EP0054612A1 - Kraftstoffeinspritzdüse für Brennkraftmaschinen - Google Patents

Kraftstoffeinspritzdüse für Brennkraftmaschinen Download PDF

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EP0054612A1
EP0054612A1 EP81106274A EP81106274A EP0054612A1 EP 0054612 A1 EP0054612 A1 EP 0054612A1 EP 81106274 A EP81106274 A EP 81106274A EP 81106274 A EP81106274 A EP 81106274A EP 0054612 A1 EP0054612 A1 EP 0054612A1
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EP
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injection
needle
pressure
valve needle
injection nozzle
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EP81106274A
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English (en)
French (fr)
Inventor
Kurt Seifert
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
    • F02M61/16—Details not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M61/02 - F02M61/14
    • F02M61/18—Injection nozzles, e.g. having valve seats; Details of valve member seated ends, not otherwise provided for
    • F02M61/1806—Injection nozzles, e.g. having valve seats; Details of valve member seated ends, not otherwise provided for characterised by the arrangement of discharge orifices, e.g. orientation or size
    • F02M61/182—Discharge orifices being situated in different transversal planes with respect to valve member direction of movement
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M45/00—Fuel-injection apparatus characterised by having a cyclic delivery of specific time/pressure or time/quantity relationship
    • F02M45/02—Fuel-injection apparatus characterised by having a cyclic delivery of specific time/pressure or time/quantity relationship with each cyclic delivery being separated into two or more parts
    • F02M45/04—Fuel-injection apparatus characterised by having a cyclic delivery of specific time/pressure or time/quantity relationship with each cyclic delivery being separated into two or more parts with a small initial part, e.g. initial part for partial load and initial and main part for full load
    • F02M45/08—Injectors peculiar thereto
    • F02M45/086—Having more than one injection-valve controlling discharge orifices
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M2200/00—Details of fuel-injection apparatus, not otherwise provided for
    • F02M2200/46—Valves, e.g. injectors, with concentric valve bodies

