EP0055955A1 - Téléférique bicâble - Google Patents

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EP0055955A1
EP0055955A1 EP81401992A EP81401992A EP0055955A1 EP 0055955 A1 EP0055955 A1 EP 0055955A1 EP 81401992 A EP81401992 A EP 81401992A EP 81401992 A EP81401992 A EP 81401992A EP 0055955 A1 EP0055955 A1 EP 0055955A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
cable
tractor
station
coupling
stations
Prior art date
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Granted
Application number
EP81401992A
Other languages
German (de)
English (en)
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EP0055955B1 (fr
Inventor
Marcel Garnier
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Poma SA
Original Assignee
Pomagalski SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Pomagalski SA filed Critical Pomagalski SA
Priority to AT81401992T priority Critical patent/ATE15785T1/de
Publication of EP0055955A1 publication Critical patent/EP0055955A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of EP0055955B1 publication Critical patent/EP0055955B1/fr
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61B—RAILWAY SYSTEMS; EQUIPMENT THEREFOR NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B61B12/00—Component parts, details or accessories not provided for in groups B61B7/00 - B61B11/00
    • B61B12/12—Cable grippers; Haulage clips
    • B61B12/127—Cable grippers; Haulage clips for ski lift, sleigh lift or like trackless systems
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61B—RAILWAY SYSTEMS; EQUIPMENT THEREFOR NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B61B7/00—Rope railway systems with suspended flexible tracks
    • B61B7/02—Rope railway systems with suspended flexible tracks with separate haulage cables

