UA80719C2 - Paving binders and manufacturing methods - Google Patents
Paving binders and manufacturing methods Download PDFInfo
- Publication number
- UA80719C2 UA80719C2 UAA200502662A UA2005002662A UA80719C2 UA 80719 C2 UA80719 C2 UA 80719C2 UA A200502662 A UAA200502662 A UA A200502662A UA 2005002662 A UA2005002662 A UA 2005002662A UA 80719 C2 UA80719 C2 UA 80719C2
- Authority
- UA
- Ukraine
- Prior art keywords
- asphalt
- sulfur
- binder
- hydrocarbon
- amount
- Prior art date
Links
- 239000011230 binding agent Substances 0.000 title claims abstract description 272
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 title abstract description 27
- 239000010426 asphalt Substances 0.000 claims abstract description 238
- 239000000463 material Substances 0.000 claims abstract description 136
- NINIDFKCEFEMDL-UHFFFAOYSA-N Sulfur Chemical compound [S] NINIDFKCEFEMDL-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims abstract description 121
- 239000011593 sulfur Substances 0.000 claims abstract description 120
- 229910052717 sulfur Inorganic materials 0.000 claims abstract description 120
- 239000006229 carbon black Substances 0.000 claims abstract description 48
- 239000007787 solid Substances 0.000 claims abstract description 19
- 235000010603 pastilles Nutrition 0.000 claims abstract description 3
- 239000004615 ingredient Substances 0.000 claims abstract 6
- 239000000203 mixture Substances 0.000 claims description 168
- 239000004014 plasticizer Substances 0.000 claims description 76
- 238000002156 mixing Methods 0.000 claims description 55
- 229910052500 inorganic mineral Inorganic materials 0.000 claims description 49
- 239000011707 mineral Substances 0.000 claims description 49
- 239000007788 liquid Substances 0.000 claims description 47
- 239000004215 Carbon black (E152) Substances 0.000 claims description 42
- 229930195733 hydrocarbon Natural products 0.000 claims description 42
- 150000002430 hydrocarbons Chemical class 0.000 claims description 42
- 238000000034 method Methods 0.000 claims description 36
- 239000000126 substance Substances 0.000 claims description 30
- 239000000428 dust Substances 0.000 claims description 20
- BPQQTUXANYXVAA-UHFFFAOYSA-N Orthosilicate Chemical compound [O-][Si]([O-])([O-])[O-] BPQQTUXANYXVAA-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 17
- 238000001816 cooling Methods 0.000 claims description 14
- YLQBMQCUIZJEEH-UHFFFAOYSA-N Furan Chemical compound C=1C=COC=1 YLQBMQCUIZJEEH-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 12
- 125000003367 polycyclic group Chemical group 0.000 claims description 11
- 229930195734 saturated hydrocarbon Natural products 0.000 claims description 11
- HYBBIBNJHNGZAN-UHFFFAOYSA-N furfural Chemical compound O=CC1=CC=CO1 HYBBIBNJHNGZAN-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 10
- 229930195735 unsaturated hydrocarbon Natural products 0.000 claims description 10
- 125000004122 cyclic group Chemical group 0.000 claims description 9
- 239000004071 soot Substances 0.000 claims description 9
- 239000008187 granular material Substances 0.000 claims description 7
- JKTCBAGSMQIFNL-UHFFFAOYSA-N 2,3-dihydrofuran Chemical compound C1CC=CO1 JKTCBAGSMQIFNL-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 6
- 125000001931 aliphatic group Chemical group 0.000 claims description 6
- 125000003118 aryl group Chemical group 0.000 claims description 6
- 239000004927 clay Substances 0.000 claims description 6
- 239000004575 stone Substances 0.000 claims description 6
- VZIRCHXYMBFNFD-HNQUOIGGSA-N 3-(2-Furanyl)-2-propenal Chemical compound O=C\C=C\C1=CC=CO1 VZIRCHXYMBFNFD-HNQUOIGGSA-N 0.000 claims description 5
- OYPRJOBELJOOCE-UHFFFAOYSA-N Calcium Chemical compound [Ca] OYPRJOBELJOOCE-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 4
- 239000011575 calcium Substances 0.000 claims description 4
- 229910052791 calcium Inorganic materials 0.000 claims description 4
- 239000011347 resin Substances 0.000 claims description 4
- 229920005989 resin Polymers 0.000 claims description 4
- 239000003784 tall oil Substances 0.000 claims description 4
- 239000012764 mineral filler Substances 0.000 claims description 3
- 239000011269 tar Substances 0.000 claims 3
- AXCZMVOFGPJBDE-UHFFFAOYSA-L calcium dihydroxide Chemical compound [OH-].[OH-].[Ca+2] AXCZMVOFGPJBDE-UHFFFAOYSA-L 0.000 claims 2
- 239000000920 calcium hydroxide Substances 0.000 claims 2
- 229910001861 calcium hydroxide Inorganic materials 0.000 claims 2
- BRPQOXSCLDDYGP-UHFFFAOYSA-N calcium oxide Chemical compound [O-2].[Ca+2] BRPQOXSCLDDYGP-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims 2
- 239000000292 calcium oxide Substances 0.000 claims 2
- ODINCKMPIJJUCX-UHFFFAOYSA-N calcium oxide Inorganic materials [Ca]=O ODINCKMPIJJUCX-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims 2
- 239000008247 solid mixture Substances 0.000 claims 2
- 239000003760 tallow Substances 0.000 claims 1
- 238000012876 topography Methods 0.000 claims 1
- VYPSYNLAJGMNEJ-UHFFFAOYSA-N Silicium dioxide Chemical compound O=[Si]=O VYPSYNLAJGMNEJ-UHFFFAOYSA-N 0.000 abstract description 11
- 239000000945 filler Substances 0.000 abstract description 11
- 239000010881 fly ash Substances 0.000 abstract description 9
- 239000000377 silicon dioxide Substances 0.000 abstract description 3
- 239000008188 pellet Substances 0.000 abstract 1
- 238000012360 testing method Methods 0.000 description 24
- 238000004227 thermal cracking Methods 0.000 description 21
- 239000000047 product Substances 0.000 description 19
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 17
- OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N Carbon Chemical compound [C] OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 15
- 239000002956 ash Substances 0.000 description 15
- 229910052799 carbon Inorganic materials 0.000 description 15
- 239000011384 asphalt concrete Substances 0.000 description 14
- 230000032683 aging Effects 0.000 description 12
- 238000005336 cracking Methods 0.000 description 12
- -1 for example Substances 0.000 description 12
- 230000006378 damage Effects 0.000 description 11
- 238000011068 loading method Methods 0.000 description 11
- 230000035882 stress Effects 0.000 description 11
- 239000000654 additive Substances 0.000 description 10
- 230000005855 radiation Effects 0.000 description 9
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 8
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 8
- 238000003860 storage Methods 0.000 description 8
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 7
- 239000007937 lozenge Substances 0.000 description 7
- 238000004886 process control Methods 0.000 description 7
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 6
- 230000008569 process Effects 0.000 description 6
- 239000003190 viscoelastic substance Substances 0.000 description 6
- 241000872198 Serjania polyphylla Species 0.000 description 5
- 230000000996 additive effect Effects 0.000 description 5
- 238000000576 coating method Methods 0.000 description 5
- 239000002245 particle Substances 0.000 description 5
- 238000012545 processing Methods 0.000 description 5
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 5
- PPBRXRYQALVLMV-UHFFFAOYSA-N Styrene Chemical group C=CC1=CC=CC=C1 PPBRXRYQALVLMV-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 4
- 230000008901 benefit Effects 0.000 description 4
- 239000010779 crude oil Substances 0.000 description 4
- 238000011161 development Methods 0.000 description 4
- 230000018109 developmental process Effects 0.000 description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 4
- 239000012467 final product Substances 0.000 description 4
- 235000013312 flour Nutrition 0.000 description 4
- 238000002844 melting Methods 0.000 description 4
- 230000008018 melting Effects 0.000 description 4
- 229920000139 polyethylene terephthalate Polymers 0.000 description 4
- 239000005020 polyethylene terephthalate Substances 0.000 description 4
- HJWLCRVIBGQPNF-UHFFFAOYSA-N prop-2-enylbenzene Chemical compound C=CCC1=CC=CC=C1 HJWLCRVIBGQPNF-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 4
- 239000010453 quartz Substances 0.000 description 4
- 239000010409 thin film Substances 0.000 description 4
- 230000032258 transport Effects 0.000 description 4
- 241000196324 Embryophyta Species 0.000 description 3
- 238000005054 agglomeration Methods 0.000 description 3
- 230000002776 aggregation Effects 0.000 description 3
- 239000003245 coal Substances 0.000 description 3
- 239000011248 coating agent Substances 0.000 description 3
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 description 3
- 239000013078 crystal Substances 0.000 description 3
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 3
- 238000013461 design Methods 0.000 description 3
- 230000002349 favourable effect Effects 0.000 description 3
- 230000009969 flowable effect Effects 0.000 description 3
- 230000005484 gravity Effects 0.000 description 3
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 description 3
- 125000000623 heterocyclic group Chemical group 0.000 description 3
- 239000013521 mastic Substances 0.000 description 3
- 238000005259 measurement Methods 0.000 description 3
- 235000019645 odor Nutrition 0.000 description 3
- 239000003208 petroleum Substances 0.000 description 3
- 239000004033 plastic Substances 0.000 description 3
- 229920003023 plastic Polymers 0.000 description 3
- 238000002360 preparation method Methods 0.000 description 3
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 3
- 238000007711 solidification Methods 0.000 description 3
- 230000008023 solidification Effects 0.000 description 3
- 238000009736 wetting Methods 0.000 description 3
- 101100446452 Arabidopsis thaliana FD2 gene Proteins 0.000 description 2
- 239000004698 Polyethylene Substances 0.000 description 2
- 238000009825 accumulation Methods 0.000 description 2
- 230000033228 biological regulation Effects 0.000 description 2
- CREMABGTGYGIQB-UHFFFAOYSA-N carbon carbon Chemical compound C.C CREMABGTGYGIQB-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 239000011203 carbon fibre reinforced carbon Substances 0.000 description 2
- 230000008859 change Effects 0.000 description 2
- 239000000470 constituent Substances 0.000 description 2
- 230000007547 defect Effects 0.000 description 2
- 238000002845 discoloration Methods 0.000 description 2
- 239000006185 dispersion Substances 0.000 description 2
- 238000004821 distillation Methods 0.000 description 2
- 229920001971 elastomer Polymers 0.000 description 2
- 230000005611 electricity Effects 0.000 description 2
- 239000000295 fuel oil Substances 0.000 description 2
- 230000006870 function Effects 0.000 description 2
- 230000007774 longterm Effects 0.000 description 2
- VNWKTOKETHGBQD-UHFFFAOYSA-N methane Chemical compound C VNWKTOKETHGBQD-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 101150029756 petF gene Proteins 0.000 description 2
- 239000003209 petroleum derivative Substances 0.000 description 2
- 238000005504 petroleum refining Methods 0.000 description 2
- 239000002861 polymer material Substances 0.000 description 2
- 238000006116 polymerization reaction Methods 0.000 description 2
- 238000010926 purge Methods 0.000 description 2
- 238000000518 rheometry Methods 0.000 description 2
- 239000005060 rubber Substances 0.000 description 2
- 239000013049 sediment Substances 0.000 description 2
- 230000009974 thixotropic effect Effects 0.000 description 2
- 238000012384 transportation and delivery Methods 0.000 description 2
- 239000011345 viscous material Substances 0.000 description 2
- 239000002699 waste material Substances 0.000 description 2
- 101100028900 Caenorhabditis elegans pcs-1 gene Proteins 0.000 description 1
- AGVJBLHVMNHENQ-UHFFFAOYSA-N Calcium sulfide Chemical class [S-2].[Ca+2] AGVJBLHVMNHENQ-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 235000014653 Carica parviflora Nutrition 0.000 description 1
- 244000132059 Carica parviflora Species 0.000 description 1
- RWSOTUBLDIXVET-UHFFFAOYSA-N Dihydrogen sulfide Chemical compound S RWSOTUBLDIXVET-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- VGGSQFUCUMXWEO-UHFFFAOYSA-N Ethene Chemical compound C=C VGGSQFUCUMXWEO-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 239000005977 Ethylene Substances 0.000 description 1
- 206010073306 Exposure to radiation Diseases 0.000 description 1
- 235000019738 Limestone Nutrition 0.000 description 1
- 235000010627 Phaseolus vulgaris Nutrition 0.000 description 1
- 244000046052 Phaseolus vulgaris Species 0.000 description 1
- 239000005864 Sulphur Substances 0.000 description 1
- XTXRWKRVRITETP-UHFFFAOYSA-N Vinyl acetate Chemical compound CC(=O)OC=C XTXRWKRVRITETP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- HSFWRNGVRCDJHI-UHFFFAOYSA-N alpha-acetylene Natural products C#C HSFWRNGVRCDJHI-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 238000010923 batch production Methods 0.000 description 1
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
- 230000009286 beneficial effect Effects 0.000 description 1
- 239000003738 black carbon Substances 0.000 description 1
- 239000006227 byproduct Substances 0.000 description 1
- 239000003518 caustics Substances 0.000 description 1
- 238000012512 characterization method Methods 0.000 description 1
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 1
- 239000003795 chemical substances by application Substances 0.000 description 1
- 238000005056 compaction Methods 0.000 description 1
- 239000002131 composite material Substances 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 229920001577 copolymer Polymers 0.000 description 1
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 description 1
- 230000006866 deterioration Effects 0.000 description 1
- 230000008034 disappearance Effects 0.000 description 1
- 230000008030 elimination Effects 0.000 description 1
- 238000003379 elimination reaction Methods 0.000 description 1
- 230000007613 environmental effect Effects 0.000 description 1
- 238000003912 environmental pollution Methods 0.000 description 1
- 239000005038 ethylene vinyl acetate Substances 0.000 description 1
- 125000002534 ethynyl group Chemical group [H]C#C* 0.000 description 1
- 230000002431 foraging effect Effects 0.000 description 1
- 238000009472 formulation Methods 0.000 description 1
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 1
- 229910000037 hydrogen sulfide Inorganic materials 0.000 description 1
- 238000009776 industrial production Methods 0.000 description 1
- 238000009413 insulation Methods 0.000 description 1
- 230000003993 interaction Effects 0.000 description 1
- 239000006028 limestone Substances 0.000 description 1
- 239000011344 liquid material Substances 0.000 description 1
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 1
- 229910052751 metal Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
- 238000005065 mining Methods 0.000 description 1
- 230000000116 mitigating effect Effects 0.000 description 1
- 239000003345 natural gas Substances 0.000 description 1
- 230000006911 nucleation Effects 0.000 description 1
- 238000010899 nucleation Methods 0.000 description 1
- 239000006259 organic additive Substances 0.000 description 1
- 230000001590 oxidative effect Effects 0.000 description 1
- 239000002006 petroleum coke Substances 0.000 description 1
- 230000000704 physical effect Effects 0.000 description 1
- 229920001200 poly(ethylene-vinyl acetate) Polymers 0.000 description 1
- 239000005077 polysulfide Substances 0.000 description 1
- 229920001021 polysulfide Polymers 0.000 description 1
- 150000008117 polysulfides Polymers 0.000 description 1
- 239000000843 powder Substances 0.000 description 1
- 238000004321 preservation Methods 0.000 description 1
- 238000011112 process operation Methods 0.000 description 1
- 239000002994 raw material Substances 0.000 description 1
- 230000009467 reduction Effects 0.000 description 1
- 238000007670 refining Methods 0.000 description 1
- 230000004044 response Effects 0.000 description 1
- 230000002441 reversible effect Effects 0.000 description 1
- 239000011435 rock Substances 0.000 description 1
- 239000004576 sand Substances 0.000 description 1
- 230000028327 secretion Effects 0.000 description 1
- 238000000926 separation method Methods 0.000 description 1
- 238000012031 short term test Methods 0.000 description 1
- 238000004513 sizing Methods 0.000 description 1
- 239000002893 slag Substances 0.000 description 1
- 239000007921 spray Substances 0.000 description 1
- 238000012430 stability testing Methods 0.000 description 1
- 229910001220 stainless steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000010935 stainless steel Substances 0.000 description 1
- 238000005728 strengthening Methods 0.000 description 1
- 150000004763 sulfides Chemical class 0.000 description 1
- 150000003463 sulfur Chemical class 0.000 description 1
- 238000004381 surface treatment Methods 0.000 description 1
- 238000004154 testing of material Methods 0.000 description 1
- 230000035899 viability Effects 0.000 description 1
- 238000005303 weighing Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C09—DYES; PAINTS; POLISHES; NATURAL RESINS; ADHESIVES; COMPOSITIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; APPLICATIONS OF MATERIALS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- C09D—COATING COMPOSITIONS, e.g. PAINTS, VARNISHES OR LACQUERS; FILLING PASTES; CHEMICAL PAINT OR INK REMOVERS; INKS; CORRECTING FLUIDS; WOODSTAINS; PASTES OR SOLIDS FOR COLOURING OR PRINTING; USE OF MATERIALS THEREFOR
- C09D195/00—Coating compositions based on bituminous materials, e.g. asphalt, tar, pitch
-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C08—ORGANIC MACROMOLECULAR COMPOUNDS; THEIR PREPARATION OR CHEMICAL WORKING-UP; COMPOSITIONS BASED THEREON
- C08L—COMPOSITIONS OF MACROMOLECULAR COMPOUNDS
- C08L95/00—Compositions of bituminous materials, e.g. asphalt, tar, pitch
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
- E01C7/00—Coherent pavings made in situ
- E01C7/08—Coherent pavings made in situ made of road-metal and binders
- E01C7/18—Coherent pavings made in situ made of road-metal and binders of road-metal and bituminous binders
- E01C7/26—Coherent pavings made in situ made of road-metal and binders of road-metal and bituminous binders mixed with other materials, e.g. cement, rubber, leather, fibre
- E01C7/267—Coherent pavings made in situ made of road-metal and binders of road-metal and bituminous binders mixed with other materials, e.g. cement, rubber, leather, fibre with sulfur
-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C08—ORGANIC MACROMOLECULAR COMPOUNDS; THEIR PREPARATION OR CHEMICAL WORKING-UP; COMPOSITIONS BASED THEREON
- C08K—Use of inorganic or non-macromolecular organic substances as compounding ingredients
- C08K3/00—Use of inorganic substances as compounding ingredients
- C08K3/02—Elements
- C08K3/04—Carbon
-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C08—ORGANIC MACROMOLECULAR COMPOUNDS; THEIR PREPARATION OR CHEMICAL WORKING-UP; COMPOSITIONS BASED THEREON
- C08K—Use of inorganic or non-macromolecular organic substances as compounding ingredients
- C08K3/00—Use of inorganic substances as compounding ingredients
- C08K3/34—Silicon-containing compounds
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Materials Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Organic Chemistry (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Architecture (AREA)
- Wood Science & Technology (AREA)
- Health & Medical Sciences (AREA)
- Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
- Medicinal Chemistry (AREA)
- Polymers & Plastics (AREA)
- Compositions Of Macromolecular Compounds (AREA)
- Road Paving Structures (AREA)
Description
Опис винаходу
Винахід відноситься, загалом, до композицій зв'язуючих для шляхового покриття і до способів одержання 9 таких композицій. Більш конкретно, даний винахід відноситься до композиції зв'язуючих для шляхового покриття з високим вмістом сірки, яка містить сірчистий пластифікатор, наприклад, асфальт, і яка зберігає неплинність у широкому діапазоні температур навколишнього середовища, і до способів отримання таких зв'язуючих з цими композиціями.
