EP0085904B1 - Verfahren zur Verbesserung der Weganpassung bei der Abnahme von elektronischen Taxametern - Google Patents

Verfahren zur Verbesserung der Weganpassung bei der Abnahme von elektronischen Taxametern Download PDF

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EP0085904B1
EP0085904B1 EP83100749A EP83100749A EP0085904B1 EP 0085904 B1 EP0085904 B1 EP 0085904B1 EP 83100749 A EP83100749 A EP 83100749A EP 83100749 A EP83100749 A EP 83100749A EP 0085904 B1 EP0085904 B1 EP 0085904B1
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EP
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distance
taximeter
pulse generator
register
switched
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EP0085904A2 (de
Inventor
Jürgen Adams
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Digital Kienzle Computersysteme GmbH and Co KG
Original Assignee
Mannesmann Kienzle GmbH
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Publication date
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    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07B—TICKET-ISSUING APPARATUS; FARE-REGISTERING APPARATUS; FRANKING APPARATUS
    • G07B13/00—Taximeters

Definitions

  • the invention relates to a method for adapting the path of electronic taximeters installed in vehicles, which have an arithmetic logic unit, a working memory, a system memory, a tariff data memory, a front-side command keyboard and a path pulse generator connected to the taximeter, and in which the path pulse generator is used to adapt the path can be connected to a register in such a way that when the vehicle is moving, path impulses corresponding to the distance covered on a test track or a roller test bench are fed into the register and this feed-in process is made visible on the display.
  • each taximeter is set by the manufacturer to a certain travel speed, i.e. it is assumed that, for example, a certain number of impulses are delivered by the travel sensor per 100 m travel path, which then represent the distance of 100 m. Due to the different gear ratios of the vehicles in which the taximeters are installed, the actual number of pulses that the encoder sends from the gearbox is not always identical to the standard pulse number to which the device is programmed by the manufacturer. It is therefore necessary to adapt the taximeter to the vehicle, i. H. So to the deviating from the norm encoder that delivers the vehicle-specific impulses. The switches already mentioned above were used for this, which were set to the exact value when the taximeter was accepted in the customer service workshop.
  • This setting was made due to the fact that the technician of the customer service workshop let the vehicle with the built-in taximeter roll over a test route of, for example, 100 m.
  • the pulses delivered by the pulse generator were counted and this value was set on the contacts on the back of the device, for example in converted form.
  • the taximeter was then provisionally sealed and the taxi driver had to drive the device to the calibration authority. There the process was repeated, i. H. the vehicle was rolled over the test track or run on a test bench, the impulses generated by the pulse generator being counted by a test device and compared with the setting of the taximeter.
  • the path pulse generator is to be connected to a register in such a way that, when the vehicle is rolling, path pulses are fed into a register in accordance with the path covered on a test track or a roller test bench, whereby this saving process is made visible on the display of the taximeter.
  • a separate path adaptation control device to the taximeter via a socket, which simultaneously causes the path pulse register and the display to be initially set to "zero". After the test section has been completed, the number of distance units is calculated in a single process divided by the number of pulses. The result of this is the path adaptation constant.
  • This path adaptation constant is set at several switches which are arranged in the taximeter housing and is transferred to the register for the path adaptation constant after completion of the path adaptation routine. Finally, the path adaptation control device is separated from the taximeter, whereby the adjustment circuit becomes ineffective and the taximeter is reset to its original mode of operation.
  • the object of the invention is to simplify the known methods of path adaptation.
  • the method according to the invention is characterized in that when the seal of the device accessible when the taximeter is installed is removed, a switch automatically switches the device into a test state, so that the aforementioned connection of the displacement pulse generator to the register is carried out by pressing a first key on the command keyboard, that is by pressing a second key on the command keyboard of the displacement pulse generator can be switched off again, the accumulated pulse value being stored at the same time so that it is ready for the path calculation in the operating state and that when the device is re-sealed, the test state is automatically canceled again and the operating state can be switched on again.
  • the value of the taximeter preset by the workshop can still be called up by pressing a key to display the value already set from the register and display it.
