EP0085904A2 - Verfahren zur Verbesserung der Weganpassung bei der Abnahme von elektronischen Taxametern - Google Patents

Verfahren zur Verbesserung der Weganpassung bei der Abnahme von elektronischen Taxametern Download PDF

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EP0085904A2
EP0085904A2 EP83100749A EP83100749A EP0085904A2 EP 0085904 A2 EP0085904 A2 EP 0085904A2 EP 83100749 A EP83100749 A EP 83100749A EP 83100749 A EP83100749 A EP 83100749A EP 0085904 A2 EP0085904 A2 EP 0085904A2
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taximeter
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display
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Jürgen Adams
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Kienzle Apparate GmbH
Mannesmann Kienzle GmbH
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    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07B—TICKET-ISSUING APPARATUS; FARE-REGISTERING APPARATUS; FRANKING APPARATUS
    • G07B13/00—Taximeters

Definitions

  • the invention relates to a method for improving the path adjustment in the custody transfer of electronic taximeters installed in the vehicle, which consists of an arithmetic unit, a working memory, a system memory, a tariff data memory, a command keypad and a path pulse generator connected to the taximeter.
  • each taximeter is set by the manufacturer to a certain path speed, ie it is assumed that, for example, a certain number of impulses are supplied by the path encoder per 100 m of path, which then represent the path of 100 m. Due to the different gear ratios of the vehicles in which the taximeters are installed, the actual number of pulses that the encoder sends from the gearbox is not always identical to the standard pulse number to which the device is programmed by the manufacturer.
  • This adjustment was made due to the fact that the technician of the customer service workshop let the vehicle with the built-in taximeter roll over a test route of, for example, 100 m.
  • the pulses delivered by the pulse generator were counted and this value was set on the contacts on the back of the device, for example in converted form.
  • the taximeter was then provisionally sealed and the taxi driver had to drive the device to the calibration authority. There the process was repeated, i.e. the vehicle was rolled over the test track or run on a test bench, the pulses generated by the pulse generator being counted by a test device and compared with the setting of the taximeter.
  • the invention now aims to simplify this rather cumbersome process, in particular to ensure that the setting of any contacts on the rear of the device is avoided so that the path adjustment process can be accelerated.
  • the method according to the invention is characterized in that when the device seal is not set, a switch assumes such a position that the device can be switched to a test state in such a way that the travel pulse generator can be connected to a register by a first key, so that travel pulses corresponding to that when the vehicle is rolling a test route or a roller dynamometer covered path are fed into the register, this storing process is made visible on the display that by actuation a second key the path pulse generator can be switched off, the accumulated pulse value being stored at the same time so that it is ready for the path calculation in the operating state and that when the device seal is set the test state is canceled and the operating state can be switched on again.
  • the described method also makes it possible to drive through the test route several times in order to have the most accurate possible mean value and to make it available for further path calculation in the vehicle.
  • the electronic taximeter is provided with an arithmetic unit in the form of a microprocessor MC, with a system memory in the form of an electrically programmable fixed data memory in the form of an EPROM, and with a live memory in the form of a so-called Random Access Memory (RAM).
  • a system memory in the form of an electrically programmable fixed data memory in the form of an EPROM
  • RAM Random Access Memory
  • the taximeter also has a non-erasable constant memory for the tariff data TPROM. It is a memory in which constant values can be written once and which can then be read out of this memory, although if the data changes, for example if the tariff changes, an exchange of the memory is required.
  • the taximeter also has a command keyboard consisting of the keys T1 to T4, which act on contacts K1 to K4. Via a coding matrix C in the form of a diode matrix and gates G, the commands from this command keyboard can be transmitted both to the data bus B1 and to the address bus B2, which connect all of the modules MC, EPROM1, EPROM2, RAM and TPROM to one another.
  • a space for the sealing, in particular for the tariff data sealing PK, is also provided in the device in the form of a screw which connects the housing parts to one another.
  • This tariff data sealing PK actuates a switch K5.
  • the switch K5 is open when the seal is set, it is closed when the seal is not set.
  • the display AZ is connected to the arithmetic unit MC via an arrangement of amplifiers V M.
  • the amplifiers VM simultaneously multiplex the display AZ.