Матеріал для шляхового покриття, як правило, містить зв'язуюче і наповнювач. Хоча зв'язуюче, як правило, 70 є меншим компонентом у матеріалах для шляхового покриття, більшість властивостей шляхового покриття, що відносяться до його довговічності, залежить від властивостей зв'язуючого.
Зв'язуючий компонент, як правило, є композицією на основі асфальту, яка може містити деякі добавки.
Асфальт описують як темно-коричневий до темного в'язкий матеріал, що має тверду, напівтверду чи рідку консистенцію, у якій домінуючими складовими є бітуми, такі, що зустрічаються в природі як такі, або такі, що 12 отримуються у вигляді осаду при перегонці нафти. Природні родовища, у яких асфальт міститься в пористих скельних породах, відомі як асфальтові природні бітуми. Нафтовий бітум є частиною осаду, який одержують при перегонці нафти. Зокрема, асфальтова в'язка речовина є нафтовим бітумом, очищеним відповідно до технічних вимог, що висуваються до дорожніх покриттів, а також промислових і спеціальних цілей.
Наповнюючим матеріалом для шляхового покриття, як правило, є будь-який твердий інертний мінеральний матеріал, що використовують для змішування з дозованими уламками. Наповнювач може містити пісок, гравій, дроблений камінь, корал і шлак.
Одним з обмежень використання асфальту як зв'язуючого для матеріалів шляхового покриття є те, що він розм'якшується і тече в широкому діапазоні температур навколишнього середовища. Це обмеження робить транспортування цього типу стандартних матеріалів на основі асфальту проблематичним чи навіть неможливим, с 22 а також це може бути причиною серйозної шкоди для навколишнього середовища. Проте, безпроблемне Го) транспортування зв'язуючих матеріалів є необхідним, оскільки асфальтування вулиць здійснюють у місцях, що, як правило, знаходяться далеко від місць виробництва асфальту. Транспортування зв'язуючих матеріалів у вигляді подрібнених, твердих, не липких і неплинних матеріалів полегшує доставку зв'язуючих для шляхового покриття навіть при їхньому транспортуванні до місць, що знаходяться далеко від джерел асфальту. о
Асфальт і сірку використовують при одержанні зв'язуючих і їх, як правило, транспортують у рідкому «- вигляді. Такий вид транспортування вимагає спеціальних контейнерів і умов. Бажано одержувати зв'язуючі, які містять необхідні кількості асфальту і сірки і залишаються у твердому, не липкому і неплинному стані у в широкому діапазоні температур навколишнього середовища, таким чином, щоб такі зв'язуючі було зручно о транспортувати на великі відстані за допомогою звичних засобів, призначених для транспортування звичайних 325 твердих тіл. со
Асфальтові добавки використовують для надання зв'язуючому матеріалу меншої плинності при температурах навколишнього середовища. Зокрема, сірка є однією з таких добавок, яку дотепер уводять у зв'язуюче як меншу з її складових. Однак змішування асфальту із сіркою створює кілька проблем. Деякі з цих проблем виникають « через відмінність щільності асфальту і сірки. У деяких сумішах сірка відокремлюється від асфальту внаслідок З її більшої щільності. У результаті цього збіднене сіркою зв'язуюче зберігає властивості розм'якшення і с плинності асфальту, що робить вантажно-розвантажувальні операції і транспортування зв'язуючого важкими чи
Із» неможливими. Нарешті, окремі матеріали на основі кальцію також використовують з ціллю зберегти добавки сірки гомогенно диспергованими в асфальті. Наприклад, з цією метою використовують подрібнений вапняк.
Однак виявляється, що використання матеріалів на основі кальцію призводить до утворення сульфідів чи полісульфідів кальцію, що негативно впливають на довговічність шляхового покриття. бо Крім того, було визнано, що багаті сіркою зв'язуючі можуть негативно вплинути на якість і довговічність ав! матеріалу шляхового покриття. Крім цього, сірку розглядають як складову, що неприпустимо збільшує вартість зв'язуючих матеріалів, якщо вміст сірки у зв'язуючому перевищує певну межу. Наприклад, масовий вміст сірки у 7 зв'язуючому незначно перевищує 5095, а на сучасному рівні техніки визнається, що якщо масове співвідношення -к 70 сірки до асфальту складає більш ніж 1,5:1, то це збільшує вартість і може зробити таке зв'язуюче, збагачене сіркою, шкідливим для асфальту. Якщо інакше не зазначено, то концентрації, що приводяться у цій заявці у с відсотках, є масовими вмістами. Крім того, суміші сірки з асфальтом, що містять більш 52905 сірки, як правило, описуються як занадто чуттєві до температур ущільнення нижче 115,52С (2402Р).
Крім економічних міркувань, щодо використання сірки як добавки у зв'язуючі для шляхового покриття, 99 використання асфальту також відноситься до економічних факторів. Наприклад, використання асфальту як
ГФ) більшого компонента у зв'язуючих для шляхового покриття впливає негативно в результаті частих змін системи т нафтовидобутку. Крім цього, обмеження постачання нафти можуть погіршити у довгостроковому плані життєздатність зв'язуючих для шляхового покриття, у яких асфальт є основним компонентом. Вигідне використання нафтопродуктів є іншим фактором, що впливає на використання асфальту як більшого компонента 60 у зв'язуючих для шляхового покриття. Наприклад, технічне обслуговування, відновлення і захист асфальтованих автомобільних доріг і вулиць у Сполучених Штатах Америки щорічно вимагає біля тридцяти (30) мільйонів тонн асфальтової зв'язуючої речовини. Асфальтова зв'язуюча речовина була доступною у минулому за розумною ціною, оскільки асфальтова зв'язуюча речовина є осадом при переробці нафти, а деякі осади, одержувані при переробці нафти, можуть економічно використовуватися тільки для виробництва асфальтової зв'язуючої бо речовини. Однак на даний час все більше відсотків нафти використовують для виробництва інших, більш вигідних, видів нафтопродуктів, наприклад, нафтового коксу. При продовженні цієї тенденції очікується, що ціна на асфальтову зв'язуючу речовину повинна збільшуватися навіть за сталого попиту. Це очікування підтверджується еволюцією середньої ціни асфальтової зв'язуючої речовини протягом останніх тридцяти двох (32) років, тобто періоду, протягом якого ціна зросла з, приблизно, 23 доларів за тонну в 1968 році до, близько, 152 доларів за тонну в 2000 році (до кінця лютого), тобто збільшення складає близько 56195. Однак, загалом, визнається, що у даний час з економічної точки зору немає зв'язуючого матеріалу для шляхового покриття, який мав би низький вміст асфальту, і який міг би ефективно замінити асфальтову зв'язуючу речовину, і, що у даний час немає зв'язуючого для шляхового покриття, яке могло б замінити існуючі зв'язуючі для 7/0 шляхового покриття, що мають високий вміст асфальту. Використання сірки найчастіше призводить до виникнення проблем, пов'язаних з різким запахом, оскільки запах сірки, як правило, вважається неприємним. Це справедливо навіть тоді, коли застосування сірки не призводить до утворення таких продуктів, як сульфіди й оксиди сірки.
Через її колір додавання сірки до сумішей, наприклад, до зв'язуючих, робить виготовлене зв'язуюче більш 7/5 блідим, порівняно з тим, яким би воно було без сірки. Однак у деяких випадках бажано регулювати забарвлення зв'язуючого. Можливість регулювання забарвлення зв'язуючого дозволяє одержувати зв'язуюче, котре може задовольнити широкий спектр очікувань споживача. Наприклад, для деяких споживачів, з естетичних причин, був би бажаним певний колір поверхні шляхового покриття. Інші споживачі припускають у поверхонь шляхового покриття наявність певного зовнішнього вигляду, який би реалізовувався у вигляді забарвлення, що гармонійно 2о поєднувалось з іншими складовими навколишнього ландшафту.
Поверхні шляхового покриття, як правило, протягом тривалих періодів часу піддаються впливу сонячного випромінювання. Деякі типи такого випромінювання викликають хімічне перетворення компонентів зв'язуючого і, таким чином, руйнування шляхового покриття, до складу якого таке зв'язуюче було введено. Прикладом такого випромінювання є ультрафіолетове випромінювання, вплив якого робить асфальт крихким. с
Відповідно до цього є потреба у зв'язуючих для шляхового покриття, що мають наступні характеристики.
По-перше, ці зв'язуючі можуть бути отримані у вигляді матеріалів, що є не липкими і неплинними у широкому і) діапазоні температур навколишнього середовища, при яких здійснюють їх зберігання і транспортування. Такі не липкі і неплинні зв'язуючі буде зручно транспортувати на великі відстані уникаючи в той же самий час проблем, пов'язаних із забрудненням навколишнього середовища, виділеннями і протіканнями інших видів Ге! зо зв'язуючих, котрі розм'якшуються і мають високу плинність при звичайних температурах навколишнього середовища. По-друге, асфальт у цих зв'язуючих для шляхових покриттів повинен бути у більшості випадків -- меншою складовою для зменшення залежності від нафти і з метою здешевлення продукту. По-третє, добавки, ї- використовувані у зв'язуючих для шляхових покриттів, не повинні містити великої кількості компонентів, що безпосередньо чи в сполученні з іншими компонентами зв'язуючого відомі як такі, що негативно впливають на о якість і довговічність шляхового покриття. По-четверте, явища, які виникають у результаті використання сірки, со наприклад, різкий запах і зміна забарвлення, необхідно регулювати за рахунок використання відповідних компонентів зв'язуючого. По-п'яте, повинен бути забезпечений захист від шкідливого випромінювання для запобігання чи зменшення крихкості асфальту. Нарешті, зв'язуюче для шляхового покриття повинне містити добавки, які б не отримувалися з сировини, що могла б бути використана для інших цілей, але які б «
Використовували б відходи, утилізація яких інакше була б проблематичною. Приведені вище характеристики в с необхідно забезпечити при використанні компонентів, несумісних один з одним, і таких, об'єднані властивості яких переважно поліпшували б властивості зв'язуючого. ;» Даний винахід був розроблений відповідно до існуючого на даний час стану рівня техніки і, зокрема, у відповідь на проблеми і недоліки, які досі не були вирішені.
Відповідно до даного винаходу, що ілюструється й описується у цій заявці, забезпечується одержання о композицій зв'язуючого для шляхового покриття, що відповідно до даного винаходу містять сірку при концентрації не менш боб», пластифікатор на основі вуглецю, наприклад, асфальт, дрібнодисперсний о мінеральний компонент, наприклад, дрібнодисперсний кремнезем, зольний пил і їх суміші. Деякі варіанти -І виготовлення зв'язуючого для шляхового покриття, що відповідає даному винаходу, містять пластифікатор на основі вуглеводню, який містить суміш асфальту і, щонайменше, однієї органічної добавки. Відповідно до даного - винаходу зв'язуючі для шляхового покриття одержують шляхом змішування, щонайменше, сірки, пластифікатора
Ге) на основі вуглеводню і дрібнодисперсного мінерального компонента і затвердіння рідкої суміші для утворення зв'язуючого для шляхового покриття в будь-якій одній з форм, наприклад, пастилок і пластин.
Ці та інші цілі, елементи і переваги даного винаходу стануть більш очевидними з наступного опису, ов Креслень і доданої формули винаходу, чи можуть бути зрозумілими з практичного застосування даного винаходу, викладеного нижче.
Ф) Для кращого розуміння того, як були отримані вищевказані і інші переваги і вирішені задачі даного ка винаходу, більш конкретний опис даного винаходу, коротко викладеного вище, буде зроблено з посиланням на характерні його варіанти здійснення, що ілюструються на кресленнях, що додаються. Очевидно, що на цих бо кресленнях ілюструються тільки типові варіанти здійснення даного винаходу, і, отже, вони не повинні розглядатися як обмежуючі його об'єм, при цьому даний винахід буде описано і проілюстровано додатково і докладно при використанні супровідних креслень, на яких:
Фіг.1 - блок-схема варіантів здійснення способів одержання зв'язуючих для шляхового покриття, що відповідають даному винаходу. 65 Фіг.2 - блок-схема додаткових варіантів здійснення способів одержання зв'язуючих для шляхового покриття, що включають використання технічного вуглецю відповідно до даного винаходу.
Даний винахід відноситься до одержання зв'язуючих для шляхового покриття, що містять сірку й асфальт, причому асфальт є меншим компонентом у порівнянні з концентрацією сірки. Зв'язуючі для шляхового покриття, що відповідають даному винаходу, містять також речовину, наприклад, зольний пил як агент підвищення твердості і для одержання матеріалу типу мастики. Варіанти здійснення способів одержання зв'язуючих для шляхового покриття, що відповідають даному винаходу, передбачають змішування рідкого асфальту і речовини, наприклад, зольного пилу, і додаткове змішування з рідкою сіркою з наступним утворенням пастилок, пластин, гранул, щебеню, брикетів чи інших малих форм кінцевого зв'язуючого продукту для шляхового покриття, що придатні для збереження і транспортування при температурі навколишнього середовища внаслідок їхньої 7/0 неплинності в широкому діапазоні температур навколишнього середовища. Кінцевий зв'язуючий продукт для шляхового покриття, що відповідає даному винаходу, може зберігатися на виробничій ділянці чи у віддаленому місці і може транспортуватися і зберігатися в купах чи у контейнерах, наприклад, у мішках, сховищах і бочках, тоді як окремі малі форми кінцевого продукту утворюють кінцевий продукт, що залишається розсипчастим, неплинним, не липким і не дає виділень, які б генерували рідкий асфальт чи рідку сірку. Інші варіанти 7/5 Здійснення даного винаходу передбачають введення у виробничий процес технічного вуглецю.
