, где указанный по меньшей мере один материал, выбранный из группы, состоящей из асфальта АС-10, асфальта АС-20 и их смесей, является основным компонентом в указанном пластификаторе.
- 13. Связующее по п.1, в котором пластификатор на основе углеводорода получают путем смешивания по меньшей мере одного материала, выбранного из группы, состоящей из асфальта АС-1,75, асфальта АС-2,5, асфальта АС-5, асфальта АС-30, асфальта АС-40, асфальта АС-80, асфальта АС-120 и их смесей, и по меньшей мере одного материала, выбранного из группы, состоящей из алифатического вещества, олефинового вещества, ароматического вещества и их смесей, где указанный по меньшей мере один материал, выбранный из группы, состоящей из асфальта АС-1,75, асфальта АС-2,5, асфальта АС-5, асфальта АС-30, асфальта АС-40, асфальта АС-80, асфальта АС-120 и их смесей, является основным компонентом в указанном пластификаторе.
- 14. Связующее для дорожного покрытия, которое получают путем смешивания веществ, включающих: а) мелкодисперсный минеральный компонент, который содержит по меньшей мере один материал, выбранный из группы, состоящей из зольной пыли, силикатного материала, глины и их смесей; Ь) пластификатор на основе углеводорода, который содержит асфальт АС; с) серу, где указанную серу в смесь вводят с выраженным в массовых процентах содержанием, по меньшей мере равным около 60%; и б) технический углерод, где указанный технический углерод вводят с выраженным в массовых процентах содержанием в диапазоне от около 0,2 до около 15% по отношению к количеству указанной серы.
- 15. Связующее по п.14, в котором технический углерод вводят с выраженным в массовых процентах содержанием в диапазоне от около 0,5 до около 10% по отношению к количеству указанной серы.
- 16. Связующее по п.14, в котором мелкодисперсный минеральный компонент, пластификатор на основе углеводорода, сера и технический углерод присутствуют в связующем для дорожного покрытия в виде гомогенной одной фазы.
- 17. Связующее по п.14, в котором мелкодисперсный минеральный компонент имеет такие размеры, чтобы проходить через сито, имеющее 200 отверстий на линейный дюйм.
- 18. Связующее по п.14, в котором пластификатор на основе углеводорода получают путем смешивания по меньшей мере одного материала, выбранного из группы, состоящей из асфальта АС-10, асфальта АС-20 и их смесей, и по меньшей мере одного материала, выбранного из группы, состоящей из смолы таллового масла, циклического насыщенного углеводорода, циклического ненасыщенного углеводорода, полициклического насыщенного углеводорода, полициклического ненасыщенного углеводорода, гудро- 18 007796 на и их смесей, где указанный по меньшей мере один материал, выбранный из группы, состоящей из асфальта АС-10, асфальта АС-20 и их смесей, является основным компонентом в указанном пластификаторе.
- 19. Связующее по п.14, в котором пластификатор на основе углеводорода получают путем смешивания по меньшей мере одного асфальта АС и по меньшей мере одного материала, выбранного из группы, состоящей из фурана, дигидрофурана, фурфураля, 3-(2-фурил)акролеина и их смесей, где указанный асфальт АС является основным компонентом в указанном пластификаторе.
- 20. Связующее по п.14, в котором пластификатор на основе углеводорода получают путем смешивания по меньшей мере одного асфальта АС и по меньшей мере одного материала, выбранного из группы, состоящей из алифатического вещества, олефинового вещества, ароматического вещества и их смесей, где указанный асфальт АС является основным компонентом в указанном пластификаторе.
- 21. Связующее для дорожного покрытия, которое получают путем смешивания веществ, включающих: а) мелкодисперсный минеральный компонент, который состоит по меньшей мере из одного материала, выбранного из группы, состоящей из зольной пыли, силикатного материала, глины и их смесей, где мелкодисперсный минеральный компонент имеет такие размеры, чтобы проходить через сито, имеющее 200 отверстий на линейный дюйм; Ь) пластификатор на основе углеводорода, который содержит асфальт АС, причем пластификатор на основе углеводорода примешивают с выраженным в массовых процентах содержанием в диапазоне от около 1 до около 30%; с) серу, где серу примешивают с выраженным в массовых процентах содержанием в диапазоне от около 60 до около 98%; и 4) технический углерод, где технический углерод вводят с выраженным в массовых процентах содержанием в диапазоне от около 0,2 % до около 15% по отношению к количеству указанной серы.
