EP0040292A1 - Freitragende Laufschiene für Einschienen-Hängebahnen - Google Patents

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EP0040292A1
EP0040292A1 EP81100988A EP81100988A EP0040292A1 EP 0040292 A1 EP0040292 A1 EP 0040292A1 EP 81100988 A EP81100988 A EP 81100988A EP 81100988 A EP81100988 A EP 81100988A EP 0040292 A1 EP0040292 A1 EP 0040292A1
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EP
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web
groove
running
opening
track according
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EP81100988A
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EP0040292B1 (de
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Franz Hörtnagel
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R STAHL GmbH AND Co
Original Assignee
R STAHL GmbH AND Co
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B25/00—Tracks for special kinds of railways
    • E01B25/22—Tracks for railways with the vehicle suspended from rigid supporting rails
    • E01B25/24—Supporting rails; Auxiliary balancing rails; Supports or connections for rails

Definitions

  • the invention relates to a self-supporting running rail for monorail monorails, consisting of an upper and a parallel lower hollow profile part, the two hollow profile parts being connected to one another by an integrally formed web, in the area of which fastening elements for the suspension and optionally electrically insulated power supply rails are arranged laterally .
  • Such tracks are used in monorail systems for the overhead transport of products by means of electrically or otherwise driven monorail trolleys.
  • a running rail of this type known from DE-PS 1 806 381
  • the upper and the lower profile part each consist of a circular tube; the two pipes are connected to each other by a welded-on web.
  • the power supply and control rails are fastened via insulating holders in bores or slots arranged in the web of the rails, which also serve to attach holding elements. The fastening the These elements by means of screws often require a great deal of planning, production and assembly work for the often long monorail systems.
  • a running rail known from DE- O S 2 343 502, which is designed in such a way that the open upper and lower hollow profile part have an essentially U-shaped cross-sectional shape and are integrally formed on the web.
  • the track is an extruded part.
  • the object of the invention is therefore to create a self-supporting running rail for monorail overhead conveyors, which is characterized by a more economical and simple production and assembly option.
  • the above-mentioned guide rail is characterized in accordance with the invention in that the web forms an over the length of the rail running through, lateral, groove-like opening has an essentially omega-shaped cross-sectional shape.
  • the omega-shaped cross-section of the web of the running rail makes it possible for the fastening of the power supply devices, the fastening elements for the suspension, any stop or switching elements and the like, for drilling or punching holes or slots in the web of the running rail to do without and to ensure an exact, precise laying of the running rail with simple means with little installation effort.
  • the running rail is designed as a cold-rolled profile, which is made from a preferably Sendzimir-galvanized broadband, and without additional welding processes being required.
  • Molded edge strips of the closed hollow profile parts are expediently inserted between two adjacent, U-shaped, folded, parallel legs of the web and are held there in a force-fitting manner.
  • the closed hollow profile parts result in a high load-bearing capacity of the running rail, while on the other hand the advantage is retained that the running rail can also be bent with small curve radii, if necessary, in accordance with the respective web guide.
  • the edge strips of the hollow profile parts are advantageously supported transversely to their longitudinal extent by the U-shaped legs of the web, so that a form-fitting support of the edge strips is achieved, which leads to a further increase in the stability of the running rail.
  • the web can be set back laterally in relation to the lateral edges of the hollow profile parts in order to provide space for a flush reception of power supply rails and the like. to accomplish.
  • the arrangement is expediently such that a molded body carrying the power supply rails is placed on the web on the side opposite the groove-like opening and is fastened to the web by means of clamps encompassing the web.
  • the mounting of the running rail is advantageously carried out in such a way that laterally supported clamping claws are arranged in the web against the limbs delimiting the groove-like opening and can be clamped with the fastening elements of the suspension.
  • a further simplification of the assembly can be achieved in that the clamping claws are designed to be insertable through the groove-like opening, the clamping claws then expediently being longitudinally displaceable in the web when the tensioning is released with the fastening elements.
  • the required spacing of the suspension can thus be set precisely during assembly, with dimensional tolerances of the suspension construction being easily compensated for.
  • the web is expediently supported at least with a rim of its groove-like opening on the fastening elements of the suspension protruding into it, with the result that the vertical forces resulting from the dead weight of the running rail and from the traffic load are positively transmitted from the running rail to the suspension.
  • the arrangement can also be made such that the clamping claws are clamped to the fastening elements by connecting elements that are only subjected to tension. This prevents the occurrence of shear stresses.
  • actuating or stop elements for a running gear movably mounted on the running rail which protrude through the groove-like opening or can be actuated via this, can be held in the web.
