EA029112B1 - Реверсивная двухпоточная коробка передач для автотранспортных средств и строительных машин с двумя ветвями выходного потока - Google Patents

Реверсивная двухпоточная коробка передач для автотранспортных средств и строительных машин с двумя ветвями выходного потока Download PDF

Info

Publication number
EA029112B1
EA029112B1 EA201491938A EA201491938A EA029112B1 EA 029112 B1 EA029112 B1 EA 029112B1 EA 201491938 A EA201491938 A EA 201491938A EA 201491938 A EA201491938 A EA 201491938A EA 029112 B1 EA029112 B1 EA 029112B1
Authority
EA
Eurasian Patent Office
Prior art keywords
clutch
output shaft
gear
gears
gearbox
Prior art date
Application number
EA201491938A
Other languages
English (en)
Other versions
EA201491938A1 (ru
Inventor
Мирослав Лукеш
Ян Лукаш
Мартин Слезак
Original Assignee
Зетор Тракторс А.С.
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Зетор Тракторс А.С. filed Critical Зетор Тракторс А.С.
Publication of EA201491938A1 publication Critical patent/EA201491938A1/ru
Publication of EA029112B1 publication Critical patent/EA029112B1/ru

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/006—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion power being selectively transmitted by parallel flow paths, e.g. dual clutch transmissions
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H37/00—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00
    • F16H37/02—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings
    • F16H37/04—Combinations of toothed gearings only
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
    • F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
    • F16H2003/0822—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the arrangement of at least one reverse gear
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H37/00—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00
    • F16H37/02—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings
    • F16H37/04—Combinations of toothed gearings only
    • F16H2037/049—Forward-reverse units with forward and reverse gears for achieving multiple forward and reverse gears, e.g. for working machines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
    • F16H2200/003—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds
    • F16H2200/006—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds the gear ratios comprising eight forward speeds
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
    • F16H2200/0082—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of reverse speeds
    • F16H2200/0095—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of reverse speeds the gear ratios comprising four reverse speeds
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
    • F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
    • F16H3/087—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears
    • F16H3/093—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears with two or more countershafts
    • F16H3/097—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears with two or more countershafts the input and output shafts being aligned on the same axis
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T74/00—Machine element or mechanism
    • Y10T74/19—Gearing
    • Y10T74/19023—Plural power paths to and/or from gearing
    • Y10T74/19074—Single drive plural driven

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Structure Of Transmissions (AREA)
  • Mechanical Operated Clutches (AREA)

Abstract

Изобретение относится к реверсивной двухпоточной коробке передач для автотранспортных средств и строительных машин с двумя ветвями выходного потока, которая содержит расположенные коаксиально входной вал (13) и выходной вал (10) коробки передач, при этом привод от входного вала (13) связан с первой дисковой муфтой (1) и второй дисковой муфтой (2). Выходной вал (10) коробки передач связан с первой синхронизирующей муфтой (61), со второй синхронизирующей муфтой (62) и с третьей синхронизирующей муфтой (63). Выходной вал (11) первой дисковой муфты (1) связан с первым блоком (3) зубчатых колес через зубчатое колесо (14), которое расположено на выходном вале (11) первой дисковой муфты (1) и взаимодействует с первым зубчатым колесом (31) первого блока (3) зубчатых колес, причем первое зубчатое колесо (31) дополнительно взаимодействует со встраиваемым зубчатым колесом (81), взаимодействующим с синхронизирующей муфтой (9), которая связана с выходным валом (12) второй дисковой муфты (2), при этом коробка передач выполнена с возможностью передачи реверсивного вращения от выходного вала (11) первой дисковой муфты (1) или выходного вала (12) второй дисковой муфты (2) к выходному валу (10) коробки передач.