- 22. Связующее по п.21, в котором мелкодисперсный минеральный компонент, указанный пластификатор на основе углеводорода, указанная сера и указанный технический углерод присутствуют в связующем для дорожного покрытия в виде гомогенной одной фазы.
- 23. Связующее по п.21, в котором мелкодисперсный минеральный компонент примешивают с выраженным в массовых процентах содержанием в диапазоне от около 1 до около 33%.
- 24. Связующее для дорожного покрытия, которое получают путем смешивания веществ, включающих: а) мелкодисперсный минеральный компонент, который состоит по меньшей мере из одного материала, выбранного из группы, состоящей из зольной пыли, силикатного материала, глины и их смесей, где мелкодисперсный минеральный компонент имеет такие размеры, чтобы проходить через сито, имеющее 200 отверстий на линейный дюйм; Ь) пластификатор на основе углеводорода, который содержит асфальт АС, причем пластификатор на основе углеводорода примешивают с выраженным в массовых процентах содержанием в диапазоне от около 2,5 до около 20%; с) серу, где указанную серу примешивают с выраженным в массовых процентах содержанием в диапазоне от около 70 до около 90%; и 4) технический углерод, где технический углерод вводят с выраженным в массовых процентах содержанием в диапазоне от около 0,2 до около 15% по отношению к количеству серы.
- 25. Связующее по п.24, в котором мелкодисперсный минеральный компонент, пластификатор на основе углеводорода, сера и технический углерод присутствуют в связующем для дорожного покрытия в виде гомогенной одной фазы.
- 26. Связующее по п.24, в котором мелкодисперсный минеральный компонент примешивают с выраженным в массовых процентах содержанием в диапазоне от около 2,5 до около 20%.
- 27. Связующее для дорожного покрытия, которое получают путем смешивания веществ, включающих: а) мелкодисперсный минеральный компонент, который состоит по меньшей мере из одного материала, выбранного из группы, состоящей из зольной пыли, силикатного материала, глины и их смесей, где мелкодисперсный минеральный компонент имеет такие размеры, чтобы проходить через сито, имеющее 200 отверстий на линейный дюйм; Ь) пластификатор на основе углеводорода, который содержит асфальт АС, причем пластификатор на основе углеводорода примешивают с выраженным в массовых процентах содержанием в диапазоне от около 5 до около 12%; с) серу, где серу примешивают с выраженным в массовых процентах содержанием в диапазоне от около 75 до около 90%; и 4) технический углерод, где технический углерод вводят с выраженным в массовых процентах содержанием в диапазоне от около 0,2 до около 15% по отношению к количеству серы.
- 28. Связующее по п.27, в котором мелкодисперсный минеральный компонент, пластификатор на основе углеводорода, сера и технический углерод присутствуют в связующем для дорожного покрытия в виде гомогенной одной фазы.
- 29. Связующее по п.27, в котором мелкодисперсный минеральный компонент примешивают с выраженным в массовых процентах содержанием в диапазоне от около 5 до около 12%.
- 30. Способ получения связующего для дорожного покрытия, предусматривающий: а) обеспечение ингредиентов, которые включают в себя жидкую серу, жидкий пластификатор на основе углеводорода, технический углерод и мелкодисперсный минеральный компонент; Ь) смешивание указанных ингредиентов в контролируемых количествах так, чтобы выраженное в массовых процентах содержание примешиваемой серы составляло по меньшей мере около 60% относительно всех ингредиентов в смеси, а технический углерод был введен с выраженным в массовых процентах содержанием в диапазоне от около- 19 0077960,2 до около 15% по отношению к количеству указанной серы, и так, чтобы смешивание обеспечивало получение в общем гомогенной смеси ингредиентов; и с) охлаждение смеси так, чтобы она стала твердой.