  • the arithmetic unit MC and the system memories EPROM1 and EPROM2 control the data and address flow on the bus lines B1 and B2, the live memory RAM being used to record intermediate values when determining the fare as well as the so-called control counter data, for example the total km , the busy km, the number of journeys, the fares taken, etc.
  • the non-erasable constant memory for the tariff data TPROM records values such as basic amount in Taxe I, increment amount in Taxe I, increment distance in Taxe I, increment time in Taxe I, etc If the taximeter has several tariff levels, the data for all these tariff levels are of course stored in this memory. What is involved in detail will be explained below.
  • FIG. 2 represents the front of this device.
  • the taximeter has a key strip TL, on which in this case four keys T1 to T4 are arranged which, as already shown for FIG. 1 explains, act on four contacts K1 to K4.
  • Below the key bar TL three housing projections are arranged on the taximeter, of which the middle MV is used to attach a type plate, the two lateral LV and RV are used to attach two sealing screws PK and FK.
  • the housing projections LV and RV act like sealing bowls, ie the recesses in these projections LV and RV are filled with the seal.
  • the sealing screw FK usually serves to secure the device in the vehicle, while the sealing screw PK has the function of locking the housing and thus also securing the program, ie the tariff data, against unauthorized access.
  • the sealing screw PK the tariff data sealing, acts on the switch K5 according to FIG. 1 by opening this switch when the sealing screw is set, but closed when the sealing screw is unscrewed.
  • the display window AF can be seen, which bears a front lettering sheet FS behind a transparent cover plate.
  • the front sheet FS has display windows AF1 and AF2, behind which normally, i.e. in the operating state of the device, the fare and the surcharge are displayed by the electronic display elements of the display AZ.
  • the fare display AF1 has five digits and the surcharge display AF2 has four digits.
  • the front part of FS is with off in its upper part Acceptance provided through which a number of control displays LED are inserted, which are controlled in accordance with the system program memory EPROM1, EPROM2 to indicate the respective operating state of the taximeter.
  • the control displays LED are arranged relative to labeling fields AF3 to AF5, which can each be provided with the corresponding texts.
  • display field AF3 is labeled "Operation”
  • display field AF4 is labeled "Control Counter”
  • display field AF5 is labeled "Test”.
  • the control indicators LED which surround this display field AF3 to AF5 are switched on.
  • control indicators LED when the taximeter is in its normal operating state
  • display field AF4 when a control counter query is made
  • display field AF5 test
  • the switch 5 actuated by the sealing screw PK is also queried (1) whether it is closed or not. If it is open, the main taximeter program continues. If it is closed, then the test program is provided in accordance with FIG. 2, within which the buttons T1 and T2 are repeatedly queried as to whether they have been operated or not, see steps 3 and 4. If the button T1 has been operated, then according to FIG The path adjustment value stored in the taximeter is called and shown on the display AZ. This path adjustment value is normally stored in the live memory RAM. This value appears on the AF1 fare display after pressing the T1 key. At the same time, according to FIG. 6, an identification symbol is also scanned onto the supplementary display AF2, so that the operator knows what the value is.
  • the label P1 can be used in this program.
  • a control display is also turned on that it is about running a test program.
  • This control display is the four LEDs that surround the display field AF5, which also makes it clear to the outside that this is not the operating state but the test state.
  • the vehicle with the built-in taximeter can now be positioned either by the customer service technician or by the calibration officer either on the roller dynamometer or at the start marking of the test track.
  • the button T2 is actuated, which, as long as the vehicle is not running, only causes the displayed value to be deleted as shown in FIG. 8 and readiness for pulse counting begins (FIG. 5).
  • This state is indicated by a display P2 in the field AF 2, 9. Only when the vehicle then begins to roll, the displacement pulse generator WG emits pulses which are counted with the aid of the arithmetic unit MC and the EPROM1, the counting process taking place at the same time Display AZ is made visible, see step 10.
  • the path counting process is ended by pressing key T1.
  • the value accumulated in accordance with FIG. 10 is then transferred from the register of the arithmetic unit in FIG. 5 into the RAM, so that this value is now available for further calculation in the operating state of the taximeter. This state is connected to a display P3 in the display field AF2.