Definitions

  • a cable car of the kind mentioned has infrastructures, in particular large and costly end stations, allowing, among other things, storage and sheltering of the cabins or skips during the night or at the end of the period of use.
  • the present invention starts from the observation that the power station, generally the downstream station of the cable car, comprises the noble parts of the installation, such as the motor for driving the towing cable, the control device and the tensioning devices for the carrying cables.
  • the upstream station only has the anchors for the carrying cables and the pulley for returning the towing cable, which can be exposed to the weather without risk of blockage or damage by frost or ice.
  • the object of the invention is to provide a cable car of which only one of the stations includes a shelter building.
  • Another object of the invention is to provide a cable car allowing storage of the two cabins in the same station, generally in the downstream station.
  • the conveyor according to the present invention is characterized in that one of said stations has at the end of the line a storage location for each of said cabins and that at least one of said coupling clamps is arranged to allow uncoupling of the tractor cable trolley at the end of the operating period when the associated cabin is in the storage location and an individual movement from the other cabin to the storage location.
  • the cabin located in the storage location is uncoupled from the tractor cable and the installation is restarted to bring the other cabin, always coupled to the tractor cable, from the upstream station to the downstream station in the storage location.
  • the upstream cabin being empty, the power of the tractor cable driving device is largely sufficient, despite the absence of the counterweight normally formed by the other cabin.
  • Each cabin is advantageously fitted with a clamp capable of being uncoupled from the tractor cable in order to facilitate the operation and the periodic movement of the clamps on the tractor cable.
  • the coupling clamp is according to a development of the invention, in the form of a policeman's cap, the sectors or end shoes of which are movable and controlled by a selective displacement jack in an active cable clamping position and in a inactive uncoupling position.
  • the jack advantageously controls knee pads whose active position corresponds to a stable position for extending the overshoot of the neutral position. Any other control system can of course be used.
  • the clamping action of the clamp is increased by the presence of a movable jaw cooperating with the central sector of the clamp in the form of a policeman's hat to form a clamping jaw.
  • the clamping force of the jaw is preferably derived from the bearing force of the tractor cable on the end sectors of the clamp by pivotally mounting the end sectors shaped as a multiplier lever.
  • a two-cable installation in this case a cable car, comprises two carrying cables 10, 12 extending between two end stations 14, 16 where they are anchored.
  • a towing cable 18 in closed loop passes in the drive station 14 on a drive pulley 20 and in the other station 16 on a return pulley 22.
  • the drive station 14 is advantageously located downstream and comprises a building 24, housing the drive motor (not shown) of the driving pulley 20 and all the controls of the cable car and extending by a shelter or storage location 25.
  • the tensioning devices (not shown) of the carrying cables 10, 12 are preferably also located in the station 14. On each carrying cable 10, 12 rolls a carriage 30 for supporting a bucket or cabin 26, 28 moving back and forth.
  • the carriages are coupled to the tractor cable 18 to move symmetrically, one of the cabins going up when the other goes down and vice versa.
  • stations 14, 16 passenger embarkation and disembarkation platforms are provided, one of the cabins being at the downstream station when the other is at the upstream station and vice versa.
  • Such cable cars are well known to specialists and there is no need to describe them in more detail.
  • the carriage 30 comprises a train of rollers 32 and an arm 34 to which the hanger 38 of the cabin 26, 28 is articulated by a pivot 36.
  • a clamp designated by the general reference 40, is carried by the end of the hanger 38 and encloses the tractor cable 18 to couple the carriage 30 to the tractor cable 18.
  • the clamp 40 in the form of an inverted policeman's hat, has a sector or central shoe 42 framed of two sectors or end shoes 44, 46 (fig. 2 and 3).
  • the central sector 42 is articulated on the pivot 36 'while the end sectors 44, 46 are slidably mounted on the upper part of the hanger 38 in order to be able to occupy two stable positions, a lowered position, separated from the central sector 42 and a raised position for approaching the central sector 42. In this last position for coupling to the tractor cable 18, the latter is sandwiched between the sectors 42, 44, 46 and extends along a sinuous trajectory in the form of a policeman's hat. In the separated position of the sectors 42, 44, .46, the carriage 30 is uncoupled from the tractor cable 18.
  • the end section 44 is articulated to the end 48 of a toggle with two links 50, 52, whose opposite end is pivotally mounted on a fixed pin 54 carried by the s "spente 38.
  • the connecting rod 52 is extended beyond the axis 54 by an arm 56 driven by the rod 58 of a hydraulic cylinder piston 60.
  • the p sect core 44 carries a pin 62 engaged in a vertical fixed light 64, provided on the hanger 38.
  • THE opposite end sector 46 is mounted symmetrically on a toggle 50 ', 52', articulated on a fixed axis 54 ', the extension 56' of the link 52 'being attacked by a rod 58' secured to the cylinder of the jack 60.
  • the journal 62 'of the sector 46 slides in a fixed light 64'.
  • the substantially aligned rods 50, 52 hold the end sector 44, 46 in the raised coupling position. This position can be a stable position if the knee lifter is in a position beyond the neutral position in abutment.
  • the sector 44, 46 is lowered, releasing the towing cable 18.
  • the hydraulic, electric or mechanical jack 60 actuates the two knee joints 50 simultaneously. 52; 50 ', 52'.
  • Each end sector 44, 46 is arranged in a lever articulated at an intermediate point 48, 48 ', the external arm - of the lever being shaped into a support surface 63, 65 of the towing cable 18, the internal arm forming a cam 66, 68 cooperating with an elongated jaw 70 disposed opposite the central sector 42 and forming with the latter a clamping jaw for the tractor cable 18.
  • the bearing force of the tractor cable 18 on the face 63 of the sector 44 tends to rotate. the latter in a clockwise direction and to apply the jaw 70 against the central sector 42.
  • the end sector 46 symmetrically presses the other end of the jaw 70 against the central sector 42.
  • the jaw 70 allows an increase in the grip of the clamp 40 on the tractor cable 18, sufficient for the proper functioning of the installation.
  • the cabin 28, which is located at the downstream station 14 in the storage location 25, is uncoupled from the tractor cable 18 by actuating the jack 60, for example by a hydraulic control on board the cabin 28 or connected temporarily to the jack 60.
  • the retraction of the jack 60 causes the knee pads 50, 52 to break; 50 ′, 52 ′ and the spacing of the end sectors 44, 46 and of the jaw 70 of the central sector 42, releasing the towing cable 18.
  • the engine is restarted to move the cabin 26 to the downstream station 14, the tractor cable 18 running freely in the open clamp 40 of the cabin 28 which remains stationary, The cabin 26 is thus brought into the storage location 25 belonging to the building 24.
  • a restart requires the prior displacement of the cabin 26 towards the upstream station 16 and the re-coupling of the cabin 28 to the tractor cable 18 by supplying the jack 60 bringing the sectors 42, 44, 46 and the jaw 70 in the clamping position.
  • any of the cabins 26, 28 located in the downstream station during the last trip is uncoupled from the tractor cable 18.
  • the change of the coupling point to the tractor cable 18 can be easily carried out by opening the clamps 40 in the manner described above. It is clear that the coupling clamp 40 is not designed for permanent operation and disengagement at each passage of the cabin 26, 28 in stations 14, 16 like the cable cars, but that the uncoupling operation is sufficiently simple and fast for actuation at the end of the day.
  • the clamp 40 in the shape of a policeman's cap with an additional clamping jaw 70 allows reliable coupling, but it is understood that any other clamp, for example hydraulically controlled, can be used to couple the carriages to the towing cable.
  • the drive station can be located upstream and the storage location can be separated from the drive station according to the topography of the location.
  • the invention is of course in no way limited to the embodiment of the invention more particularly described; and it extends to a clamp of the type described above for a conventional cable car or shuttle.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)
  • Laying Of Electric Cables Or Lines Outside (AREA)
  • Suspension Of Electric Lines Or Cables (AREA)
  • Forklifts And Lifting Vehicles (AREA)
  • Carriers, Traveling Bodies, And Overhead Traveling Cranes (AREA)
  • Agricultural Machines (AREA)