- 31. Способ по п.30, при котором технический углерод вводят с выраженным в массовых процентах содержанием в диапазоне от около 0,5 до около 10% по отношению к количеству указанной серы.
- 32. Способ по п.30, при котором дополнительно предусматривают измельчение указанной твердой смеси на пластины.
- 33. Способ по п.30, при котором дополнительно предусматривают измельчение указанной твердой смеси на щебень.
- 34. Способ по п.30, при котором дополнительно предусматривают преобразование смеси в твердые пастилки.
- 35. Способ по п.30, при котором дополнительно предусматривают гранулирование смеси в твердые гранулы.
- 36. Способ по п.30, при котором смешивание предусматривает смешивание указанных ингредиентов вместе в одном смесительном сосуде.
- 37. Способ по п.30, при котором смешивание предусматривает смешивание жидкого пластификатора на основе углеводорода с мелкодисперсным минеральным компонентом для образования материала типа мастики, смешивание жидкой серы с техническим углеродом для образования смеси технический углерод/сера и смешивание образованного материала типа мастики со смесью технический углерод/сера для образования смеси.
- 38. Способ по п.30, при котором смешивание предусматривает смачивание мелкодисперсного минерального компонента и последующее смешивание с жидким пластификатором на основе углеводорода для образования материала типа мастики и смешивание материала типа мастики с жидкой серой для образования смеси.
- 39. Способ по п.30, при котором дополнительно предусматривают предварительную пластификацию жидкой серы.
- 40. Способ по п.30, при котором дополнительно предусматривают предварительную пластификацию жидкого пластификатора на основе углеводорода.
- 41. Связующее для дорожного покрытия, содержащее: а) мелкодисперсный минеральный компонент; Ь) пластификатор на основе углеводорода; с) серу с выраженным в массовых процентах содержанием, по меньшей мере равным около 60%; и б) технический углерод с выраженным в массовых процентах содержанием в диапазоне от около 0,2 до около 15% по отношению к количеству указанной серы.
- 42. Связующее по п.41, в котором мелкодисперсный минеральный компонент, пластификатор на основе углеводорода, сера и технический углерод присутствуют в связующем для дорожного покрытия в виде гомогенной одной фазы.
- 43. Связующее по п.41, в котором технический углерод присутствует с выраженным в массовых процентах содержанием в диапазоне от около 0,5 до около 10% по отношению к количеству указанной серы.
- 44. Связующее по п.41, в котором мелкодисперсный минеральный компонент, по существу, не содержит какого-либо минерального наполнителя на основе кальция, имеющего низкую плотность.
- 45. Связующее по п.41, в котором мелкодисперсный минеральный компонент, по существу, не содержит гидроксида кальция.
- 46. Связующее по п.41, в котором мелкодисперсный минеральный компонент, по существу, не содержит оксида кальция.
- 47. Связующее по п.41, в котором мелкодисперсный минеральный компонент, по существу, не содержит оксида кальция, гидроксида кальция и какого-либо минерального наполнителя на основе кальция, имеющего низкую плотность, а также мелкодисперсный минеральный компонент, пластификатор на основе углеводорода, сера и технический углерод присутствуют в связующем для дорожного покрытия в виде гомогенной одной фазы.
- 48. Связующее по п.41, в котором пластификатор на основе углеводорода содержит асфальт АС, и присутствует с выраженным в массовых процентах содержанием в диапазоне от около 2,5 до около 20%.