  • These actuating elements can be held in place by releasable clamping elements which are clamped against parts of the web. This means that the position of these actuating or stop elements can be changed or readjusted at any time without great effort, while on the other hand there is no need to drill holes in the web of the rail.
  • the groove-like opening of the web of the running rail can be delimited on both sides by flat surface parts lying in a common plane.
  • Another advantage of the running rail is that no holes have to be drilled or punched into the web of the rail for the connection to the rail joints.
  • the arrangement can be such that in the region of the rail joints there is in each case one connecting element, optionally designed as a fastening element of the suspension, bridging the joint, which is clamped by means of claws to the two abutting rail parts.
  • Hanging tracks consist of a hollow profile part 1 forming the upper chord and a second hollow profile part 2 parallel to it, forming the lower chord, both of which are connected to one another by an integrally formed web 3, which has an essentially omega-shaped cross-sectional shape.
  • a continuous groove-like opening 4 is formed over the length of the running rail and is delimited on both sides by two parallel legs 5, 6 folded in a U-shape.
  • the two hollow profile parts 1, 2 are each provided with a molded-on edge strip 7, the arrangement being such that the edge strips 7 are inserted between the associated U-shaped legs 5, 6 of the web 3 in the manner shown in FIG. 1 and are held there non-positively.
  • the edge strips 7 are supported on the bottom of the connecting part 8 of the two legs 5, 6, whereby an effective support is achieved transverse to their longitudinal extension.
  • the entire running track is made as a cold rolled profile from a correspondingly wide sheet metal strip and is designed without welds.
  • the two hollow profile parts 1, 2 have the shape of closed chambers, which outwardly have essentially cylindrical boundary surfaces at 9 and at 10, i.e. are delimited on both sides of the groove-like opening 4, in each case by flat surface parts lying in a common plane.
  • the entire track is expediently sendzimir galvanized.
  • the web 3 lies with its straight central leg 11 in the longitudinal median plane of the cross-sectional profile indicated at 12; it is therefore set back laterally with respect to the lateral edge 10 of the hollow profile parts 1, 2.
  • the running rail is mounted in the manner shown in FIGS. 1 and 2, with a running roller, indicated at 13, of a carriage (not shown in further detail), for example an elevator, rolling on the upper hollow profile part 1 forming the upper chord, while the running gear rolls over two about vertical axes rotatably mounted rollers 14 supports laterally against the flat surfaces 10 of the other lower hollow profile part 2 forming the lower flange.
  • a running roller indicated at 13 of a carriage (not shown in further detail), for example an elevator, rolling on the upper hollow profile part 1 forming the upper chord, while the running gear rolls over two about vertical axes rotatably mounted rollers 14 supports laterally against the flat surfaces 10 of the other lower hollow profile part 2 forming the lower flange.
  • a current supply rail 15 for the chassis which is made of insulating material and is made of molded body 16, is placed on its flat central leg 11.
  • the molded body 16 is held at a distance by fastening brackets 17 of essentially U-shaped cross-sectional shape, which are designed such that the molded body 16 is inserted into an open-ended recess 18 of the respective lower leg 19 and is then locked by means of a latch 20 on the upper leg 21 .
  • Each fastening bracket 17 carries on its rear side a spring steel, essentially likewise U-shaped bracket 22, which is connected to the fastening bracket 17 by means of rivets 23 and which is simply clamped onto the web 3 in the manner shown in FIG.
  • the web 3 with its straight middle leg 11 is set back with respect to the outer edge of the hollow profile parts 1, 2, the molded body 16 with the power supply rails 15 and the fastening clamps 17 is received in the running rail, so that the outer surface of the power supply rails 15 with the adjacent surface parts 10 of the hollow profile parts 1, 2 lies in a common plane.
  • the bracket 22 is properly held by the curves 24 of the web 3; the mounting brackets 17 can obviously be placed anywhere on the web 3 in the manner mentioned, without holes or slots or other fastening elements having to be provided in or on the web 3 itself.
  • the running rail is suspended in the manner shown in FIGS. 3, 4, for example, at intervals from the suspension-forming, essentially L-shaped suspension brackets 25, which in turn are attached to structural parts of a hall or the like (not shown). are anchored.
  • Each of the suspension brackets 25 carries two block-like claws 26 which are arranged on both sides of the suspension bracket 25 and which serve as fastening elements for the suspension.
  • the claws 26 have a height corresponding to the width of the groove-like opening 4, so that the web 3 and thus the running rail with the edge of the groove-like opening 4 are positively supported on the claws 26, the claws 26 projecting into the interior of the web 3 .
  • two clamping claws 27 are arranged, which against the groove-like opening 4 delimiting legs 5 are supported and braced by means of screws 28 with the claws 26, the claws 26 engaging the legs 6 with parts 29 from outside.