  • the calibration official can recognize the value to which the taximeter is set when it is activated by switching on the travel pulse perform the test with the taximeter and the vehicle.
  • the described method also makes it possible to drive through the test route several times in order to have the most accurate possible mean value and to make it available for further path calculation in the vehicle.
  • the electronic taximeter is provided with an arithmetic unit in the form of a microprocessor MC, with a system memory in the form of an electrically programmable fixed data memory in the form of an EPROM, and with a working memory in the form of a so-called random access memory (RAM).
  • a system memory in the form of an electrically programmable fixed data memory in the form of an EPROM
  • RAM random access memory
  • the taximeter also has a non-erasable constant memory for the tariff data TPROM. This is a memory in which constant values can be written once and which can then be read out of this memory, but if the data changes, for example if the tariff changes, an exchange of the memory is necessary.
  • the taximeter also has a command keyboard consisting of the keys T1 to T4, which act on contacts K1 to K4. Via a coding matrix C in the form of a diode matrix and gates G, the commands from this command keyboard can be transmitted both to the data bus B1 and to the address bus B2, which connect all of the modules MC, EPROM1, EPROM2, RAM and TPROM to one another.
  • a space for the sealing, in particular for the tariff data sealing PK, is also provided in the device in the form of a screw which connects the housing parts to one another.
  • This tariff data sealing PK actuates a switch K5.
  • the switch K5 is open when the seal is set, it is closed when the seal is not set.
  • the display AZ is connected to the arithmetic unit MC via an arrangement of amplifiers VM.
  • the amplifiers VM simultaneously multiplex the display AZ.
  • the arithmetic unit MC and the system memories EPROM1 and EPROM2 control the data and address flow on the bus lines B1 and B2, the RAM being used to record intermediate values when determining the fare as well as the so-called control counter data, for example the total km , the busy km, the number of journeys, the fares taken, etc.
  • the non-erasable constant memory for the tariff data TPROM records values such as basic amount in Taxe I, increment amount in Taxe I, increment distance in Taxe I, increment time in Taxe I, etc. If the taximeter has several tariff levels, the data for all these tariff levels are of course stored in this memory. What is involved in detail will be explained below.
  • FIG. 2 representing the front of this device.
  • the taximeter has a key strip TL, on which in this case four keys T1 to T4 are arranged which, as already explained for FIG. 1, act on four contacts K1 to K4.
  • three housing projections are arranged on the taximeter, of which the middle MV is used to attach a type plate, the two lateral LV and RV are used to attach two sealing screws PK and FK.
  • the housing protrusions LV and RV act like sealing bowls, i.e. the recesses in these projections LV and RV are filled with the seal.
  • the sealing screw FK is usually used to secure the device in the vehicle, while the sealing screw PK has the function of closing the housing and thus also the program, i. H. secure the tariff data against unauthorized access.
  • the sealing screw PK acts on the switch K5 according to FIG. 1, in that this switch is open when the sealing screw is set, but closed when the sealing screw is unscrewed.
  • the display window AF can be seen, which bears a front lettering sheet FS behind a transparent cover plate.
  • the front sheet FS has display windows AF1 and AF2, behind which normally, i.e. the operating status of the device, the fare and the surcharge are displayed by the electronic display elements of the display AZ.
  • the fare display AF1 has five digits and the surcharge display AF2 has four digits.
  • the upper part of the front document FS is provided with recesses through which a number of control displays LED are inserted, which are controlled in accordance with the system program memory EPROM1, EPROM2 in order to indicate the respective operating state of the taximeter.
  • the control displays LED are arranged relative to labeling fields AF3 to AF5, which can each be provided with the corresponding texts. So the display field AF3 with the inscription «Be drive ", the display panel AF4 with the label” Control counter “and the display panel AF5 with the label” Test ". In each of these three operating states, the control LEDs that surround this display panel AF3 to AF5 are switched on.