Definitions

  • the invention relates to a fuel injector according to the preamble of the main claim.
  • the auxiliary needle serves only as a trailing needle, which separates the one injection point from the other during the first stroke of the valve needle, so that the fuel can only inject from the pressure chamber via one injection point.
  • the trailing needle is then lifted off the seat, so that the second injection point is also connected to the pressure chamber for the injection.
  • the control sequence of the injection points is thus controlled as a function of the stroke, pressure waves in the fuel causing the ven tilnadel can vibrate, which can possibly lead to an undesired connection of the second injection point to the pressure chamber even with small injection quantities.
  • the fuel injection nozzle according to the invention with the characterizing features of the main claim has the advantage that the injection of large quantities via both injection points is clearly reduced in relation to the required pilot pressure of the fuel compared to the injection of small quantities via only one injection point. Since the auxiliary needle is loaded by a separate spring, its force can be chosen largely freely or can be designed according to the desired control pressure.
  • FIG. 1 show that first exemplary embodiment in which the valve needle remains on the seat for the first low fuel pressure and only the auxiliary needle is actuated
  • FIG. 2 shows the second exemplary embodiment in which the valve needle lifts off the seat even at the low fuel pressure.
  • a valve needle 2 is guided in a nozzle body 1 in a radially sealing and axially displaceable manner. Via a pressure line 3 running in the nozzle body, fuel is delivered in a pressure chamber 4 from the fuel injection pump (not shown), which acts on the valve needle 2 in the opening direction against a closing force represented by an arrow.
  • a coil spring normally serves as the closing force.
  • the valve needle 2 is designed as a hollow needle, the end of which faces the closing spring is closed by a plug 5, on which a pressure pin 6 is arranged as an abutment for a spring plate of the closing spring / which is not known therein.
  • An inner needle 7 works in the opening of the valve needle 2 facing away from this stopper 5.
  • the inner space 8 delimited by the hollow needle 2, the stopper 5 and the inner needle 7 is always connected to the pressure chamber 4 by a bore 9, so that in the pressure chamber 4 and in the interior 8 there is the same pressure.
  • the valve needle 2 has a sealing cone 10 which cooperates with a conical valve seat 11 of the nozzle body 1. This cone 11 merges into a blind hole 12 of the nozzle body 1, from which at least one first spray opening 13 branches off. At least one second spray opening 14 branches off from the seat cone 11, specifically downstream of the point at which the valve needle rests with its surface 10 on the seat 11.
  • the inner needle 7 also has a sealing cone 21 that produces, in the illustrated rest position within the nozzle body 1, a V erbin- connection between the first injection opening 13 and the two-th injection port 14 and relieves the blind hole volume. This starting position of the inner needle 7 is determined by a spring 15 which is supported on the one hand on a shoulder 16 in the inner bore of the valve needle 2 and on the other hand at least indirectly on the valve needle 7. The valve needle 7 is loaded against the direction of flow.
  • valve needle 7 in the rest position with a cone 17 g on a valve seat 18 on the valve needle 2 e-presses, whereby the first spray orifice 13 and the second injection port 14 are connected to each other within the nozzle body 1 .
  • the pressure continues into the interior 8, so that the inflowing fuel lifts the valve needle 7 from the seat 18 and up. pushes the seat 11.
  • the first spray opening 13 is separated from the second spray opening 14 and the interior 8 is connected to the second spray opening 14, so that an injection takes place via the latter.
  • the valve needle 2 As soon as the amount of fuel delivered per unit of time increases, e.g. B. at higher speed or larger flow rate, the valve needle 2 is moved against the closing spring and lifts off the valve seat 11. As a result, the pressure chamber 4 is connected directly to the spray opening 1.4. After a certain stroke h has been covered, the inner needle 7 is taken along as a dragging member by the valve needle 2 after a shoulder 19 in the interior 8 strikes a spring plate 20 of the spring 15 of the inner needle. As a result, the inner needle 7 is lifted off the seat 11 again, so that the pressure chamber 4 is also connected directly to the first spray opening 13. For reasons of sealing and functional reliability and to coordinate the point in time at which the injection takes place via openings 13 and 14, h is always greater than h 1 .
  • the inner needle 7 ' is guided in a radially sealing manner in the valve needle 2 and, like in the first example, connects the first spray opening 13' with the second spray opening 14 'in the starting position by the spring 15', within the nozzle body 1 '.
  • the valve needle 7' is first pushed onto the seat 11 'due to the pressure which continues through the bore 9' into the interior 8 ', as a result of which the spray openings 13' and 14 ' be separated from each other.
  • valve needle 2 When the pressure increases further, the valve needle 2 'then lifts off the seat 11', and the fuel under pressure passes from the pressure chamber 4 'to the second spray opening 14', via which it is injected. Only at higher pressure, for example due to higher speed or larger flow rate, the stroke h of the Ven tilnadel 2 'over the shoulder 19' of the spring plate 20 'and thus the inner needle 7 1 taken so that it lifts off the seat 11'. After the inner needle 7 'has been lifted off, the pressure chamber 4' is connected to both spray openings 13 'and 14', so that spraying is carried out via both spray openings.
  • a sliding block 22 or another fixing device prevents the inner needle 7 1 from rotating, and the stroke h 1 of the inner needle 7' is less than h, whereby also, as in the first exemplary embodiment, the point in time or opening pressure is determined from which the injection takes place via both spray openings 13 'and 14'.

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  • Chemical & Material Sciences (AREA)
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  • General Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract

Kraftstoffeinspritzdüse für Brennkraftmaschinen mit einer eine Hilfsnadel (7) in einer zur Spritzseite hin offenen Sackbohrung (12) aufnehmenden Ventilnadel (2), wodurch unabhängig zwei Einspritzbereiche mit mindestens je einer Einspritzöffnung (13, 14) steuerbar sind und die Ventilnadel (2) den Durchgang von einem Druckraum (4) der Einspritzdüse zu den Einspritzbereichen steuert. Die Hilfsnadel (7) ist durch eine Feder (15) in Öffnungsrichtung der Ventilnadel (2) belastet und wird bei einem ersten niedrigeren Kraftstoffdruck in Strömungsrichtung verschoben. Sie trennt dabei die beiden Einspritzbereiche (13, 14) hydraulisch, wobei sie bei einem zweiten höheren Druck als Schleppnadel von der Ventilnadel (2) mitgenommen wird die beiden Einspritzbereiche (13, 14) wieder miteinander verbindet.