Description

Изобретение относится к реверсивной двухпоточной коробке передач для автотранспортных средств и строительных машин с двумя ветвями выходного потока, которая содержит расположенные коаксиально входной вал (13) и выходной вал (10) коробки передач, при этом привод от входного вала (13) связан с первой дисковой муфтой (1) и второй дисковой муфтой (2). Выходной вал (10) коробки передач связан с первой синхронизирующей муфтой (61), со второй синхронизирующей муфтой (62) и с третьей синхронизирующей муфтой (63). Выходной вал (11) первой дисковой муфты (1) связан с первым блоком (3) зубчатых колес через зубчатое колесо (14), которое расположено на выходном вале (11) первой дисковой муфты (1) и взаимодействует с первым зубчатым колесом (31) первого блока (3) зубчатых колес, причем первое зубчатое колесо (31) дополнительно взаимодействует со встраиваемым зубчатым колесом (81), взаимодействующим с синхронизирующей муфтой (9), которая связана с выходным валом (12) второй дисковой муфты (2), при этом коробка передач выполнена с возможностью передачи реверсивного вращения от выходного вала (11) первой дисковой муфты (1) или выходного вала (12) второй дисковой муфты (2) к выходному валу (10) коробки передач.
029112
Область техники
Изобретение относится к реверсивной двухпоточной коробке передач для автотранспортных средств и строительных машин с двумя ветвями выходного потока, т.е. к коробке передач с двумя отдельными ветвями привода и двумя муфтами сцепления, расширенной с помощью реверсирования всех зубчатых колес передачи.
Уровень техники
Двухпоточная коробка передач представляет собой специальный тип полуавтоматического устройства, в котором выход от двигателя к приводному валу может происходить двумя путями. Запирание одной дисковой муфты из пары дисковых муфт определяет, какая из указанных муфт передает выходной момент. Одна муфта подключает нечетные передачи скоростей, а другая подключает четные передачи скоростей.
Двухпоточные коробки передач изготавливаются с одной задней передачей (пассажирские и грузовые автомобили) или с меньшим количеством задних передач, чем передних передач, тогда как каждая задняя передача выполняется с использованием одного встраиваемого зубчатого колеса, которое изменяет направление вращения на противоположное. Реверсирование всей двухпоточной коробки передач, т.е. всех скоростей передачи, выполняется с использованием дополнительной реверсивной коробки передач с помощью пары соответствующих дисковых муфт (трактора и строительные машины).
В документе С8 228977 описаны схемы двухпоточной коробки передач с тремя-четырьмя передачами для автотранспортных средств и строительных машин с двумя независимыми ветвями выходного потока с предварительным выбором, позволяющие переключать передачи под нагрузкой без использования гидравлических элементов в механической коробке передач. Основой указанного изобретения является кинематическая связь отдельных частей механической коробки передач с двумя входными фрикционными муфтами и двумя ветвями выходного потока, позволяющая переключать отдельные передачи под нагрузкой. Известное изобретение решает проблему размещения отдельных элементов и муфт с выполнением трех или четырех передних и одной задней передачи. Недостатком решения в С8 228977 является малое количество передач и исполнение с одной задней передачей, невозможность реверсирования всех передач в соответствии с потребностью современных коробок передач тракторов и строительных машин.
Недостатком других современных двухпоточных коробок передач является то, что для реверсирования всех передач необходима другая пара дисковых муфт, имеющих собственную реверсивную коробку передач.
Сущность изобретения
Целью изобретения является создание такой системы кинематического устройства двухпоточной коробки передач, которая обеспечивает возможность изменения направления вращения выходного вала для всех передач двухпоточной коробки передач с одним направлением вращения выходного вала, посредством использования одного встраиваемого зубчатого колеса или одного блока зубчатых колес и одной синхронизирующей муфты.