Застосування варіантів реалізації зв'язуючих для шляхового покриття, що відповідають даному винаходу, передбачають їхнє використання на заводах гарячої асфальтобетонної суміші, де матеріал шляхового покриття, наприклад, асфальтобетон, одержують для транспортування і подачі до місця нанесення шляхового покриття.
Інші застосування зв'язуючих для шляхового покриття, що відповідають даному винаходу, передбачають таку 2о технологічну операцію, як нанесення шляхового покриття або самого зв'язуючого матеріалу, або в комбінації з іншими матеріалами для нанесення шляхового покриття. Ще одне застосування передбачає зберігання на робочому майданчику чи у віддаленому місці. Зберігання зв'язуючих для шляхового покриття, відповідно до даного винаходу, забезпечує можливість його нагромадження у великих кількостях так, щоб вони могли бути згодом перевезені у великих кількостях у віддаленні місця. Властивості різних варіантів здійснення зв'язуючих сч об для шляхового покриття, відповідно до даного винаходу, такі, що зв'язуючі для шляхового покриття можуть ефективно перевозитися на великі відстані, наприклад, за допомогою трансатлантичних і трансконтинентальних і) перевезень, будь-яким одним зі стандартних способів, наприклад, залізничним транспортом, вантажними автомобілями, на кораблях і літаках. Зв'язуючі для шляхового покриття, відповідно до даного винаходу, мають властивості, що полегшують зберігання і перевезення у великих кількостях, що відповідають даному винаходу,- (33 зо нелипкість і неплинність.
Деякі варіанти здійснення зв'язуючих, відповідно до даного винаходу, передбачають наявність компонентів, - що забезпечують захист від негативних наслідків викликаних випромінюванням, таким чином, запобігаючи чи ї- послабляючи небажані ефекти, зумовлені впливом випромінювання, включаючи запобігання чи зменшення крихкості зв'язуючого і матеріалу, до якого це зв'язуюче введено, наприклад, самого шляхового покриття. Деякі о варіанти здійснення зв'язуючих, відповідно до даного винаходу, передбачають наявність компонентів, що со дозволяють запобігти зміні забарвлення, наприклад, зміна забарвлення внаслідок присутності сірки, тобто, матеріалу, що, як правило, виглядає жовтим чи жовтуватим. Крім того, деякі варіанти зв'язуючих, одержаних відповідно до даного винаходу, виготовляють таким чином, щоб усунути чи послабити різкі запахи в ході виробничого процесу і/чи у виготовленого продукту. «
На Фіг.1 ілюструється блок-схема одного можливого варіанта здійснення способу одержання зв'язуючих для з с шляхового покриття, що відповідають даному винаходу. В одному варіанті здійснення зв'язуюче для шляхового покриття містить зольний пил, дрібнодисперсний мінеральний компонент, який зберігають як матеріал, що ;» завантажується, у контейнері 101; асфальт, пластифікатор на основі вуглецю, який зберігають як рідкий матеріал, що завантажується, у резервуарі 102; і сірку, яку зберігають як рідкий матеріал, що завантажується,
У резервуарі 104. Очевидно, що резервуари 102 і 104 мають відповідну конструкцію для збігання і подачі
Го! рідкого асфальту і рідкої сірки, відповідно. Відповідно, ці резервуари можуть бути передбачені зі змішувачами і нагрівальними пристроями, що не показані у варіанті здійснення, проїілюстрованому на Фіг.1, оскільки о температури плавлення асфальту і сірки добре відомі, і з попереднього рівня техніки також добре відомі -І пристрої для плавлення і збереження цих речовин у рідкому стані.
Зольний пил є дрібно подрібненим мінеральним осадом, одержуваним у вигляді відходів на електростанціях, - що спалюють пилоподібне кам'яне вугілля. Електростанції, що споживають вугілля є основними виробниками
Ге) зольного пилу в Сполучених Штатах. Цим електростанціям доводиться утилізувати щорічно величезну кількість зольного пилу, що збільшує собівартість генерованої ними електроенергії, а також створює проблеми утилізації.
Зв'язуючі для шляхового покриття і способи одержання, відповідно до даного винаходу, ефективно споживають Зольний пил, що одержують на електростанціях, які генерують електроенергію завдяки спалюванню вугілля.
Зольний пил є кращим дрібнодисперсним мінеральним компонентом зв'язуючого для шляхового покриття, (Ф, відповідно до даного винаходу, але зв'язуючі для шляхового покриття можуть також бути отримані у спосіб, що ка відповідає даному винаходу, з іншими дрібнодисперсними мінеральними компонентами, наприклад, матеріалами на основі кремнезему і, зокрема, із силікатним матеріалом і із сумішами зольного пилу і силікатного бо матеріалу. Хоча дрібнодисперсні мінеральні компоненти із широким діапазоном розмірів часток можуть бути використані в зв'язуючих для шляхового покриття і способах одержання, що відповідають даному винаходу, розмір часток, характерний для фракції, що проходить крізь сито, яке має 200 отворів на лінійний дюйм, чи через більш дрібне сито, є кращим, наприклад, але не обов'язково, кварцове борошно. Прикладами таких дрібнодисперсних мінеральних компонентів є силікатний матеріал типу А, силікатний матеріал типу Е, зольний б5 пил типу Е і глина, наприклад, біла глина.
Асфальт є кращим пластифікатором на основі вуглеводню, відповідно до даного винаходу, а асфальтова в'язка речовина є найкращою для пластифікатора, що використовується у варіантах одержання зв'язуючого для шляхового покриття, відповідно до даного винаходу. Асфальтова в'язка речовина звичайно поставляється нафтовими компаніями під абревіатурою асфальт АС-хх. Позначка "хх" в описі асфальту АС є числом, що вказує на в'язкість асфальту. Асфальти, наприклад, асфальти АС-20 і АС-10, є кращими видами асфальту, призначеними для використання як пластифікатори на основі вуглеводню, відповідно до даного винаходу. Інші види асфальту, які передбачається використовувати як компонент у композиціях зв'язуючого для шляхового покриття, відповідно до даного винаходу, наприклад, але не обов'язково, містять у собі асфальти АС-1,75,
АС-2,5, АС-5, АС-30, АС-40, АС-80 і АС-120. Іншими пластифікаторами на основі вуглеводню, які передбачається 7/0 Використовувати як компонент у композиціях зв'язуючого для шляхового покриття, відповідно до даного винаходу, наприклад, але не обов'язково, є важка сира нафта, мазут і суміші таких речовин як важка сира нафта і мазут, щонайменше, з одним з асфальтів АС, зазначених вище.
Використання системи класифікації типу АС-хх для позначення прикладів варіантів асфальту, що може бути використаним у контексті даного винаходу, передбачено як приклад і не передбачає обмеження типів асфальту /5 для цих конкретних сортів. Асфальт, охарактеризований відповідно до інших позначень, наприклад, сорту РО, також передбачається використовувати як пластифікатор на основі вуглеводню, що відповідають даному винаходу. Крім того, у контексті даного винаходу речовини, наприклад, бітум і гільсоніт, також, як представляється, є прикладами пластифікаторів на основі вуглеводню.
Передбачається, що зв'язуючі для шляхового покриття, що відповідають даному винаходу, можуть також бути отримані з іншими пластифікаторами на основі вуглеводню, у яких асфальт є більшим компонентом, що додається до суміші пластифікатора. Такі пластифікатори містять у собі, наприклад, а не як обмеження, продукти сумішей, наприклад, суміші асфальту і смоли таллової олії, суміші асфальту і циклічних насичених вуглеводнів, суміші асфальту і циклічних ненасичених вуглеводнів, суміші асфальту і поліциклічних насичених вуглеводнів, суміші асфальту і поліциклічних ненасичених вуглеводнів і суміші асфальту і гудрону. сч
Інші пластифікатори на основі вуглеводню, що передбачаються для використання як компоненти в композиціях зв'язуючого для шляхового покриття, що відповідно до даного винаходу, містять у собі без і) обмеження продукти сумішей, щонайменше, одного з асфальтів, зазначених вище, і полімерних або таких, що піддаються полімеризації, матеріалів у яких асфальт є більшим компонентом, що вводиться в суміш пластифікатора. Приклади таких полімерних чи таких, що піддаються полімеризації матеріалів, містять у собі, Ге! зо наприклад, але не обов'язково, стирольний мономер (вінілтолуол), поліегилентерефталат (ПЕТФ), сополімер етилену і вінілацетату (ЕМА), Еххоп 101 і Еххоп 103, які є патентованими матеріалами, та інші ароматичні -- сполуки вінілу. М
Ще одні пластифікатори на основі вуглеводню, що передбачаються для використання як компоненти композицій зв'язуючого для шляхового покриття, відповідно до даного винаходу, містять у собі, але тільки як о зв приклад, продукти сумішей, щонайменше, одного з асфальтів АС, зазначених вище, і, щонайменше, однієї со гетероциклічної хімічної сполуки, наприклад, фурану, дигідрофурану, і похідних таких гетероциклічних хімічних сполук, де асфальт є більшим компонентом, що вводиться у суміш пластифікатора. Крім фурану і дигідрофурану такі гетероциклічні хімічні сполуки містять у собі фурфураль і 3-(2-фурил)акролеїн.
Інші пластифікатори на основі вуглеводню, що передбачаються для використання як компоненти в « Композиціях зв'язуючого для шляхового покриття, відповідно до даного винаходу, містять у собі продукти в с сумішей, щонайменше, одного з асфальтів АС, зазначених вище, і, щонайменше, однієї аліфатичної, олефінової чи ароматичної речовини. ;» В одному варіанті здійснення сірка найкраще є елементарною сіркою, яка може бути ринкової категорії, кристалічною чи аморфною. Джерела постачання сірки, придатної для композицій і способів, відповідно до даного винаходу, є первинними джерелами сірки і джерелами регенерованої сірки.
Го! В одному варіанті здійснення, проїлюстрованому на Фіг.1, матеріал, що завантажується з контейнера 101 подають Через ваговий бункер-дозатор з елементом 110 автоскидання і потім за допомогою шнека 112 у о змішувальний модуль 150. Одним прикладом контейнера 101 є контейнер типу силосної вежі, але інші -І накопичувачі, що мають конструкцію, яка забезпечує контрольовану подачу дрібнодисперсного матеріалу, також передбачаються як варіант здійснення контейнера 101. Шнек 112 може бути замінений в інших варіантах - здійснення даного винаходу відповідним насосом. Крім того, залежно від розміру і потоку матеріалу, що
Ге) завантажується, у контейнер 101 для роботи в комбінації з насосом і шнеком передбачаються інші варіанти здійснення. В одному варіанті здійснення даного винаходу матеріал, що завантажується, транспортуючись з контейнера 101 у змішувальний модуль 150, циркулює так, щоб потік матеріалу взаємодіяв з вимірювальним ов пристроєм 115, що в одному варіанті здійснення може бути дозуючим пристроєм. Вимірювальний пристрій 115 в альтернативному варіанті здійснення може бути вагами стрічкового транспортера чи еквівалентним
Ф) вимірювальним пристроєм. Кваліфікованому в цій галузі техніки фахівцю буде очевидно, що вимірювальний ка пристрій 115 може бути включеним як частина шнека 112.
Матеріал, що завантажується, з резервуара 102 подають у змішувальний модуль 150. Цю подачу здійснюють 6о В одному варіанті здійснення за допомогою відповідного насоса 120, хоча рідкий асфальт може бути також поданий як потік плинного середовища в режимі гравітаційної подачі. При подачі матеріалу, що завантажується, з резервуара 102 у змішувальний модуль 150 потік плинного середовища циркулює так, щоб потік матеріалу взаємодіяв з вимірювальним пристроєм 125, наприклад, масовим витратоміром. В одному варіанті здійснення рідкий асфальт переважно зберігають у резервуарі 102 у температурному діапазоні, що становить від близько в5о011596 (близько 2292) до близько 1802 (близько 3562). Більш бажано, щоб температура резервуара 102 знаходилася в діапазоні, від близько 1402 (близько 2842) до близько 1602С (близько 3602), а найкраще -
близько 14922 (близько 3002). Фахівцю, кваліфікованому в цій галузі техніки, буде очевидно, що при змішуванні матеріалу, що завантажується, з резервуара 102, який має температуру вище близько 154,4 С (3109) , з рідкою сіркою, може виявитися, що цю технологічну операцію необхідно виконувати в
Контрольованому середовищі, наприклад, у герметичному контейнері, так, щоб газоподібний сірководень, що виділяється, Н.З не створював проблем для навколишнього середовища. Рідкий асфальт у резервуарі 102 змішують за допомогою багатьох змішувачів, а температуру підтримують за допомогою тепла, забезпечуваного нагрівачем, наприклад, гарячою масляною сорочкою, що оточує резервуар 102.
В одному варіанті здійснення, проілюстрованому на Фіг.1, змішувальний модуль 150 містить два субблока. У 70 цьому варіанті здійснення матеріал з контейнера 101 і плинне середовище з резервуара 102 подають у камеру 152 змочування, що в одному варіанті здійснення є камерою змочування в режимі гравітаційної подачі. Після цього суміш подають у змішувач 154. Одним можливим типом змішувача 154 є прохідний змішувач, наприклад, змішувач, відомий як змішувач Комакса. Очевидно, що можуть бути використані різні інші варіанти здійснення змішувального модуля 150, камери 152 змочування і змішувача 154.
Суміш, одержана в змішувальному модулі 150, є типом "асфальтової мастики". Використовуваний у цій заявці термін "асфальтова мастика" застосовують для опису суміші асфальту і дрібнодисперсного мінерального матеріалу в таких пропорціях, щоб матеріал міг бути залитий у гарячому стані і при бажанні ущільнений лопаткою. Використовуваний у цій заявці термін "матеріал типу мастики" відноситься до суміші пластифікатора на основі вуглеводню з дрібнодисперсним мінеральним компонентом, що має властивості, описані, наприклад, для асфальтової мастики, що є варіантом здійснення матеріалу типу мастики.
Матеріал, що завантажується з резервуара 104 додатково змішують із сумішшю, одержаною в змішувальному модулі 150. Завантаження цього матеріалу здійснюють в одному варіанті здійснення за допомогою відповідного насоса 130, хоча рідка сірка може бути також подана як потік плинного середовища в режимі гравітаційної подачі. При подачі матеріалу, що завантажується, з резервуара 104, бажано, щоб потік Ге плинного середовища циркулював так, щоб він взаємодіяв з вимірювальним пристроєм 127, наприклад, масовим о витратоміром.
Як відомо з попереднього рівня техніки, рідкі матеріали, наприклад, рідка сірка і рідкий асфальт, можуть циркулювати як рідини завдяки підтримці в трубах відповідних температурних умов і тиску. Цих умов досягають у більшості випадків за допомогою відповідного розміщення ізоляції чи нагрівання труб, крізь які циркулюють ці (о) рідини. З попереднього рівня техніки добре відомі також інші заходи, що можуть бути вжиті для досягнення аналогічної мети. --
В одному варіанті здійснення даного винаходу на необов'язковому етапі матеріал, що завантажується з ї- резервуара 102 пластифікують шляхом введення в такий матеріал у резервуарі 102 предпластикатора, наприклад, щонайменше, одну з таких речовин, як стирольний мономер (вінілтолуол), поліетилентерефталат о (ПЕТФ), сополімер етилену і вінілацетату (ЕМА), Еххоп 101 і Еххоп 103. В іншому варіанті здійснення даного (се) винаходу матеріал, що завантажується з резервуара 104 факультативно попередньо пластифікують шляхом додавання до такого матеріалу в резервуарі 104 предпластикатора, наприклад, принаймні одну з таких речовин, як стирольний мономер (вінілтолуол), ПЕТФ, ЕМА, Еххоп 101 і Еххоп 103, що є запатентованими матеріалами, і « інші ароматичні сполуки вінілу. У ще одному варіанті здійснення даного винаходу матеріал, що завантажується з резервуара 102 факультативно попередньо пластифікують у резервуарі 102, а матеріал, що завантажується з - с резервуара 104, попередньо пластифікують у резервуарі 104, як зазначено у відношенні попередньої а пластифікації кожного з таких матеріалів, що завантажуються. Очевидно, що введення предпластикатора є "» необов'язковим етапом, який може бути цілком виключений з технологічного ланцюжка.