- 49. Связующее по п.48, в котором сера присутствует с выраженным в массовых процентах содержанием в диапазоне от около 70 до около 90%.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US10/228,660 US6824600B2 (en) | 2000-05-23 | 2002-08-26 | Paving binders and manufacturing methods |
| PCT/US2003/026683 WO2004018554A2 (en) | 2002-08-26 | 2003-08-26 | Paving binders and manufacturing methods |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| EA200500411A1 EA200500411A1 (ru) | 2005-08-25 |
| EA007796B1 true EA007796B1 (ru) | 2007-02-27 |
Family
ID=31946346
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| EA200500411A EA007796B1 (ru) | 2002-08-26 | 2003-08-26 | Связующее для дорожного покрытия (варианты) и способ его получения |
Country Status (14)
| Country | Link |
|---|---|
| US (2) | US6824600B2 (ru) |
| EP (1) | EP1534794A4 (ru) |
| JP (1) | JP4410110B2 (ru) |
| CN (1) | CN1678704A (ru) |
| AU (2) | AU2003262873B2 (ru) |
| BR (1) | BR0306157A (ru) |
| CA (1) | CA2496823C (ru) |
| EA (1) | EA007796B1 (ru) |
| GE (1) | GEP20084323B (ru) |
| IL (1) | IL166896A (ru) |
| MX (1) | MXPA05002179A (ru) |
| UA (1) | UA80719C2 (ru) |
| WO (1) | WO2004018554A2 (ru) |
| ZA (1) | ZA200501607B (ru) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2766189C1 (ru) * | 2021-02-24 | 2022-02-09 | Открытое акционерное общество "Асфальтобетонный завод 1" | Способ устранения запахов при перегрузке и транспортировке горячей асфальтобетонной смеси |
Families Citing this family (30)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6824600B2 (en) * | 2000-05-23 | 2004-11-30 | Shell Canada Limited | Paving binders and manufacturing methods |
| US7001453B2 (en) * | 2004-02-20 | 2006-02-21 | Koch Performance Roads, Inc. | Method of selecting a high modulus layer binder |
| US8182726B2 (en) * | 2005-05-20 | 2012-05-22 | Billian I.P. Limited | Process for preparing lime pellets |
| US7303623B2 (en) * | 2005-05-20 | 2007-12-04 | Bailey William R | Pelleting lime fines with asphalt enhancing binders and methods of use in asphalt manufacturing |
| US7691195B2 (en) * | 2005-06-24 | 2010-04-06 | Fox Steve A | Compositions of pellets of tacky, deformable material dispersed within a fine flowable material and methods of making the compositions |
| US7767259B2 (en) * | 2005-06-24 | 2010-08-03 | Nitech Corporation | Methods of manufacturing hot mix on site utilizing a composition of pellets of tacky, deformable material dispersed within a flowable fine material |
| US20100056669A1 (en) * | 2008-08-29 | 2010-03-04 | Bailey William R | Rubberized asphalt pellets |
| US20110233105A1 (en) * | 2008-08-29 | 2011-09-29 | Billian I.P. Limited | Asphalt pellets |
| WO2010037819A1 (en) * | 2008-10-02 | 2010-04-08 | Shell Internationale Research Maatschappij B.V. | Process for preparing polymer-modified bitumen |
| US7994244B2 (en) | 2009-01-26 | 2011-08-09 | Carlisle Intangible Company | Highly-filled sealant compositions |
| US8361216B2 (en) * | 2010-05-27 | 2013-01-29 | Shell Oil Company | Method providing for a low release of H2S during the preparation of sulfur-extended asphalt |
| US8062413B1 (en) | 2010-11-01 | 2011-11-22 | Saudi Arabian Oil Company | Utilization of heavy oil fly ash to improve asphalt binder and asphalt concrete performance |
| US8772380B2 (en) | 2010-11-03 | 2014-07-08 | Saudi Arabian Oil Company | Performance graded sulfur modified asphalt compositions for super pave compliant pavements |