Указанные выше недостатки устранены благодаря реверсивной двухпоточной коробке передач, главным образом для автотранспортных средств и строительных машин, с двумя ветвями выходного потока, содержащей входной вал, снабженный зубчатым колесом, которое взаимодействует с зубчатым колесом первой дисковой муфты и зубчатым колесом второй дисковой муфты, и две ветви потока, при этом выходной вал первой дисковой муфты соединен через первую синхронизирующую муфту и вторую синхронизирующую муфту с первым блоком зубчатых колес и третьим блоком зубчатых колес, которые взаимодействуют с блоком зубчатых колес на выходном вале при одном направлении вращения для всех передач, тогда как выходной вал второй дисковой муфты, связанный через третью синхронизирующую муфту и четвертую синхронизирующую муфту со вторым блоком зубчатых колес и четвертым блоком зубчатых колес, которые взаимодействуют с блоком зубчатых колес, расположенным на выходном вале, при этом выходной вал первой дисковой муфты и выходной вал второй дисковой муфты соединены с помощью встраиваемого блока зубчатых колес с переключающей синхронизирующей муфтой, расположенной на выходном вале второй дисковой муфты или выходном вале первой дисковой муфты.
Встраиваемый блок зубчатых колес соединяется с кинематической системой двухпоточной коробки передач таким образом, что после переключения ее синхронизирующей муфты и переключения дисковых муфт происходит реверсирование направления вращения выходного вала для данной переключенной передачи. Таким образом, возможно реверсирование всех передач в двухпоточной коробке передач и одновременно возможно изменение отдельных передач - при переключенном реверсировании - двухпоточной коробки передач и изменение таким образом передачи реверсирования направления вращения выходного вала. Управление реверсированием не зависит от количества передач двухпоточной коробки передач.
Для экономии пространства реверсивная двухпоточная коробка передач, главным образом для автотранспортных средств и строительных машин, с двумя ветвями выходного потока, предпочтительно содержит расположенные коаксиально входной вал и выходной вал коробки передач, при этом привод от входного вала связан с первой дисковой муфтой и второй дисковой муфтой, причем выходной вал ко- 1 029112
робки передач связан с первой синхронизирующей муфтой для введения в зацепление ступеней передач первой ветви выходного потока первого блока зубчатых колес, со второй синхронизирующей муфтой для введения в зацепление ступеней передач второй ветви выходного потока второго блока зубчатых колес и с третьей синхронизирующей муфтой для введения в зацепление с одной ее стороны ступени передач первой ветви выходного потока первого блока зубчатых колес и введения в зацепление с другой ее стороны ступени передач второй ветви выходного потока второго блока зубчатых колес, причем первая ветвь выходного потока состоит из первой дисковой муфты, выходной вал которой связан с первым блоком зубчатых колес, состоящим из первого зубчатого колеса, второго зубчатого колеса и третьего зубчатого колеса, а вторая ветвь выходного потока состоит из второй дисковой муфты, выходной вал которой связан со вторым блоком зубчатых колес, состоящим из первого зубчатого колеса, второго зубчатого колеса и третьего зубчатого колеса, причем второе и третье зубчатые колеса первого блока зубчатых колес и первое, второе и третье зубчатые колеса второго блока зубчатых колес взаимодействуют с зубчатыми колесами, расположенными на выходном вале коробки передач, причем выходной вал первой дисковой муфты связан с первым блоком зубчатых колес посредством зубчатого колеса, которое расположено на выходном вале первой дисковой муфты и взаимодействует с первым зубчатым колесом первого блока зубчатых колес, причем первое зубчатое колесо дополнительно взаимодействует со встраиваемым зубчатым колесом, взаимодействующим с синхронизирующей муфтой, которая связана с выходным валом второй дисковой муфты, при этом коробка передач выполнена с возможностью передачи реверсивного вращения от выходного вала первой дисковой муфты или выходного вала второй дисковой муфты к выходному валу коробки передач.
Краткое описание чертежей