  • each clamping claw 27 is formed at the end with corrugated support surfaces 30 and provided with two through screw holes 31.
  • the dimensions of the clamping claws 27 are selected such that they are first inserted into the groove-like opening 4 of the web 3 in the horizontal position shown in dashed lines in FIG. 3 and then pivoted through 90 ° into the vertical clamping position, in which they no longer can be pulled out of the groove-like opening 4.
  • the screws 28 are tightened, with which the clamping claws 27 are braced against the web 3.
  • the running rail can be displaced relative to the suspension, as a result of which the assembly is considerably simplified.
  • the suspension distance can be set precisely or the track can be aligned exactly.
  • the two claws 26 hold the running rail exactly at the intended height even when the screws 28 are loose. Because the running rail is positively supported on the claws 26, the forces resulting from the dead weight and from the traffic load are positively transmitted to the suspension bracket 25. The screws 28 are therefore only to - claimed train and not subjected to shear stresses.
  • connection of two running rails takes place by means of the claws 26 then acting as connecting elements in the manner shown in FIGS. 13, 14.
  • the claws 26 overlap the abutment indicated at 32; they are clamped on both sides with a clamping claw 27 in the manner described with the two rails.
  • connecting pins designed in the form of tube pieces 33 are inserted into the hollow profile parts 1, 2 of the adjacent running rails, so that the running rails are assembled in the area of these hollow profile parts 1, 2.
  • the pipe sections 33 are held in the hollow profile parts 1, 2 in a press fit; if necessary, they can be additionally secured.
  • Actuating or stop elements, one of which is shown at 34 in FIG. 6, are arranged on the web 3 in the region of the groove-like opening 4 at the required points.
  • the actuating element 34 protrudes laterally from the groove-like opening 4; As can be seen from FIGS. 11 and 12, it sits on a tensioning element in the form of one of the profiles shape of the inner wall of the web 3 adapted, made of spring steel clip 35 which is releasably elastically clamped in the groove-like opening 4.
  • the fastening element 34 can obviously be arranged at any point in the track system. Of course, its shape is operational; that is, designs are also conceivable which are located in the interior of the omega-shaped web 3 and can therefore be controlled from the outside through the groove-like opening 4.

Landscapes

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Abstract

Freitragende Laufschiene für Einschienen-Hängebahnen, die aus einem oberen und einem dazu parallelen unteren Hohlprofilteil (1; 2) besteht, wobei die beiden Hohlprofilteile durch einen angeformten Steg (3) miteinander verbunden sind, in dessen Bereich seitlich Befestigungselemente für die Aufhängung, sowie gegebenenfalls elektrisch isolierte Stromzuführungsschienen (15), angeordnet sind. Um eine wirtschaftliche und einfache Herstellungs- und Montagemöglichkeit zu erzielen, weist der Steg unter Ausbildung einer über die Länge der Laufschiene durchgehenden seitlichen nutartigen Öffnung (4) eine im wesentlichen Omega-förmige Querschnittsgestalt auf.

Description

  • Die Erfindung betrifft eine freitragende Laufschiene für Einschienen-Hängebahnen, bestehend aus einem oberen und einem dazu parallelen unteren Hohlprofilteil, wobei die beiden Hohlprofilteile durch einen angeformten Steg miteinander verbunden sind, in dessen Bereich seitlich Befestigungselemente für die Aufhängung, sowie gegebenenfalls elektrisch isolierte Stromzuführungsschienen angeordnet sind.
  • Solche Laufschienen finden Verwendung bei Hängebahn-Systemen für den flurfreien Transport von Produkten mittels elektrisch oder anderweitig angetriebener Einschienen-Fährwerke. Bei einer aus der DE-PS 1 806 381 bekannten Laufschiene dieser Art besteht das obere und das untere Profilteil jeweils aus einem kreisförmigen Rohr; die beiden Rohre sind durch einen angeschweißten Steg miteinander verbunden. Abgesehen davon, daß die Herstellung dieser Laufschienen verhältnismäßig teuer und aufwendig ist, sind die Stromzufuhr-und Steuerschienen über Isolierhalterungen in in dem Steg der Laufschienen angeordneten Bohrungen oder Schlitzen befestigt, die auch zum Anbringen von Halteelementen dienen. Die Befestigung dieser Elemente mittels Schrauben erfordert bei den oft kilometerlangen Hängebahn-Systemen einen hohen Aufwand an Projektierungs- und Fertigungs-, bzw. Montagearbeit. Es müssen nämlich alle Aufhängepunkte genau festgelegt werden, wobei die Abstände der vor der Montage herzustellenden Bohrungen mit den örtlichen Gegebenheiten der Halle od.dgl., in der die Hängebahn angeordnet ist, exakt zusammenstimmen müssen. Auftretende Meßfehler oder Toleranzen können nur schwer ausge- .glichen werden. Der Zeitaufwand für die Montage der Hängebahn-Laufschienen mit zugeordneten Stromzuführungsschienen und für den Betrieb der Einschienen-Hängebahn erforderlichen Schalt- und Anschlagelemente ist daher verhältnismäßig hoch, weil viele Befestigungslöcher erst während der Montage gebohrt werden können.
