EP0029230A2 - Feuerschutzabschlussvorrichtung - Google Patents

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EP0029230A2
EP0029230A2 EP80107039A EP80107039A EP0029230A2 EP 0029230 A2 EP0029230 A2 EP 0029230A2 EP 80107039 A EP80107039 A EP 80107039A EP 80107039 A EP80107039 A EP 80107039A EP 0029230 A2 EP0029230 A2 EP 0029230A2
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EP
European Patent Office
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slide
frame
wall
passage opening
rail
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EP80107039A
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Inventor
Otto Ing.Grad. Ritz
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IPU Ltd
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IPU Ltd
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Publication date
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    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A62—LIFE-SAVING; FIRE-FIGHTING
    • A62C—FIRE-FIGHTING
    • A62C2/00—Fire prevention or containment
    • A62C2/06—Physical fire-barriers
    • A62C2/22—Fire-dampers with provision for the removal of an obstacle, e.g. rails, conveyors, before closing the opening

Definitions

  • the invention relates to a fire protection device on a wall or ceiling passage opening, with a frame attached to the wall or ceiling and a slide inside the frame guided by rollers in rails and movable into a closed position in front of the passage opening.
  • the invention has for its object to design a fire protection device of the type mentioned so that the closing movement of the slide runs harmoniously and gently without expensive aids.
  • the inclination can be optimally selected and adjusted.
  • the entire construction and in particular sealing elements are protected.
  • the device can be manufactured and assembled inexpensively because of its relatively simple construction.
  • the inclination of the running rails will preferably be of the order of magnitude between 2 ° and 4 °.
  • the fire protection device according to the invention is Particularly suitable for those applications in which the slide normally always assumes its closed position and is only opened by a drive when, for example, a carriage of a conveyor system passes the wall passage opening.
  • the frame is equally suitable for installation on walls or ceilings. Depending on the type of installation, only the running rails need to be inclined accordingly in order to generate the required closing torque for the slide.
  • a geared motor can be used as the motor drive, which is normally connected to the slide by a coupling device and is automatically disconnected in the event of a fire.
  • the driving force can be transmitted, for example, via a pinion to a rack on the slide.
  • the gear motor pinion can be engaged with the rack by a holding magnet. If the holding magnet is de-energized in the event of a fire, an elastic element, for example in the form of a weight or a spring, separates the pinion from the rack.
  • the slide can have lateral sealing joints, which are placed so that they exist in the closed position Can seal joints. These sealing joints can be filled with a film material that swells when exposed to heat, such as vermiculite or the like.
  • one or more layers of asbestos foam may be present inside the frame and / or between the frame and the wall or ceiling.
  • the seal between the frame and slide can be labyrinthine.
  • a fire protection closure device is operated in connection with a conveyor system or the like passing through the passage opening, then it can be advantageous according to the invention to mount a movable rail piece passing through the displacement range of the slide in its normal conveying position and to pivot it kinematically with the slide or its To couple the drive. In this way it is ensured that the closing movement of the slide is not hindered on the one hand and that the rail connection is automatically restored when the slide is opened.
  • the coupling between the swiveling rail section and Slide can be done with a cable or a pull rod with a spring stop. Furthermore, a compensating device can be provided in order to achieve a desired leading or trailing of the rail piece with respect to the slide.