Изобретение будет подробно описано с помощью чертежа по фиг. 1, отображающей схему кинематического устройства реверсивной 8-ступенчатой двухпоточной коробки передач; и фиг. 2, отображающей схему кинематического устройства реверсивной 6-ступенчатой двухпоточной коробки передач.
Пример осуществления изобретения
Устройство двухпоточной реверсивной коробки передач в соответствии с настоящим изобретением будет объяснено с использованием предпочтительных вариантов исполнения, которые не имеют ограничительного характера с точки зрения объема охраны.
Пример устройства реверсивной 8-ступенчатой двухпоточной коробки передач приведен на фиг. 1. Привод от входного вала 13 проходит к первой дисковой муфте 1 и второй дисковой муфте 2. Первая ветвь потока состоит из первой дисковой муфты 1, связанной посредством выходного вала 11 первой дисковой муфты 1 с первой синхронизирующей муфтой 61, оборудованной первым блоком 3 зубчатых колес, и второй синхронизирующей муфтой 62, оборудованной третьим блоком 5 зубчатых колес, которые взаимодействуют с зубчатыми колесами, установленными на выходном вале 10. Вторая ветвь состоит из дисковой муфты 2, связанной посредством выходного вала 12 второй дисковой муфты 2 с третьей синхронизирующей муфтой 63, оборудованной вторым блоком 4 зубчатых колес, и четвертой синхронизирующей муфтой 64, оборудованной четвертым блоком 7 зубчатых колес, также взаимодействующим с зубчатыми колесами, установленными на выходном вале 10.
Встраиваемый блок зубчатых колес 8 с его синхронизирующей муфтой 9 связан с выходным валом 11 первой дисковой муфты 1 и выходным валом 12 второй дисковой муфты 2.
Ниже приведен принцип реверсирования. Транспортное средство движется вперед, и привод реализуется, например, посредством первой ветви потока с включенной первой дисковой муфтой 1. В этом случае задействована первая дисковая муфта 1 и включена первая синхронизирующая муфта 61 или вторая синхронизирующая муфта 62, установленная на выходном вале 11 первой дисковой муфты 1. Тогда движение передается посредством одного зубчатого колеса первого блока 3 зубчатых колес или третьего блока 5 зубчатых колес, взаимодействующего с зубчатыми колесами, установленными на выходном вале 10. Вторая дисковая муфта 2 отключена, при этом третья синхронизирующая муфта 63 и четвертая синхронизирующая муфта 64 во второй ветви потока не переключены, и синхронизирующая муфта 9 также не переключена. После включения синхронизирующей муфты 9 встраиваемый блок зубчатых колес 8 приводит также выходной вал 12 второй дисковой муфты 2, но в противоположном направлении вращения. После последующего отключения первой дисковой муфты 1 и включения второй дисковой муфты 2 выполняется реверсирование, т.е. изменение направления вращения выходного вала 10 коробки передач для данной ступени передачи, переключаемой с помощью первой синхронизирующей муфты 61 или второй синхронизирующей муфты 62, в первой ветви привода. Таким образом, организовано реверсирование для всех ступеней передач, выполняемое с помощью первого блока 3 зубчатых колес или третьего блока 5 зубчатых колес. В случае движения вперед, выполняемого посредством второй ветви потока с помощью второй дисковой муфты 2, действия аналогичны, при этом переключаемая третья синхронизирующая муфта 63, оборудованная вторым блоком 4 зубчатых колес, или переключаемая четвертая синхронизирующая муфта 64, оборудованная четвертым блоком 7 зубчатых колес, использует одно из вышеуказанных зубчатых колес для передачи движения к блоку зубчатых колес, установленных на выходном вале коробки передач 10. На основе повторного переключения синхронизирующей муфты 9 с последующим выключением второй дисковой муфты 2 и подключением первой дисковой муфты 1 выполняет- 2 029112
ся реверсирование направления вращения выходного вала коробки передач 10 для данной ступени передачи.