  • the display panel AF3 is, for example, by the Control indicators LED indicates when the taximeter is in its normal operating state, the display field AF4 when a control counter is queried, the display field AF5 «Test» when a test for the purpose of verification is to be carried out either by the installing workshop or by the verification authorities .
  • the switch K5 operated by the sealing screw PK is also queried (1) whether it is closed or not. If it is open, the main taximeter program continues. If it is closed, the test program is provided in accordance with FIG. 2, within which the buttons T1 and T2 are repeatedly queried as to whether they have been pressed or not, see steps 3 and 4. If the button T1 has been pressed, then the button is pressed in accordance with FIG The path adjustment value stored in the taximeter is called up and shown on the display AZ. This path adjustment value is normally stored in RAM. This value appears on the AF1 fare display after pressing the T1 key. At the same time, according to FIG.
  • an identification symbol is also scanned onto the supplementary display AF2 so that the operator knows what the value is.
  • the label P1 can be used in this program.
  • a control display is also switched on that the test program is being run. This control display is the four LEDs that surround the display field AF5, which also makes it clear to the outside that this is not the operating state but the test state.
  • the vehicle with the built-in taximeter can now be positioned either by the customer service technician or by the calibration officer either on the roller dynamometer or at the start marking of the test track.
  • the T2 button is pressed, which, as long as the vehicle is not running, only causes the displayed value to be deleted in accordance with 8, and readiness for pulse counting begins (5).
  • This state is indicated by a display P2 in the field AF 2, 9. Only when the vehicle then begins to roll, the displacement pulse generator WG emits pulses which are counted with the aid of the arithmetic unit MC and the EPROM1, the counting process taking place at the same time Display AZ is made visible, see step 10. As soon as the vehicle has passed the 100 m mark on the test track, the counting process is ended by pressing the T1 key.
  • the value accumulated in accordance with FIG. 10 is then transferred from the register of the arithmetic unit in FIG. 5 into the RAM, so that this value is now available for further calculation in the operating state of the taximeter. This state is connected to a display P3 in the display field AF2.
  • the count value that is displayed is cleared each time the T2 button is pressed, so that even when the vehicle is rolling, the path adjustment process can be initiated each time the T2 button is pressed, provided that the vehicle is in motion at the same time is and thus the path pulse generator delivers pulses.

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Description

  • Die Erfindung bezieht sich auf ein Verfahren zur Weganpassung von in Fahrzeuge eingebauten, elektronischen Taxametern, die ein Rechenwerk, einen Arbeitsspeicher, einen Systemspeicher, einen Tarifdatenspeicher, eine frontseitige Befehlstastatur und einen mit dem Taxameter verbundenen Wegimpulsgeber aufweisen und bei denen zwecks Vornahme der Weganpassung der Wegimpulsgeber mit einem Register verbindbar ist, derart dass bei rollendem Fahrzeug Wegimpulse entsprechend dem auf einer Teststrecke oder einem Rollenprüfstand zurückgelegten Weg in das Register eingespeist werden und dieser Einspeisevorgang auf der Anzeige sichtbar gemacht wird.
  • Bei bekannten elektronischen Taxametern ist meist an der Rückseite des Gerätes eine Anzahl Schalter vorgesehen, die es ermöglicht, im Gerät den sogenannten Weganpassungswert einzustellen. Erläuternd hierzu sei gesagt, dass jeder Taxameter vom Hersteller auf eine bestimmte Wegdrehzahl eingestellt wird, d.h. man geht davon aus, dass beispielsweise pro 100 m Fahrweg eine ganz bestimmte Anzahl Impulse vom Weggeber geliefert wird, die dann den Weg von 100 m repräsentieren. Wegen der unterschiedlichen Übersetzungen der Getriebe der Fahrzeuge, in die die Taxameter eingebaut werden, ist die tatsächliche Anzahl der Impulse, die der Weggeber vom Getriebe her liefert, nicht immer identisch mit der Normimpulszahl, auf die das Gerät vom Hersteller programmiert ist. Es ist daher nötig, den Taxameter an das Fahrzeug anzupassen, d. h. also an den von der Norm abweichenden Wegimpulsgeber, der die fahrzeugspezifischen Wegimpulse liefert. Hierzu wurden die bereits oben erwähnten Schalter verwendet, die bei der Abnahme des Taxameters in der Kundendienstwerkstätte auf den exakten Wert eingestellt wurden.