  • Grundsätzlich Gleiches gilt für eine aus der DE-OS 2 343 502 bekannte Laufschiene, die derart ausgebildet ist, daß das offene obere und untere Hohlprofilteil eine im wesentlichen U-förmige Querschnittsgestalt aufweisen und einstückig an den Steg angeformt sind. Die Laufschiene ist dabei ein Strangpreßteil.
  • Aufgabe der Erfindung ist es deshalb, eine freitragende Laufschiene für Einschienen-Hängebahnen zu schaffen, die sich durch eine wirtschaftlichere und einfache Herstellungs- und Montagemöglichkeit auszeichnet.
  • Zur Lösung dieser Aufgabe ist die eingangs genannte Laufschiene erfindungsgemäß dadurch gekennzeichnet, daß der Steg unter Ausbildung einer über die Länge der Laufschiene durchgehenden, seitlichen, nutartigen öffnung eine im wesentlichen Omega-förmige Querschnittsgestalt aufweist.
  • Dadurch wird mit geringem Materialeinsatz eine hohe Stabilität und Biegefestigkeit der Laufschiene erreicht.
  • Die im Querschnitt Omega-förmige Ausbildung des Steges der Laufschiene ermöglicht es, für die Befestigung der Stromzuführungseinrichtungen, der Befestigungselemente für die Aufhängung, etwaiger Anschlag- oder Schaltelemente u.dgl., auf das Bohren oder Ausstanzen von Löchern oder Schlitzen in den Steg der Laufschiene zu verzichten und eine exakte, präzise Verlegung der Laufschiene mit einfachen Mitteln mit geringem Montageaufwand zu gewährleisten. In einer bevorzugten Ausführungsform ist die Laufschiene als kaltgewalztes Profil ausgebildet, das aus einem vorzugsweise sendzimir-verzinkten Breitband hergestellt ist, und zwar ohne daß dazu zusätzliche Schweißvorgänge erforderlich wären.
  • Zweckmäßigerweise sind dabei angeformte Randleisten der geschlossenen Hohlprofilteile zwischen zwei jeweils benachbarte, U-förmige gefaltete, parallele Schenkel des Steges eingefügt und dort kraftschlüssig gehaltert. Die geschlossenen Hohlprofilteile ergeben eine hohe Tragfähigkeit der Laufschiene, während andererseits der Vorteil erhalten bleibt, daß die Laufschiene entsprechend der jeweiligen Bahnführung mit erforderlichenfalls auch kleinen Kurvenradien gebogen werden kann. Mit Vorteil sind die Randleisten der Hohlprofilteile quer zu ihrer Längserstreckung durch die U-förmig gefalteten Schenkel des Steges abgestützt, so daß eine formschlüssige Auflage der Randleisten erzielt wird, die zu einer weiteren Erhöhung der Stabilität der Laufschiene führt.
  • Der Steg kann gegenüber der seitlichen Berandung der Hohlprofilteile seitlich zurückgesetzt sein, um Platz für eine bündige Aufnahme von Stromzuführungsschienen u.dgl. zu schaffen. Dazu ist die Anordnung zweckmäßigerweise derart getroffen, daß auf den Steg auf der der nutartigen Öffnung gegenüberliegenden Seite eine die Stromzuführungsschienen tragender Formkörper aufgesetzt ist, der mittels den Steg umgreifender Klammern an diesem befestigt ist.
  • Die Halterung der Laufschiene geschieht mit Vorteil derart, daß in dem Steg gegen die die nutartige Öffnung begrenzenden Schenkel seitlich abgestützte Spannpratzen angeordnet sind, die mit den Befestigungselementen der Aufhängung verspannbar sind.
  • Auf der Baustelle schwer vermeidbare Ungenauigkeiten der Lage der Befestigungselemente sind somit bedeutungslos, weil die Laufschiene an jeder beliebigen Stelle gehaltert werden kann, ohne daß auf vorhandene Löcher oder Schlitze Rücksicht genommen werden müßte.
  • Eine weitere Erleichterung der Montage kann dadurch erzielt werden, daß die Spannpratzen durch die nutartige öffnung einführbar ausgebildet sind, wobei dann zweckmäßigerweise die Spannpratzen bei gelöster Verspannung mit den Befestigungselementen in dem Steg längsverschieblich sind. Die erforderlichen Abstände der Aufhängung können damit bei der Montage genau eingestellt werden, wobei Maßtoleranzen der Aufhängungskonstruktion ohne weiteres ausgleichbar sind.