Пример устройства реверсивной 6-ступенчатой двухпоточной коробки передач приведен на фиг. 2. Входной вал 13 и выходной вал коробки передач 10 расположены соосно. Привод от входного вала 13 ведет к первой дисковой муфте 1 и второй дисковой муфте 2. Первая ветвь потока состоит из первой дисковой муфты 1, связанной посредством выходного вала 11 первой дисковой муфты 1 и через зубчатое колесо 14 с первым блоком 3 зубчатых колес, образованным первым зубчатым колесом 31, вторым зубчатым колесом 32 и третьим зубчатым колесом 33. Вторая ветвь состоит из дисковой муфты 2, связанной посредством выходного вала 12 второй дисковой муфты 2 со вторым блоком 4 зубчатых колес, образованным первым зубчатым колесом 41, вторым зубчатым колесом 42 и третьим зубчатым колесом 43. Второе и третье зубчатые колеса 32, 33 первого блока 3 зубчатых колес, а также первое, второе и третье зубчатые колеса 41, 42, 43 второго блока 4 зубчатых колес взаимодействуют с зубчатыми колесами, установленными на выходном вале 10 коробки передач, и они связаны с выходным валом 10 коробки передач через первую синхронизирующую муфту 61, переключающую ступени передачи первой ветви потока, вторую синхронизирующую муфту 62, переключающую ступени передачи второй ветви потока, и третью синхронизирующую муфту 63, переключающую с одной стороны ступень передачи первой ветви потока и с другой стороны ступень передачи второй ветви потока.
Встраиваемое зубчатое колесо 81 взаимодействует с первым зубчатым колесом 31, которое, кроме того, взаимодействует с зубчатым колесом 14, и через переключаемую синхронизирующую муфту 9 связывает выходной вал 11 первой дисковой муфты 1 с выходным валом 12 второй дисковой муфты 2.
Ниже приведен принцип реверсирования. Транспортное средство движется вперед, и привод реализуется, например, посредством первой ветви потока с включенной первой дисковой муфтой 1. Тогда задействуется первая дисковая муфта 1, и вращение передается непосредственно от выходного вала 11 первой дисковой муфты 1 к выходному валу 10 коробки передач, или через зубчатое колесо 14 к первому блоку 3 зубчатых колес, состоящему из первого, второго и третьего зубчатого колеса 31, 32 и 33 к совместно задействованным зубчатым колесам, связанным посредством первой и третьей синхронизирующей муфты 61 и 63 с выходным валом 10 коробки передач. Вторая дисковая муфта 2 отключается, при этом вторая синхронизирующая муфта 62 во второй ветви потока не переключается, и синхронизирующая муфта 9 также не переключается. После включения синхронизирующей муфты 9 встраиваемый блок зубчатых колес 81 приводит тот же выходной вал 12 второй дисковой муфты 2, но в противоположном направлении вращения. После последующего отключения первой дисковой муфты 1 и включения второй дисковой муфты 2 выполняется реверсирование, т.е. изменение направления вращения выходного вала 10 коробки передач для данной ступени передачи, переключаемой с помощью первой синхронизирующей муфты 61 или третьей синхронизирующей муфты 63 в первой ветви привода. Таким образом организовано реверсирование для всех ступеней передач, выполняемое с помощью первой ветви потока. В случае движения вперед, выполняемого посредством второй ветви потока с помощью второй дисковой муфты 2, действия аналогичны, движение передается посредством второго блока 4 зубчатых колес, состоящего из первого, второго и третьего зубчатого колеса 41, 42, 43, и переключаемой второй синхронизирующей муфты 62 или третьей синхронизирующей муфты 63 к выходному валу 10 коробки передач. На основе повторного переключения синхронизирующей муфты 9 с последующим выключением второй дисковой муфты 2 и подключением первой дисковой муфты 1 выполняется реверсирование направления вращения выходного вала коробки передач 10 для данной ступени передачи.
Промышленная применимость
Решение может использоваться в тракторах, строительных машинах и других мобильных средствах. Список условных обозначений
1 - первая дисковая муфта;
2 - вторая дисковая муфта;
3 - первый блок зубчатых колес;
31 - первое зубчатое колесо;
32 - второе зубчатое колесо;
33 - третье зубчатое колесо;
4 - второй блок зубчатых колес;
41 - первое зубчатое колесо;
42 - второе зубчатое колесо;
43 - третье зубчатое колесо;
5 - третий блок зубчатых колес;
61 - первая синхронизирующая муфта;
62 - вторая синхронизирующая муфта;
63 - третья синхронизирующая муфта;
64 - четвертая синхронизирующая муфта;
7 - четвертый блок зубчатых колес;
8 - встраиваемый блок зубчатых колес;
- 3 029112
81 - встраиваемое зубчатое колесо;
9 - синхронизирующая муфта;
10 - выходной вал коробки передач;
11- выходной вал первой дисковой муфты;
12 - выходной вал второй дисковой муфты;
13 - входной вал;
14 - зубчатое колесо.