  • Diese Einstellung erfolgte aufgrund der Tatsache, dass der Techniker der Kundendienstwerkstätte das Fahrzeug mit dem eingebauten Taxameter über eine Teststrecke von beispielsweise 100 m rollen liess. Die dabei von dem Impulsgeber gelieferten Impulse wurden gezählt, und dieser Wert wurde an den Kontakten an der Rückseite des Gerätes beispielsweise in umgerechneter Form eingestellt. Der Taxameter wurde dann vorläufig plombiert, und der Taxifahrer musste mit dem Gerät zur Eichbehörde fahren. Dort wurde der Prozess wiederholt, d. h. das Fahrzeug wurde über die Teststrecke gerollt oder auf einem Prüfstand laufen gelassen, wobei wiederum die vom Impulsgeber erzeugten Impulse von einem Prüfgerät gezählt wurden und mit der Einstellung des Taxameters verglichen wurden.
  • Bei einer bekannten Einrichtung zur Weganpassung (US-A-4 217 484) von elektronischen Taxametern ist der Wegimpulsgeber mit einem Register derart zu verbinden, dass bei rollendem Fahrzeug Wegimpulse entsprechend dem auf einer Teststrecke oder einem Rollenprüfstand zurückgelegten Weg in ein Register eingespeist werden, wobei dieser Einspeichervorgang auf der Anzeige des Taxameters sichtbar gemacht wird. Zur Bestimmung der Weganpassungskonstanten ist es jedoch zuvor erforderlich, ein separates Weganpassungssteuergerät über eine Buchse an den Taxameter anzuschliessen, was gleichzeitig bewirkt, dass das Wegimpulsregister und die Anzeige zu Beginn auf «Null" gestelltsind. Nach zurückgelegter Teststrecke wird in einem Rechenvorgang die Zahl der Wegstreckeneinheiten durch die Anzahl der Impulse geteilt. Das Ergebnis hieraus bildet die Weganpassungskonstante. Diese Weganpassungskonstante wird an mehreren Schaltern, die im Taxametergehäuse angeordnet sind, eingestellt und nach Abschluss der Weganpassungsroutine in das Register für die Weganpassungskonstante übernommen. Schliesslich wird das Weganpassungssteuergerät vom Taxameter getrennt, wobei der Anpassungsschaltkreis unwirksam wird und der Taxameter auf seine ursprüngliche Wirkungsweise zurückgestellt wird.
  • Diese bekannte Lösung erfordert ein besonderes Gerät, um zunächst eine Weganpassung vorzubereiten, indem die vorhandenen Werte in den Speichern gelöscht werden. Erst danach kann die Teststrecke abgefahren werden, das Ergebnis muss dann über den angegebenen Rechenvorgang umgerechnet werden und die so ermittelte Wegstreckenanpassungskonstante über mehrere Schaltereinstellungen im Taxameter erneut in das Taxametergerät eingegeben werden.
  • Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, die bekannten Verfahren der Weganpassung zu vereinfachen.
  • Das erfindungsgemässe Verfahren ist dadurch gekennzeichnet, dass bei Aufhebung der bei eingebautem Taxameter zugänglichen Geräteplombierung ein Schalter das Gerät selbsttätig in einen Testzustand schaltet, dass daraufhin die genannte Verbindung des Wegimpulsgebers mit dem Register durch die Betätigung einer ersten Taste der Befehlstastatur erfolgt, dass durch Betätigung einer zweiten Taste der Befehlstastatur der Wegimpulsgeber wieder abschaltbar ist, wobei gleichzeitig der aufgelaufene Impulswert so abgespeichert wird, dass er für die Wegberechnung im Betriebszustand bereitsteht und dass bei Wiederplombierung des Gerätes der Testzustand selbsttätig wieder aufgehoben wird und der Betriebszustand wieder einschaltbar ist.