Рідку суміш, одержувану в змішувальному модулі 150, змішують з рідкою сіркою з резервуара 104 у змішувачі 156. В одному варіанті здійснення змішувач 156 є прохідним змішувачем, відомим, наприклад, як змішувач (ее) Комакса. о Варіанти дрібнодисперсного мінерального компонента, відповідно до даного винаходу, є наповнювачами для рідкого зв'язуючого шляхового покриття, які забезпечують можливість його затвердіння в гомогенному вигляді. -І Рідкі композиції зв'язуючого для шляхового покриття, що відповідають даному винаходу, переважно обробляють у 50 У виді гелю, що при змішуванні поводиться як тиксотропна рідина. Для збереження цього бажаного рідкого стану кращим є зсувне змішування, здійснюване від низької до середньої інтенсивності змішування, а умови високо іЧе) інтенсивного зсувного змішування, як правило, приводять до погіршення тиксотропних властивостей чи навіть до їх зникнення. Однією перевагою гелеподібного стану рідкого зв'язуючого для шляхового покриття є те, що протягом до двох годин не спостерігалося поділу чи навіть розвитку негомогенності внаслідок утворення осаду щільного матеріалу. Хоча втрата гелеподібного стану, як представляється, не є критично шкідливим фактором, гелеподібний стан є набагато кращим елементом нових композицій, які відповідають даному винаходу, що о сильно полегшує вантажно-розвантажувальні операції і транспортування рідкого зв'язуючого для шляхового ко покриття і наступне утворення дискретних твердих блоків зв'язуючого для шляхового покриття, які є міцними, не липкими і неплинними, що характеризує композиції зв'язуючого для шляхового покриття відповідно до даного бо винаходу.
Змішувач 156 забезпечує можливість одержання завантажуваного матеріалу, що використовують для утворення кінцевого зв'язуючого для шляхового покриття в багатьох формах, які містять у собі, наприклад, але не обов'язково, пастилки, пластини, гранули, щебінь, брикети чи інші форми кінцевого продукту зв'язуючого для шляхового покриття, яке придатне для зберігання і транспортування. В одному варіанті здійснення ці форми 65 кінцевого продукту зв'язуючого для шляхового покриття мають менший регульований розмір. Тільки як приклад, в одному варіанті здійснення кінцеві продукти зв'язуючого для шляхового покриття мають такі розміри, щоб кожен блок мав відкриту площу поверхні в діапазоні від близько 161,Змм2 (0,25 квадратних дюйма), до близько 2580,6мм (4 квадратних дюйма). Передбачається, що можуть бути отримані різні інші розміри і форми кінцевих продуктів зв'язуючого для шляхового покриття.
В одному варіанті здійснення матеріал, що завантажується зі змішувача 156 утворений у вигляді твердих блоків, але тільки як приклад, у вигляді гранул, пастилок, пластин і у вигляді щебеню. На противагу цьому не відомо, щоб стандартні зв'язуючі для шляхового покриття були б доступні в кожній з цих придатних форм.
Пластини і щебінь утворені відповідно до варіанта здійснення, проілюстрованому Фіг.1, за допомогою циркуляції завантажуваного матеріалу, отриманого в змішувачі 156, через систему 160 охолодження, таким чином, щоб 70 плинне середовище твердне при транспортуванні за допомогою конвеєра 158 у вигляді крихкого матеріалу, що потім руйнується на дискретні блоки, включаючи блоки задовільно невеликого розміру, описаного вище.
Пастилки можуть бути утворені шляхом застосування до плинного середовища, одержаного зі змішувача 156, відомих технологічних процесів одержання пастилок, наприклад, за допомогою ротоформінга, і обробки пристроями для одержання пастилок, наприклад, пристроями, відомими як ротоформер Аккудропа і Сандвіка. 75 Гранули утворюють шляхом застосування до плинного середовища, одержаного зі змішувача 156, обробки за допомогою стандартних грануляторів. Пластівці утворюють шляхом застосування до плинного середовища, одержаного зі змішувача 156, обробки за допомогою стандартних пристроїв, наприклад, за допомогою обробки гумовим, композитним чи металевим ременем.
Зв'язуюче для шляхового покриття, відповідно до даного винаходу, переважно одержують шляхом змішування близько 8295 сірки, близько 995 асфальту і близько 995 дрібнодисперсного мінерального компонента.
Зв'язуючі для шляхового покриття, що відповідають даному винаходу, одержують змішуванням сірки в кількості, діапазон якої складає від близько 6095 до близько 9895, з асфальтовою в'язкою речовиною в кількості, діапазон якої складає від близько 195 до близько 3095, і дрібнодисперсним мінеральним компонентом, наприклад, зольним пилом, силікатним матеріалом і сумішами зольного пилу і силікатного матеріалу - або іншого, але, загалом, у СМ діапазоні від близько 195 до близько 3395. Кращими діапазонами є від близько 7095 до близько 9095 сірки, від (5) близько 2,595 до близько 2095 асфальту і дрібнодисперсного мінерального компонента - або іншого, але, загалом, у діапазоні від близько 2,595 до близько 2095. Найкращими діапазонами є від близько 7595 до близько 9090 сірки, від близько 595 до близько 1295 асфальту, і дрібнодисперсного мінерального матеріалу - або іншого, але, загалом, у діапазоні від близько 595 до близько 1295. У варіантах здійснення даного винаходу всього (о) предпластифікатора може бути в діапазоні від близько 095 до близько 10905.
Очевидно, що лінії потоків матеріалів у блок-схемі, показаної на Фіг.1, на практиці формуються за -- допомогою шнека чи еквівалентним пристроєм, якщо реологія циркулюючого плинного середовища вимагає, - щоб такі пристрої спонукали чи полегшували циркуляцію. Крім того, з'єднання ліній потоків матеріалу у варіанті здійснення, схематично проілюстрованому на Фіг.1, побудовані з відповідними портами, що є само по о собі відомим. Наприклад, плинна суміш, одержана в змішувальному модулі 150, може бути подана на лінію с подачі рідкої сірки через стандартний порт вихрового інжектора.
Придатні комбінації ущільнюючих, дробильних, подрібнюючих та інших пристроїв для додаткового регулювання і стандартизації розмірів кінцевого зв'язуючого для шляхового покриття можуть бути утворені « замість чи додатково до конвеєра 158 і системи 160 охолодження. Проте, одним з переваг композицій і способів, що відповідають даному винаходу, є те, що кінцеве зв'язуюче для шляхового покриття може бути просто - с отримане зі зменшеним набором пристроїв і з меншим устаткуванням, ніж це було б необхідно для одержання а інших зв'язуючих. ,» В одному варіанті здійснення способу одержання зв'язуючого для шляхового покриття, що відповідає даному винаходу, система 160 охолодження є системою охолодження на водяній основі, яка включає в себе водяну баню і пристрій для створення потоку води, наприклад, пристрій для розбризкування води, що знижує (ее) температуру плинної заготовки, одержаної в змішувачі 156, при транспортуванні її за допомогою конвеєра 158. В о одному варіанті здійснення система охолодження на водяній основі має таку конструкцію, щоб охолодна вода, власне кажучи, не входила в прямий контакт із плинною композицією зв'язуючого для шляхового покриття. Така -і конфігурація може бути отримана, наприклад, завдяки циркуляції композиції зв'язуючого для шляхового шу 20 покриття, отриманого зі змішувача 156, на конвеєрі так, щоб зовнішня частина низу конвеєра знаходилася в контакті з охолодною водою. У цьому випадку тепло від композиції зв'язуючого на конвеєрі передається іЧе) охолодній воді через матеріал конвеєра. Приклади конвеєрів, що використовують у контексті даного винаходу, містять у собі О-подібні конвеєри, плоскі конвеєри, стрічкові конвеєри з нержавіючої сталі і гумові конвеєри.
Крім того, вентилятор чи багато вентиляторів також можуть бути використані як частина системи охолодження. У залежності від конкретного варіанта здійснення системи охолодження і від того, як плинне зв'язуюче для шляхового покриття подається до системи охолодження зі змішувача 156, як правило, затвердіння досягають
ІФ) через, приблизно, 1-10 хвилин. іме) В одному варіанті здійснення даного винаходу плинний вихідний матеріал, одержаний у змішувачі 156, подають до гранулюючого пристрою, наприклад, до гранулюючого барабана, для одержання твердого бо зв'язуючого для шляхового покриття у вигляді гранул.
У варіантах здійснення зв'язуючого для шляхового покриття, одержаного відповідно до даного винаходу, останнє не мало плинності при температурах нижче близько 772С (близько 1702), і не спостерігалося агломерації окремих блоків, наприклад, пастилок, пластин, чи гранул інших форм зв'язуючого для шляхового покриття, що відповідає даному винаходу, при таких високих температурах, як температура, що становить 65 близько 792 (близько 1752Е) . Хоча температура плавлення зв'язуючого для шляхового покриття, відповідно до даного винаходу, залежить від композиції кожного варіанта здійснення, температура плавлення, як правило, є вищою, ніж, приблизно, 822С (близько 1802Р).
Способи одержання зв'язуючих для шляхового покриття, відповідно до даного винаходу, наприклад, варіант
Здійснення, схематично проілюстрований на Фіг.1, бажано мають конфігурацію, придатну для автоматизованого регулювання вмісту компонентів і технологічних умов. Наприклад, на Фіг.1 показаний блок 129 керування процесом, що приймає вхідні сигнали і забезпечує керуючий зворотний зв'язок зі шнеком 112, насосами 120 і 130, вимірювальними пристроями 115, 125 і 127 і зі шнеком і/чи насосом. Обмін сигналами між блоком 12 9 керування процесом і відповідними пристроями, що може бути використаний для одержання інформації і 7/0 забезпечення керуючого зворотного зв'язку, загалом, показаний на Фіг.1 пунктирними лініями. В одному варіанті здійснення блок 129 керування процесом може бути комп'ютеризованим блоком регулювання співвідношення компонентів. В інших варіантах здійснення даного винаходу автоматизоване керування процесом може бути здійснене за допомогою блоку керування процесом, який також керує змішувальним модулем 150, змішувачем 156 і системою для затвердіння і формування розмірів плинного вихідного матеріалу, що одержують зі змішувача 75...156, для утворення кінцевого продукту зв'язуючого для шляхового покриття.
На Фіг.2 ілюструється блок-схема ще одного варіанта здійснення одержання зв'язуючих для шляхового покриття, що, відповідно до даного винаходу, принаймні, включає використання речовини, такої як технічний вуглець. Елементи, вже описані при посиланні на Фіг.1 і позначені тими ж самими цифровими позначеннями, не будуть обговорюватися ще раз у контексті блок-схеми, зображеної на Фіг.2.
Як схематично показано на Фіг.2, технічний вуглець вводять у процес одержання зв'язуючого для шляхового покриття, відповідно до даного винаходу, із придатного контейнера 170 для зберігання і подачі. Подачу технічного вуглецю переважно регулюють за допомогою дозуючого пристрою 171, яким, у свою чергу, керують за допомогою блоку керування процесом, наприклад, блоку 129 керування процесом.
Як представляється, технічний вуглець викликає диспергування сірки і запобігає агломеруванню сірки і, с таким чином, формування скупчень сірки в асфальті. Відсутність агломерування сірки спостерігали у варіантах здійснення даного винаходу, зокрема, у варіантах здійснення, які включали використання технічного вуглецю в о способі виготовлення зв'язуючого.
Введення технічного вуглецю в процес одержання зв'язуючого для шляхового покриття, відповідно до даного винаходу, може мати місце на будь-якій одній серед багатьох стадій подачі. Краща стадія подачі проілюстрована Ге») 3о на Фіг.2 у вигляді змішування технічного вуглецю з рідкою сіркою до змішування сірки з продуктом, одержаним зі змішувального модуля 150. Технічний вуглець вводять до варіантів здійснення, відповідно до даного - винаходу, у кількостях у діапазоні, що складає від близько 0,295 до близько 1595 технічного вуглецю в сірку, ча краще в діапазоні, що складає від близько 0,595 до близько 1095 технічного вуглецю в сірку.
У практиці кращого варіанта здійснення введення технічного вуглецю, відповідно до даного винаходу, о спостерігали, що суміш технічного вуглецю із сіркою на ранній стадії процесу виготовлення зв'язуючого для Ге) шляхового покриття послабляє чи навіть усуває різкий запах, приписуваний в інших випадках запаху сірки. Це ослаблення чи усунення запаху спостерігали на практиці в ході виробничого процесу, і це також відзначали як характеристику зв'язуючих для шляхового покриття, виготовлених відповідно до даного винаходу.
Змішування технічного вуглецю з будь-яким іншим компонентом, що відповідає даному винаходу, наприклад, «
Змішування із сіркою, може відбуватися в змішувальному модулі 172, який обладнаний елементами керування шщ с потоком і перемішування для полегшення проведення ретельного перемішування. В інших варіантах здійснення й змішування відбувається в результаті злиття контуру подачі технічного вуглецю і контуру для будь-якого іншого "» компонента, що змішують з технічним вуглецем.
З деяких джерел технічний вуглець надходить у гранульованій формі. Потім його переважно дроблять, чи стирають в інший спосіб подрібнюють у порошок до його введення в композиції зв'язуючого для шляхового о покриття, відповідно до даного винаходу. Хоча це і не показано на Фіг.2, очевидно, що для такої операції в схемі технологічного процесу, приведеній на Фіг.2, передбачається відповідне устаткування, наприклад, у - вигляді частини модуля 172 і/чи контейнера 170. -І Інші варіанти здійснення даного винаходу включають введення технічного вуглецю у виробничий процес на інших стадіях, наприклад, за допомогою змішувального модуля 150. Інші варіанти здійснення містять у собі - введення технічного вуглецю в асфальт до перемішування асфальту в модулі 150. Наступні інші варіанти (Че) здійснення включають введення технічного вуглецю в матеріал, наприклад, зольний пил, до змішування такого матеріалу з асфальтом. Додаткові варіанти здійснення включають введення технічного вуглецю на декількох стадіях, наприклад, на тих, що згадувалися в даній заявці вище.
Джерела технічного вугледю, який можна використовувати відповідно до даного винаходу, включають джерела з сфери гірничих розробок і виробництва технічного вуглецю. Останні джерела включають способи іФ) одержання форсуночної сажі, термічної сажі, лампової сажі, канальної сажі й ацетиленової сажі. У варіантах ко здійснення даного винаходу може бути використаний технічний вуглець із джерел, таких як будь-яке одне з джерел, згаданих вище, з будь-якого іншого джерела або з комбінації цих джерел. во Серед багатьох варіантів здійснення даного винаходу використовували технічний вуглець з характеристиками широкого діапазону вмісту елементарного вуглецю, розміру часток технічного вуглецю і типів агрегатів технічного вуглецю. Як приклади, але не обов'язково, технічний вуглець, отриманий у способі виготовлення форсуночної сажі, має розміри часток, що як правило характеризуються діапазоном діаметрів від близько їОнм до близько 250нм. Технічний вуглець, отриманий у способі виготовлення термічної сажі, має б5 розміри часток, що як правило характеризуються діапазоном діаметрів від близько 120нм до близько 500нм.
Діапазон типів агрегатів технічного вуглецю простирається від кластерів до розгалужених і до волокнистих форм. Композиції зв'язуючого для шляхового покриття, відповідно до даного винаходу, одержували з уведенням широкого спектра матеріалів на основі технічного вуглецю з багатьох джерел, що включають викопний технічний вуглець. Викопний технічний вуглець і технічний вуглець, одержуваний у способі виготовлення форсуночної сажі, 55 більш доступними формами технічного вуглецю, які можна використовувати в контексті даного винаходу, оскільки в даний час вони є найбільш поширеними формами одержання технічного вуглецю.
Зв'язуюче для шляхового покриття, одержане відповідно до композицій і способів, що відповідають даному винаходу, є високоміцним, довговічним і недорогим продуктом зв'язуючого для шляхового покриття, що може зберігатися для майбутнього використання при нанесенні шляхового покриття, зв'язуючі для шляхового 7/0 покриття, що відповідають даному винаходу, досягають високої міцності в суміші з наповнювачем після охолодження до температур навколишнього середовища, і міцність додатково збільшується при старінні.
Можливе пояснення такого збільшення міцності при старінні, ймовірно, грунтується на зародженні у твердому стані і рості кристалів сірки в матеріалі. Крім того, як представляється, вплив пластифікатора асфальту утруднює розвиток кристалів, наявність яких була б шкідливою для шляхового покриття, у зв'язуючому якого /5 були 6 такі кристали.