  • the fire protection device shown in the drawing consists essentially of a fire protection frame 10 made of fire retardant or non-combustible material and a movably protected therein Slider 17.
  • the fire protection frame 10 is fastened to a wall 1 in the area of a passage opening 2 for rails 4 of a conveyor system.
  • the fire protection device can also be used for openings in ceilings.
  • the fire protection frame 10 is of multi-shell construction, a rear cover plate 14 facing the wall 1 is separated from a front cover plate 13 by a horizontally or perpendicularly extending outer frame 11 and an inclined inner frame 12. Parallel to the approximately 2 0 to 4 ° relative to the horizontal plane inclination of the inner frame 12 10 rails 15 are laid within the frame, in which the slide 17 composed of two layers is guided on smooth-running rollers 18. Due to the inclination of the running rails 15, a force component derived from gravity and directed to the left in FIG. 1 is generated on the slide 17, which moves the slide 17 into its closed position in front of the passage opening two as soon as it is triggered by a trigger device (not shown) (for example one Holding magnets) is released.
  • a trigger device not shown
  • a trigger device for example one Holding magnets
  • the slide 17 normally assumes its closed position indicated in FIGS. 3 and 4 and only if one is not shown vehicle wants to pass through the opening 4 through the rails 4, is prematurely opened by a motor drive.
  • This motor drive consists of a geared motor 22 with a drive pinion 21 which normally engages in a rack 20 fastened to the slide 17.
  • the geared motor 22 is rotatably supported by a motor mount 24 on a bearing block 23 which is fastened to the frame 10 and is held in the drive position by a holding magnet 25 as long as current flows through this holding magnet.
  • a compression spring 26 pushes the motor mount 24 off and the drive pinion 21 is separated from the rack 20. Now, after triggering the slide 17 can automatically assume its closed position.
  • a pivotable rail bridge 30 which is kinematically coupled to the sequence of movements of the slide.
  • the rail bridge 30 is connected to a shaft 32 rotatably mounted in bearing blocks 33 with respect to the frame 10, at the end of which two rope pulleys 34a and 34b are fastened.
  • a balance weight 38 acts on the rope pulley 34a via a rope 37 in order to keep the opening torque for the rail bridge 30 as small as possible.
  • the second rope pulley 34b is connected to the slide 17 via a rope 35 with a deflection roller 36. In this way, the movement of the slide is automatically coupled with the pivoting movement of the rail bridge 30.
  • the rail bridge can alternatively be coupled to the slider 17 via a drawbar, not shown, with a spring stop. 0 Appropriate dimensioning means that a lead or lag of the rail bridge can be set relative to the slide.
  • lateral sealing joints 40 are incorporated into the slide 17 and filled with a filling material 41 which swells when exposed to heat and reliably seals existing joints in the event of a fire.
  • This filling material can be composed of ten parts of vermiculite (unexpanded) and one part of an adhesive Miracol or the like.
  • the frame 10 is deposited opposite the wall 1 with an asbestos foam layer 43, and in the closed position the front end edge of the slider 17 also bears against the inner frame 12 via an asbestos foam layer 43.
  • sealing strip 45 On the side next to the rear edge of the slide 17 with a sealing joint 40 filled with filler material 41.
  • This sealing strip 45 forms opposite cover strips 46 with which the inner surface of the front cover plate 13 of the frame 10 is occupied, a labyrinthine sealing joint.
  • Fig. 5 shows a modified edge of the slide 17.
  • the slide is provided with an iron 49 to which an angle iron 47 is welded.
  • This angle iron engages under a counter iron 48 attached over the cover strip 46 in a hook-like manner. In this way, opening by possible sagging is avoided by the hooks 47, 48 engaging behind one another like hooks.