| FR2973035B1 (fr) * | 2011-03-22 | 2014-07-25 | Eiffage Travaux Publics | Composition de vulcanisation sous forme de granules, son procede de preparation et son utilisation |
| CN103975022A (zh) * | 2011-12-08 | 2014-08-06 | 国际壳牌研究有限公司 | 沥青混凝土组合物 |
| CN103804938B (zh) * | 2012-11-07 | 2016-03-30 | 中国石油化工股份有限公司 | 沥青路面抗车辙改性剂及其制备方法和应用 |
| CN103803841B (zh) * | 2012-11-07 | 2016-01-06 | 中国石油化工股份有限公司 | 抗车辙改性剂及其制备方法 |
| CN103937407B (zh) * | 2013-01-22 | 2016-06-15 | 张秀君 | 非固化橡胶沥青防水涂料 |
| EA028817B1 (ru) * | 2013-05-21 | 2018-01-31 | Шелл Интернэшнл Рисерч Маатсхаппий Б.В. | Способ производства композита сера-заполнитель |
| CN104556803B (zh) * | 2013-10-22 | 2016-08-17 | 中国石油化工股份有限公司 | 一种抗车辙改性剂及其制备方法 |
| US9309441B2 (en) | 2013-11-01 | 2016-04-12 | Saudi Arabian Oil Company | Sulfur asphalt in roofing, damp-proofing and water proofing |
| US9249304B2 (en) | 2013-11-01 | 2016-02-02 | Saudi Arabian Oil Company | Heavy oil ash in roofing, damp-proofing, and water proofing applications |
| US9637635B2 (en) | 2013-11-01 | 2017-05-02 | Saudi Arabian Oil Company | Sulfur asphalt in roofing, damp-proofing and water proofing |
| WO2015112490A1 (en) | 2014-01-21 | 2015-07-30 | Agrium Advanced Technologies | Impact resistant sulfur |
| US10030338B2 (en) | 2014-03-04 | 2018-07-24 | William P. Dempsey | Compositions and methods for pelletized recycled asphalt shingles |
| JP6293004B2 (ja) * | 2014-07-10 | 2018-03-14 | 太陽インキ製造株式会社 | エッチングレジスト組成物、基板およびその製造方法 |
| US9878467B2 (en) * | 2015-06-19 | 2018-01-30 | The Procter & Gamble Company | Apparatus and process for forming particles |
| CN106167689B (zh) * | 2016-07-20 | 2017-12-19 | 陈刚才 | 一种垃圾燃烧飞灰沥青混凝土粘结料及沥青混凝土 |
| US10494248B1 (en) * | 2016-09-15 | 2019-12-03 | James B. Craven | System and method for remote tank access and control |
| US10487015B1 (en) | 2019-01-23 | 2019-11-26 | Nitech Corporation | Asphalt packets, asphalt mixture systems and related methods |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3997355A (en) * | 1974-03-18 | 1976-12-14 | Chevron Research Company | Sulfur composition |
| US4026719A (en) * | 1974-12-03 | 1977-05-31 | Chevron Research Company | Sulfur composition with mica |
| US4496659A (en) * | 1982-09-03 | 1985-01-29 | Chevron Research Company | Sulfur cement-aggregate compositions and methods for preparing |
Family Cites Families (37)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US748019A (en) | 1903-05-08 | 1903-12-29 | Carl Rubitschung | Manufacture of artificial asphalt, stone, &c. |
| US3026568A (en) | 1958-11-14 | 1962-03-27 | Schuller Services Ltd | Method for producing coated bitumen pellets |
| US3434852A (en) | 1965-09-20 | 1969-03-25 | Phillips Petroleum Co | Plasticized sulfur compositions |
| US3721578A (en) | 1968-04-10 | 1973-03-20 | Phillips Petroleum Co | Plasticized sulfur,bituminous or asphalt impregnated fabric |
| US3619258A (en) | 1968-04-10 | 1971-11-09 | Phillips Petroleum Co | Plasticized sulfur, coated asphalt impregnated fabric |
| US3674525A (en) * | 1970-02-25 | 1972-07-04 | Phillips Petroleum Co | Plasticized sulfur compositions |
| US3730850A (en) | 1970-04-17 | 1973-05-01 | Phillips Petroleum Co | Removal of odor-causing materials from sulphur-containing plasticizers by distillation with a hydrocarbon |
| JPS556419B1 (ru) | 1970-06-20 | 1980-02-16 | ||
| US3676166A (en) | 1970-09-28 | 1972-07-11 | Phillips Petroleum Co | Plasticized sulfur compositions |
| US3738853A (en) | 1971-10-05 | 1973-06-12 | Shell Oil Co | Articles produced by casting of sulfur asphalt |