  • the easy handling of this test program without any The coding switch and the like located on the rear of the device also make it possible in a particularly simple manner to run the test section several times, for example, or to carry out the test several times on the roller test bench and then to calculate an average value from the slightly different values obtained then the path calculation in the operating state of the taximeter is used. It is particularly important that the setting of any switches on the back of the taximeter is omitted and that the path can only be adjusted by pressing the normal operating buttons of the device and by the test program according to the invention.

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  • Devices For Checking Fares Or Tickets At Control Points (AREA)
  • Measurement Of Distances Traversed On The Ground (AREA)
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Abstract

Die Erfindung beschreibt ein Verfahren, um ohne Zuhilfenahme von Prüfgeräten usw. einen im Fahrzeug eingebauten Taxameter hinsichtlich seiner Wegimpulszahl angleichen zu können. Bei nicht gesetzter Plombierung läßt man in einem Testzustand das Fahrzeug mit dem Taxameter über eine Teststrecke rollen und betätigt am Anfang und am Ende der Strecke je eine Taste. Durch das Betätigen einer ersten Taste (T2) wird der Wegimpulsgeber (WG) eingeschaltet und zählt - auf der Anzeige (AZ) sichtbar - die einlaufenden Wegimpulse. Beim Betätigen einer zweiten Taste (T1) wird der Weggeber abgeschaltet, der aufgelaufene Wert im Arbeitsspeicher festgehalten und für die Wegverrechnung im Betrieb bereitgestellt. Ein abgespeicherter Wert kann durch Betättigung einer Taste (T1) aus dem Arbeitsspeicher auf die Anzeige übertragen werden. Durch wiederholte Betätigung der ersten Taste (T2) kann der Zählvorgang erneut angestoßen werden.

Description

  • Die Erfindung bezieht sich auf ein Verfahren zur Verbesserung der Weganpassung bei der eichamtlichen Abnahme von im Fahrzeug eingebauten elektronischen Taxametern, die aus einem Rechenwerk, einem Arbeitsspeicher, einem Systemspeicher, einem Tarifdatenspeicher, einer Befehlstastatur und einem mit dem Taxameter verbundenen Wegimpulsgeber besteht.
  • Bei den bekannten elektronischen Taxametern ist meist an der Rückseite des Gerätes eine Anzahl Schalter vorgesehen, die es ermöglicht, im Gerät den sogenannten Weganpassungswert einzustellen. Erläuternd hierzu sei gesagt, daß jeder Taxameter vom Hersteller auf eine bestimmte Wegdrehzahl eingestellt wird, d.h. man geht davon aus, daß beispielsweise pro 100 m Fahrweg eine ganz bestimmte Anzahl Impulse vom Weggeber geliefert wird, die dann den Weg von 100 m repräsentieren. Wegen der unterschiedlichen Übersetzungen der Getriebe der Fahrzeuge, in die die Taxameter eingebaut werden, ist die tatsächliche Anzahl der Impulse, die der Weggeber vom Getriebe her liefert, nicht immer identisch mit der Normimpulszahl, auf die das Gerät vom Hersteller programmiert ist. Es ist daher nötig, den Taxameter an das Fahrzeug anzupassen, d.h. also an den von der Norm abweichenden Wegimpulsgeber, der die fahrzeugspezifischen Wegimpulse liefert. Hierzu wurden die bereits oben erwähnten Schalter verwendet, die bei der Abnahme des Taxameters in der Kundendienstwerkstätte auf den exakten Wert eingestellt wurden.
  • Diese Einstellung erfolgte aufgrund der Tatsache, daß der Techniker der Kundendienstwerkstätte das Fahrzeug mit dem eingebauten Taxameter über eine Teststrecke von beispielsweise 100 m rollen ließ. Die dabei von dem Impulsgeber gelieferten Impulse wurden gezählt und dieser Wert wurde an den Kontakten an der Rückseite des Gerätes beispielsweise in umgerechneter Form eingestellt. Der Taxameter wurde dann vorläufig plombiert, und der Taxifahrer mußte mit dem Gerät zur Eichbehörde fahren. Dort wurde der Prozeß wiederholt, d.h. das Fahrzeug wurde über die Teststrecke gerollt oder auf einem Prüfstand laufen lassen, wobei wiederum die vom Impulsgeber erzeugten Impulse von einem Prüfgerät gezählt wurden und mit der Einstellung des Taxameters verglichen wurden.