  • Der Steg ist zweckmäßigerweise wenigstens mit einer Berandung seiner nutartigen öffnung auf den in ihn hineinragenden Befestigungselementen der Aufhängung abgestützt, womit erreicht wird, daß die von dem Eigengewicht der Laufschiene und von der Verkehrslast herrührenden Vertikalkräfte von der Laufschiene formschlüssig auf die Aufhängung übertragen werden.
  • Damit kann auch die Anordnung derart getroffen werden, daß die Spannpratzen mit den Befestigungselementen durch lediglich auf Zug beanspruchte Verbindungselemente verspannt sind. Das Auftreten von Scherspannungen ist so vermieden.
  • In dem Steg können darüberhinaus Betätigungs-oder Anschlagelemente für ein auf der Laufschiene beweglich gelagertes Fahrwerk gehaltert sein, die durch die nutartige Öffnung-nach außen vorragen oder über diese ansteuerbar sind. Diese Betätigungselemente können durch lösbare Spannelemente ortsfest gehältert sein, die gegen Teile des Steges verklemmt sind. Damit können diese Betätigungs- oder Anschlagelemente in ihrer Stellung jederzeit ohne großen Aufwand verändert oder nachjustiert werden, während sich andererseits das Bohren von Löchern in den Steg der Schiene erübrigt.
  • Um schließlich eine gute seitliche Führung des Fahrwerkes zu gewährleisten, kann die nutartige öffnung des Steges der Laufschiene außen beidseitig durch in einer gemeinsamen Ebene liegende ebene Flächenteile begrenzt sein.
  • Ein weiterer Vorteil der Laufschiene liegt darin, daß für die Verbindung an den Schienenstößen keine Löcher in den Steg der Schiene gebohrt oder eingestanzt werden müssen. Die Anordnung kann derart getroffen sein, daß im Bereiche der Schienenstöße jeweils ein, gegebenenfalls als Befestigungselement der Aufhängung ausgebildetes, die Stoßstelle überbrückendes Verbindungselement angeordnet ist, das mittels Spannpratzen mit den beiden aneinander stoßenden Laufschienenteilen verspannt ist.
  • Da die Befestigungselemente an den Stoßstellen die Vertikalbelastung unmittelbar aufnehmen, tritt ein Abknicken am Schienenstoß nicht auf. Als zusätzliche Sicherung gegen Versatz der Laufschienenenden können in die Hohlprofilteile die jeweilige Stoßstelle überbrückende Verbindungszapfen eingefügt sein.
  • In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Gegenstandes der Erfindung dargestellt. Es zeigen
    • Figur 1 eine Laufschiene gemäß der Erfindung, im Querschnitt in einer Seitenansicht, Figur 2 die Laufschiene nach Figur 1, in einer Ansicht in der Richtung A der Figur 1 und im Ausschnitt, Figur 3 die Laufschiene nach Figur 1, in einer Ansicht in der Richtung B der Figur 1 und im Ausschnitt, Figur 4 die Laufschiene nach Figur 1, mit einem zugeordneten Befestigungselement der Aufhängung, in einer Darstellung entsprechend Figur 1, Figur 5 die Laufschiene nach Figur 4, in einer Ansicht in der Richtung C der Figur 4 und im Ausschnitt, Figur 6 die Laufschiene nach Figur 1 unter Veranschaulichung eines eingesetzten Betätigungselementes, in einer Darstellung entsprechend Figur 1, Figur 7 einen Befestigungsbügel für die Stromzuführungsschienen der Laufschiene nach Figur 6, in einer Seitenansicht, Figur 8 den Befestigungsbügel nach Figur 7, in einer Draufsicht, Figur 9 eine Spannpratze der Laufschiene nach Figur-3, in einer Seitenansicht, Figur 10 die Spannpratze nach Figur 9, geschnitten längs der Linie X-X der Figur 9, in einer Seitenansicht, Figur 11 einen Befestigungsbügel für das Betätigungselement der Laufschiene nach Figur 6, in einer Seitenansicht, Figur 12 den Befestigungsbügel nach Figur 11, in einer anderen Seitenansicht, Figur 13 die Laufschiene nach Figur 1 unter Veranschaulichung eines als Verbindungselement ausgebildeten Befestigungselementes der Aufhängung, in einer Darstellung entsprechend Figur 1 und Figur 14 die Laufschiene nach Figur 13, in einer Ansicht in der Richtung D der Figur 13 und im Ausschnitt.