Міцність зв'язуючого для шляхового покриття, відповідно до даного винаходу у варіантах його здійснення, уже після затвердіння дуже висока, досягає, як правило, близько 8095 кінцевої міцності через близько 24 години після затвердіння. Результуюча міцність зв'язуючого для шляхового покриття, відповідно до даного винаходу, відповідно до різних варіантів його одержання, дозволяє зберігати зв'язуюче в штабелях висотою, приблизно, до 12м (40футів).
Міцність зв'язуючого для шляхового покриття, відповідно до даного винаходу у варіантах здійснення забезпечує також чудову протидію термічному розтріскуванню. Як описано більш детально нижче, термічне розтріскування є поширеним недоліком при температурах близько і нижче 02С, а стійкість шляхового покриття до термічного розтріскування залежить, головним чином, від стійкості до термічного розтріскування с
Зв'язуючого, яке використовують при одержанні шляхового покриття. Унаслідок високої внутрішньої міцності зв'язуючого для шляхового покриття, що відповідає даному винаходу, стійкість до термічного розтріскування о дорожніх покриттів, що містять зв'язуюче для шляхового покриття, що відповідає даному винаходу, також висока.
Зв'язуюче для шляхового покриття, що відповідає даному винаходу, одержують і подають до установки для одержання гарячої асфальтобетонної суміші в будь-якій одній із твердих форм, описаних у цій заявці вище, Ге»)
Зо замість звичайного гарячого рідкого стану. Варіанти здійснення зв'язуючого для шляхового покриття, відповідно до даного винаходу, можуть бути також використані в установці для одержання гарячої асфальтобетонної суміші - шляхом уведення їх через горловину барабанної установки для рецикльованого асфальтового шляхового че покриття (КАР) для одержання гарячої асфальтобетонної суміші чи мішалки асфальтобетонозмішувача в установці для одержання гарячої асфальтобетонної суміші періодичного процесу, уникаючи, таким чином, -
Зз5 необхідності зберігання гарячого асфальту і нагрівання. Отже, виключаються також виділення з гарячого Ге) асфальту.
Композиції і способи одержання, що відповідають даному винаходу, забезпечують можливість ефективного використання запасів зольного пилу і сірки, які інакше створювали б проблему утилізації. Наприклад, сірка є побічним продуктом переробки нафти й обробки природного газу, який одержують при одержанні палива, що « погоджується з природоохоронним законодавством і технічними вимогами для інших виробничих процесів. 8 с Промислове добування сірки постійно збільшується в останні двадцять п'ять років, і в даний час створюється й дисбаланс між запасом сірки і потребою в ній, що в результаті приводить до надлишку доступної сірки. «» Унаслідок такого дисбалансу і майбутнього видобутку і на противагу очікуваним цінам на асфальт, очікується, що ціна на сірку буде зменшуватися. З 1970 року вартість добутої сірки залишається нижчою 5695 ціни на асфальт, тобто має місце співвідношення витрат виробництва, що є точкою беззбитковості для заміни асфальту о на сірку. В даний час існує значна різниця цін із середньою ціною добутої сірки, що складає близько 3590 ціни на асфальт. Ці середні ціни одержують з повідомлень, у яких приводяться ціни, що, загалом, широко змінюються о залежно від місцерозташування. -І Вищенаведений опис цін на асфальт і сірку та відповідних очікуваних тенденцій щодо них показує, що даний 5р винахід вирішує композиційні і виробничі проблеми нового виду зв'язуючого для шляхового покриття. Це рішення - дозволяє вигідно використовувати економічні фактори у відношенні наявності асфальту і сірки.
Ге) Кінцевий продукт зв'язуючого для шляхового покриття може потім зберігатися в місці або поблизу місця одержання матеріалу чи у віддаленому місці розташування, він може бути використаний один чи в комбінації з додатковим матеріалом для шляхового покриття в місцях будівництва дороги, і він може бути перевезений до установки для одержання гарячої асфальтобетонної суміші, де зв'язуюче для шляхового покриття, відповідно до даного винаходу, змішують з додатковими матеріалами для шляхового покриття з метою одержання іФ) асфальтових дорожніх покрить і матеріалів поверхневої обробки. Серед асфальтових дорожніх покрить ко асфальтобетон є високоякісною ретельно контрольованою гарячою сумішшю асфальтової в'язкої речовини і високоякісного наповнювача з добре підібраним гранулометричним складом, який ретельно ущільнений в бо однорідній щільній масі.
Відповідно до варіантів здійснення зв'язуюче для шляхового покриття, відповідно до даного винаходу, має дуже тривалий термін придатності при зберіганні в місцях складування унаслідок твердої природи цих зв'язуючих, відповідно до варіантів здійснення, і відсутності необхідності контролю температури. Крім того, ці системи є зручним вибором зв'язуючого для використання у віддалених місцях, оскільки транспортування 65 рідкого асфальту у віддалені місця, як правило, дороге і проблемне. Відповідно до варіантів здійснення зв'язуюче для шляхового покриття, відповідно до даного винаходу, може бути перевезено звичайним залізничним транспортом, вантажними автомобілями, на кораблях і літаках на великі відстані, наприклад, за допомогою трансатлантичних і трансконтинентальних перевезень. Відповідно до варіантів здійснення, зв'язуюче для шляхового покриття, відповідно до даного винаходу, забезпечує можливість більш безпечного транспортування зв'язуючого унаслідок його твердої природи, що дозволяє уникнути небезпеки розливання гарячого асфальту при транспортуванні.
Використання в установці для одержання гарячої асфальтобетонної суміші варіантів одержання зв'язуючого для шляхового покриття, відповідно до даного винаходу, виключає необхідність випробовування на стабільність протягом одержання гарячої асфальтобетонної суміші, оскільки зв'язуюче для шляхового покриття створює 7/0 буміш, стабільність якої вище, ніж та, яку можна вимірити за допомогою сучасного стандартного вимірювального устаткування. Крім того, внаслідок діючої сумісності компонентів, що вводяться за допомогою зв'язуючого для шляхового покриття й інших елементів у гарячу асфальтобетонну суміш, стабільність продовжує збільшуватися з часом без втрати властивостей при високих і низьких температурах. Однак стабільність гарячої асфальтобетонної суміші не є конструктивною характеристикою, яку можна легко вимірити. У результаті цього /5 гарячу асфальтобетонну суміш оцінюють для початку на порожнини і можливість застосування при використанні стандартних пристроїв, наприклад, пристроїв Маршалла, Гвима і Суперпейва.
Один можливий варіант здійснення способу, що відповідає даному винаходу, схематично показаного на Фіг.1, ілюструє компонування пристроїв для першого змішування асфальту і дрібнодисперсного мінерального компонента з наступним введенням у цю суміш сірки. На кожній стадії змішування триває до такої міри, яка достатня для ретельного взаємного диспергування компонентів у кожній суміші. В інших варіантах здійснення даного винаходу сірку, асфальт і дрібнодисперсний мінеральний компонент змішують разом у відповідній посудині чи апараті в температурному діапазоні від близько 932С (близько 2002) до близько 20492 (близько 4002Р) протягом часу достатнього щоб гарантувати ретельне змішування і взаємодію компонентів зв'язуючого для шляхового покриття. Більш бажаним є температурний діапазон, у якому змішують разом сірку, асфальт і Га дрібнодисперсні мінеральні компоненти у відповідній посудині чи апараті, від близько 1212С (близько 2502Е) до близько 1602 (близько 3202). Краще всього, щоб цей температурний діапазон знаходився в межах від близько о 1322С (близько 2702) до близько 1492 (близько 3002). Ці діапазони температур змішування також застосовні до температур, при яких компоненти змішують у змішувальному модулі 150. Залежно від композиції і властивостей компонентів змішування в цьому режимі періодичної обробки може зайняти від близько 15 хвилин /-Ф) до близько 2 годин, і в будь-якому випадку змішування здійснюють доти, допоки не відбудеться ретельного «- взаємного диспергування компонентів у суміші, і не утвориться гель.
Приклади ї-
Дотепер численні композиції зв'язуючого для шляхового покриття одержували і випробовували для розробки о і пропозиції прикладів варіантів здійснення даного винаходу. Нижче приведені конкретні приклади композицій зв'язуючого для шляхового покриття й випробовування сумішей композицій зв'язуючого для шляхового покриття г) з матеріалом наповнювача для утворення асфальтової в'язкої речовини й інших матеріалів для шляхового покриття. Крім того, був включений ряд гіпотетичних чи "прогнозованих" прикладів, заснованих на дійсних композиціях зв'язуючого для шляхового покриття, які були розроблені, чи які очікуються на основі практичного « досвіду для одержання властивостей, описаних далі. Дані приклади описані в минулому часі, тоді як гіпотетичні приклади описані в теперішньому часі для забезпечення відмінності між ними. - с Приклад 1. ч бОбо сірки, 1590 зольного пилу типу Е і 2595 асфальтової в'язкої речовини марки АС-10 змішували разом » протягом однієї хвилини, при температурі, біля 140 «С (близько 2842РЕ), і потім відливали пластину товщиною близько 0,63см (близько О0,25дюйма). Після охолодження пластину подрібнювали на шматки, довжиною і шириною, приблизно рівній їхній товщині. Це зв'язуюче для шляхового покриття змішували із сортовим бо мінеральним наповнювачем у відносних кількостях близько 595 зв'язуючого для шляхового покриття і 9590 о наповнювача і із суміші формували брикети типу Маршалла, які мали стабільність при навантаженні 1359кг (ЗО0Офунтів) і розтікання 8 одиниць при 50 продувках. - Приклад 2. -оУу 70 8090 сірки, 10950 кварцового борошна типу Е і 1095 асфальтової в'язкої речовини марки АС-10 змішували разом протягом, приблизно, однієї хвилини при температурі, біля 140 «С (близько 2842Р), і потім відливали с пластину товщиною близько 0,6Зсм (близько 0,25дюйма). Після охолодження пластину руйнували на шматки, довжиною і шириною, приблизно рівній їхній товщині. Це зв'язуюче для шляхового покриття змішували із сортовим мінеральним наповнювачем у відносних кількостях близько 595 зв'язуючого для шляхового покриття і 22 9595 наповнювача і із суміші формували брикети типу Маршалла, що мали стабільність при 2265кг (5000фунтів) і
ГФ) розтікання 8 одиниць при 2 продувках.
Приклад 3. ді Композиція, аналогічна тій, котра описана в Прикладі 2, була приготована з кварцовим борошном типу А замість кварцового борошна типу Б. 60 Приклад 4.
Композиції, аналогічні тим, що описані в Прикладах 1-3, були приготовані з асфальтом марки АС-20 замість асфальту марки АС-10.
Приклад 5.
Композиція була приготована, як описано в Прикладі 1, з 6595 сірки, 1295 зольного пилу типу Е і 2395 бо асфальту марки АС-10.
Приклад 6.
Композиція була приготована, як описано в Прикладі 3, з 8595 сірки, 89о силікатного матеріалу типу Е і 790 асфальту марки АС-10.
Приклад 7.
Композиція була приготована, як описано в Прикладі 3, з 75905 сірки, 1395 силікатного матеріалу типу Е і 1290 асфальту марки АС-10.
Приклад 8.
Композиції, аналогічні тим, що описані в Прикладах 6-7, були приготовані із силікатним матеріалом типу А 7/о замість силікатного матеріалу типу Р.
Приклад 9.
Композиції, аналогічні тим, що описані в Прикладах 5-8, були приготовані з асфальтом марки АС-20 замість асфальту марки АС-10.
Приклад 10.
Композиції, аналогічні тим, що описані в Прикладах 1-2, 4-7, 9, готують з відповідним вмістом дрібнодисперсного мінерального компонента, заміненого сумішшю 50-50 силікатного матеріалу типу Е і зольного пилу типу РЕ.
Приклад 11.
Композиції, аналогічні тим, що описані в Прикладах 1-2, 4-7, 9, готують з відповідним вмістом дрібнодисперсного мінерального компонента, заміненого сумішшю 50-50 силікатного матеріалу типу А та зольного пилу типу РЕ.
Приклад 12.
Цей приклад описує набір композицій, що відносяться до багатьох типів асфальтової в'язкої речовини. Такі композиції, як ті, котрі були описані в попередніх прикладах, у яких як асфальт використовували асфальт марки сч
АС-10 чи АС-20, готують, щонайменше, з одним з асфальтів марок АС-1,75, АС-2,5, АС-5, АС-30, АС-40, АС-80 і
АС-120, що заміняє асфальти марки АС-10 і АС-20 при концентраціях, описаних у попередніх Прикладах. і)
Приклад 13.
Цей приклад описує набір композицій, що відносяться до багатьох типів асфальтової в'язкої речовини. Такі композиції, як ті, котрі були описані в попередніх прикладах, у яких як асфальт використовували асфальт марки Ге!
АС-10 чи АС-20, готують із пластифікатором, що є сумішшю сирої нафти, принаймні, з одним з асфальтів марки
АС, описаних у цій заявці вище. Ці асфальти містять у собі асфальти марок АС-1,75, АС-2,5, АС-5, АС-10, --
АС-20, АС-30, АС-40, АС-80 і АС-120. Сира нафта є меншим компонентом у пластифікаторі в порівнянні зі М вмістом асфальту, і пластифікатор входить до складу композиції зв'язуючого для шляхового покриття в таких концентраціях, як у описаних в попередніх Прикладах. о
Приклад 14. со
Цей приклад описує набір композицій, що відносяться до багатьох типів асфальтової в'язкої речовини. Такі композиції, як ті, котрі були описані в попередніх прикладах, у яких як асфальт використовували асфальт марки
АС-10 чи АС-20, готують із пластифікатором, що є сумішшю добавки типу, описаного нижче, щонайменше, з одним з асфальтів марки АС, описаних у цій заявці вище. Ці асфальти містять у собі асфальти марок АС-1,75, «
АС-2,5, АС-5, АС-10, АС-20, АС-30, АС-40, АС-80 і АС-120. Ця добавка є меншим компонентом у пластифікаторі з с в порівнянні зі вмістом асфальту, і пластифікатор входить до складу композиції зв'язуючого для шляхового покриття в таких концентраціях, як описані в попередніх Прикладах. Добавка в композиціях цього Приклада ;» містить, щонайменше, одне з наступних речовин: смолу таллової олії, циклічні насичені вуглеводні, циклічні ненасичені вуглеводні, поліциклічні насичені вуглеводні, поліциклічні ненасичені вуглеводні, гудрон і їх суміші.
Приклад 15.
Го! Цей приклад описує набір композицій, що відносяться до багатьох типів асфальтової в'язкої речовини. Такі композиції, як ті, котрі були описані в попередніх прикладах, у яких як асфальт використовували асфальт марки о АС-10 чи АС-20, готують із пластифікатором, що є сумішшю полімерного матеріалу чи матеріалу типу, що -І піддається полімеризації, описаного нижче, щонайменше, з одним з асфальтів марки АС, описаних у цій заявці 5о Вище. Ці асфальти містять у собі асфальти марок АС-1,75, АС-2,5, АС-5, АС-10, АС-20, АС-30, АС-40, АС-80 і - АС-120. Полімерний матеріал чи матеріал, що піддається полімеризації є меншим компонентом у
Ге) пластифікаторі в порівнянні зі вмістом асфальту, і пластифікатор входить до складу композиції зв'язуючого для шляхового покриття в таких концентраціях, як концентрації, описані в попередніх Прикладах. Полімерний матеріал чи матеріал, що піддається полімеризації, у композиціях цього Приклада містить, щонайменше, одне з ов наступних речовин: ПЕТФ, ЕМА, стирольний мономер (вінілтолуол), Еххоп 101 і Еххоп 103.
Приклад 16.
Ф) Цей приклад описує набір композицій, що відносяться до багатьох типів асфальтової в'язкої речовини. Такі ка композиції, як ті, котрі були описані в попередніх прикладах, у яких як асфальт використовували асфальт марки
АС-10 чи АС-20, виготовлюють із пластифікатором, який є сумішшю гетероциклічного матеріалу типу, описаного бо нижче, щонайменше, з одним з асфальтів марки АС, описаних у цій заявці вище. Ці асфальти містять у собі асфальти марок АС-1,75, АС-.2,5, АС-5, АС-10, АС-20, АС-30, АС-40, АС-80 і АС-120. Гетероциклічний матеріал є меншим компонентом у пластифікаторі в порівнянні зі вмістом асфальту, і пластифікатор входить до складу композиції зв'язуючого для шляхового покриття в таких концентраціях, як описано в попередніх Прикладах.