Claims (1)

  1. ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ
    Реверсивная двухпоточная коробка передач для автотранспортных средств и строительных машин с двумя ветвями выходного потока, содержащая
    входной вал (13) и выходной вал (10) коробки передач, расположенные коаксиально,
    при этом привод от входного вала (13) связан с первой дисковой муфтой (1) и второй дисковой
    муфтой (2), причем
    выходной вал (10) коробки передач связан с первой синхронизирующей муфтой (61) для введения в зацепление ступеней передач первой ветви выходного потока первого блока (3) зубчатых колес, со второй синхронизирующей муфтой (62) для введения в зацепление ступеней передач второй ветви выходного потока второго блока (4) зубчатых колес и с третьей синхронизирующей муфтой (63) для введения в зацепление с одной ее стороны ступени передач первой ветви выходного потока первого блока (3) зубчатых колес и введения в зацепление с другой ее стороны ступени передач второй ветви выходного потока второго блока (4) зубчатых колес, причем
    первая ветвь выходного потока состоит из первой дисковой муфты (1), выходной вал (11) которой связан с первым блоком (3) зубчатых колес, состоящим из первого зубчатого колеса (31), второго зубчатого колеса (32) и третьего зубчатого колеса (33), а
    вторая ветвь выходного потока состоит из второй дисковой муфты (2), выходной вал (12) которой связан со вторым блоком (4) зубчатых колес, состоящим из первого зубчатого колеса (41), второго зубчатого колеса (42) и третьего зубчатого колеса (43), причем
    второе и третье зубчатые колеса (32, 33) первого блока (3) зубчатых колес и первое, второе и третье зубчатые колеса (41, 42, 43) второго блока (4) зубчатых колес взаимодействуют с зубчатыми колесами, расположенными на выходном вале (10) коробки передач,
    характеризующаяся тем, что выходной вал (11) первой дисковой муфты (1) связан с первым блоком (3) зубчатых колес через зубчатое колесо (14), которое расположено на выходном вале (11) первой дисковой муфты (1) и взаимодействует с первым зубчатым колесом (31) первого блока (3) зубчатых колес, причем первое зубчатое колесо (31) дополнительно взаимодействует со встраиваемым зубчатым колесом (81), взаимодействующим с синхронизирующей муфтой (9), которая связана с выходным валом (12) второй дисковой муфты (2), при этом коробка передач выполнена с возможностью передачи реверсивного вращения от выходного вала (11) первой дисковой муфты (1) или выходного вала (12) второй дисковой муфты (2) к выходному валу (10) коробки передач.
    - 4 029112
EA201491938A 2012-05-11 2013-03-18 Реверсивная двухпоточная коробка передач для автотранспортных средств и строительных машин с двумя ветвями выходного потока EA029112B1 (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CZ20120313A CZ303858B6 (cs) 2012-05-11 2012-05-11 Usporádání reverzacní dvoutoké prevodovky, zejména pro motorová vozidla a stavební stroje, s dvema vetvemi toku výkonu
PCT/CZ2013/000038 WO2013167095A1 (en) 2012-05-11 2013-03-18 Reversing double - flow gearbox arrangement, mainly for motor vehicles and construction machines, with two branches of output flow