Abstract

Un téléférique bicâble comporte dans l'une des stations (14, 16) un emplacement (25) de remisage des deux cabines (26,28). En fin de journée la cabine (26) se trouvant dans l'emplacement (25) de remisage est désaccouplé du câble tracteur (18) par ouverture de la pince d'accouplement en forme de chapeau de gendarme et l'autre cabine (28) est ramenée dans l'emplacement (25) de remisage.

Description

  • L'invention est relative à un transporteur aérien sur câble, notamment téléférique bicable, comprenant :
    • - deux câbles porteurs s'étendant entre deux stations d'extrémité,
    • - deux chariots de support de charge ou de cabine ou de benne, chaque chariot circulant sur l'un desdits câbles porteurs,
    • - un câble tracteur s'étendant en boucle le long des deux câbles porteurs,
    • - et des pinces d'accouplement desdits chariots au câble tracteur entraîné par une poulie motrice pour déplacer simultanément en va et vient lesdits chariots sur lesdits câbles porteurs, l'un des chariots étant en fonctionnement normal dans l'une des stations lorsque l'autre chariot est dans la station opposée.
  • Un téléférique du genre mentionné comporte des infrastructures, notamment des stations d'extrémités importantes et coûteuses, permettant entre autres un remisage et une mise à l'abri des cabines ou bennes pendant la nuit ou en fin de période d'utilisation. La présente invention part de la constatation que la station motrice, généralement la station aval du téléférique, comporte les parties nobles de l'installation, tels que le moteur d'entraînement du câble tracteur, le dispositif de commande et les dispositifs tendeurs des câbles porteurs, tandis que la station amont ne comporte que les ancrages des câbles porteurs et la poulie de renvoi du câble tracteur, qui peuvent être exposés aux intempéries sans risque de blocage ou de détérioration par le gel ou la glace.
  • Le but de l'invention est de réaliser un téléférique dont seule l'une des stations comporte un bâtiment d'abri.
  • Un autre but de l'invention est de réaliser un téléférique permettant un remisage des deux cabines dans une même station, en général dans la station aval.
  • Le transporteur selon la présente invention est caractérisé par le fait que l'une desdites stations présente en bout de ligne un emplacement de remisage pour chacune desdites cabines et qu'au moins l'une desdites pinces d'accouplement est agencée pour permettre un désaccouplement du chariot du câble tracteur en fin de période de fonctionnement lorsque la cabine associée se trouve dans l'emplacement de remisage et un déplacement individuel de l'autre cabine vers l'emplacement de remisage.
  • En fin de journée ou de période d'utilisation la cabine se trouvant dans l'emplacement de remisage, généralement à la station aval, est désaccouplée du câble tracteur et l'installation est remise en route pour amener l'autre cabine, toujours accouplée au câble tracteur, de la station amont vers la station aval dans l'emplacement de remisage. La cabine amont étant vide la puissance du dispositif d'entraînement du câble tracteur est largement suffisante, malgré l'absence du contrepoids formé normalement par l'autre cabine. Chaque cabine est avantageusement équipée d'une pince susceptible d'être désaccouplée du câble tracteur afin de faciliter l'exploitation et le déplacement périodique des pinces sur le câble tracteur.
  • La pince d'accouplement est selon un développement de l'invention, en forme de chapeau de gendarme, dont les secteurs ou sabots d'extrémité sont mobiles et commandés par un vérin de déplacement sélectif en une position active de serrage du câble et en une position inactive de désaccouplement. Le vérin commande avantageusement des genouillères dont la position active correspond à une position stable d'extension de dépassement du point mort. Tout autre système de commande est bien entendu utilisable. Selon un autre développement de l'invention, l'action de serrage de la pince est accrue par la présence d'un mors mobile coopérant avec le secteur central de la pince en forme de chapeau de gendarme pour constituer une mâchoire de serrage. La force de serrage de la mâchoire est de préférence dérivée de la force d'appui du câble tracteur sur les secteurs d'extrémité de la pince en montant à pivotement les secteurs d'extrémité conformés en levier multiplicateur.