Гетероциклічний матеріал у композиціях цього Приклада містить, щонайменше, одну з наступних речовин: 65 фуран, дигідрофуран, фурфураль, 3-(2-фурил)акролеїн, їх похідні і їх суміші.
Приклад 17.
Цей приклад описує набір композицій, що відносяться до багатьох типів асфальтової в'язкої речовини. Такі композиції, як ті, котрі були описані в попередніх прикладах, у яких як асфальт використовували асфальт марки
АС-10 чи АС-20, виготовлюють із пластифікатором, що є сумішшю, щонайменше, одного аліфатичного, олефінового чи ароматичної речовини, щонайменше, з одним з асфальтів марки АС, описаних у цій заявці вище.
Ці асфальти містять у собі асфальти марок АС-1,75, АС-2,5, АС-5, АС-10, АС-20, АС-30, АС-40, АС-80 і АС-120.
Аліфатичне, олефінове чи ароматична речовина і їхня суміш є меншим компонентом у пластифікаторі в порівнянні зі вмістом асфальту, і пластифікатор входить до складу композиції зв'язуючого для шляхового покриття в таких концентраціях, як концентрації, описані в попередніх Прикладах. 70 Приклад 18.
Цей приклад описує набір композицій, що відносяться до багатьох типів асфальтової в'язкої речовини. Такі композиції, як ті, котрі були описані в попередніх прикладах 1-9, крім того, містили в даних додаткових композиціях технічний вуглець з концентрацією в діапазоні від близько 0,295 до близько 1595 у розрахунку на кількість сірки присутньої у таких композиціях.
Приклад 19.
Цей приклад описує набір композицій, що відносяться до багатьох типів асфальтової в'язкої речовини. Такі композиції, як ті, котрі були описані в попередніх прикладах 10-17, крім того, містили в даних додаткових композиціях технічний вуглець з концентрацією в діапазоні від близько 0,295 до близько 1595 у розрахунку на кількість сірки присутньої у таких композиціях.
Присутність технічного вуглецю в деяких варіантах здійснення даного винаходу уможливлює регулювання забарвлення виготовлених зв'язуючих у діапазоні від сірого до чорного і, крім того, забезпечує одержання зв'язуючих, котрі, як правило, менш крихкі в порівнянні з аналогічними композиціями, що не містять технічний вуглець. Дана характеристика, як представляється, обумовлена захистом від випромінювання, створюваним технічним вуглецем. Відсутність такого захисту від випромінювання, наприклад, ультрафіолетового сч 2г5 Випромінювання, буде приводити до виникнення хімічних змін, що можливо стануть причиною появи більш крихких форм зв'язуючих. і)
Зв'язуючі, згідно із даним винаходом, включають варіанти здійснення, що містять сірку в кількості, щонайменше, рівній близько 6095, пластифікатор, наприклад, пластифікатор на основі вуглеводню, у діапазоні від близько 2,595 до близько 2095, і дрібнодисперсний мінеральний компонент у діапазоні від близько 195 до Ге! зо близько 3395. Деякі з даних варіантів здійснення, крім того, містять технічний вуглець у кількості в діапазоні від близько 0,295 до близько 1595 стосовно кількості сірки. --
Варіанти здійснення зв'язуючих для шляхового покриття, відповідно до даного винаходу, містять сірку М замість асфальту в якості більшого (основного) компонента. Внаслідок значного композиційного розходження між асфальтовими зв'язуючими і варіантами одержання зв'язуючих для шляхового покриття, відповідно до даного о з5 винаходу, деякі властивості цих зв'язуючих для шляхового покриття відрізняються від властивостей со асфальтових зв'язуючих. Зокрема, діапазон в'язкопружної характеристики асфальтових зв'язуючих не відповідає характеристиці варіантів здійснення зв'язуючих для шляхового покриття, відповідно до даного винаходу.
Серед ушкоджень шляхового покриття найбільш поширені утворення вибоїн, розтріскування утоми і термічне розтріскування. Ці дефекти шляхового покриття відносяться до фізичних властивостей зв'язуючих для « шляхового покриття. Крім того, було також визнано, що зміцнення є основним чинником у зміні властивостей в с асфальту протягом терміну служби шляхового покриття, що має, таким чином, негативний вплив на робочі . характеристики. Крім цього було також установлено, що асфальтові зв'язуючі поводяться аналогічно а в'язкопружним матеріалам. Однак властивості зв'язуючого є комплексними, і для вивчення поводження зв'язуючих необхідна обгрунтована методологія характеризації реології. Це випробовування і методи старіння передбачають використання динамічного зсувного реометра (ОК), згинального променевого реометра (ВВЕ) і
Го! автоклава (РАМ) для старіння, а параметри включають комплексний модуль ((3") зсуву, фазовий кут ( 5), твердість (5) при повзучості і логарифмічну швидкість (т) повзучості чи т-показник. Ці методи, параметри і їх о функції, як представляється, забезпечують гарний опис в'язкопружних матеріалів, наприклад, асфальтових -І зв'язуючих.
Однак зв'язуючі для шляхового покриття, що відповідають даному винаходу, містять сірку як більший - компонент замість асфальту, і їх в'язкопружну характеристику не можна порівняти з в'язкопружною (Че) характеристикою асфальтових зв'язуючих в одному температурному діапазоні. Розходження у властивостях особливо помітні при низьких температурах. Проте, параметри, зазначені вище, усе ще застосовні до варіантів здійснення, які відповідають даному винаходу, для забезпечення отримання нормативно-довідкової інформації.
Характеристика стійкості зв'язуючого матеріалу до кожного з основних видів ушкоджень описана нижче в трьох окремо описаних внесках: (а) Внесок зв'язуючого в протидію утворенню вибоїн, (б) Внесок зв'язуючого в іФ) протидію розтріскуванню утоми; і (в) Внесок зв'язуючого в протидію термічному розтріскуванню. ко (а) Внесок зв'язуючого в протидію утворенню вибоїн
Утворення вибоїн є основним видом пошкоджень у високотемпературному діапазоні від близько 452 до бо близько 8590. В цьому температурному діапазоні експлуатуються більшість дорожніх покриттів протягом літа.
Більш високі С"-показники характерні для більш високої загальної протидії деформації і, таким чином, високої протидії утворенню вибоїн. Більш низькі 5-показники представляють більш пружний (зворотний) компонент загальної деформації і, таким чином, зв'язані з більш високою протидією утворенню вибоїн. Отже, внесок зв'язуючого для шляхового покриття в протидію утворенню вибоїн може бути збільшений шляхом збільшення 65 його загальної протидії деформації (збільшенням с") чи шляхом зменшення його не пружності (віп 5). Замість використання с" і 5 окремо, звичайною практикою є використання відношення с"/8іп5 для відображення внеску зв'язуючого в протидію утворенню вибоїн, так що при збільшенні відношення (С"/віп 5 також збільшується протидія утворенню вибоїн. Це відношення дається, як правило, в одиницях Па і його стандартних кратних одиницях. Вимірювання, як правило, здійснюють за допомогою Ю5К-випробовувань, не піддаючи матеріал старінню (у "вихідному" стані) чи піддаючи штучному старінню (як правило, у ротаційному тонкоплівковому термостаті (КТЕО")). (б) Внесок зв'язуючого в протидію розтріскуванню утоми
Розтріскування утоми є основним видом ушкоджень у проміжному температурному діапазоні від близько 02С до близько 4520. Більш м'які і більш пружні зв'язуючі для шляхового покриття краще протидіють розтріскуванню 70 утоми, оскільки механічні напруги, які розвиваються для даної деформації, є більш низькими, і цей матеріал більше здатний відновлюватися до його стану перед навантаженням. В одиницях "і 5, низькі С"-показники зв'язані з більш м'якими зв'язуючими, які деформуються без розвитку великих механічних напружень і, таким чином, краще протидіють розтріскуванню утоми; низькі 5-показники зв'язані з більш пружними зв'язуючими, котрі здатні відновлюватися до їхнього вихідного стану без розсіювання якої-небудь енергії, таким чином, протидіючи розтріскуванню утоми. Замість того щоб використовувати показники С" і 5 окремо, звичайною практикою є використання добутку ("зіп5 для відображення внеску зв'язуючого в протидію розтріскуванню утоми, так що при зменшенні добутку с"в8іп5, протидія розтріскуванню утоми також збільшується. Цей добуток, як правило, дають в одиницях Па і його стандартних кратних одиницях. Вимірювання, як правило, здійснюють за допомогою ОЗК- випробовувань матеріалу, що піддається старінню (як правило, в автоклаві ("РАМ") для старіння). (в) Внесок зв'язуючого в протидію термічному розтріскуванню
Термічне розтріскування є основним видом ушкоджень у низькотемпературному діапазоні від біля -5090 до близько 02С. Оскільки твердість прямо пропорційна С", більш низькі (з"-показники зв'язані з асфальтовими зв'язуючими, котрі виявляють кращу протидію термічному розтріскуванню. На противагу цьому протидія сч термічному розтріскуванню збільшується при збільшенні 5, оскільки швидкість релаксації безпосередньо (3 відноситься до 5, а більш висока швидкість релаксації сприяє протидії термічному розтріскуванню. Вимірювання внеску робочих характеристик асфальтового зв'язуючого в протидію термічному розтріскуванню, як правило, здійснюють під час ВВК-випробовувань, але замість С" і 5, як правило, дають 5 і т. о зо Термічне розтріскування в дорожніх покриттях відбувається в результаті механічних напружень, що розвиваються як наслідок термічної усадки, що виникає внаслідок пониження температури. Під час охолодження - твердість зв'язуючого збільшується, а механічні напруги наростають, з одного боку, внаслідок обмеження ча термічної усадки, а, з іншого боку, плинність зв'язуючого веде до релаксації механічних напружень. Отже, є важливими як твердість (5), так і релаксація напружень. Логарифмічну швидкість т повзучості, як правило, о з5 Використовують як показник здатності до пластичної деформації і, таким чином, як показник здатності со розсіювання механічних напружень. Більш конкретно, більш високий т-показник вказує на менш пружне зв'язуюче, котре може переносити пластичну деформацію і розсіювати механічні напруги, т-показник дає міру швидкості релаксації механічних напружень завдяки пластичній деформації зв'язуючого. Більш високі значення т зв'язані зі зв'язуючими, котрі гарно протидіють термічному розтріскуванню. Твердість дає міру термічних « 70 напружень, що розвиваються в дорожнім покритті в результаті термічної усадки. При збільшенні твердості, більш пу) с високі механічні напруги виникають у результаті термічної деформації, наприклад, термічної усадки. Низькі значення твердості зв'язані зі зв'язуючими, котрі гарно протидіють термічному розтріскуванню. Твердість і з т-показник обрані як індикатори внеску зв'язуючого в робочі характеристики шляхового покриття при низьких температурах. Однак, як твердість, так і т-показник є функціями часу навантаження, а існуючі кореляції з термічним розтріскуванням доступні тільки для непрактично тривалого часу, що вимагає проведення о недопустимо тривалих випробовувань. Для вирішення цієї проблеми і забезпечення можливості проводити короткочасні випробовування в стандартній практиці обраний принцип суперпозиції в координатах о час-температура, так що випробовування виконують при більш високій температурі, але протягом більш -І короткого часу навантаження. Зокрема, відомо, що збільшення температури на 10 «С еквівалентно зсуву часу 5р навантаження від 7200 секунд до близько 60 секунд. Відповідно до цього критерії специфікації мінімального - т-показника 0,30 і максимальної межі З0О0Мпа твердості були обрані як ЗНКР-специфікації в'язкопружного
Ге) зв'язуючого, де обидва показники узяті при часі навантаження, що складає 60 секунд.
Співвідношення між видами ушкоджень і характеристичними параметрами в'язкопружного матеріалу можуть бути коротко викладені в такий спосіб. Підвищені значення с" і більш низькі значення 5 є сприятливими з точки
Зору стійкості до утворення вибоїн, але вони не сприятливі для термічного розтріскування. Для розтріскування утоми у в'язкопружних матеріалах збільшення значень 5 (чи 0") не є сприятливим, тоді як зменшення значення
Ф, т (чи 5) є, загалом, сприятливим. ко Попереднє опис відноситься до старіння в ротаційному тонкоплівковому термостаті й в автоклаві. Нижче коротко описане старіння зв'язуючого. Асфальт у зв'язуючих для шляхового покриття, як правило, зміцнюється бо при змішуванні зв'язуючого для шляхового покриття і наповнювача в установках для одержання гарячої асфальтобетонної суміші. Були розроблені випробовування для моделювання цього зміцнення, і ці випробовування передбачають іспит у тонкоплівковому термостаті (ТЕО), випробовування у відповідності зі стандартом Американського товариства з випробовувань матеріалів АЗТМ 01754, випробовування у ротаційному тонкоплівковому термостаті (КТЕО), випробовування у відповідності зі стандартом Американського 65 товариства з випробовувань матеріалів АЗТМ 02872. КТЕРО-випробовування, як правило, у даний час використовують частіше, оскільки воно передбачає одержання результату протягом 75 хвилин, тоді як аналогічні результати при ТЕО-випробовуванні одержують тільки через 5 годин. Власне кажучи ці випробовування моделюють за допомогою старіння в термостаті зміцнення, яке має місце в установках для одержання гарячої асфальтобетонної суміші, У методиці ЗНКР як методику старіння пропонується використання автоклава для старіння (РАМ) для моделювання тривалого окисного старіння асфальтових зв'язуючих у польових умовах.
Що стосується композицій, то в Таблицях 1-3 приведені результати випробовувань одного варіанта здійснення зв'язуючого для шляхового покриття, яке було отримано відповідно до даного винаходу з 6095 сірки, 2096 асфальту марки АС-20, що поставляється компанією Саїїйогпіа МаїІеу, і 2090 зольного пилу.
Й ю сч 2 о
Таблиці 4-5 відображають результати випробовувань для варіанта одержання зв'язуючого для шляхового покриття, яке було отримано відповідно до даного винаходу з 7095 сірки, 1595 асфальту марки АС-20 компанії б
Сода І аке, Канада і 1595 зольного пилу. ч- те о зв со їх т 2 с їз»
Таблиці 6-8 відображають результати випробовувань для варіанта одержання зв'язуючого для шляхового бо покриття, яке було отримано відповідно до даного винаходу з 8095 сірки, 1095 асфальту марки АС-20 компанії о Сода І аке, Канада і 1095 зольного пилу. т аю
Фо о ю бо в
Таблиці 9-11 відображають результати випробовувань для варіанта одержання зв'язуючого для шляхового покриття, яке було отримано відповідно до даного винаходу з 6095 сірки, 2095 асфальту марки АС-20 компанії
Си Соаві, Техас і 2095 зольного пилу. ів с
Таблиці 1, 4, 6 ії 9 відображають результати ВВК-випробовування при кількох низьких температурах Ге) температурного діапазону, у якому термічне розтріскування вважається основним видом ушкоджень. Таблиці 2, 5, 7 і 10 відображають результати О5К-випробовування матеріалів у вихідних і КТРО-умовах при декількох високих температурах температурного діапазону, у якому утворення вибоїн вважається основним видом ушкоджень. Таблиці 3, 8 ії 11 відображають результати Ю5ЗК-випробовувань матеріалів у РАМ-умовах при (22) декількох середніх температурах температурного діапазону, у якому розтріскування утоми вважається основним «- видом ушкоджень.
Значення відношення (з"/зіп 5, приведені в Таблицях 2, 5, 7 і 10, указують на те, що зв'язуючі для о шляхового покриття, відповідно до даного винаходу, загалом, забезпечують гарну протидію утворенню вибоїн, о що відповідає пояснювальним критеріям, застосовуваним до в'язкопружних матеріалів. 3о Значення добутку с"віп 5, приведені в Таблицях 3, 8 і 11, указують на те, що зв'язуючі для шляхового со покриття, що відповідають даному винаходу, загалом, забезпечують гарну протидію розтріскуванню утоми, що відповідає пояснювальним критеріям, застосовуваним до в'язкопружних матеріалів.
Твердість і т-показники, приведені в Таблицях 1, 4, 6 і 9, можуть бути інтерпретовані як вказівка на те, « що зв'язуючі для шляхового покриття, відповідно до даного винаходу, загалом, забезпечують гарну протидію 70 термічному розтріскуванню, що відповідає пояснювальним критеріям, застосовуваним до в'язкопружних 8 с матеріалів для помірно низьких температур. з» Варіанти отриманого зв'язуючого для "шляхового покриття, відповідно до даного винаходу, надають шляховому покриттю гарну протидію термічному розтріскуванню в низькотемпературному діапазоні внаслідок високої міцності цих зв'язуючих для шляхового покриття. Ця міцність перешкоджає розвитку тріщин як наслідок акумулювання механічних напружень при охолодженні. бо Даний винахід може мати інші характерні форми без відхилення від свої сутності й основних характеристик. ав | Описані варіанти здійснення повинні у всіх відносинах розглядатися тільки як ілюстративні, а не як обмежуючі.