  • Die Erfindung zielt nun darauf ab, dieses recht umständliche Verfahren zu vereinfachen, insbesondere dafür zu sorgen, daß die Einstellung irgendwelcher Kontakte an der Rückseite des Gerätes vermieden wird, so daß der Weganpassungsvorgang beschleunigt werden kann.
  • Das erfindungsgemäße Verfahren ist dadurch gekennzeichnet, daß bei nicht gesetzter Geräteplombierung ein Schalter eine solche Stellung einnimmt, daß das Gerät in einen Testzustand schaltbar ist, daß durch eine erste Taste der Wegimpulsgeber mit einem Register verbindbar ist, derart daß bei rollendem Fahrzeug Wegimpulse entsprechend dem auf einer Teststrecke oder einem Rollenprüfstand zurückgelegten Weg in das Register eingespeist werden, wobei dieser Einspeichervorgang auf der Anzeige sichtbar gemacht wird, daß durch Betätigung einer zweiten Taste der Wegimpulsgeber abschaltbar ist, wobei gleichzeitig der aufgelaufene Impulswert so abgespeichert wird, daß er für die Wegberechnung im Betriebszustand bereitsteht und daß beim Setzen der Geräteplombierung der Testzustand aufgehoben und der Betriebszustand wieder einschaltbar ist.
  • Mit dem obigen Verfahren ist es möglich, die Weganpassung allein unter Zuhilfenahme der normalen Bedienungstasten des Gerätes und ohne Zuhilfenahme irgendwelcher Prüfgeräte an die Wegdrehzahl anzupassen. Allein das Vorhandensein einer abgemessenen Prüfstrecke ermöglicht es, die Weganpassung vorzunehmen.
  • Um bei der eichamtlichen Abnahme des Taxameters feststellen zu können, auf welchen Wert der Taxameter von der Werkstätte voreingestellt ist, ist es gemäß einem weiteren Merkmal der Erfindung möglich, durch eine Tastenbetätigung den bereits eingestellten Wert aus dem Register abzurufen und auf die Anzeige zu bringen. Hierdurch kann der Eichbeamte erkennen, auf welchen Wert der Taxameter eingestellt ist, wenn er dann durch Einschalten des Wegimpulsgebers den Test mit dem Taxameter und dem Fahrzeug durchführt. Auf relativ einfache Art und Weise ist es durch das geschilderte Verfahren auch möglich, das Durchfahren der Teststrecke mehrmals durchzuführen, um einen möglichst genauen Mittelwert zu haben und diesen für die weitere Wegberechnung im Fahrzeug zur Verfügung zu stellen .
  • Die Erfindung soll nun anhand der beiliegenden Zeichnungen im einzelnen näher beschrieben werden.
  • In den Zeichnungen zeigt
    • FIG. 1 ein Ubersichtsschaltbild des elektronischen Taxameters, an dem das erfindungsgemäße Verfahren verwirklicht ist,
    • FIG. 2 ist eine Darstellung der Frontseite des Taxameters,
    • FIG. 3 ist ein Organigramm des erfindungsgemäßen Verfahrens.
  • Der erfindungsgemäße elektronische Taxameter ist mit einem Rechenwerk in Form eines Mikroprozessors MC versehen, mit einem Systemspeicher in Form eines elektrisch programmierbaren Festdatenspeichers in Form eines EPROM, und mit einem Lebendspeicher in Form eines sog. Randdom Access Memory (RAM). Bei umfangreichen Taxametersystemen ist nicht nur ein Systemspeicher EPROM1 sondern ein zweiter Systemspeicher EPROM2 vorhanden, wobei wahlweise die Möglichkeit besteht, einen dieser Speicher auch in das Rechenwerk MC zu integrieren. Ferner besitzt der Taxameter einen nicht löschbaren Konstantenspeicher für die Tarifdaten TPROM. Es handelt sich hierbei um einen Speicher, in den konstante Werte einmal eingeschrieben werden können und die dann aus diesem Speicher ausgelesen werden können, wobei aber bei einer Änderung der Daten, also beispielsweise bei einer Tarifänderung, ein Austausch des Speichers erforderlich ist.