Description

    Stand der Technik
  • Die Erfindung geht aus von einer Kraftstoffeinspritzdüse nach der Gattung des Hauptanspruchs. Bei einer bekannten Kraftstoffeinspritzdüse dieser Art dient die Hilfsnadel lediglich als Schleppnadel, die während des ersten Hubs der Ventilnadel die eine Einspritzstelle von der anderen trennt, so daß der Kraftstoff aus dem Druckraum nur über eine Einspritzstelle einspritzen kann. Bei Fortsetzung des öffnungshubs wird dann die Schleppnadel vom Sitz abgehoben, so daß auch die zweite Einspritzstelle mit dem Druckraum für die Einspritzung verbunden wird. Die Aufsteuerfolge der Einspritzstellen wird somit hubabhängig gesteuert, wobei durch Druckwellen im Kraftstoff die Ventilnadel ins Schwingen geraten kann, was möglicherweise zu einem ungewünschten Verbinden der zweiten Einspritzstelle mit dem Druckraum auch bei kleinen Einspritzmengen führen kann. Hierdurch-kann der Verbrennungsablauf insbesondere bezüglich der Abgasimmissionen ungünstig beeinflußt werden. Eine deutliche Druckstufe zwischen einer kleineren Einspritzmenge (Leerlaufteillast), die über nur eine Einspritzstelle abgespritzt werden soll, und einer größeren Menge (Vollast), die über beide Einspritzstellen abgespritzt werden soll, ist mit dieser bekannten Düse nicht in befriedigender Weise möglich.
    • Vorteile der Erfindung
  • Die erfindungsgemäße Kraftstoffeinspritzdüse mit den kennzeichnenden Merkmalen des Hauptanspruchs hat demgegenüber den Vorteil, daß die Einspritzung größerer Mengen über beide Einspritzstellen bezüglich des erforderlichen Aufsteuerdrucks des Kraftstoffs deutlich abgesetzt ist gegenüber der Einspritzung von kleinen Mengen über nur eine Einspritzstelle. Da die Hilfsnadel durch eine separate Feder belastet ist, kann deren Kraft weitgehend frei gewählt werden bzw. dem gewünschten Steuerdruck entsprechend ausgelegt werden.
    • Zeichnung
  • Zwei Ausführungsbeispiele des Gegenstandes der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen Fig. 1 das erste Ausführungsbeispiel, bei dem für den ersten niedrigen Kraftstoffdruck die Ventilnadel auf dem Sitz verbleibt und lediglich die Hilfsnadel betätigt wird, und Fig. 2 das zweite Ausführungsbeispiel, bei dem auch bei dem niedrigen Kraftstoffdruck die Ventilnadel vom Sitz abhebt.
    • Beschreibung der Erfindungsbeispiele
  • Bei beiden Ausführungsbeispielen, also in Fig. 1 und 2, ist jeweils in einem Düsenkörper 1 eine Ventilnadel 2 radial dichtend und axial verschiebbar geführt. über eine im Düsenkörper verlaufende Druckleitung 3 wird in einem Druckraum 4 Kraftstoff von der nicht dargestellten Kraftstoffeinspritzpumpe her gefördert, der die Ventilnadel 2 in öffnungsrichtung entgegen einer durch einen Pfeil dargestellten Schließkraft beaufschlagt. Als Schließkraft dient normalerweise eine Schraubenfeder. Die Ventilnadel 2 ist als Hohlnadel ausgebildet, deren der Schließfeder zugewandtes Ende durch einen Stopfen 5 verschlossen ist, an dem ein Druckzapfen 6 als Widerlager für einen nicht darin bekannter Weise gestellten Federteller der Schließfeder/angeordnet ist. In der von diesem Stopfen 5 abgewandten öffnung der Ventilnadel 2 arbeitet eine Innennadel 7. Der von der Hohlnadel 2, dem Stopfen 5 sowie der Innennadel 7 begrenzte Innenraum 8 ist durch eine Bohrung 9 stets mit dem Druckraum 4 verbunden, so daß im Druckraum 4 und im Innenraum 8 der.gleiche Druck herrscht.
  • Die Ventilnadel 2 weist einen Dichtkegel 10 auf, der mit einem konischen Ventilsitz 11 des Düsenkörpers 1 zusammenwirkt. Dieser Konus 11 geht in ein Sackloch 12 des Düsenkörpers 1 über, von dem mindestens eine erste Spritzöffnung 13 abzweigt. Mindestens eine zweite Spritzöffnung 14 zweigt vom Sitzkonus 11 ab, und zwar stromab der Stelle, auf der die Ventilnadel mit ihrer Fläche 10 auf dem Sitz 11 aufliegt. Die Innennadel 7 weist ebenfalls einen Dichtkonus 21 auf, der in der dargestellten Ruhestellung innerhalb des Düsenkörpers 1 eine Verbin- dung zwischen der ersten Spritzöffnung 13 und der zwei- ten Spritzöffnung 14 herstellt und das Sachlochvolumen entlastet. Diese Ausgangslage der Innennadel 7 wird durch eine Feder 15 bestimmt, die sich einerseits an einer Schulter 16 in der Innenbohrung der Ventilnadel 2 abstützt und andererseits zumindestens mittelbar an der Ventilnadel 7. Die Ventilnadel 7 ist dabei entgegen der Strömungsrichtung belastet.