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Abstract

Es wird eine Feuerabschlussvorrichtung für eine Durchlassöffnung in einer Wand oder auch Decke beschrieben, bei der ein mit Rollen in Laufschienen geführter Schieber vor die Durchlassöffnung bewegbar ist. Ein besonders einfacher und schonender Antrieb wird dadurch verwirklicht, dass die Laufschienen (15) eine geringe Neigung gegen die Horizontale besitzen, so dass der Schieber (17) unter Schwerkrafteinwirkung vor die Durchlassöffnung laufen kann.

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Feuerschutzabschlußvorrichtung an einer Wand- oder Deckendurchlaßöffnung, mit einem an der Wand oder Decke befestigten Rahmen und einem innerhalb des Rahmens mittels Rollen in Laufschienen geführten und in eine Schließstellung vor die Durchlaßöffnung bewegbaren Schieber.
  • Bei bekannten Feuerabschlußvorrichtungen der genannten Art sind die Laufschienen innerhalb des Rahmens üblicherweise senkrecht verlegt. Wenn der Schieber nach Freigabe einer Auslöseeinrichtung senkrecht nach unten in seine Schließstellung fällt, muß diese Schließbewegung durch relativ aufwendig über Seilzüge geführte Gegengewichte und gegebenenfalls Dämpfungseinrichtungen so gedämpft werden, daß vorhandene Dichtungen und dergleichen nicht beschädigt werden.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Feuerschutzabschlußvorrichtung der eingangs genannten Art so zu gestalten, daß die Schließbewegung des Schiebers ohne aufwendige Hilfsmittel harmonisch und materialschonend abläuft.
  • Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Laufschienen eine relativ geringe vorgegebene Neigung in Bezug auf eine Horizontalebene aufweisen, so daß sich der Schieber selbsttätig unter Schwerkrafteinwirküng in seine Schließstellung bewegen kann.
  • Die Neigung kann optimal gewählt und justiert werden. Die gesamte Konstruktion und insbesondere Abdichtelemente werden geschont. Die Vorrichtung kann wegen ihrer relativ einfachen Konstruktion preiswert hergestellt und montiert werden.
  • Vorzugsweise wird die Neigung der Laufschienen etwa in der Größenordnung zwischen 2° bis 4° liegen.
  • Die erfindungsgemäße Feuerschutzabschlußvorrichtung ist ganz besonders für solche Anwendungsfälle geeignet, bei denen der Schieber normalerweise immer seine Schließstellung einnimmt und nur durch einen Antrieb geöffnet wird, wenn beispielsweise ein Wagen einer Förderanlage die Wand-Durchlaßöffnung passiert.
  • Der Rahmen eignet sich in gleicher Weise für den Einbau an Wänden oder Decken. Je nach Montageart brauchen nur die Laufschienen entsprechend geneigt zu werden, um das erforderliche Schließmoment für den Schieber zu erzeugen.
  • Als Motorantrieb kann beispielsweise ein Getriebemotor verwendet werden, der durch eine Koppeleinrichtung normalerweise mit dem Schieber verbunden ist und im Brandfalle automatisch getrennt wird. Die Antriebskraft kann beispielsweise über ein Ritzel auf eine Zahnstange am Schieber übertragen werden. Normalerweise kann das Ritzel des Getriebemotors mit der Zahnstange durch einen Haltemagneten in Eingriff gebracht werden. Wird der Haltemagnet im Brandfalle stromlos, dann trennt ein elastisches Element, beispielsweise in Form eines Gewichtes oder einer Feder, das Ritzel von der Zahnstange.
  • Der Schieber kann seitliche Dichtfugen aufweisen, die so gelegt sind, daß sie in der Schließstellung vorhandene Fugen abdichten können. Diese Dichtfugen können mit einem bei Wärmeeinwirkung aufquellenden Filmmaterial,wie beispielsweise Vermiculite oder dergleichen ausgefüllt sein.