  • Der Taxameter besitzt ferner eine Befehlstastatur bestehend aus den Tasten T1 bis T4, die auf Kontakte K1 bis K4 einwirken. Über eine Codiermatrix C in Form einer Diodenmatrix und Tore G können die Befehle von dieser Befehlstastatur sowohl auf den Datenbus B1 als auch auf den Adressbus B2 übertragen werden, die alle Bausteine MC, EPROM1, EPROM2, RAM und TPROM untereinander verbinden. Im Gerät ist ferner ein Platz für die Plombierung insbesondere für die Tarifdatenplombierung PK vorgesehen in Form einer Schraube, die die Gehäuseteile miteinander verbindet. Diese Tarifdatenplombierung PK betätigt einen Schalter K5. Der Schalter K5 ist offen, wenn die Plombe gesetzt ist, er ist geschlossen, wenn die Plombe nicht gesetzt ist.
  • An das Rechenwerk MC ist über eine Anordnung von Verstärkern VM die Anzeige AZ angeschlossen. Die Verstärker VM sorgen gleichzeitig für das Multiplexen der Anzeige AZ. Das Rechenwerk MC und die Systemspeicher EPROM1 und EPROM2 steuern den Daten- und Adreßfluß auf den Busleitungen B1 und B2, wobei der Lebendspeicher RAM dazu dient, sowohl Zwischenwerte bei der Ermittlung des Fahrpreises aufzunehmen als auch die sog. Kontrollzählerdaten, also beispielsweise die Total-Km, die Besetzt-Km, die Anzahl der Fahrten, die eingenommenen Fahrpreise usw. Der nicht löschbare Konstantenspeicher für die Tarifdaten TPROM dagegen nimmt solche Werte auf wie Grundbetrag in Taxe I, Fortschaltbetrag in Taxe I, Fortschaltstrekke in Taxe I, Fortschaltzeit in Taxe I usw. Hat der Taxameter mehrere Tarifstufen, so werden selbstverständlich die Daten für alle diese Tarifstufen in diesem Speicher hinterlegt. Worum es sich dabei im einzelnen handelt, soll weiter unten noch erläutert werden.
  • Vorläufig sei zunächst auf das äußere Erscheinungsbild des Taxameters eingegangen, wobei FIG. 2 die Frontseite dieses Gerätes darstellt. Der Taxameter besitzt eine Tastenleiste TL, an der in diesem Falle vier Tasten T1 bis T4 angeordnet sind, die, wie bereits für FIG. 1 erläutert, auf vier Kontakte K1 bis K4 einwirken. Unterhalb der Tastenleiste TL sind an dem Taxameter drei Gehäusevorsprünge angeordnet, von denen der mittlere MV der Anbringung eines Typenschildes, die beiden seitlichen LV und RV der Anbringung von zwei Plombierschrauben PK und FK dienen. Die Gehäusevorsprünge LV und RV wirken dabei wie Plombierschüsseln, d.h. die Ausnehmungen in diesen Vorsprüngen LV und RV werden mit der Plombe ausgefüllt. Die Plombierschraube FK dient dabei in der Regel der Sicherung des Gerätes im Fahrzeug, während die Plombierschraube PK die Funktion hat, das Gehäuse zu verschließen und damit auch das Programm, d.h. die Tarifdaten gegen unautorisierten Zugriff zu sichern. In einigen Fällen können statt zweier Schrauben PK und FK auch drei vorgesehen sein, von denen eine das Gerät im Fahrzeug sichert, die zweite das Gehäuse des Taxameters verschließt und eine dritte zusätzlich für die Tarifdatenabsicherung vorgesehen ist. Auf jeden Fall wirkt die Plombierschraube PK, die Tarifdatenplombierung, auf den Schalter K5 gemäß FIG. 1 ein, indem dieser Schalter offen ist, wenn die Plombierschraube gesetzt ist, aber geschlossen, wenn die Plombierschraube herausgedreht ist.