  • Bei dem in Fig. 1 dargestellten ersten Ausführungsbeispiel wird die Ventilnadel 7 in der Ruhestellung mit einem Konus 17 auf einen Ventilsitz 18 an der Ventilnadel 2 ge-preßt, wodurch die erste Spritzöffnung 13 und die zweite Spritzöffnung 14 innerhalb des Düsenkörpers 1 miteinander verbunden werden. Sobald dann über die Druckleitung 3 von der nicht dargestellten Kraftstoffeinspritzpumpe her Kraftstoff in den Druckraum 4 gefördert wird, setzt sich der Druck in den Innenraum 8 fort, so daß nachströmender Kraftstoff die Ventilnadel 7 vom Sitz 18 abhebt und auf. den Sitz 11 schiebt. Hierdurch wird nach einem mit h1 bezeichneten Hub die erste Spritzöffnung 13 von der zweiten Spritzöffnung 14 getrennt und der Innenraum 8 mit der zweiten Spritzöffnung 14 verbunden, so daß über diese eine Einspritzung stattfindet. Sobald die pro Zeiteinheit geförderte Kraftstoffmenge zunimmt, z. B. bei höherer Drehzahl oder größerer Fördermenge, wird auch die Ventilnadel 2 entgegen der Schließfeder verschoben und hebt von dem Ventilsitz 11 ab. Hierdurch wird der Druckraum 4 unmittelbar mit der Spritzöffnung 1.4 verbunden. Nach Zurücklegung eines bestimmten Hubes h wird die Innennadel 7 als Schleppglied von der Ventilnadel 2 mitgenommen, nachdem eine Schulter 19 im Innenraum 8 auf einen Federteller 20 der Feder 15 der Innennadel stößt. Hierdurch wird die Innennadel 7 wieder vom Sitz 11 abgehoben, so daß der Druckraum 4 unmittelbar auch mit der ersten Spritzöffnung 13 verbunden ist. Aus Gründen der Abdichtung und Funktionssicherheit und zur Abstimmung des Zeitpunktes, zu dem die Einspritzung über öffnungen 13 und 14 erfolgt, ist h immer größer als h1.
  • Bei dem in Fig. 2 dargestellten zweiten Ausführungsbeispiel sind alle dem ersten Ausführungsbeispiel entsprechenden Teile mit der gleichen Bezugszahl versehen, die dann zur Unterscheidung einen Indexstrich aufweist. Bei diesem zweiten Beispiel ist die Innennadel 7' radial dichtend in der Ventilnadel 2 geführt und verbindet wie beim ersten Beispiel in der Ausgangsstellung durch die Feder 15' bela= stet innerhalb des Düsenkörpers 1' die erste Spritzöffnung 13' mit der zweiten Spritzöffnung 14'. Sobald von der Einspritzpumpe her der Kraftstoff in den Druckraum 4' gelangt, wird zuerst aufgrund des sich über die Bohrung 9' in den Innenraum 8' fortsetzenden Drucks die Ventilnadel 7' auf den Sitz 11' geschoben, wodurch die Spritzöffnungen 13' und 14' voneinander getrennt werden. Bei weiterem Ansteigen des Druckes hebt dann die Ventilnadel2' vom Sitz 11' ab,und der unter Druck stehende Kraftstoff gelangt aus dem Druckraum 4' zur zweiten Spritzöffnung 14', über die er eingespritzt wird. Erst bei höherem Druck, beispielsweise aufgrund höherer Drehzahl oder größerer Fördermenge wird nach Zurücklegung des Hubes h der Ventilnadel 2' über die Schulter 19' der Federteller 20' und damit die Innennadel 71 mitgenommen, so daß diese vom Sitz 11' abhebt. Nach dem-Abheben der Innennadel 7' ist der Druckraum 4' mit beiden Spritzöffnungen 13' und 14' verbunden, so daß über beide Spritzöffnungen abgespritzt wird. Um eine gute Dichtheit zwischen dem Dichtkonus 21' der Innennadel 7' und dem Sitz 11' zu gewährleisten, verhindert ein Gleitstein 22 oder eine andere Fixiereinrichtung ein Verdrehen der Innennadel 71, und der Hub h1 der Innennadel 7' ist kleiner als h, wodurch auch, wie beim ersten Ausführungsbeispiel, der Zeitpunkt bzw. öffnungsdruck festgelegt wird, ab dem die Einspritzung über beide Spritzöffnungen 13' und 14' erfolgt.