  • Mit dem obigen Verfahren ist es möglich, die Weganpassung allein unter Zuhilfenahme der normalen Bedienungstasten des Gerätes und ohne Zuhilfenahme irgendwelcher Prüfgeräte an die Wegdrehzahl anzupassen. Allein das Vorhandensein einer abgemessenen Prüfstrecke ermöglicht es, die Weganpassung vorzunehmen.
  • Um bei der eichamtlichen Abnahme des Taxameters feststellen zu können, auf weichen Wert der Taxameter von der Werkstätte voreingestellt ist, ist es weiterhin möglich, durch eine Tastenbetätigung den bereits eingestellten Wert aus dem Register abzurufen und auf die Anzeige zu bringen. Hierdurch kann der Eichbeamte erkennen, auf welchen Wert der Taxameter eingestellt ist, wenn er dann durch Einschalten des Wegimpulsgebers den Test mit dem Taxameter und dem Fahrzeug durchführt. Auf relativ einfache Art und Weise ist es durch das geschilderte Verfahren auch möglich, das Durchfahren der Teststrecke mehrmals durchzuführen, um einen möglichst genauen Mittelwert zu haben und diesen für die weitere Wegberechnung im Fahrzeug zur Verfügung zu stellen.
  • Die Erfindung soll nun anhand der beiliegenden Zeichnungen im einzelnen näher beschrieben werden.
  • In den Zeichnungen zeigt
    • Fig. 1 ein Übersichtsschaltbild des elektronischen Taxameters, an dem das erfindungsgemässe Verfahren verwirklicht ist,
    • Fig. 2 ist eine Darstellung der Frontseite des Taxameters,
    • Fig. ist ein Organigramm des erfindungsgemässen Verfahrens.
  • Der erfindungsgemässe elektronische Taxameter ist mit einem Rechenwerk in Form eines Mikroprozessors MC versehen, mit einem Systemspeicher in Form eines elektrisch programmierbaren Festdatenspeichers in Form eines EPROM, und mit einem Arbeitsspeicher in Form eines sog. Random Access Memory (RAM). Bei umfangreichen Taxametersystemen ist nicht nur ein Systemspeicher EPROM1 sondern ein zweiter Systemspeicher EPROM2 vorhanden, wobei wahlweise die Möglichkeit besteht, einen dieser Speicher auch in das Rechenwerk MC zu integrieren. Ferner besitzt der Taxameter einen nicht löschbaren Konstantenspeicher für die Tarifdaten TPROM. Es handelt sich hierbei um einen Speicher, in den konstante Werte einmal eingeschrieben werden können und die dann aus diesem Speicher ausgelesen werden können, wobei aber bei einer Änderung der Daten, also beispielsweise bei einer Tarifänderung, ein Austausch des Speichers erforderlich ist.
  • Der Taxameter besitzt ferner eine Befehlstastatur bestehend aus den Tasten T1 bis T4, die auf Kontakte K1 bis K4 einwirken. Über eine Codiermatrix C in Form einer Diodenmatrix und Tore G können die Befehle von dieser Befehlstastatur sowohl auf den Datenbus B1 als auch auf den Adressbus B2 übertragen werden, die alle Bausteine MC, EPROM1, EPROM2, RAM und TPROM untereinander verbinden. Im Gerät ist ferner ein Platz für die Plombierung insbesondere für die Tarifdatenplombierung PK vorgesehen in Form einer Schraube, die die Gehäuseteile miteinander verbindet. Diese Tarifdatenplombierung PK betätigt einen Schalter K5. Der Schalter K5 ist offen, wenn die Plombe gesetzt ist, er ist geschlossen, wenn die Plombe nicht gesetzt ist.