  • Zusätzlich können im Innern des Rahmens und/oder zwischen Rahmen und Wand oder Decke eine oder mehrere Asbestschaumschichten vorhanden sein.
  • Durch zusätzliche Dichtleisten kann die Abdichtung zwischen Rahmen und Schieber labyrinthartig ausgebildet sein.
  • Wenn eine erfindungsgemäße Feuerschutzabschlußvorrichtung in Verbindung mit einer die Durchlaßöffnung durchsetzenden Förderanlage oder dergleichen betrieben wird, dann kann es erfindungsgemäß vorteilhaft sein, ein in seiner normalen Förderstellung den Verschiebebereich des Schiebers durchsetzendes bewegbares Schienenstück um eine Welle schwenkbar zu lagern und kinematisch mit dem Schieber bzw. dessen Antrieb zu koppeln. Auf diese Weise wird gewährleistet, daß die Schließbewegung des Schiebers einerseits nicht behindert wird, und daß beim-Öffnen des Schiebers die Schienenverbindung automatisch wieder hergestellt wird.
  • Die Kopplung zwischen schwenkbarem Schienenstück und Schieber kann über einen Seilzug oder über eine Zugstange mit gefederndem Anschlag erfolgen. Ferner kann eine Ausgleichseinrichtung vorhanden sein, um einen gewünschten Vor- oder Nachlauf des Schienenstückes gegenüber dem Schieber zu erzielen.
  • Nachstehend wird ein die Merkmale der Erfindung aufweisendes Ausführungsbeispiel unter Bezugnahme auf eine Zeichnung näher erläutert. Darin zeigen:
    • Fig. 1 eine Draufsicht auf eine an einer Wand befestigte erfindungsgemäße Feuerschutzabschlußvorrichtung;
    • Fig. 2 einen von oben gesehenen Horizontalschnitt durch die Vorrichtung von Fig. 1 ,
    • Fig. 3 und 4 maßstäblich vergrößerte Teilschnitte durch Front- und Hinterkante eines in Schließstellung befindlichen Schiebers der Vorrichtung von Fig. 1 und
    • Fig. 5 eine Abwandlung der Schieberkante.
  • Die in der Zeichnung dargestellte Feuerschutzabschlußvorrichtung besteht im wesentlichen aus einem aus feuerhemmendem oder nicht-brennbarem Material hergestellten Feuerschutzrahmen 10 und einem darin beweglich geschützen Schieber 17. Der Feuerschutzrahmen 10 ist im Bereich einer Durchlaßöffnung 2 für Schienen 4 einer Förderanlage an einer Wand 1 befestigt. Bei entsprechender Umgestaltung kann die Feuerschutzabschlußvorrichtung jedoch auch für Durchbrüche in Decken verwendet werden.
  • Der Feuerschutzrahmen 10 ist mehrschalig ausgeführt, eine der Wand 1 zugekehrte hintere Deckplatte 14 ist durch einen horizontal bzw. senkrecht verlaufenden Außenrahmen 11 und einen geneigt dazu verlaufenden Innenrahmen 12 von einer vorderen Deckplatte 13 getrennt. Parallel zu der etwa 20 bis 4° gegenüber der Horizontalebene betragenden Neigung des Innenrahmens 12 sind innerhalb des Rahmens 10 Laufschienen 15 verlegt, in denen der aus zwei Schichten zusammengesetzte Schieber 17 auf leichtgängigen Rollen 18 geführt ist. Durch die Neigung der Laufschienen 15 wird an dem Schieber 17 eine von der Schwerkraft abgeleitete, in Fig. 1 nach links gerichtete Kraftkomponente erzeugt, welche den Schieber 17 in seine Schließstellung vor der Durchlaßöffnung zwei bewegt, sobald er durch eine nicht dargestellte Auslöseeinrichtung (beispielsweise einen Haftmagneten) dazu freigegeben wird.