Об'єм даного винаходу, отже, обмежений скоріше прикладеною формулою винаходу, а не попереднім описом. У і цьому об'ємі охоплені всі зміни, які можуть бути зроблені в межах значення і діапазону еквівалентності -к 70 формули винаходу. іЧе)
Ф) іме) 60 б5
101 що 1054 то ср
Ей З с
БЕ ' Н 102
І пінінінінінйннні ноу я ня ша Яр я - ів.
Ї робяниу тю
Н і 70 115 () - шт 1 2-5 125 150 як
На щі мя 156 Ки ї-
СТО ер с
Зв'язуюче для с 160 шляхового покриття о
ФІГ.1 (о) 17 «- «вл,
МЕо/104 щи Н 170 - і 15 ' аь ї т І; 17: Й о
Е 4
ЇЇ Пд-о ме| Ми со те ' , 15 () т 129 Мен - с 115 ;» 150 жк щу ря (ее) 1-3 154 («в)
В. 156 Я і - 50 іЧе) -- р В
Зв'язуюче для 160 шляхового покриття
ІФ) ФІГ.2 іме)
Claims (49)
1. Зв'язуюче для шляхового покриття, одержане шляхом змішування речовин, що містять: а) дрібнодисперсний мінеральний компонент, 65 Б) пластифікатор на основі вуглеводню, с) сірку, яка міститься у кількості принаймні близько 60 9б, та а) сажу, яка міститься у кількості від близько 0,2 до близько 15 95 від кількості сірки.
2. Зв'язуюче за п. 1, яке відрізняється тим, що дрібнодисперсний мінеральний компонент, пластифікатор на основі вуглеводню, сірка та сажа присутні у вигляді однієї гомогенної фази.
З. Зв'язуюче за п. 1, яке відрізняється тим, що сажа міститься в кількості від близько 0,5 до близько 10 95 від кількості сірки.
4. Зв'язуюче за п. 1, яке відрізняється тим, що дрібнодисперсний мінеральний компонент містить зольний пил.
5. Зв'язуюче за п. 1, яке відрізняється тим, що дрібнодисперсний мінеральний компонент містить силікатний /о матеріал.
6. Зв'язуюче за п. 1, яке відрізняється тим, що пластифікатор на основі вуглеводню є принаймні одним матеріалом, вибраним з групи: асфальт АС-10, асфальт АС-20 та їх суміші.
7. Зв'язуюче за п. 1, яке відрізняється тим, що пластифікатор на основі вуглеводню є принаймні одним матеріалом, вибраним з групи: асфальт АС-1,75, асфальт АС-2,5, асфальт АС-5, асфальт АС-30, асфальт
7/5. АС-40, асфальт АС-80, асфальт АС-120 та їх суміші.
8. Зв'язуюче за п. 1, яке відрізняється тим, що пластифікатор на основі вуглеводню містить принаймні один матеріал, вибраний з групи: асфальт АС-10, асфальт АС-20 та їх суміші, і принаймні один матеріал, вибраний з групи: смола талової олії, циклічний насичений вуглеводень, циклічний ненасичений вуглеводень, поліциклічний насичений вуглеводень, поліциклічний ненасичений вуглеводень, гудрон та їх суміші, де вказаний принаймні 2о один матеріал, вибраний з групи: асфальт АС-10, асфальт АС-20 та їх суміші, є основним компонентом у зазначеному пластифікаторі.
9. Зв'язуюче за п. 1, яке відрізняється тим, що пластифікатор на основі вуглеводню містить принаймні один матеріал, вибраний з групи: асфальт АС-1,75, асфальт АС-2,5, асфальт АС-5, асфальт АС-30, асфальт АС-40, асфальт АС-80, асфальт АС-120 та їх суміші, і принаймні один матеріал, вибраний з групи: смола талової олії, сч циклічний насичений вуглеводень, циклічний ненасичений вуглеводень, поліциклічний насичений вуглеводень, о поліциклічний ненасичений вуглеводень, гудрон та їх суміші, де зазначений принаймні один представник, вибраний з групи: асфальт АС-1,75, асфальт АС-2,5, асфальт АС-5, асфальт АС-30, асфальт АС-40, асфальт АС-80, асфальт АС-120 та їх суміші, є основним компонентом у зазначеному пластифікаторі.
10. Зв'язуюче за п. 1, яке відрізняється тим, що пластифікатор на основі вуглеводню містить принаймні один Ге! зо матеріал, вибраний з групи: асфальт АС-10, асфальт АС-20 та їх суміші, і принаймні один матеріал, вибраний з групи: фуран, дигідрофуран, фурфураль, 3-(2-фурил)акролеїн та їх суміші, де зазначений принаймні один ої" матеріал, вибраний з групи: асфальт АС-10, асфальт АС-20 та їх суміші, є основним компонентом у зазначеному М пластифікаторі.
11. Зв'язуюче за п. 1, яке відрізняється тим, що пластифікатор на основі вуглеводню містить принаймні один о матеріал, вибраний з групи: асфальт АС-1,75, асфальт АС-2,5, асфальт АС-5, асфальт АС-30, асфальт АС-40, со асфальт АС-80, асфальт АС-120 та їх суміші, і принаймні один матеріал, вибраний з групи: фуран, дигідрофуран, фурфураль, 3-(2-фурил)акролеїн та їх суміші, де зазначений принаймні один матеріал, вибраний з групи: асфальт АС-1,75, асфальт АС-2,5, асфальт АС-5, асфальт АС-30, асфальт АС-40, асфальт АС-80, асфальт АС-120 та їх суміші, є основним компонентом у зазначеному пластифікаторі. «
12. Зв'язуюче за п. 1, яке відрізняється тим, що пластифікатор на основі вуглеводню містить принаймні один сплю) с матеріал, вибраний з групи: асфальт АС-10, асфальт АС-20 та їх суміші, і принаймні один матеріал, вибраний з
. групи: аліфатична речовина, олефінова речовина, ароматична речовина та їх суміші, де зазначений принаймні и?» один представник, вибраний з групи: асфальт АС-10, асфальт АС-20 та їх суміші, є основним компонентом у зазначеному пластифікаторі.
13. Зв'язуюче за п. 1, яке відрізняється тим, що пластифікатор на основі вуглеводню містить принаймні один Го! матеріал, вибраний з групи: асфальт АС-1,75, асфальт АС-2,5, асфальт АС-5, асфальт АС-30, асфальт АС-40, асфальт АС- 80, асфальт АС-120 та їх суміші, і принаймні один матеріал, вибраний з групи: аліфатична о речовина, олефінова речовина, ароматична речовина та їх суміші, де зазначений принаймні один матеріал, -І вибраний з групи: асфальт АС-1,75, асфальт АС-2,5, асфальт АС-5, асфальт АС-30, асфальт АС-40, асфальт 5о 0 АС-80, асфальт АС-120 та їх суміші, є основним компонентом у зазначеному пластифікаторі. -
14. Зв'язуюче для шляхового покриття, одержане шляхом змішування речовин, що містять: Ге а) дрібнодисперсний мінеральний компонент, що містить принаймні один матеріал, вибраний з групи: зольний пил, силікатний матеріал, глина та їх суміші, Б) пластифікатор на основі вуглеводню, що містить асфальт АС, с) сірку, яка міститься у кількості принаймні близько 60 9б, та а) сажу, яка міститься у кількості від близько 0,2 до близько 15 95 від кількості сірки. (Ф)
15. Зв'язуюче за п. 14, яке відрізняється тим, що сажа міститься у кількості від близько 0,5 до близько 10 ка Фо від кількості сірки.
16. Зв'язуюче за п. 14, яке відрізняється тим, що дрібнодисперсний мінеральний компонент, пластифікатор во на основі вуглеводню, сірка та сажа містяться у вигляді одної гомогенної фази.
17. Зв'язуюче за п. 14, яке відрізняється тим, що дрібнодисперсний мінеральний компонент має такі розміри, що проходить крізь сито, що має розмір вічка 74 мкм.
18. Зв'язуюче за п. 14, яке відрізняється тим, що пластифікатор на основі вуглеводню містить принаймні один матеріал, вибраний з групи: асфальт АС-10, асфальт АС-20 та їх суміші, і принаймні один матеріал, вибраний з 65 Групи: смола талової олії, циклічний насичений вуглеводень, циклічний ненасичений вуглеводень, поліциклічний насичений вуглеводень, поліциклічний ненасичений вуглеводень, гудрон та їх суміші, де зазначена принаймні одна речовина асфальту АС є основним компонентом у вказаному пластифікаторі.
19. Зв'язуюче за п. 14, яке відрізняється тим, що пластифікатор на основі вуглеводню містить принаймні один асфальт АС і принаймні один матеріал, вибраний з групи: фуран, дигідрофуран, фурфураль, 3-(2-фурил)акролеїн та їх суміші, де зазначений принаймні один асфальт АС є основним компонентом у зазначеному пластифікаторі.
20. Зв'язуюче за п. 14, яке відрізняється тим, що пластифікатор на основі вуглеводню містить принаймні один асфальт АС і принаймні один матеріал, вибраний з групи: аліфатична речовина, олефінова речовина, ароматична речовина та їх суміші, де зазначений асфальт АС є основним компонентом у зазначеному /о пластифікаторі.
21. Зв'язуюче для шляхового покриття, одержане шляхом змішування речовин, що містять: а) дрібнодисперсний мінеральний компонент, який складається принаймні з одного матеріалу, вибраного з групи: зольний пил, силікатний матеріал, глина та їх суміші, і має такі розміри, що проходить крізь сито, що має розмір вічка 74 мкм, Б) пластифікатор на основі вуглеводню, що містить асфальт АС та присутній у кількості від близько 1 до близько ЗО 905, і с) сірку у кількості від близько 60 до близько 98 9б, а) сажу, яка міститься у кількості від близько 0,2 до близько 15 95 від кількості сірки.
22. Зв'язуюче за п. 21, яке відрізняється тим, що дрібнодисперсний мінеральний компонент, пластифікатор на основі вуглеводню, сірка та сажа присутні у вигляді однієї гомогенної фази.
23. Зв'язуюче за п. 21, яке відрізняється тим, що дрібнодисперсний мінеральний компонент присутній у кількості від близько 1 до близько 33 905.
24. Зв'язуюче для шляхового покриття, одержане шляхом змішування речовин, що містять: а) дрібнодисперсний мінеральний компонент, що складається принаймні з одного матеріалу, вибраного з с ге Групи: зольний пил, силікатний матеріал, глина та їх суміші, та має такі розміри, що проходить крізь сито, що має розмір вічка 74 мкм, і) Б) пластифікатор на основі вуглеводню, що містить асфальт АС та присутній у кількості від близько 2,5 до близько 20 95, с) сірку у кількості від близько 70 до близько 90 95, і б зо а) сажу у кількості від близько 0,2 до близько 15 95 від кількості сірки.
25. Зв'язуюче за п. 24, яке відрізняється тим, що дрібнодисперсний мінеральний компонент, пластифікатор (87 на основі вуглеводню, сірка і сажа присутні у вигляді однієї гомогенної фази. М
26. Зв'язуюче за п. 24, яке відрізняється тим, що дрібнодисперсний мінеральний компонент присутній у кількості від близько 2,5 до близько 20 95. о
27. Зв'язуюче для шляхового покриття, одержане шляхом змішування речовин, що містять: со а) дрібнодисперсний мінеральний компонент, що складається принаймні з одного матеріалу, вибраного з групи: зольний пил, силікатний матеріал, глина та їх суміші, та має такі розміри, що проходить крізь сито, що має розмір вічка 74 мкм, Б) пластифікатор на основі вуглеводню, що містить асфальт АС та присутній у кількості від близько 5 до « близько 12 95, з с с) сірку у кількості від близько 75 до близько 90 9б, . а) сажу у кількості від близько 0,2 до близько 15 95 від кількості сірки. и?»
28. Зв'язуюче за п. 27, яке відрізняється тим, що дрібнодисперсний мінеральний компонент, пластифікатор на основі вуглеводню, сірка і сажа присутні у вигляді однієї гомогенної фази.
29. Зв'язуюче за п. 27, яке відрізняється тим, що дрібнодисперсний мінеральний компонент присутній у о кількості від близько 5 до близько 12 95.
30. Спосіб одержання зв'язуючого для шляхового покриття, який включає: о а) забезпечення інгредієнтів, що містять рідку сірку, рідкий пластифікатор на основі вуглеводню, сажу і -І дрібнодисперсний мінеральний компонент, Б) змішування інгредієнтів у контрольованих кількостях так, щоб вміст сірки, що домішується, складав - принаймні близько 6бО 95 від всіх інгредієнтів у суміші, а кількість сажі становила б від близько 0,2 до Ге) близько 15 95 від кількості сірки, і так, щоб змішування забезпечувало одержання гомогенної однофазної суміші зазначених інгредієнтів, і с) охолодження зазначеної суміші так, щоб вона стала твердою.
31. Спосіб за п. ЗО, який відрізняється тим, що кількість сажі становить від близько 0,5 до близько 10 95 від кількості сірки. (Ф)
32. Спосіб за п. ЗО, який відрізняється тим, що додатково проводять подрібнення зазначеної твердої суміші ка на пластини.
33. Спосіб за п. ЗО, який відрізняється тим, що додатково проводять подрібнення зазначеної твердої суміші бр на щебінь.
34. Спосіб за п. ЗО, який відрізняється тим, що додатково проводять перетворення зазначеної суміші у тверді пастилки.
35. Спосіб за п. ЗО, який відрізняється тим, що додатково проводять гранулювання зазначеної суміші у тверді гранули. 65
36. Спосіб за п. ЗО, який відрізняється тим, що змішування зазначених інгредієнтів разом проводять в одній змішувальній ємності.
37. Спосіб за п. ЗО, який відрізняється тим, що проводять змішування рідкого пластифікатора на основі вуглеводню з дрібнодисперсним мінеральним компонентом для утворення матеріалу типу мастики, змішування рідкої сірки з сажею для утворення суміші сажа/сірка та змішування утвореного матеріалу типу мастики з сумішшю сажа/сірка для утворення суміші.
38. Спосіб за п. ЗО, який відрізняється тим, що додатково проводять змочування дрібнодисперсного мінерального компонента з наступним змішуванням з рідким пластифікатором на основі вуглеводню для утворення матеріалу типу мастики і змішування утвореного матеріалу типу мастики з рідкою сіркою для утворення суміші. 70
39. Спосіб за п. ЗО, який відрізняється тим, що додатково проводять попередню пластифікацію рідкої сірки.
40. Спосіб за п. ЗО, який відрізняється тим, що додатково проводять попередню пластифікацію рідкого пластифікатора на основі вуглеводню.
41. Зв'язуюче для шляхового покриття, що містить: а) дрібнодисперсний мінеральний компонент, Б) пластифікатор на основі вуглеводню, с) сірку у кількості принаймні близько 60 9бо, та а) сажу у кількості від близько 0,2 до близько 15 95 від кількості сірки.
42. Зв'язуюче за п. 41, яке відрізняється тим, що дрібнодисперсний мінеральний компонент, пластифікатор на основі вуглеводню, сірка і сажа присутні у вигляді однієї гомогенної фази.
43. Зв'язуюче за п. 41, яке відрізняється тим, що сажа присутня у кількості від близько 0,5 до близько 10 95 від кількості сірки.
44. Зв'язуюче за п. 41, яке відрізняється тим, що дрібнодисперсний мінеральний компонент переважно не містить будь-якого мінерального наповнювача на основі кальцію, що має низьку густину.
45. Зв'язуюче за п. 41, яке відрізняється тим, що дрібнодисперсний мінеральний компонент переважно не сч г Містить гідроксиду кальцію.
46. Зв'язуюче за п. 41, яке відрізняється тим, що дрібнодисперсний мінеральний компонент переважно не і) містить оксиду кальцію.
47. Зв'язуюче за п. 41, яке відрізняється тим, що дрібнодисперсний мінеральний компонент переважно не містить оксиду кальцію, гідроксиду кальцію та будь-якого мінерального наповнювача на основі кальцію, що має Ге! Зо низьку густину, а також дрібнодисперсний мінеральний компонент, пластифікатор на основі вуглеводню, сірка і сажа присутні у вигляді однієї гомогенної фази. --
48. Зв'язуюче за п. 41, яке відрізняється тим, що пластифікатор на основі вуглеводню містить асфальт АСі М присутній у кількості від близько 2,5 до близько 20 95.