  • An das Rechenwerk MC ist über eine Anordnung von Verstärkern VM die Anzeige AZ angeschlossen. Die Verstärker VM sorgen gleichzeitig für das Multiplexen der Anzeige AZ. Das Rechenwerk MC und die Systemspeicher EPROM1 und EPROM2 steuern den Daten- und Adressfluss auf den Busleitungen B1 und B2, wobei der Arbeitsspeicher RAM dazu dient, sowohl Zwischenwerte bei der Ermittlung des Fahrpreises aufzunehmen als auch die sog. Kontrollzählerdaten, also beispielsweise die Total-Km, die Besetzt-Km, die Anzahl der Fahrten, die eingenommenen Fahrpreise usw. Der nicht löschbare Konstantenspeicher für die Tarifdaten TPROM dagegen nimmt solche Werte auf wie Grundbetrag in Taxe I, Fortschaltbetrag in Taxe I, Fortschaltstrecke in Taxe I, Fortschaltzeit in Taxe I usw. Hat der Taxameter mehrere Tarifstufen, so werden selbstverständlich die Daten für alle diese Tarifstufen in diesem Speicher hinterlegt. Worum es sich dabei im einzelnen handelt, soll weiter unten noch erläutert werden.
  • Vorläufig sei zunächst auf das äussere Erscheinungsbild des Taxameters eingegangen, wobei Fig. 2 die Frontseite dieses Gerätes darstellt. Der Taxameter besitzt eine Tastenleiste TL, an der in diesem Falle vier Tasten T1 bis T4 angeordnet sind, die, wie bereits für Fig. 1 erläutert, auf vier Kontakte K1 bis K4 einwirken. Unterhalb der Tastenleiste TL sind an dem Taxameter drei Gehäusevorsprünge angeordnet, von denen der mittlere MV der Anbringung eines Typenschildes, die beiden seitlichen LV und RV der Anbringung von zwei Plombierschrauben PK und FK dienen. Die Gehäusevorsprünge LV und RV wirken dabei wie Plombierschüsseln, d.h. die Ausnehmungen in diesen Vorsprüngen LV und RV werden mit der Plombe ausgefüllt. Die Plombierschraube FK dient dabei in der Regel der Sicherung des Gerätes im Fahrzeug, während die Plombierschraube PK die Funktion hat, das Gehäuse zu verschliessen und damit auch das Programm, d. h. die Tarifdaten gegen unautorisierten Zugriff zu sichern. In einigen Fällen können statt zweier Schrauben PK und FK auch drei vorgesehen sein, von denen eine das Gerät im Fahrzeug sichert, die zweite das Gehäuse des Taxameters verschliesst und eine dritte zusätzlich für die Tarifdatenabsicherung vorgesehen ist. Auf jeden Fall wirkt die Plombierschraube PK, die Tarifdatenplombierung, auf den Schalter K5 gemäss Fig. 1 ein, indem dieser Schalter offen ist, wenn die Plombierschraube gesetzt ist, aber geschlossen, wenn die Plombierschraube herausgedreht ist.
  • Oberhalb der Tastenleiste TL erkennt man das Anzeigefenster AF, das hinter einer durchsichtigen Abdeckscheibe ein Frontschriftblatt FS trägt. Das Frontschriftblatt FS hat Anzeigefenster AF1 und AF2, hinter denen normalerweise, d.h. im Betriebszustand des Gerätes, der Fahrpreis und der Zuschlag angezeigt werden durch die elektronischen Anzeigeelemente der Anzeige AZ. Normalerweise ist die Fahrpreisanzeige AF1 fünfstellig und die Zuschlaganzeige AF2 vierstellig.