| US3823019A (en) | 1972-09-06 | 1974-07-09 | Us Interior | Mine wall coating |
| FR2230691B1 (ru) | 1973-05-24 | 1976-11-12 | Aquitaine Petrole | |
| GB1494198A (en) | 1973-12-17 | 1977-12-07 | Shell Int Research | Reducing emission of hydrogen sulphide from hot mixtures containing sulphur and bitumen |
| CA1025155A (en) | 1974-12-05 | 1978-01-31 | Gulf Oil Canada Limited | Sulfur asphalt binders and paving compositions made therewith |
| CA1042610A (en) | 1975-10-15 | 1978-11-21 | James J. Beaudoin | Reinforced sulphur-asphalt composites |
| US4210458A (en) | 1976-03-24 | 1980-07-01 | Chevron Research Company | Plasticized sulfur with improved thixotropy |
| US4308072A (en) | 1976-08-27 | 1981-12-29 | Chevron Research | Plasticized sulfur composition |
| US4144082A (en) | 1977-11-17 | 1979-03-13 | Chevron Research Company | Sulfur plasticizing composition |
| US4164428A (en) | 1978-03-02 | 1979-08-14 | Chevron Research Company | Plasticized sulfur composition |
| US4155771A (en) | 1978-04-03 | 1979-05-22 | Suntech, Inc. | Plasticized sulfur with improved stability |
| US4188230A (en) | 1978-09-12 | 1980-02-12 | Sulphur Development Institute Of Canada | Sulphur concretes, mortars and the like |
| US4282040A (en) | 1978-10-18 | 1981-08-04 | Chevron Research Company | Monoolefinic plasticized sulfur |
| US4239547A (en) | 1979-01-12 | 1980-12-16 | The United States Of America As Represented By The Secretary Of The Interior | Recycling spent asphaltic concrete |
| USRE31575E (en) | 1979-01-29 | 1984-05-01 | Southwest Research Institute | Sulfur compounds and method of making same |
| US4247336A (en) | 1979-02-21 | 1981-01-27 | Chevron Research Company | Craze-resistant plasticized sulfur compositions |
| US4339277A (en) | 1980-09-22 | 1982-07-13 | Schult Hans E | Solid sulfur-extended asphalt composition and method and apparatus therefor |
| US4348233A (en) | 1981-04-17 | 1982-09-07 | Chevron Research Company | Plasticized sulfur composition |
| US4756763A (en) | 1985-11-12 | 1988-07-12 | Etnyre International Ltd. | Method of making and using asphalt compositions |
| US4769288A (en) | 1987-04-15 | 1988-09-06 | The Texas A & M University System | Sulfur-coated asphalt pellets |
| SU1528760A1 (ru) | 1987-09-15 | 1989-12-15 | Харьковский Автомобильно-Дорожный Институт Им.Комсомола Украины | Асфальтобетонна смесь |
| US5562589A (en) | 1991-08-01 | 1996-10-08 | Adams; Harold W. | Stabilizing inorganic substrates |
| US5304238A (en) | 1992-02-07 | 1994-04-19 | Kwik-Mark Joint Venture | Plasticized sulfur compositions and method of manufacturing same |
| US5935313A (en) | 1998-04-20 | 1999-08-10 | Ficinski; Marek B. | Building material |
| US6461421B1 (en) | 1999-11-16 | 2002-10-08 | Alan Jeffrey Ronvak | Hydrocarbonaceous composition containing odor suppressant |
| US6824600B2 (en) * | 2000-05-23 | 2004-11-30 | Shell Canada Limited | Paving binders and manufacturing methods |
| US6440205B1 (en) * | 2000-05-23 | 2002-08-27 | Rock Binders, Inc. | Paving binders and manufacturing methods |
| US6863724B2 (en) * | 2001-08-09 | 2005-03-08 | Shell Canada Limited | Sulfur additives for paving binders and manufacturing methods |
-
2002
- 2002-08-26 US US10/228,660 patent/US6824600B2/en not_active Expired - Fee Related
-
2003
- 2003-08-26 UA UAA200502662A patent/UA80719C2/uk unknown
- 2003-08-26 EP EP03793411A patent/EP1534794A4/en not_active Withdrawn