49. Зв'язуюче за п. 48, яке відрізняється тим, що сірка присутня у кількості від близько 70 до близько 90 965. о г) Офіційний бюлетень "Промислова власність". Книга 1 "Винаходи, корисні моделі, топографії інтегральних мікросхем", 2007, М 17, 25.10.2007. Державний департамент інтелектуальної власності Міністерства освіти і науки України. « - с ;» (ее) («в) -І - 50 іЧе) Ф) іме) 60 б5
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US10/228,660 US6824600B2 (en) | 2000-05-23 | 2002-08-26 | Paving binders and manufacturing methods |
| PCT/US2003/026683 WO2004018554A2 (en) | 2002-08-26 | 2003-08-26 | Paving binders and manufacturing methods |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| UA80719C2 true UA80719C2 (en) | 2007-10-25 |
Family
ID=31946346
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| UAA200502662A UA80719C2 (en) | 2002-08-26 | 2003-08-26 | Paving binders and manufacturing methods |
Country Status (14)
| Country | Link |
|---|---|
| US (2) | US6824600B2 (uk) |
| EP (1) | EP1534794A4 (uk) |
| JP (1) | JP4410110B2 (uk) |
| CN (1) | CN1678704A (uk) |
| AU (2) | AU2003262873B2 (uk) |
| BR (1) | BR0306157A (uk) |
| CA (1) | CA2496823C (uk) |
| EA (1) | EA007796B1 (uk) |
| GE (1) | GEP20084323B (uk) |
| IL (1) | IL166896A (uk) |
| MX (1) | MXPA05002179A (uk) |
| UA (1) | UA80719C2 (uk) |
| WO (1) | WO2004018554A2 (uk) |
| ZA (1) | ZA200501607B (uk) |
Families Citing this family (31)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6824600B2 (en) * | 2000-05-23 | 2004-11-30 | Shell Canada Limited | Paving binders and manufacturing methods |
| US7001453B2 (en) * | 2004-02-20 | 2006-02-21 | Koch Performance Roads, Inc. | Method of selecting a high modulus layer binder |
| US7303623B2 (en) * | 2005-05-20 | 2007-12-04 | Bailey William R | Pelleting lime fines with asphalt enhancing binders and methods of use in asphalt manufacturing |
| US8182726B2 (en) * | 2005-05-20 | 2012-05-22 | Billian I.P. Limited | Process for preparing lime pellets |
| US7767259B2 (en) * | 2005-06-24 | 2010-08-03 | Nitech Corporation | Methods of manufacturing hot mix on site utilizing a composition of pellets of tacky, deformable material dispersed within a flowable fine material |
| US7691195B2 (en) * | 2005-06-24 | 2010-04-06 | Fox Steve A | Compositions of pellets of tacky, deformable material dispersed within a fine flowable material and methods of making the compositions |
| US20100056669A1 (en) * | 2008-08-29 | 2010-03-04 | Bailey William R | Rubberized asphalt pellets |
| US20110233105A1 (en) * | 2008-08-29 | 2011-09-29 | Billian I.P. Limited | Asphalt pellets |
| WO2010037819A1 (en) * | 2008-10-02 | 2010-04-08 | Shell Internationale Research Maatschappij B.V. | Process for preparing polymer-modified bitumen |
| US7994244B2 (en) * | 2009-01-26 | 2011-08-09 | Carlisle Intangible Company | Highly-filled sealant compositions |
| US8361216B2 (en) * | 2010-05-27 | 2013-01-29 | Shell Oil Company | Method providing for a low release of H2S during the preparation of sulfur-extended asphalt |
| US8062413B1 (en) | 2010-11-01 | 2011-11-22 | Saudi Arabian Oil Company | Utilization of heavy oil fly ash to improve asphalt binder and asphalt concrete performance |
| US8772380B2 (en) | 2010-11-03 | 2014-07-08 | Saudi Arabian Oil Company | Performance graded sulfur modified asphalt compositions for super pave compliant pavements |
| FR2973035B1 (fr) * | 2011-03-22 | 2014-07-25 | Eiffage Travaux Publics | Composition de vulcanisation sous forme de granules, son procede de preparation et son utilisation |
| CN103975022A (zh) * | 2011-12-08 | 2014-08-06 | 国际壳牌研究有限公司 | 沥青混凝土组合物 |
| CN103804938B (zh) * | 2012-11-07 | 2016-03-30 | 中国石油化工股份有限公司 | 沥青路面抗车辙改性剂及其制备方法和应用 |
| CN103803841B (zh) * | 2012-11-07 | 2016-01-06 | 中国石油化工股份有限公司 | 抗车辙改性剂及其制备方法 |
| CN103937407B (zh) * | 2013-01-22 | 2016-06-15 | 张秀君 | 非固化橡胶沥青防水涂料 |
| WO2014187857A1 (en) * | 2013-05-21 | 2014-11-27 | Shell Internationale Research Maatschappij B.V. | Process for preparing sulphur-aggregate composite |
| CN104556803B (zh) * | 2013-10-22 | 2016-08-17 | 中国石油化工股份有限公司 | 一种抗车辙改性剂及其制备方法 |
| US9309441B2 (en) | 2013-11-01 | 2016-04-12 | Saudi Arabian Oil Company | Sulfur asphalt in roofing, damp-proofing and water proofing |
| US9637635B2 (en) | 2013-11-01 | 2017-05-02 | Saudi Arabian Oil Company | Sulfur asphalt in roofing, damp-proofing and water proofing |
| US9249304B2 (en) | 2013-11-01 | 2016-02-02 | Saudi Arabian Oil Company | Heavy oil ash in roofing, damp-proofing, and water proofing applications |
| WO2015112490A1 (en) | 2014-01-21 | 2015-07-30 | Agrium Advanced Technologies | Impact resistant sulfur |
| US10030338B2 (en) | 2014-03-04 | 2018-07-24 | William P. Dempsey | Compositions and methods for pelletized recycled asphalt shingles |
| JP6293004B2 (ja) * | 2014-07-10 | 2018-03-14 | 太陽インキ製造株式会社 | エッチングレジスト組成物、基板およびその製造方法 |
| US9878467B2 (en) * | 2015-06-19 | 2018-01-30 | The Procter & Gamble Company | Apparatus and process for forming particles |
| CN106167689B (zh) * | 2016-07-20 | 2017-12-19 | 陈刚才 | 一种垃圾燃烧飞灰沥青混凝土粘结料及沥青混凝土 |
| US10494248B1 (en) * | 2016-09-15 | 2019-12-03 | James B. Craven | System and method for remote tank access and control |
| US10487015B1 (en) | 2019-01-23 | 2019-11-26 | Nitech Corporation | Asphalt packets, asphalt mixture systems and related methods |
| RU2766189C1 (ru) * | 2021-02-24 | 2022-02-09 | Открытое акционерное общество "Асфальтобетонный завод 1" | Способ устранения запахов при перегрузке и транспортировке горячей асфальтобетонной смеси |
Family Cites Families (40)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US748019A (en) | 1903-05-08 | 1903-12-29 | Carl Rubitschung | Manufacture of artificial asphalt, stone, &c. |
| US3026568A (en) | 1958-11-14 | 1962-03-27 | Schuller Services Ltd | Method for producing coated bitumen pellets |
| US3434852A (en) | 1965-09-20 | 1969-03-25 | Phillips Petroleum Co | Plasticized sulfur compositions |
| US3619258A (en) | 1968-04-10 | 1971-11-09 | Phillips Petroleum Co | Plasticized sulfur, coated asphalt impregnated fabric |
| US3721578A (en) | 1968-04-10 | 1973-03-20 | Phillips Petroleum Co | Plasticized sulfur,bituminous or asphalt impregnated fabric |
| US3674525A (en) * | 1970-02-25 | 1972-07-04 | Phillips Petroleum Co | Plasticized sulfur compositions |
| US3730850A (en) | 1970-04-17 | 1973-05-01 | Phillips Petroleum Co | Removal of odor-causing materials from sulphur-containing plasticizers by distillation with a hydrocarbon |
| JPS556419B1 (uk) | 1970-06-20 | 1980-02-16 | ||
| US3676166A (en) | 1970-09-28 | 1972-07-11 | Phillips Petroleum Co | Plasticized sulfur compositions |
| US3738853A (en) | 1971-10-05 | 1973-06-12 | Shell Oil Co | Articles produced by casting of sulfur asphalt |
| US3823019A (en) | 1972-09-06 | 1974-07-09 | Us Interior | Mine wall coating |
| FR2230691B1 (uk) | 1973-05-24 | 1976-11-12 | Aquitaine Petrole | |
| GB1494198A (en) | 1973-12-17 | 1977-12-07 | Shell Int Research | Reducing emission of hydrogen sulphide from hot mixtures containing sulphur and bitumen |
| US3997355A (en) | 1974-03-18 | 1976-12-14 | Chevron Research Company | Sulfur composition |
| US4026719A (en) * | 1974-12-03 | 1977-05-31 | Chevron Research Company | Sulfur composition with mica |
| CA1025155A (en) | 1974-12-05 | 1978-01-31 | Gulf Oil Canada Limited | Sulfur asphalt binders and paving compositions made therewith |
| CA1042610A (en) | 1975-10-15 | 1978-11-21 | James J. Beaudoin | Reinforced sulphur-asphalt composites |
| US4210458A (en) | 1976-03-24 | 1980-07-01 | Chevron Research Company | Plasticized sulfur with improved thixotropy |
| US4308072A (en) | 1976-08-27 | 1981-12-29 | Chevron Research | Plasticized sulfur composition |
| US4144082A (en) | 1977-11-17 | 1979-03-13 | Chevron Research Company | Sulfur plasticizing composition |
| US4164428A (en) | 1978-03-02 | 1979-08-14 | Chevron Research Company | Plasticized sulfur composition |
| US4155771A (en) | 1978-04-03 | 1979-05-22 | Suntech, Inc. | Plasticized sulfur with improved stability |
| US4188230A (en) | 1978-09-12 | 1980-02-12 | Sulphur Development Institute Of Canada | Sulphur concretes, mortars and the like |
| US4282040A (en) | 1978-10-18 | 1981-08-04 | Chevron Research Company | Monoolefinic plasticized sulfur |
| US4239547A (en) | 1979-01-12 | 1980-12-16 | The United States Of America As Represented By The Secretary Of The Interior | Recycling spent asphaltic concrete |
| USRE31575E (en) | 1979-01-29 | 1984-05-01 | Southwest Research Institute | Sulfur compounds and method of making same |
| US4247336A (en) | 1979-02-21 | 1981-01-27 | Chevron Research Company | Craze-resistant plasticized sulfur compositions |
| US4339277A (en) | 1980-09-22 | 1982-07-13 | Schult Hans E | Solid sulfur-extended asphalt composition and method and apparatus therefor |
| US4348233A (en) | 1981-04-17 | 1982-09-07 | Chevron Research Company | Plasticized sulfur composition |
| US4496659A (en) * | 1982-09-03 | 1985-01-29 | Chevron Research Company | Sulfur cement-aggregate compositions and methods for preparing |
| US4756763A (en) | 1985-11-12 | 1988-07-12 | Etnyre International Ltd. | Method of making and using asphalt compositions |
| US4769288A (en) | 1987-04-15 | 1988-09-06 | The Texas A & M University System | Sulfur-coated asphalt pellets |
| SU1528760A1 (ru) | 1987-09-15 | 1989-12-15 | Харьковский Автомобильно-Дорожный Институт Им.Комсомола Украины | Асфальтобетонна смесь |
| US5562589A (en) | 1991-08-01 | 1996-10-08 | Adams; Harold W. | Stabilizing inorganic substrates |
| US5304238A (en) | 1992-02-07 | 1994-04-19 | Kwik-Mark Joint Venture | Plasticized sulfur compositions and method of manufacturing same |
| US5935313A (en) | 1998-04-20 | 1999-08-10 | Ficinski; Marek B. | Building material |
| US6461421B1 (en) | 1999-11-16 | 2002-10-08 | Alan Jeffrey Ronvak | Hydrocarbonaceous composition containing odor suppressant |
| US6824600B2 (en) * | 2000-05-23 | 2004-11-30 | Shell Canada Limited | Paving binders and manufacturing methods |
| US6440205B1 (en) * | 2000-05-23 | 2002-08-27 | Rock Binders, Inc. | Paving binders and manufacturing methods |
| US6863724B2 (en) * | 2001-08-09 | 2005-03-08 | Shell Canada Limited | Sulfur additives for paving binders and manufacturing methods |
-
2002
- 2002-08-26 US US10/228,660 patent/US6824600B2/en not_active Expired - Fee Related
-
2003
- 2003-08-26 CN CN03820523.8A patent/CN1678704A/zh active Pending
- 2003-08-26 GE GEAP20038714A patent/GEP20084323B/en unknown
- 2003-08-26 MX MXPA05002179A patent/MXPA05002179A/es unknown
- 2003-08-26 UA UAA200502662A patent/UA80719C2/uk unknown
- 2003-08-26 CA CA2496823A patent/CA2496823C/en not_active Expired - Fee Related
- 2003-08-26 JP JP2004531218A patent/JP4410110B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 2003-08-26 AU AU2003262873A patent/AU2003262873B2/en not_active Ceased
- 2003-08-26 WO PCT/US2003/026683 patent/WO2004018554A2/en not_active Ceased
- 2003-08-26 EA EA200500411A patent/EA007796B1/ru not_active IP Right Cessation
- 2003-08-26 BR BR0306157-4A patent/BR0306157A/pt not_active IP Right Cessation
- 2003-08-26 EP EP03793411A patent/EP1534794A4/en not_active Withdrawn
-
2004
- 2004-10-22 US US10/971,399 patent/US20050051056A1/en not_active Abandoned
-
2005
- 2005-02-15 IL IL166896A patent/IL166896A/en not_active IP Right Cessation
- 2005-02-23 ZA ZA200501607A patent/ZA200501607B/xx unknown
-
2009
- 2009-01-16 AU AU2009200180A patent/AU2009200180B2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EA200500411A1 (ru) | 2005-08-25 |
| JP2005536605A (ja) | 2005-12-02 |
| WO2004018554A2 (en) | 2004-03-04 |
| JP4410110B2 (ja) | 2010-02-03 |
| CA2496823C (en) | 2010-06-08 |
| US20030075078A1 (en) | 2003-04-24 |
| EP1534794A2 (en) | 2005-06-01 |
| CN1678704A (zh) | 2005-10-05 |
| WO2004018554A3 (en) | 2004-07-01 |
| EA007796B1 (ru) | 2007-02-27 |
| US20050051056A1 (en) | 2005-03-10 |
| MXPA05002179A (es) | 2005-07-15 |
| AU2003262873B2 (en) | 2008-07-10 |
| US6824600B2 (en) | 2004-11-30 |
| CA2496823A1 (en) | 2004-03-04 |
| AU2003262873A1 (en) | 2004-03-11 |
| ZA200501607B (en) | 2005-09-06 |
| GEP20084323B (en) | 2008-03-25 |
| AU2009200180A1 (en) | 2009-02-12 |
| IL166896A (en) | 2009-06-15 |
| BR0306157A (pt) | 2004-11-09 |
| EP1534794A4 (en) | 2010-09-29 |
| AU2009200180B2 (en) | 2011-04-14 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| AU2009200180B2 (en) | Paving binders and manufacturing methods | |
| USRE44080E1 (en) | Sulfur additives for paving binders and manufacturing methods | |
| US6440205B1 (en) | Paving binders and manufacturing methods | |
| AU2001259257A1 (en) | Paving binders and manufacturing methods | |
| CA2792497A1 (en) | Polymer modified binder and plant mix modifier for asphalt and process of making | |
| Gunka et al. | Modification of Asphalt Concrete With Sulfur‐Containing Waste | |
| Al-Mehthel et al. | Sulfur extended asphalt as a major outlet for sulfur that outperformed other asphalt mixes in the Gulf | |
| Kovács et al. | Use of recycled polyethylene in asphalt mixture | |
| HK1065556B (en) | Sulfur additives for paving binders and manufacturing methods | |
| WO2025122585A1 (en) | Process for handling particulate coal-based feedstocks | |
| UA77430C2 (en) | Product of plasticized sulfur, method for producing thereof, binding material for roadway covering and roadway covering with content thereof |