  • Das Frontschriftblatt FS ist in seinem oberen Teil mit Ausnehmungen versehen durch die eine Anzahl von Kontrollanzeigen LED hindurchgesteckt sind, die entsprechend dem Systemprogrammspeicher EPROM1, EPROM2 angesteuert werden, um den jeweiligen Betriebszustand des Taxameters anzuzeigen. Hierfür sind die Kontrollanzeigen LED relativ zu Beschriftungsfeldern AF3 bis AF5 angeordnet, die jeweils mit den entsprechenden Texten versehen werden können. So ist das Anzeigefeld AF3 mit der Beschriftung «Betrieb" versehen, das Anzeigefeld AF4 mit der Beschriftung «Kontrollzähler» und das Anzeigefeld AF5 mit der Beschriftung «Test». In jedem dieser drei Betriebszustände werden die Kontrollanzeigen LED eingeschaltet, die dieses Anzeigefeld AF3 bis AF5 umgeben. Das Anzeigefeld AF3 z.B. wird durch die Kontrollanzeigen LED markiert, wenn der Taxameter in seinem normalen Betriebszustand ist, das Anzeigefeld AF4 dann, wenn eine Kontrollzählerabfrage erfolgt, das Anzeigefeld AF5 «Test» dann, wenn eine Prüfung zum Zwecke der Eichung entweder durch die installierende Werkstatt oder durch die Eichbehörden vorgenommen werden soll.
  • Im Rahmen des Taxameterhauptprogrammes wird auch der durch die Plombenschraube PK betätigte Schalter K5 abgefragt (1), ob er geschlossen ist oder nicht. Ist er offen, so läuft das Taxameterhauptprogramm weiter. Ist er geschlossen, dann wird gemäss 2 das Testprogramm bereitgestellt, innerhalb dessen immer wieder die Tasten T1 und T2 abgefragt werden, ob sie betätigt worden sind oder nicht, siehe Schritte 3 und 4. Ist die Taste T1 betätigt worden, dann wird gemäss 5 der im Taxameter gespeicherte Weganpassungswert aufgerufen und an der Anzeige AZ aufgezeigt. Normalerweise ist dieser Weganpassungswert im Arbeitsspeicher RAM hinterlegt. Dieser Wert erscheint nach dem Betätigen der Taste T1 auf der Fahrpreisanzeige AF1. Gleichzeitig wird gemäss 6 auf die Zuschlaganzeige AF2 aber auch ein Kennungssymbol aufgetastet, damit der Bediener weiss, um welchen Wert es sich handelt. Beispielsweise kann in diesem Programm die Kennzeichnung P1 verwendet werden. Gemäss 7 wird aber auch eine Kontrollanzeige eingeschaltet, dass es sich um das Durchlaufen eines Testprogrammes handelt. Bei dieser Kontrollanzeige handelt es sich um die vier LED, die das Anzeigefeld AF5 umgeben, wodurch auch nach aussen hin deutlich gemacht wird, dass es sich hier nicht um den Betriebszustand sondern um den Testzustand handelt.
  • Das Fahrzeug mit dem eingebauten Taxameter kann nun entweder durch den Kundendiensttechniker oder aber auch durch den Eichbeamten entweder auf dem Rollenprüfstand oder an der Anfangsmarkierung der Teststrecke positioniert werden. Die Taste T2 wird betätigt, was, solange das Fahrzeug nicht fährt, nur bewirkt, dass gemäss 8 der angezeigte Wert gelöscht wird, und die Bereitschaft zur Impulszählung beginnt (5). Dieser Zustand wird kenntlich gemacht durch eine Anzeige P2 im Feld AF 2, 9. Erst wenn das Fahrzeug dann anfängt zu rollen, gibt der Wegimpulsgeber WG Impulse ab, die mit Hilfe des Rechenwerkes MC und des EPROM1 gezählt werden, wobei der Zählvorgang gleichzeitig an der Anzeige AZ sichtbar gemacht wird, siehe Schritt 10. Sobald das Fahrzeug auf der Teststrecke die 100 m-Markierung überfahren hat, wird der Wegzählvorgang durch Betätigung der Taste T1 beendet. Es erfolgt dann eine Übertragung des gemäss 10 aufgelaufenen Wertes aus dem Register des Rechenwerkes gemäss 5 in das RAM, so dass dieser Wert nunmehr für die weitere Wegverrechnung im Betriebszustand des Taxameters zur Verfügung steht. Dieser Zustand wird mit einer Anzeige P3 im Anzeigefeld AF2 verbunden.
