EP0117851A2

EP0117851A2 - Frein de stationnement pour presses mécaniques ou hydrauliques

Info

Publication number: EP0117851A2
Application number: EP84830040A
Authority: EP
Inventors: Loredana Nibio
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1983-02-23
Filing date: 1984-02-16
Publication date: 1984-09-05
Also published as: IT1172468B; EP0117851A3; IT8300610A0

Abstract

@ La présente invention regarde un frein de stationnement pour presses mécaniques ou hydrauliques, capable de retenir immobile la masse arrêtée, tout en permettant le glissement si l'on actionne les dispositifs spéciaux de réglage-masse, comme par exemple pendant la phase de change d'étampes.

Selon la forme préférée de réalisation, l'invention comprend, fondamentalement, un piston pneumatique dont la tige plonge dans un cylindre hydraulique, où l'huile portée en pression pousse en avant un piston qui a, sur la face extérieure, une crête frontale, diamétrale et cunéiforme, qui va presser et s'encastrer dans une rainure longitudinale conforme, creusée le long d'une génératrice d'un arbre qui traverse transversalement le cylindre hydraulique et qui résulte ancré à la masse.

Description

La présente demande de brevet pour une invention industrielle a comme objet un frein de stationnement pour presses mécaniques ou hydrauliques, capable de retenir immobile la masse arrêtée, tout en permettant le glis sement si l'on actionne les dispositifs spéciaux de réglage-masse, comme par exemple pendant la phase de change d'étampes.
Actuellement aucune presse n'est équipée d'un frein supplémentaire de sûreté, puisque d'habitude on a recours à plusieurs étançons qui sont installés et qui restent sous la masse pendant tout le temps où l'ouvrier doit agir dans l'espace au-dessous de la masse en question.
Il est évident, toutefois, que la présence de ces étançons non seulement est d'obstacle, mais quelquefois empêche d'effectuer certaines opérations particulières, comme par exemple celle de réglage pendant la phase de change d'étampes, pendant laquelle la masse doit pouvoir faire des dépla cements verticaux, tant il est vrai que, dans cette circonstance, les étançons sont enlevés et l'on doit, de cette façon, renoncer nécessaire ment à toute sûreté.
Il faut en outre attirer l'attention sur le fait que la disposition des étançons n'exlut ni n'enlève l'habilité à aucun élément de l'installation électrique de la presse, c'est pourquoi, comme il arrive souvent, n'importe quel motif accidentel peut mettre en marche le groupe-moteur et la masse commence sa course vers le bas, avec un impact sur les étançons, qui se brisent ou mettent hors d'usage la presse.
Le frein de stationnement selon l'invention, au contaire, est étudié de telle façon qu'il intervient automatiquement, pendant tout le temps qu'il reste actionné, sur-la soupape électrique d'arrêt du flux de l'air comprimé vers le groupe de embrayage-frein, c'est pourquoi même si une impulsion quelconque arrive à la susdite soupape électrique de l'installation électrique de la presse, celle-ci ne peut pas entrer en fonction jusqu'à ce que le frein de stationnement reste mis en route.
Selon la forme préférée de réalisation, l'invention comprend, fondamenta lement, un piston pneumatique dont la tige plonge dans un cylindre hydraulique, où l'huile porté en pression pousse en avant un piston qui a, sur sa face extérieure, une crête frontale, diamétrale et cunéiforme, qui va presser et s'encastrer dans une rainure longitudinale conforme, creusée le long d'une génératrice d'un arbre qui traverse transversalement le cylindre hydraulique et qui résulte ancré à la masse.
L'action d'arrêt dans le frein de stationnement selon l'invention, donc, est confiée à la seule adhérence, par frottement de glissement, des deux pans convergents du coin susdit sur les rebords latéraux de la rainure longitudinale présente sur l'arbre susdit.
La même pression hydraulique qui assure l'avancement et l'encastrement du coin à sa place intervient aussi sur un dispositif, disloqué en aval de la soupape électrique susdite, qui intercepte le flux de l'air vers l'embrayage et celui-ci reste ainsi inactif jusqu'à ce que le frein de stationnement n'est exclu.
Pendant la phase de change d'étampes, quand actionne les dispositifs de réglage prévus pour faire exécuter les déplacements désirés à la masse, le coin freinant roule en glissant dans sa place jusqu'à ce que la pous sée motrice dépasse la force de frottement.
Pour une plus claire description de l'invention, l'explication va être faite en référence aux dessins ci-annexés.
Bien entendu, la description et les dessins ne sont donnés qu'à titre d'exemple indicatif et non limitatif d'une des solutions techniques de réalisation du frein inventé.
La fig. 1 est une vue latérale du frein de stationnement selon l'invention. La fig. 2 est la projection-orthogonale de la gauche vers la droite de la fig. 1.
La fig. 3 est la section de la fig. 1 avec le plan longitudinal A-A.
La fig. 4 est la projection orthogonale de la fig. 1 de la troite vers la gauche.
Nous référant aux figures susdites, l'invention comprend un cylindre pneumatique (1), à simple effet, dans lequel se déplace un piston (2) dont la tige plonge dans un cylindre hydraulique (4), qui est coaxial et vissé au cylindre (1).
Plus précisément la tige (3) termine et glisse exactement dans un conduit circulaire (5), qui s'enfonce axialement dans le piston (6) du cylindre (4), piston qui présente une extension longitudinale quelque peu inférieure à la longueur de la chambre du cvlindre (4).
Ce conduit (5) aboutit frontalement dans une chambre circulaire (5a), d'un diamètre légèrement plus grand, d'où rayonnent, vers l'extérieur et en arrière, de petits conduits radio-axiaux (7) par lesquels l'huile rejoint le subtil interstice annulaire (8), qui entoure la tige (3) et qui est interposé entre la face postérieure du piston (6) et la paroi de fond (4a) du cylindre (4).
Le piston (6) a sur sa face extérieure, antérieure, une crête diamétra le (6a), cunéiforme, qui loge exactement et qui glisse dans une rainure conforme (9a) qui coupe longitudinalement, dans toute sa longueur, un arbre creux (9), qui traverse diamétralement la paroi de fond antérieure (4b) du cylindre (4), opportunément dimensionnée et conformée.
Celle-ci résulte, en effet, constituée par un bloc prismatique, presque cubique, traversé par un gros trou central pour l'arbre (9) susdit et par quatre trous périphériques (10), parallèles au central, mais de diamètre plus petit, pour les boulons d'ancrage du frein de stationnement à la structure fixe de support.
D'après ce que nous venons d'exposer, nous référant aux dessins ci-an nexés, nous pouvons maintenant décrire les modalités de fonctionnement du frein inventé.
Supposons que la masse est arrêtée, dans une position quelconque, et que l'on doit actionner le frein de stationnement.
Par un dispositif de commande, soit mécanique qu'électrique, on envoie un fluide aériforme dans le cylindre (1), de telle sorte qu'il cause l'avancement de la tige relative (3) dans le conduit axial (5), naturellement plein d'huile.
L'huile, d'abord, reflue par les conduits radio-axiaux (7) dans la subtile chambre annulaire (8), située derrière le piston (6), ensuite, mis sous pression par la tige (3) pressante, il pousse en avant le pis ton (6), dont le coin frontal (6a) presse et s'encastre dans la rainure longitudinale (9a) de l'arbre (9), lequel, comme nous l'avons esquissé dans notre introduction, résulte solidaire à la masse de la presse.
De la chambre annulaire (8) l'huile en pression peut être prélevé par un trou spécial taraudé (8b) prévu sur la paroi du cylindre (4), qui est collégué par une tubulure au dispositif susdit prévu pour inter+ cepter l'air comprimé pour l'actionnement du groupe frein-embrayage, de telle façon que l'entrée en fonction de la presse soit impossible jusqu'à ce que le frein de stationnement reste actionné.
Le piston (6), quand il avance, fait obstacle et pousse en arrière deux barres (11) qui glissent longitudinalement dans la paroi de fond (4b) du cylindre (4) et qui pressent contre une glissière circulaire (12), dont le reculement est opposé par un organe élastique (13), dont la précharge peut être reglée en agissant sur l'écrou (14) vissé sur la paroi extérieure du fond (4b).
Ces barres cylindriques (11) ont le rôle de repousser dans sa position primitive et de repos le piston (6) quand le frein de stationnement est débranché, de telle façon que l'on peut assurer le détachement du coin (6a) des parois de la rainure (9a) et par conséquent le libre enfoncement de l'arbre (9), trainé par la masse dans ses courses alternatives.
Bien entendu, la présente description a été faite nous référant aux des sins ci-annexés, où l'on a illustré la forme préférée de réalisation de l'invention, mais il est évident que de nombreuses modifications et variantes, surtout dans les détails constructifs, pourront être apportées par les techniciens du secteurs, sans pour celà déborder le cadre de la présente invention.
Le couple prismatique freinant, par exemple, au lieu d'être constitué par un coin glissant dans une rainure correspondante exécutée longitude nalement sur l'arbre (9), comme nous l'avons décrit ci-dessus, pourra indifféremment consister en un ou plusieurs patins capables d'entourer et de retenir immobile, par adhérence, l'arbre (9).