  • D'autres avantages et caractéristiques ressortiront plus clairement de la description qui va suivre d'un mode de mise en oeuvre de l'invention, donné à titre d'exemple non limitatif et représenté au dessin annexé, dans lequel :
    • la figure 1 est une vue schématique en plan du téléférique selon l'invention, les cabines étant représentées en position normale de fonctionnement en trait continu et en position de remisage en trait discontinu;
    • la figure 2 est une vue en élévation du chariot d'une cabine;
    • la figure 3 est une vue à échelle agrandie montrant la pince du chariot en demi-vue de droite en position fermée et en demi-vue de gauche en position ouverte;
    • la figure 4 est une coupe suivant la ligne IV-IV de la fig.3.
  • Sur la figure 1, une installation bicâble, en l'occurrence un téléférique, comporte deux câbles porteurs 10, 12 s'étendant entre deux stations d'extrémités 14, 16 où ils sont ancrés. Un câble tracteur 18 en boucle fermée passe dans la station motrice 14 sur une poulie motrice 20 et dans l'autre station 16 sur une poulie de renvoi 22. La station motrice 14 est avantageusement située à l'aval et comporte un bâtiment 24, abritant le moteur d'entraînement (non représenté) de la poulie motrice 20 et toutes les commandes du téléférique et se prolongeant par un abri ou emplacement de remisage 25. Les dispositifs tendeurs (non représentés) des câbles porteurs 10, 12 sont de préférence également situés dans la station 14. Sur chaque câble porteur 10, 12 roule un chariot 30 de support d'une benne ou cabine 26, 28 se déplaçant en va et vient. Les chariots sont-accouplés au câble tracteur 18 pour se déplacer symétriquement, l'une des cabines montant lorsque l'autre descend et inversement. Dans les stations 14, 16 sont aménagés des quais d'embarquement et de débarquement des voyageurs, l'une des cabines étant à la station aval lorsque l'autre est à la station amont et inversement. De tels téléfériques sont bien connus des spécialistes et il est inutile de les décrire plus en détail.
  • En se référant plus particulièrement à la figure 2, on voit que le chariot 30 comporte un train de galets de roulement 32 et un bras 34 auquel est articulée par un pivot 36 la suspente 38 de la cabine 26, 28. Une pince, désignée par le repère général 40, est portée par l'extrémité de la suspente 38 et enserre le câble tracteur 18 pour accoupler le chariot 30 au câble tracteur 18. La pince 40 en forme de chapeau de gendarme inversé, comporte un secteur ou sabot central 42 encadré de deux secteurs ou sabots d'extrémité 44, 46 (fig. 2 et 3). Le secteur central 42 est articulé sur le pivot 36 'tandis que les secteurs d'extrémité 44, 46 sont montés à coulissement sur la partie supérieure de la suspente 38 pour pouvoir occuper deux positions stables, une position abaissée, écartée du secteur central 42 et une position relevée de rapprochement du secteur central 42. Dans cette dernière position d'accouplement au câble tracteur 18, ce dernier est enserré entre les secteurs 42, 44, 46 et s'étend suivant une trajectoire sinueuse en forme de chapeau de gendarme. En position écartée des secteurs 42, 44,.46, le chariot 30 est désaccouplé du câble tracteur 18.
  • Le secteur d'extrémité 44 est articulé sur l'extrémité 48 d'une genouillère à deux biellettes 50, 52, dont l'extrémité opposée est montée à pivotement sur un axe fixe 54 portée par la s"spente 38. La biellette 52 est prolongée au-delà de l'axe 54 par un bras 56 attaqué par la tige 58 du piston d'un vérin hydraulique 60. Le sectpur 44 porte un tourillon 62 engagé dans une lumière 64 fixe verticale, ménagée sur la suspente 38.
  • LE secteur d'extrémité 46 opposé est monté d'une manière symétrique sur une genouillère 50', 52', articulé sur un axe fixe 54', le prolongement 56' de la biellette 52' étant attaqué par une tige 58' solidaire du cylindre du vérin 60. Le tourillon 62' du secteur 46 coulisse dans une lumière fixe 64'. En position d'extension de la genouillère, représentée sur la partie droite de la figure 3, les biellettes 50, 52 sensiblement alignées maintiennent le secteur d'extrémité 44, 46 en position relevée d'accouplement. Cette position peut être une position stable si la.genouillère est dans une position de dépassement du point mort en butée. En position brisée de la genouillère, représentée sur la partie gauche de la figure 3, le secteur 44, 46 est abaissé, libérant le câble tracteur 18. Le vérin 60 hydraulique, électrique ou mécanique actionne simultanément les deux genouillères 50. 52; 50', 52'.