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EA201491938A1 EA201491938A1 (ru) 2015-04-30
EA029112B1 true EA029112B1 (ru) 2018-02-28

Family

ID=48193067

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EA201491938A EA029112B1 (ru) 2012-05-11 2013-03-18 Реверсивная двухпоточная коробка передач для автотранспортных средств и строительных машин с двумя ветвями выходного потока

Country Status (11)

Country Link
US (1) US9568067B2 (ru)
EP (1) EP2847494B1 (ru)
CN (1) CN104520610B (ru)
BR (1) BR112014028080B1 (ru)
CA (1) CA2873091C (ru)
CZ (1) CZ303858B6 (ru)
EA (1) EA029112B1 (ru)
IN (1) IN2014DN09480A (ru)
PL (1) PL2847494T3 (ru)
UA (1) UA115332C2 (ru)
WO (1) WO2013167095A1 (ru)

Families Citing this family (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP3289241B1 (en) 2015-04-30 2019-08-21 CARRARO S.p.A. Gearbox for agricultural and industrial vehicles
CN105202127B (zh) * 2015-11-11 2018-05-08 重庆青山工业有限责任公司 一种双离合器自动变速器
EP3403002B1 (en) 2016-01-12 2021-10-13 Dana Belgium N.V. Dual clutch transmission with a reverse countershaft
WO2020060043A1 (ko) * 2018-09-18 2020-03-26 엘에스엠트론 주식회사 농업용 작업차량의 변속장치
CN109703619B (zh) * 2019-02-15 2023-05-26 汤久望 复合式双流传动机构
CN112193047B (zh) * 2019-07-08 2022-03-18 比亚迪股份有限公司 混合动力驱动系统及车辆

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB2110324A (en) * 1981-11-28 1983-06-15 Brown Gear Ind Power-shift countershaft gearbox
EP0797025A1 (en) * 1996-03-21 1997-09-24 LANDINI SpA Under-load change-speed gear unit with double clutch
US6186029B1 (en) * 1997-07-09 2001-02-13 Dana Corporation Dual input transmission
WO2005012762A1 (de) * 2003-08-01 2005-02-10 Daimlerchrysler Ag Doppelkupplungsgetriebe mit koaxialem antrieb und abtrieb

Family Cites Families (15)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
NZ183712A (en) * 1976-04-08 1979-10-25 Ici Ltd Polypeptide analogues of enkephalins, and pharmaceutical compositions
DD250161A1 (de) * 1986-06-19 1987-09-30 Stroemungsmasch Veb Lastschaltgetriebe
JPS6338757A (ja) * 1986-07-30 1988-02-19 Toyota Motor Corp 複列式無段変速装置
JPH01303340A (ja) * 1988-05-31 1989-12-07 Fuji Heavy Ind Ltd 縦置式エンジンにおける自動変速機
SE467426B (sv) * 1990-11-01 1992-07-13 Volvo Ab Motorfordonsvaexellaada
BG51648A1 (en) * 1992-04-17 1993-07-15 Bg Tekhn Uni Planetary gearbox
US5974905A (en) * 1996-03-08 1999-11-02 Ab Volvo Motor vehicle gearbox
DE10165097B3 (de) * 2000-07-18 2015-07-23 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Doppelkupplungsgetriebe
JP4038460B2 (ja) * 2003-09-04 2008-01-23 株式会社日立製作所 アクティブシフト変速機，変速機制御装置、および自動車
US7263907B2 (en) * 2004-05-17 2007-09-04 General Motors Corporation Dual clutch transmission with a torque converter
EP1968838B1 (de) * 2005-12-24 2015-05-20 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Kraftfahrzeugantriebsstrang und verfahren zur reduzierung von rupfschwingungen in einem solchen
GB2465853A (en) * 2008-12-08 2010-06-09 Gm Global Tech Operations Inc A double clutch transmission
CN101907150B (zh) * 2009-12-21 2012-06-20 浙江吉利汽车研究院有限公司 一种无倒档轴双离合器式自动变速器
US8887589B2 (en) * 2010-06-01 2014-11-18 Hitachi Nico Transmission, Co., Ltd. Twin clutch transmission
CN102182795B (zh) * 2011-03-30 2013-06-12 浙江万里扬变速器股份有限公司 三轴双离合器变速器