  • Oberhalb der Tastenleiste TL erkennt man das Anzeigefenster AF, das hinter einer durchsichtigen Abdeckscheibe ein Frontschriftblatt FS trägt. Das Frontschriftblatt FS hat Anzeigefenster AF1 und AF2, hinter denen normalerweise, d.h. im Betriebszustand des Gerätes, der Fahrpreis und der Zuschlag angezeigt werden durch die elektronischen Anzeigeelemente der Anzeige AZ. Normalerweise ist die Fahrpreisanzeige AF1 fünfstellig und die Zuschlaganzeige AF2 vierstellig.
  • Das Frontschriftblatt FS ist in seinem oberen Teil mit Ausnehmungen versehen durch die eine Anzahl von Kontrollanzeigen LED hindurchgesteckt sind, die entsprechend dem Systemprogrammspeicher EPROM1, EPROM2 angesteuert werden, um den jeweiligen Betriebszustand des Taxameters anzuzeigen. Hierfür sind die Kontrollanzeigen LED relativ zu Beschriftungsfeldern AF3 bis AF5 angeordnet, die jeweils mit den entsprechenden Texten versehen werden können. So ist das Anzeigefeld AF3 mit der Beschriftung "Betrieb" versehen, das Anzeigefeld AF4 mit der Beschriftung "Kontrollzähler" und das Anzeigefeld AF5 mit der Beschriftung "Test". In jedem dieser drei Betriebszustände werden die Kontrollanzeigen LED eingeschaltet, die dieses Anzeigefeld AF3 bis AF5 umgeben. Das Anzeigefeld AF3 z. B. wird durch die Kontrollanzeigen LED markiert, wenn der Taxameter in seinem normalen Betriebszustand ist, das Anzeigefeld AF4 dann, wenn eine Kontrollzählerabfrage erfolgt, das Anzeigefeld AF5 "Test" dann, wenn eine Prüfung zum Zwecke der Eichung entweder durch die installierende Werkstatt oder durch die Eichbehörden vorgenommen werden soll.
  • Im Rahmen des Taxameterhauptprogrammes wird auch der durch die Plombenschraube PK betätigte Schalter 5 abgefragt (1), ob er geschlossen ist oder nicht. Ist er offen, so läuft das Taxameterhauptprogramm weiter. Ist er geschlossen, dann wird gemäß 2 des Testprogramm bereitgestellt, innerhalb dessen immer wieder die Tasten T1 und T2 abgefragt werden, ob sie betätigt worden sind oder nicht, siehe Schritte 3 und 4. Ist die Taste T1 betätigt worden, dann wird gemäß 5 der im Taxameter gespeicherte Weganpassungswert aufgerufen und an der Anzeige AZ aufgezeigt. Normalerweise ist dieser Weganpassungswert im Lebendspeicher RAM hinterlegt. Dieser Wert erscheint nach dem Betätigen der Taste T1 auf der Fahrpreisanzeige AF1. Gleichzeitig wird gemäß 6 auf die Zuschlaganzeige AF2 aber auch ein Kennungssymbol aufgetastet, damit der Bediener weiß, um welchen Wert es sich handelt. Beispielsweise kann in diesem Programm die Kennzeichnung P1 verwendet werden. Gemäß 7 wird aber auch eine Kontrollanzeige eingeschaltet, daß es sich um das Durchlaufen eines Testprogrammes handelt. Bei dieser Kontrollanzeige handelt es sich um die vier LED, die das Anzeigefeld AF5 umgeben, wodurch auch nach außen hin deutlich gemacht wird, daß es sich hier nicht um den Betriebszustand sondern um den Testzustand handelt.
  • Das Fahrzeug mit dem eingebauten Taxameter kann nun entweder durch den Kundendiensttechniker oder aber auch durch den Eichbeamten entweder auf dem Rollenprüfstand oder an der Anfangsmarkierung der Teststrecke positioniert werden. Die Taste T2 wird betätigt, was, solange das Fahrzeug nicht fährt, nur bewirkt, daß gemäß 8 der angezeigte Wert gelöscht wird, und die Bereitschaft zur Impulszählung beginnt (5). Dieser Zustand wird kenntlich gemacht durch eine Anzeige P2 im Feld AF 2, 9. Erst wenn das Fahrzeug dann anfängt zu rollen, gibt der Wegimpulsgeber WG Impulse ab, die mit Hilfe des Rechenwerkes MC und des EPROM1 gezählt werden, wobei der Zählvorgang gleichzeitig an der Anzeige AZ sichtbar gemacht wird, siehe Schritt 10. Sobald das Fahrzeug auf der Teststrecke die loo m-Markierung überfahren hat, wird der Wegzählvorgang durch Betätigung der Taste T1 beendet. Es erfolgt dann eine Übertragung des gemäß 10 aufgelaufenen Wertes aus dem Register des Rechenwerkes gemäß 5 in das RAM, so daß dieser Wert nunmehr für die weitere Wegverrechnung im Betriebszustand des Taxameters zur Verfügung steht. Dieser Zustand wird mit einer Anzeige P3 im Anzeigefeld AF2 verbunden.