  • Chaque secteur d'extrémité 44, 46 est agencé en un levier articulé en un point intermédiaire 48, 48', le bras externe - du levier étant conformé en une surface 63, 65 d'appui du câble tracteur 18, le bras interne formant une came 66, 68 coopérant avec un mors allongé 70 disposé en regard du secteur central 42 et formant avec ce dernier une mâchoire de serrage du câble tracteur 18. On voit sur la figure 3 que la force d'appui du câble tracteur 18 sur la face d'appui 63 du secteur 44 tend à faire pivoter.ce dernier dans le sens des aiguilles d'une montre et à appliquer le mors 70 contre le secteur central 42. Le secteur d'extrémité 46 appuie d'une manière symétrique l'autre extrémité du mors 70 contre le secteur central 42. Le mors 70 permet un accroissement de l'adhérence de la pince 40 sur le câble tracteur 18, suffisante au bon fonctionnement de l'installation.
  • Le téléférique selon l'invention fonctionne de la manière suivante:
    • Les cabines 26, 28 sont accouplées symétriquement au câble tracteur 18, leurs pinces 40 étant en position fermée correspondant à une extension des genouillères 50, 52; 50', 52'. Les cabines 26, 28 circulent en va et vient sur les câbles porteurs 10, 12 pour véhiculer les voyageurs entre les stations 14, 16. La station 16 est très simplifiée et est notamment dépourvue d'un bâtiment ou abri partiellement ou complètement fermé. En fonctionnement normal, les pinces 40 ne sont pas manoeuvrées et le câble tracteur 18 est enserré entre les secteurs 42, 44, 46 et le mors 70, ce dernier étant appliqué contre le secteur central 42 avec une force dérivée de la force d'appui du câble tracteur 18 sur les secteurs d'extrémité 44, 46, cette force étant multipliée par le bras de levier important constitué par les secteurs 44, 46.
  • En fin de journée, la cabine 28, qui se trouve à la station aval 14 dans l'emplacement de remisage 25, est désaccouplée du câble tracteur 18 en actionnant le vérin 60, par exemple par une commande hydraulique embarquée sur la cabine 28 ou raccordé temporairement au vérin 60. La rétraction du vérin 60 provoque le brisage des genouillères 50, 52; 50', 52' et l'écartement des secteurs d'extrémité 44, 46 et du mors 70 du secteur central 42, libérant le câble tracteur 18. Le moteur est remis en route pour déplacer la cabine 26 vers la station aval 14, le câble tracteur 18 défilant librement dans la pince ouverte 40 de la cabine 28 qui reste immobile, La cabine 26 est ainsi amenée dans l'emplacement de remisage 25 appartenant au bâtiment 24. Une remise en route nécessite le déplacement préalable de la cabine 26 vers la station amont 16 et le réaccouplement de la cabine 28 au câble tracteur 18 par alimentation du vérin 60 amenant les secteurs 42, 44, 46 et le mors 70 en position de serrage.
  • LorsQue les deux cabines 26, 28 sont équipées de pinces susceptibles d'être désaccouplées. l'une quelconque des cabines 26, 28 se trouvant dans la station aval lors du dernier voyage est désaccouplée du câble tracteur 18. Le changement du point d'accouplement au câble tracteur 18 peut être facilement réalisé par ouverture des pinces 40 de la manière décrite ci-dessus. Il est clair que la pince d'accouplement 40 n'est pas conçue pour un fonctionnement permanent et un débrayage à chaque passage du la cabine 26, 28 dans les stations 14, 16 comme les télécabines, mais que la manoeuvre de désaccouplement est suffisamment simple et rapide pour un actionnement en fin de journée.
  • La pince 40 en forme de chapeau de gendarme avec un mors 70 additionnel de serrage permet un accouplement fiable, mais on comprend que toute autre pince, par exemple à commande hydraulique est utilisable pour assurer un accouplement des chariots au câble tracteur. De même, la station motrice peut être située à l'amont et l'emplacement de remisage peut être séparé de la station motrice selon la topographie de l'emplacement.
  • L'invention n'est bien entendu nullement limitée au mode de mise en oeuvre de l'invention plus particulièrement décrit; et elle s'étend à une pince du type décrit ci-dessus pour un téléférique conventionnel ou à navette.