  • Die beispielsweise in den Figuren 1 und 2 dargestellte freitragende Laufschiene für Einschienen-Hängebahnen besteht aus einem den Obergurt bildenden Hohlprofilteil 1 und einem dazu parallelen, den Untergurt bildenden zweiten Hohlprofilteil 2, die beide durch einen angeformten Steg 3 miteinander verbunden sind, welcher eine im wesentlichen Omega-förmige Querschnittsgestalt aufweist. Durch den Steg 3 ist eine über die Länge der Laufschiene durchgehende seitliche nutartige öffnung 4 gebildet, die beidseitig durch zwei jeweils U-förmig gefaltete parallele Schenkel 5, 6 begrenzt ist. Die beiden Hohlprofilteile 1, 2 sind jeweils mit einer angeformten Randleiste 7 versehen, wobei die Anordnung derart getroffen ist, daß die Randleisten 7 in der aus Figur 1 ersichtlichen Weise zwischen die zugeordneten, U-förmig gefalteten Schenkel 5, 6 des Steges 3 eingefügt und dort kraftschlüssig gehaltert sind. Dabei stützen sich die Randleisten 7 auf dem Boden des Verbindungsteiles 8 der beiden Schenkel 5, 6 ab, wodurch eine quer zu ihrer Längserstreckung wirksame Abstützung erreicht wird.
  • Die ganze Laufschiene ist als Kaltwalzprofil aus einem entsprechend breiten Blechband hergestellt und ohne Schweißstellen ausgeführt. Die beiden Hohlprofilteile 1, 2 weisen die Gestalt geschlossener Kammern auf, die nach außen zu bei 9 im wesentlichen zylindrische Begrenzungsflächen aufweisen und bei 10, d.h. beidseitig der nutartigen öffnung 4, jeweils durch in einer gemeinsamen Ebene liegende ebene Flächenteile begrenzt sind. Zweckmäßigerweise ist die ganze Laufschiene sendzimir-verzinkt.
  • Der Steg 3 liegt mit seinem geraden Mittelschenkel 11 in der bei 12 angedeuteten Längsmittelebene des Querschnittsprofiles; er ist deshalb gegenüber der seitlichen Berandung 10 der Hohlprofilteile 1, 2 seitlich zurückgesetzt.
  • Die Laufschiene wird in der aus den Figuren 1 und 2 ersichtlichen Weise montiert, wobei eine bei 13 angedeutete Laufrolle eines nicht weiter dargestellten Fahrwerkes, beispielsweise eines Aufzuges, sich auf dem den Obergurt bildenden oberen Hohlprofilteil 1 abrollt, während sich das Fahrwerk über zwei um Vertikalachsen drehbar gelagerte Rollen 14 seitlich gegen die ebenen Flächen 10 des den Untergurt bildenden, anderen unteren Hohlprofilteiles 2 abstützt.
  • Auf der der nutartigen Öffnung 4 gegenüberliegenden Seite des Steges 3 ist auf dessen ebenen Mittelschenkel 11 ein Stromzuführungsschienen 15 für das Fahrwerk tragender, aus Isoliermaterial bestehender Formkörper 16 aufgesetzt. Der Formkörper 16 ist im Abstand durch Befestigungsbügel 17 im wesentlichen U-förmiger Querschnittsgestalt gehaltert, die derart ausgebildet sind, daß der Formkörper 16 in eine randoffene Ausnehmung 18 des jeweils unteren Schenkels 19 eingesetzt und sodann mittels einer Rastnase 20 an dem oberen Schenkel 21 verrastet ist. Jeder Befestigungsbügel 17 trägt auf seiner Rückseite eine aus Federstahl bestehende, im wesentlichen ebenfalls U-förmige Klammer 22, die mittels Nieten 23 mit dem Befestigungsbügel 17 verbunden ist, und die in der aus Figur 1 ersichtlichen Weise einfach derart auf den Steg 3 aufgeklemmt ist, daß sie dessen Rundung von außen her teilweise umgreift. Dadurch, daß der Steg 3 mit seinem geraden Mittelschenkel 11 gegenüber der Außenberandung der Hohlprofilteile 1, 2 zurückgesetzt ist, ist der Formkörper 16 mit den Stromzuführungsschienen 15 und den Befestigungsklammern 17 in der Laufschiene aufgenommen, so daß die Außenfläche der Stromzuführungsschienen 15 mit den benachbarten Flächenteilen 10 der Hohlprofilteile 1, 2 in einer gemeinsamen Ebene liegt. Die Klammer 22 wird durch die Rundungen 24 des Steges 3 einwandfrei festgehalten; die Befestigungsbügel 17 können ersichtlich an jeder beliebigen Stelle auf den Steg 3 in der erwähnten Weise aufgesetzt werden, ohne daß dazu Löcher oder Schlitze oder andere Befestigungselemente in oder an dem Steg 3 selbst vorgesehen werden müßten.