  • Es sei an dieser Stelle vermerkt, daß bei jedem Betätigen der Taste T2 ein Löschen des Zählwertes, welcher angezeigt wird, erfolgt, so daß auch bei rollendem Fahrzeug der Weganpassungsvorgang jedesmal beim Betätigen der Taste T2 erneut angestoßen werden kann, sofern das Fahrzeug gleichzeitig in Bewegung ist und also der Wegimpulsgeber Impulse liefert.
  • Die einfache Handhabung dieses Testprogrammes ohne irgendwelche an der Rückseite des Gerätes angeordneten Codierschalter und dergl. ermöglicht es in besonders einfacher Weise auch, beispielsweise die Teststrecke mehrfach abzufahren oder auch auf dem Rollenprüfstand die Prüfung mehrfach durchzuführen und dann aus den dabei gewonnenen, geringfügig voneinander abweichenden Werten einen Mittelwert zu errechnen, der dann der Wegberechnung im Betriebszustande des Taxameters zugrunde gelegt wird. Wichtig ist insbesondere, daß die Einstellung irgendwelcher Schalter an der Rückseite des Taxameters entfällt und daß lediglich durch Betätigung der ganz normalen Bedienungstasten des Gerätes und durch das erfindungsgemäße Testprogramm die Weganpassung vorgenommen werden kann.

Claims (2)

1. Verfahren zur Verbesserung der Weganpassung bei der eichamtlichen Abnahme von im Fahrzeug eingebauten elektronischen Taxametern, die aus einem Rechenwerk, einem Arbeitsspeicher, einem Systemspeicher, einem Tarifdatenspeicher, einer Befehlstastatur und einem mit dem Taxameter verbundenen Wegimpulsgeber bestehen,
dadurch gekennzeichnet,
daß bei nicht gesetzter Geräteplombierung (PK) ein Schalter (K5) eine solche Stellung einnimmt, daß das Gerät in einen Testzustand schaltbar ist,
daß durch eine erste Taste (T2) der Wegimpulsgeber (WG) mit einem Register verbindbar ist, derart daß bei rollendem Fahrzeug Wegimpulse entsprechend dem auf einer Teststrecke oder einem Rollenprüfstand zurückgelegten Weg in das Register eingespeist werden, wobei dieser Einspeichervorgang auf der Anzeige (AZ) sichtbar gemacht wird,
daß durch Betätigung einer zweiten Taste (T1) der Wegimpulsgeber abschaltbar ist, wobei gleichzeitig der aufgelaufene Impulswert so abgespeichert wird, daß er für die Wegberechnung im Betriebszustand bereitsteht und
daß beim Setzen der Geräteplombierung (PK) der Testzustand aufgehoben und der Betriebszustand wieder einschaltbar ist.
2. Verfahren nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß vor der Einschaltung des Wegimpulsgebers (WG) bei nicht gesetzter Geräteplombierung (PK) durch die zweite Taste (T1) der im Gerät bereits eingestellte Weganpassungswert aus dem Register abrufbar und auf die Anzeige (AZ) übertragbar ist und daß das Register bei Betätigung einer anderen Taste (T2) löschbar ist.
EP83100749A 1982-02-09 1983-01-27 Verfahren zur Verbesserung der Weganpassung bei der Abnahme von elektronischen Taxametern Expired EP0085904B1 (de)

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DE19823204404 DE3204404A1 (de) 1982-02-09 1982-02-09 Verfahren zur verbesserung der weganpassung bei der abnahme von elektronischen taxametern

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