  • Es sei an dieser Stelle vermerkt, dass bei jedem Betätigen der Taste T2 ein Löschen des Zählwertes, welcher angezeigt wird, erfolgt, so dass auch bei rollendem Fahrzeug der Weganpassungsvorgang jedesmal beim Betätigen der Taste T2 erneut angestossen werden kann, sofern das Fahrzeug gleichzeitig in Bewegung ist und also der Wegimpulsgeber Impulse liefert.
  • Die einfache Handhabung dieses Testprogrammes ohne irgendwelche an der Rückseite des Gerätes angeordneten Codierschalter und dergl. ermöglicht es in besonders einfacher Weise auch, beispielsweise die Teststrecke mehrfach abzufahren oder auch auf dem Rollenprüfstand die Prüfung mehrfach durchzuführen und dann aus den dabei gewonnenen, geringfügig voneinander abweichenden Werten einen Mittelwert zu errechnen, der dann der Wegberechnung im Betriebszustande des Taxameters zugrunde gelegt wird. Wichtig ist insbesondere, dass die Einstellung irgendwelcher Schalter an der Rückseite des Taxameters entfällt und dass lediglich durch Betätigung der ganz normalen Bedienungstasten des Gerätes und durch das erfindungsgemässe Testprogramm die Weganpassung vorgenommen werden kann.

Claims (2)

1. Verfahren zur Weganpassung von in Fahrzeuge eingebauten, elektronischen Taxametern, die ein Rechenwerk (MC), einen Arbeitsspeicher (RAM), einen Systemspeicher (EPROM), einen Tarifdatenspeicher (TPROM), eine frontseitige Befehlstastatur (T1 bis T4) und einen mit dem Taxameter verbundenen Wegimpulsgeber (WG) aufweisen und bei denen zwecks Vornahme der Weganpassung der Wegimpulsgeber (WG) mit einem Register verbindbar ist, derart dass bei rollendem Fahrzeug Wegimpulse entsprechend dem auf einer Teststrecke oder einem Rollenprüfstand zurückgelegten Weg in das Register eingespeist werden und dieser Einspeisevorgang auf der Anzeige (AZ) sichtbar gemacht wird, dadurch gekennzeichnet, dass bei Aufhebung der bei eingebautem Taxameter zugänglichen Geräteplombierung (PK) ein Schalter (K5) das Gerät selbsttätig in einen Testzustand schaltet, dass daraufhin die genannte Verbindung des Wegimpulsgebers (WG) mit dem Register durch die Betätigung einer ersten Taste (T2) der Befehlstastatur erfolgt, dass durch Betätigung einer zweiten Taste (T1) der Befehlstastatur der Wegimpulsgeber (WG) wieder abschaltbar ist, wobei gleichzeitig der aufgelaufene lmpulswert so abgespeichert wird, dass er für die Wegberechnung im Betriebszustand bereitsteht und dass bei Wiederplombierung (PK) des Gerätes der Testzustand selbsttätig wieder aufgehoben wird und der Betriebszustand wieder einschaltbar ist.
2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass bei aufgehobener Geräteplombierung (PK) und vor der Einschaltung des Wegimpulsgebers (WG) durch die zweite Taste (T1) der im Gerät bereits eingestellte Weganpassungswert aus dem Register abrufbar und auf die Anzeige (AZ) übertragbar ist und dass das Register bei Betätigung einer anderen Taste (T2) löschbar ist.
EP83100749A 1982-02-09 1983-01-27 Verfahren zur Verbesserung der Weganpassung bei der Abnahme von elektronischen Taxametern Expired EP0085904B1 (de)

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DE19823204404 DE3204404A1 (de) 1982-02-09 1982-02-09 Verfahren zur verbesserung der weganpassung bei der abnahme von elektronischen taxametern

Publications (3)

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EP0085904A3 EP0085904A3 (en) 1984-08-22
EP0085904B1 true EP0085904B1 (de) 1986-12-10

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EP83100749A Expired EP0085904B1 (de) 1982-02-09 1983-01-27 Verfahren zur Verbesserung der Weganpassung bei der Abnahme von elektronischen Taxametern

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DE (2) DE3204404A1 (de)
ES (1) ES8402960A1 (de)

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