Claims

1) Frein de stationnement pour presses mécaniques ou hydrauliques caractérisé en ce qu'il comprend un cylindre pneumatique (1) dont la tige (3) termine et glisse exactement dans un conduit circulaire (5) qui s'enfonce axialement dans le piston (6) d'un cylindre hydraulique (4), coaxial et vissé au cylindre (1), ce conduit (5) aboutissant dans une chambre (5a) d'un diamètre légèrement plus grand, d'où rayonnent, vers l'extérieur et en arrière, de petits conduits radio-axiaux (7), par lesquels l'huile contenu dans la chambre (5a) coule dans le subtil in terstice annulaire (8), qui entoure la tige (3) et qui est interposé entre la paroi de fond (4a) du cylindre (4) et la face postérieure du piston (6), qui a sur sa face extérieure antérieure une crête diamétra le (6a), cunéiforme, qui loge exactement et qui glisse dans une rainure conforme (9a), qui coupe longitudinalement, dans toute sa longueur, un arbre (9), solidal à la masse, qui traverse diamétralement la paroi de fond antérieure (4b), au besoin opportunément dimensionnée et conformée.

2) Frein de stationnement pour presses mécaniques ou hydrauliques selon la revendication 1), caractérisé en ce qu'on a prévu sur la chemise (4) du cylindre, en correspondance de la chambre annulaire (8), un trou (8b), duquel on prélève l'huile en pression par l'action d'un disposi tif qui intercepte le flux d'air vers le groupe embrayage-frein, de telle façon que la presse ne puisse entrer en fonction jusqu'à ce que le frein de stationnement ne vienne exclu.

3) Frein de stationnement pour presses mécaniques ou hydrauliques, selon la revendication 1), caractérisé en ce que, quand le frein est débranché le coin freinant (6a) est détaché des parois longitudinales de la rainure (9a) par l'action de deux barres repoussantes (11), glis santes longitudinalement dans le fond (4b) du cylindre (4) et sujètes constamment à l'action poussante d'un organe élastique (13), dont la précharge peut être reglée en agissant sur un écrou (14) vissé sur la face extérieure du fond (4b).