  • Die Laufschiene ist in der beispielsweise aus den Figuren 3, 4 ersichtlichen Weise in Abständen an die Aufhängung bildenden, im wesentlichen L-förmigen Aufhängebügeln 25 aufgehängt, die ihrerseits an nicht weiter dargestellten Konstruktionsteilen einer Halle od.dgl. verankert sind. Jeder der Aufhängebügel 25 trägt zwei beidseitig des Aufhängebügels 25 angeordnete, blockartige Klauen 26, die als Befestigungselemente für die Aufhängung dienen. Die Klauen 26 weisen eine der Breite der nutartigen öffnung 4 entsprechende Höhe auf, so daß der Steg 3 und damit die Laufschiene mit der Berandung der nutartigen öffnung 4 auf den Klauen 26 formschlüssig abgestützt ist, wobei die Klauen 26 in das Innere des Steges 3 hineinragen. In dem Omega-förmigen Steg 3 sind zwei Spannpratzen 27 angeordnet, die gegen die die nutartige öffnung 4 begrenzenden Schenkel 5 abgestützt und mittels Schrauben 28 mit den Klauen 26 verspannt sind, wobei sich die Klauen 26 mit Teilen 29 von außen an die Schenkel 6 anlegen.
  • Die Gestalt der Spannpratzen 27 ist insbesondere aus den Figuren 9 und 10 zu ersehen. Jede Spannpratze 27 ist endseitig mit geriffelten Auflageflächen 30 ausgebildet und mit zwei durchgehenden Schraubenlöchern 31 versehen. Die Abmessungen der Spannpratzen 27 sind derart gewählt, daß sie bei der Montage zunächst in der in Figur 3 gestrichelt dargestellten horizontalen Stellung in die nutartige Öffnung 4 des Steges 3 eingeführt und sodann um 90° in die vertikale Klemmstellung verschwenkt werden, in der sie nicht mehr aus der nutartigen Öffnung 4 herausgezogen werden können. Nach dem Aufsetzen der Laufschiene auf die Klauen 26 in der bereits beschriebenen Weise werden die Schrauben 28 angezogen, womit die Spannpratzen 27 gegen den Steg 3 verspannt werden. Bei gelockerten Schrauben 28 kann die Laufschiene relativ zu der Aufhängung verschoben werden, wodurch die Montage wesentlich vereinfacht wird. Demgemäß können vor dem Festziehen der Schrauben 28 der Aufhängeabstand genau eingestellt bzw. die Laufbahn exakt ausgerichtet werden. Die beiden Klauen 26 halten die Laufschiene auch bei losen Schrauben 28 genau in der vorgesehenen Höhe. Dadurch, daß die Laufschiene formschlüssig auf den Klauen 26 abgestützt ist, werden die aus dem Eigengewicht und von der Verkehrslast herrührenden Kräfte formschlüssig auf die Aufhängebügel 25 übertragen. Die Schrauben 28 sind deshalb lediglich auf-Zug beansprucht und keinen Scherspannungen ausgesetzt.
  • Die Verbindung zweier Laufschienen geschieht mittels der dann als Verbindungselemente wirkenden Klauen 26 in der aus den Figuren 13, 14 ersichtlichen Weise. Die Klauen 26 übergreifen die bei 32 angedeutete Stoßstelle; sie sind beidseitig jeweils mit einer Spannpratze 27 in der beschriebenen Weise mit den beiden Laufschienen verspannt.
  • Da die Laufschienen endseitig an der Berandung der nutartigen Öffnung 4 in der erläuterten Weise jeweils auf den Klauen 26 aufliegen, kann an den Stoßstellen 32 keine Verbiegung oder Abknickung der Laufbahn auftreten. Zum Ausgleich von Toleranzen und zur zusätzlichen Versteifung, sowie zur Vermeidung von Fluchtungsfehlern, sind in Gestalt von Rohrstücken 33 ausgebildete Verbindungszapfen in die Hohlprofilteile 1, 2 der benachbarten Laufschienen eingefügt, so daß die Laufschienen im Bereiche dieser Hohlprofilteile 1, 2 zusammengesetzt sind. Die Rohrstücke 33 sind in den Hohlprofilteilen 1, 2 im Klemmsitz gehaltert; sie können gegebenenfalls noch zusätzlich gesichert werden. An dem Steg 3 sind im Bereiche der nutartigen Öffnung 4 an den erforderlichen Stellen Betätigungs- oder Anschlagelemente angeordnet, von denen eines bei 34 in Figur 6 dargestellt ist. Das Betätigungselement 34 ragt aus der nutartigen öffnung 4 seitlich vor; wie aus den Figuren 11 und 12 zu ersehen, sitzt es auf einem Spannelement in Gestalt einer der Profilform der Innenwand des Steges 3 angepaßten, aus Federstahl bestehenden Klammer 35, die in der nutartigen öffnung 4 lösbar elastisch verklemmt ist. Das Befestigungselement 34 kann ersichtlich an jeder beliebigen Stelle des Laufbahnsystems angeordnet werden. Selbstverständlich ist seine Gestalt betriebsbedingt; d.h. es sind auch Ausführungen denkbar, die im Inneren des Omega-förmigen Steges 3 liegen und deshalb durch die nutartige Öffnung 4 von außen her ansteuerbar sind.