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB2110324A (en) * 1981-11-28 1983-06-15 Brown Gear Ind Power-shift countershaft gearbox
EP0797025A1 (en) * 1996-03-21 1997-09-24 LANDINI SpA Under-load change-speed gear unit with double clutch
US6186029B1 (en) * 1997-07-09 2001-02-13 Dana Corporation Dual input transmission
WO2005012762A1 (de) * 2003-08-01 2005-02-10 Daimlerchrysler Ag Doppelkupplungsgetriebe mit koaxialem antrieb und abtrieb

Also Published As

Publication number Publication date
CZ2012313A3 (cs) 2013-05-29
BR112014028080A2 (pt) 2017-06-27
BR112014028080B1 (pt) 2022-03-08
PL2847494T3 (pl) 2021-03-22
IN2014DN09480A (ru) 2015-07-17
CN104520610B (zh) 2017-10-13
UA115332C2 (uk) 2017-10-25
EP2847494B1 (en) 2020-09-23
CN104520610A (zh) 2015-04-15
WO2013167095A1 (en) 2013-11-14
EP2847494A1 (en) 2015-03-18
US20150096409A1 (en) 2015-04-09
CA2873091A1 (en) 2013-11-14
US9568067B2 (en) 2017-02-14
EA201491938A1 (ru) 2015-04-30
CZ303858B6 (cs) 2013-05-29
CA2873091C (en) 2019-10-22

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP5734287B2 (ja) ツインクラッチ式変速機
EA029112B1 (ru) Реверсивная двухпоточная коробка передач для автотранспортных средств и строительных машин с двумя ветвями выходного потока
CN104105903B (zh) 双离合变速器
JP5351224B2 (ja) 自動化手動変速機
KR20150069194A (ko) 차량의 하이브리드 변속기
KR101181746B1 (ko) 더블 클러치 변속기
RU2010107093A (ru) Многоступенчатая планетарная коробка передач, имеющая до десяти передаточных отношений переднего хода
KR101684055B1 (ko) 차량용 변속기
CN106170643B (zh) 用于机动车的变速器
KR101765496B1 (ko) 변속장치
JP6665567B2 (ja) 多段変速機
KR101836508B1 (ko) 자동화 수동변속기
CN107076270B (zh) 双离合式变速器
CN108350995B (zh) 双离合器式变速器
JP2014020384A (ja) 自動変速機
CN202418447U (zh) 一种不间断输出动力的齿轮变速装置
KR101325502B1 (ko) 다중 클러치 변속기 및 전 클러치 변속기
CN203248626U (zh) 一种多离合器变速装置
KR101163873B1 (ko) 자동화 수동변속기
KR101836505B1 (ko) 자동화 수동변속기
RU2011126060A (ru) Коробка передач транспортного средства (варианты)
JP2014101953A (ja) 自動変速機
KR20160064455A (ko) 다단 변속기

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A Lapse of a eurasian patent due to non-payment of renewal fees within the time limit in the following designated state(s)

Designated state(s): AM AZ BY KZ KG TJ TM