Claims (10)

1. Transporteur aérien sur câble, notamment téléférique bicâble, comprenant :
- deux câbles porteurs (10, 12) s'étendant entre deux stations d'extrémité (14, 16),
- deux chariots (30) de support de charge ou de cabine ou de benne (26, 28), chaque chariot (30) circulant sur l'un desdits câbles porteurs (10, 12),
- un câble tracteur (18) s'étendant en boucle le long des deux câbles porteurs,
- et des pinces (40) d'accouplement desdits chariots (30) au câble tracteur entraîné par une poulie motrice (20) pour déplacer simultanément en va et vient.lesdits chariots (30) sur lesdits câbles porteurs, l'un des chariots étant en fonctionnement normal dans l'une des stations (14, 16) lorsque l'autre chariot est dans la station opposée, caractérisé par le fait que l'une (14) desdites stations (14, 16) présente un emplacement (25) de

remisage pour chacune desdites cabines (26, 28) et qu'au moins l'une desdites pinces d'accouplement (40) est agencée pour permettre un désaccouplement du chariot (30) du câble tracteur (18) en fin de période de fonctionnement lorsque la cabine (28) associée se trouve dans l'emplacement de remisage (25) et un déplacement individuel de l'autre cabine (26) vers l'emplacement de remisage (25).
2. Transporteur aérien selon la revendication 1, caractérisé par le fait que l'emplacement de remisage (25) des deux cabines (26, 28) est disposé dans la station aval (14) du transporteur.
3. Transporteur aérien selon la revendication 2, caractérisé par le fait que ladite station aval (14) est agencée en station motrice, le câble tracteur (18) s'étendant en boucle fermée entre les deux stations (14, 16),
4. Transporteur aérien selon la revendication 1, 2 ou 3, caractérisé en ce que les deux pinces (40) d'accouplement sont débrayables du câble tracteur (18).
5. Pince d'accouplement débrayable pour un transporteur selon l'une des revendications 1 à 3, caractérises en ce qu'elle comporte une paire de mâchoires (42, 70; 42, 44, 46) sollicitées en position de serrage du câble tracteur (18) et un dispositif de desserrage (60) desdites mâchoires pour désaccoupler la pince (40) du câble tracteur (18) en fin de période de fonctionnement.
6. Pince en forme de chapeau de gendarme pour un téléférique , ayant trois secteurs (42, 44, 46) échelonnés le long et disposés de part et d'autre du câble tracteur (18), caractérisée en ce que lesdits secteurs sont mobiles les uns par rapport aux autres pour permettre respectivement un mouvement d'écartement des secteurs et de désaccouplement du câble tracteur (18) et un mouvement de rapprochement d'accouplement au câble tracteur.
ou l'une des revendications précédentes 7. Pince selon la revendication6/, caractérisée en ce que le secteur central 42 est disposé fixe au-dessus du câble tracteur (18), les secteurs d'extrémités (44, 46), encadrant le secteur central (42), étant montés mobiles en-dessous du câble tracteur et qu'un mors (70) de serrage intercalé entre les secteurs d'extrémités (44, 46) coopère avec le secteur central (42) pour former une mâchoire enserrant le câble tracteur (18) en position d'accouplement.
8. Pince selon la revendication 7, caractérisée en ce que la force de serrage de ladite mâchoire (70, 42) sur le câble tracteur (18) est dérivée de la force d'appui du câble tracteur sur les secteurs d'extrémités (44, 46).
9. Pince selon la revendication 6, 7 ou 8, caractérisée en ce que chaque secteur d'extrémité (44, 46) est monté à pivotement sur une genouillère (50, 52) commandée par un vérin (60) commun pour déplacer les genouillères respectivement en position d'extension correspondant à la position d'accouplement de la pince (40) et en position brisée de désaccouplement de la pince (40) du câble tracteur (18).
10. Pince selon la revendication 9, caractérisée en ce que chaque secteur d'extrémité (44. 46) est conformée en un levier, les extrémités (66, 68) desdits leviers adjacentes au secteur central (42) coopérant avec le mors mobile (70) et les extrémités opposées (63, 65) avec le câble tracteur (18).
EP81401992A 1980-12-22 1981-12-14 Téléférique bicâble Expired EP0055955B1 (fr)

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