Claims (6)

1. Kraftstoffeinspritzdüse für Brennkraftmaschinen mit einer durch eine Schließkraft belasteten, entgegen der Strömungsrichtung öffnenden und eine Hilfsnadel in einer zur Spritzseite hin offenen Sackbohrung aufnehmenden Ventilnadel, mit der hubabhängig zwei Einspritzbereiche mit mindestens je einer Einspritzöffnung steuerbar sind, wobei die Ventilnadel den Durchgang . von einem Druckraum der Einspritzdüse zu den Einspritzbereichen steuert, dadurch gekennzeichnet, daß die Hilfsnadel (7) durch eine Feder (15) in öffnungsrich- tung der Ventilnadel belastet ist und bei einem ersten niedrigeren Kraftstoffdruck in Strömungsrichtung verschoben die beiden Einspritzbereiche (13 und 14) hydraulisch trennt und bei einem zweiten höheren Druck als Schleppnadel von der Ventilnadel (2) mitgenommen die beiden Einspritzbereiche (13, 14) wieder miteinander verbindet.
2. Kraftstoffeinspritzdüse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Sackbohrung (8) als Arbeitsraum der Hilfsnadel (7) dient, deren Feder (15) aufnimmt und über eine Ausgleichsbohrung (9) mit dem Druckraum (4) verbunden ist.
3. Kraftstoffeinspritzdüse nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Sackbohrung (8) als Stufenbohrung zur öffnung hin mit verkleinertem Durchmesser ausgebildet ist, an deren sich dadurch bildenden Schulter (16) sich die Feder (15) abstützt.
4. Kraftstoffeinspritzdüse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß Ventilnadel (2) sowie Hilfsnadel (7) je einen Dichtkegel (10, 21) aufweisen und daß diese Dichtkegel mit nur einem Ventilsitzkonus (11) zusammenwirken.
5. Kraftstoffeinspritzdüse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Hilfsnadel (7) als doppelt wirkendes Ventilglied arbeitet, welches in der Ausgangsstellung (Schließstellung) den Druckraum (4) von den Einspritzbereichen trennt, in einer dem ersten Druck entsprechenden ersten Arbeitsstellung die Verbindung zwischen Druckraum und einem der Einspritzbereiche wieder herstellt und in einer dem zweiten (höheren) Druck entsprechenden zweiten Arbeitsstellung die Einspritzbereiche (13, 14) miteinander und mit dem Druckraum (4) verbindet.
6. Kraftstoffeinspritzdüse nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Hilfsnadel (7') abschnittsweise insbesondere im Bund weitgehend dichtend in der Ventilnadel (2') geführt ist und dort sie für den ersten Druck in Strömungsrichtung verschoben Kraftstoff durch die Einspritzöffnungen (13, 14) verdrängt, und den zweiten Bereich vom ersten trennt, bevor die Ventilnadel (2') zur Verbindung des Druckraums (4') mit einer der Einspritzbereiche (14') vom Sitz (11') abhebt, und daß beim zweiten Druck die Hilfsnadel (71) vom Sitz (11') abgehoben wird.
EP81106274A 1980-12-20 1981-08-12 Kraftstoffeinspritzdüse für Brennkraftmaschinen Ceased EP0054612A1 (de)

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