  • Beim vorliegenden Ausführungsbeispiel ist vorgesehen, daß der Schieber 17 normalerweise seine in Fig. 3 und 4 angedeutete Schließstellung einnimmt und nur, wenn ein nicht dargestelltes Fahrzeug über die Schienen 4 die Durchlaßöffnung 2 passieren will, durch einen Motorantrieb vorzeitig geöffnet wird. Dieser Motorantrieb besteht aus einem Getriebemotor 22 mit einem Antriebsritzel 21, welches normalerweise in eine am Schieber 17 befestigte Zahnstange 20 eingreift. Der Getriebemotor 22 ist über einen Motorträger 24 an einem Lagerbock 23, der am Rahmen 10 befestigt ist, drehbar gelagert und wird durch einen Haltemagneten 25 in Antriebsposition gehalten, solange dieser Haltemagnet von Strom durchflossen wird. Wenn beispielsweise im Brandfalle die Stromzufuhr zum Haltemagneten 25 unterbrochen wird, dann drückt eine Druckfeder 26 den Motorträger 24 ab, und das Antriebsritzel 21 wird von der Zahnstange 20 getrennt. Jetzt kann nach Auslösung der Schieber 17 automatisch seine Schließstellung einnehmen.
  • Im Normalbetrieb wird bei Durchfahrt eines Fahrzeugs durch die Durchlaßöffnung 2 der Schieber 17 motorisch geöffnet und wieder geschlossen.
  • Bei geöffnetem Schieber 17 sind die Schienen 4 innerhalb der Durchlaßöffnung 2 der Feuerschutzabschlußvorrichtung durch eine schwenkbare Schienenbrücke 30 überbrückt, die kinematisch mit dem Bewegungsablauf des Schiebers gekoppelt ist. Die Schienenbrücke 30 ist mit einer in Lagerblöcken 33 gegenüber dem Rahmen 10 drehbar gelagerten Welle 32 verbunden, an deren Ende zwei Seilrollen 34a und 34b befestigt sind. An der Seilrolle 34a greift über ein Seil 37 ein Ausgleichgewicht 38 an, um das Öffnungsdrehmoment für die Schienenbrücke 30 möglichst klein zu halten. Die zweite Seilrolle 34b ist über ein Seil 35 mit Umlenkrolle 36 an Schieber 17 angeschlossen. Auf diese Weise wird die Bewegung des Schiebers automatisch mit der Schwenkbewegung der Schienenbrücke 30 gekoppelt.
  • Die Schienenbrücke kann alternativ mit dem Schieber 17 auch über eine nicht dargestellte Zugstange mit gefedertem Anschlag gekoppelt sein. 0 Durch entsprechende Dimensionierung kann auch ein Vor- oder Nachlauf der Schienenbrücke relativ zum Schieber eingestellt werden.
  • Gemäß Fig. 2, 3 und 4 sind in den Schieber 17 seitliche Dichtfugen 40 eingearbeitet und mit einem Füllmaterial 41 gefüllt, welches bei Wärmeeinwirkung aufquillt und bestehende Fugen im Brandfall sicher abdichtet. Dieses Füllmaterial kann aus zehn Raumteilen Vermiculite (ungebläht) und einem Raumteil eines Klebstoffes Miracol oder dergleichen zusammengesetzt sein.
  • Gemäß Fig. 3 und 4 ist der Rahmen 10 gegenüber der Wand 1 mit einer Asbestschaum-Schicht 43 hinterlegt, und in Schließstellung liegt die vordere Stirnkante des Schiebers 17 ebenfalls über eine Asbestschaum-Schicht 43 am Innenrahmen 12 an.
  • Wie in Fig. 4 schematisch angedeutet, befindet sich seitlich neben der Hinterkante des Schiebers 17 eine zusätzliche Dichtleiste 45 mit einer mit Füllmaterial 41 gefüllten Dichtfuge 40. Diese Dichtleiste 45 bildet gegenüber Deckstreifen 46, mit denen die innere Oberfläche der vorderen Deckplatte 13 des Rahmens 10 belegt ist, eine labyrinthartige Dichtfuge.
  • Fig. 5 zeigt eine abgewandelte Kante des Schiebers 17. Zur Verstärkung ist der Schieber mit einem Eisen 49 versehen, an dem ein Winkeleisen 47 angeschweißt ist. Dieses Winkeleisen untergreift hakenartig ein über den Deckstreifen 46 angebrachtes Gegeneisen 48. Auf diese Weise wird eine Öffnung durch etwaiges Durchhängen vermieden, indem sich die hakenartig hintergreifenden Eisen 47, 48 aufeinander legen.