Claims (16)

1. Freitragende Laufschiene für Einschienen-Hängebahnen, bestehend aus einem oberen und einem dazu parallelen unteren Hohlprofilteil, wobei die beiden Hohlprofilteile durch einen angeformten Steg miteinander verbunden sind, in dessen Bereich seitlich Befestigungselemente für die Aufhängung, sowie gegebenenfalls elektrisch isolierte Stromzuzuführungsschienen angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, daß der Steg (3) unter Ausbildung einer über die Länge der Laufschiene durchgehenden seitlichen nutartigen öffnung (4) eine im wesentlichen Omega-förmige Querschnittsgestalt aufweist.
2. Laufschiene nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß sie als kaltgewalztes Profil ausgebildet ist.
3. Laufschiene nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß angeformte Randleisten (7) der geschlossenen Hohlprofilteile (1,2) zwischen zwei jeweils benachbarte U-förmig gefaltete parallele Schenkel (5,6) des Steges (3) eingefügt und dort kraftschlüssig gehaltert sind.
4. Laufschiene nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Randleisten (7) der Hohlprofilteile (1,2) quer zu ihrer Längserstreckung durch die U-förmig gefalteten Schenkel (5,6) abgestützt sind.
5. Laufschiene nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Steg (3) gegenüber der seitlichen Berandung (10) der Hohlprofilteile (1,2) seitlich zurückgesetzt ist.
6. Laufschiene nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß auf den Steg (3) auf der der nutartigen öffnung (4) gegenüberliegenden Seite ein die Stromzuführungsschienen (15) tragender Formkörper (16) aufgesetzt ist, der mittels.den Steg (3) umgreifender Klammern (22) an diesem befestigt ist.
7. Laufschiene nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß in dem Steg (3) gegen die die nutartige öffnung (4) begrenzenden Schenkel (5) seitlich abgestützte Spannpratzen (27) angeordnet sind, die mit den Befestigungselementen (26) der Aufhängung verspannbar sind.
8. Laufschiene nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Spannpratzen (27) durch die nutartige öffnung (4) einführbar ausgebildet sind.
9. Laufschiene nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Spannpratzen (27) bei gelöster Verspannung mit den Befestigungselementen (26) in dem Steg (3) längsverschieblich sind.
10. Laufschiene nach einem der Ansprüche 7 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß der Steg (3) wenigstens mit einer Berandung seiner nutartigen öffnung (4) auf den in ihm hineinragenden Befestigungselementen (26) der Aufhängung abgestützt ist.
11. Laufschiene nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Spannpratzen (27) mit den Befestigungselementen (26) durch lediglich auf Zug beanspruchte Verbindungselemente (28) verspannt sind.
12. Laufschiene nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß in dem Steg (3) Betätigungs- oder Anschlagelemente (34) für ein auf der Laufschiene beweglich gelagertes Fahrwerk gehaltert sind, die durch die nutartige öffnung (4) nach außen ragen oder über diese ansteuerbar sind.
13. Laufschiene nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß die Betätigungselemente (34) durch lösbare Spannelemente (35) ortsfest gehaltert sind, die gegen Teile (5,11) des Steges verklemmt sind.
14. Laufschiene nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß ihre nutartige öffnung (4) außen beidseitig durch in einer gemeinsamen Ebene liegende, ebene Flächenteile (10) begrenzt ist.
15. Laufschiene nach einem der Ansprüche 7 bis 14, dadurch gekennzeichnet, daß im Bereiche der Schienenstöße jeweils ein, gegebenenfalls als Befestigungselement (26) der Aufhängung ausgebildetes, die Stoßstelle (32) überbrückendes Verbindungselement angeordnet ist, das mittels Spannpratzen (27) mit den beiden aneinanderstoßenden Laufschienenteilen verspannt ist.
16. Laufschiene nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, daß in die Hohlprofilteile (1,2) die jeweilige Stoßstelle überbrückende Verbindungszapfen (33) eingefügt sind.
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