- 2003-08-26 GE GEAP20038714A patent/GEP20084323B/en unknown
- 2003-08-26 CA CA2496823A patent/CA2496823C/en not_active Expired - Fee Related
- 2003-08-26 MX MXPA05002179A patent/MXPA05002179A/es unknown
- 2003-08-26 BR BR0306157-4A patent/BR0306157A/pt not_active IP Right Cessation
- 2003-08-26 CN CN03820523.8A patent/CN1678704A/zh active Pending
- 2003-08-26 WO PCT/US2003/026683 patent/WO2004018554A2/en not_active Ceased
- 2003-08-26 JP JP2004531218A patent/JP4410110B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 2003-08-26 EA EA200500411A patent/EA007796B1/ru not_active IP Right Cessation
- 2003-08-26 AU AU2003262873A patent/AU2003262873B2/en not_active Ceased
-
2004
- 2004-10-22 US US10/971,399 patent/US20050051056A1/en not_active Abandoned
-
2005
- 2005-02-15 IL IL166896A patent/IL166896A/en not_active IP Right Cessation
- 2005-02-23 ZA ZA200501607A patent/ZA200501607B/xx unknown
-
2009
- 2009-01-16 AU AU2009200180A patent/AU2009200180B2/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3997355A (en) * | 1974-03-18 | 1976-12-14 | Chevron Research Company | Sulfur composition |
| US4026719A (en) * | 1974-12-03 | 1977-05-31 | Chevron Research Company | Sulfur composition with mica |
| US4496659A (en) * | 1982-09-03 | 1985-01-29 | Chevron Research Company | Sulfur cement-aggregate compositions and methods for preparing |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2766189C1 (ru) * | 2021-02-24 | 2022-02-09 | Открытое акционерное общество "Асфальтобетонный завод 1" | Способ устранения запахов при перегрузке и транспортировке горячей асфальтобетонной смеси |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| GEP20084323B (en) | 2008-03-25 |
| MXPA05002179A (es) | 2005-07-15 |
| US20050051056A1 (en) | 2005-03-10 |
| EA200500411A1 (ru) | 2005-08-25 |
| US20030075078A1 (en) | 2003-04-24 |
| US6824600B2 (en) | 2004-11-30 |
| WO2004018554A3 (en) | 2004-07-01 |
| AU2003262873A1 (en) | 2004-03-11 |
| EP1534794A2 (en) | 2005-06-01 |
| CN1678704A (zh) | 2005-10-05 |
| AU2009200180B2 (en) | 2011-04-14 |
| BR0306157A (pt) | 2004-11-09 |
| CA2496823C (en) | 2010-06-08 |
| AU2009200180A1 (en) | 2009-02-12 |
| EP1534794A4 (en) | 2010-09-29 |
| AU2003262873B2 (en) | 2008-07-10 |
| CA2496823A1 (en) | 2004-03-04 |
| UA80719C2 (en) | 2007-10-25 |
| ZA200501607B (en) | 2005-09-06 |
| WO2004018554A2 (en) | 2004-03-04 |
| JP2005536605A (ja) | 2005-12-02 |
| IL166896A (en) | 2009-06-15 |
| JP4410110B2 (ja) | 2010-02-03 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| AU2009200180B2 (en) | Paving binders and manufacturing methods | |
| USRE44080E1 (en) | Sulfur additives for paving binders and manufacturing methods | |
| CA2409407C (en) | Paving binders and manufacturing methods | |
| AU2001259257A1 (en) | Paving binders and manufacturing methods | |
| KR20130044219A (ko) | 중합체 개질 바인더 및 아스팔트용 공장 혼합식 개질제 및 그 생산 방법 | |
| Gunka et al. | Modification of Asphalt Concrete With Sulfur‐Containing Waste | |
| Kovács et al. | Use of recycled polyethylene in asphalt mixture | |
| HK1065556B (en) | Sulfur additives for paving binders and manufacturing methods | |
| UA77430C2 (en) | Product of plasticized sulfur, method for producing thereof, binding material for roadway covering and roadway covering with content thereof |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | Lapse of a eurasian patent due to non-payment of renewal fees within the time limit in the following designated state(s) |
Designated state(s): AM AZ BY KZ KG MD TJ TM RU |