Claims (21)

1. Feuerschutzabschlußvorrichtung für bahngebundene Förderanlagen an einer Wand- oder Deckendurchlaßöffnung, mit einem an der Wand oder Decke befestigten Rahmen und einem innerhalb des Rahmens mittels Rollen in Laufschienen geführten und in eine Schließstellung vor die Durchlaßöffnung bewegbaren Schieber,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Laufschienen (15) eine relativ geringe vorgegebene Neigung in Bezug auf eine Horizontalebene aufweisen, so daß sich der Schieber (17) selbsttätig unter Schwerkrafteinwirkung in seine Schließstellung bewegen kann.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Neigung der Laufschiene (15) etwa in der Größenordnung von 2° bis 4° liegt.
3. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß dem Schieber (17) zusätzlich ein Motorantrieb (22) zugeordnet ist.
4. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Motorantrieb durch eine Koppeleinrichtung (24, 25) wahlweise in oder außer Eingriff mit dem Schieber (17) bringbar ist.
5. Vorrichtung nach Anspruch 3 oder 4,
dadurch gekennzeichnet, daß der Motorantrieb durch einen Getriebemotor (22) gebildet wird, der ein Antriebsritzel (21) besitzt, welches in eine an dem Schieber (17) befestigte Zahnstange (20) eingreift.
6. Vorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Getriebemotor bzw. dessen Antriebsritzel (21) Normalerweise durch einen Zug- oder Haltemagneten (25) mit der Zahnstange (20) des Schiebers (17) in Eingriff gebracht ist, jedoch bei unterbrochener Stromzuführung zu dem Haltemagneten automatisch durch ein elastisches Element von der Zahnstange getrennt wird.
7. Vorrichtung nach Anspruch 6,
dadurch gekennzeichnet, daß das elastische Element durch ein mit einem Seil oder einer Kette verbundenes Gewicht gebildet wird.
8. Vorrichtung nach Anspruch 6,
dadurch gekennzeichnet, daß das elastische Element eine Feder (26) ist.
9. Vorrichtung nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Schieber (17) seit- liche Dichtfugen (40) aufweist, die mit einem unter Wärmeeinwirkung aufquellenden Füllmaterial (41) gefüllt sind.
10. Vorrichtung nach Anspruch 9,
dadurch gekennzeichnet, daß das aufquellbare Füllmaterial (41) Blähglimmer bzw. Vermiculite ist oder enthält.
11. Vorrichtung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß der Rahmen (10) zumindest teilweise doppelwandig (11, 12) ausgeführt ist.
12. Vorrichtung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß der Schieber (17) aus mindestens zwei Schichten eines nicht-brennbaren oder feuerhemmenden Materials zusammengesetzt ist.
13. Vorrichtung nach Anspruch 1, 11 oder 12,
dadurch gekennzeichnet, daß der Schieber (17) in seiner Schließstellung im Innern des Rahmens (10) an einer unbrennbaren, verformbaren Schicht (43), z.B. Steinwolle oder Asbestschaum, anliegt.
14. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 11,
dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem Rahmen (10) und der Wand (1) eine unbrennbare Schicht (43), z.B. Steinwolle oder Asbestschaum, angeordnet ist.
15. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 11,
dadurch gekennzeichnet, daß die Frontwand des Rahmens (10) mehrschichtig (13, 46) ausgebildet ist.
16. Vorrichtung nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, daß der Schieber (17) eine die innere Schicht (46) der Rahmenfrontwand labyrinthartig hintergreifende Dichtleiste (45) aufweist oder die Rahmenfrontwand hakenartig (47, 48) hintergreift.
17. Feuerschutzabschlußvorrichtung nach einem der vorstehenden Ansprüche in Verbindung mit einer die Wand-Durchlaßöffnung durchsetzenden Förderanlage oder dergleichen, dadurch gekennzeichnet, daß ein in seiner normalen Förderstellung den Verschiebebereich des Schiebers (17) durchsetzendes, bewegbares Schienenstück (30) um eine Welle (32) schwenkbar gelagert und kinematisch mit dem Schieber (17) bzw. dessen Antrieb gekoppelt ist.
18. Vorrichtung nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, daß das selbsttätig.ausschwenkbare Schienenstück (30) über eine Welle mit einem Ausgleichsgewicht (38) verbunden ist.
19. Vorrichtung nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, daß das schwenkbare Schienenstück (30) zur Rückführung über einen Seilzug (35) mit dem Schieber (17) gekoppelt ist.
20. Vorrichtung nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, daß das schwenkbare Schienenstück (30) zur Rückführung über eine Zugstange mit gefedertem Anschlag mit dem Schieber (17) gekoppelt ist.
21. Vorrichtung nach Anspruch 17, 19 oder 20, gekennzeichnet durch eine Ausgleichseinrichtung zur Erzeugung eines Vor- oder Nachlaufs bei der Bewegung des Schienenstücks (30) in Relation zum Bewegungsablauf des Schiebers (17).
EP80107039A 1979-11-15 1980-11-14 Feuerschutzabschlussvorrichtung Withdrawn EP0029230A3 (de)

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DE2946058 1979-11-15

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EP0029230A2 true EP0029230A2 (de) 1981-05-27
EP0029230A3 EP0029230A3 (de) 1982-01-27

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