EP0127646A1 - Zylinderkopf mit brennkammer für dieselmotor - Google Patents

Zylinderkopf mit brennkammer für dieselmotor

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Publication number
EP0127646A1
EP0127646A1 EP83903781A EP83903781A EP0127646A1 EP 0127646 A1 EP0127646 A1 EP 0127646A1 EP 83903781 A EP83903781 A EP 83903781A EP 83903781 A EP83903781 A EP 83903781A EP 0127646 A1 EP0127646 A1 EP 0127646A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
cylinder head
combustion chamber
diesel engine
fuel
piston
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP83903781A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Willy Mahler
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Individual
Original Assignee
Individual
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Publication date
Application filed by Individual filed Critical Individual
Publication of EP0127646A1 publication Critical patent/EP0127646A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
    • F02B23/02—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
    • F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Definitions

  • Cylinder head with combustion chamber for diesel engine Cylinder head with combustion chamber for diesel engine.
  • the present invention relates to a cylinder head with a combustion chamber for a diesel engine with direct fuel injection.
  • the fuel valve is designed partly as an open, partly as a closed nozzle which is closed off from the combustion chamber by a needle in order to prevent dripping.
  • a single nozzle with a swirl insert is often used, which gives the fuel a circular movement, which supports atomization.
  • the fuel is not injected into the actual combustion chamber of the cylinder, but first into a small pre-chamber, which is connected to the combustion chamber through a long, narrow duct or through a duct system.
  • the present invention now aims at a cylinder head with a combustion chamber for a diesel engine with direct fuel injection, which largely eliminates the disadvantages mentioned above.
  • 1 is a top view of the cylinder head, drawn on a scale of 1: 1,
  • Fig. 3 is a plan view from below of the cylinder head according to FIGS. 1 and
  • FIG. 4 shows a partial longitudinal section through the cylinder head according to the line BB in FIG. 3.
  • the cylinder head 1 according to FIGS. 1 to 4 is made of a suitable material.
  • the cylinder head 1 has the bores 2, 2 ', 2 "and 2"' 'for receiving the cylinder head screws, which are not shown here. These serve to fix the cylinder head 1.
  • the bores 3, 3' serve to receive the valve tappets Screw head space is designated with 4, 4 ', 4 "and 4' ''.
  • the valve chamber 5 serves to accommodate the inlet valve 9, while the valve chamber 13 serves to accommodate the outlet valve 14.
  • the receiving surface for the rocker arm bracket is designated 7 and the cylinder head seat 8.
  • the piston descends, air is drawn in via the inlet opening 12.
  • the sucked-in air is then compressed between the piston crown and the cylinder head 1.
  • the fuel is injected into the combustion chamber 10 via the injection valve 11 and the ignition process begins. Then the work cycle takes place.
  • the burned-out fuel-air mixture is blown out via the outlet valve 14.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
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  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)

Description

Zylinderkopf mit Brennkammer für Dieselmotor.
Vorliegende Erfindung betrifft einen Zylinderkopf mit Brennkammer für Dieselmotor mit direkter Einspritzung des Brennstoffes.
Es ist bekannt, dass bei Dieseleinspritzmotoren der Brennstoff unter hohem hydraulischem Druck von der Brennstoffpumpe her direkt in den Zylinder eingespritzt wird, wo die Verdichtung, sowie das Verbrennen des Brennstoffes mit nachfolgender Expansion erfolgt. Das Brennstoffventil wird teils als offene, teils als geschlossene, durch eine Nadel gegen den Verbrennungsraum hin abgeschlossene Düse ausgeführt, um ein Nachtropfen zu verhindern.
Vielfach wird an Stelle einer Mehrlochdüse eine Einzeldüse mit Dralleinsatz verwendet, die dem Brennstoff eine kreisende Bewegung erteilt, was die Zerstäubung unterstützt. Bei den Vorkammermaschinen wird der Brennstoff nicht in den eigentlichen Verbrennungsraum des Zylinders, sondern zunächst in eine kleine Vorkammer gespritzt, die mit dem Verbrennungsräum durch einen langen, engen Kanal, oder durch ein Kanalsystem in Verbindung steht.
Die Nachteile der bis anhin bekannten Dieseleinspritzmotoren, bei denen der Brennstoff direkt in den Kolben eingespritzt wird und woselbst das Verbrennen des Brennstoffes stattfindet, sind u.a. darin zu erblicken, dass zur Kolbenkühlung Sprühöl verwendet werden muss, wobei aber trotzdem hohe Temperaturen des Kolbens festzustellen sind. Die thermische Belastung des Kolbens, sowie auch die WärmeabStrahlung nach aussen ist verhältnismässig hoch. Zur Absorbierung dieser Wärmeausstrahlung muss eine entsprechende Luft- oder Wassermenge zur Verfügung stehen.
Weitere Nachteile dieses Systems sind noch darin zu erblicken, dass das Kolbengewicht entsprechend hoch ist, was eine höhere, schwingende Masse bedeutet.
Die vorliegende Erfindung bezweckt nun einen Zylinderkopf mit Brennkammer für Dieselmotor mit direkter Einspritzung des Brennstoffes, der die oben erwähnten Nachteile weitgehendst eliminiert.
Zum besseren Verständnis der Erfindung wird dieselbe anhand von Zeichnungen erläutert. Es zeigen :
Fig. 1 eine Draufsicht von oben auf den Zylinderkopf, im Massstab 1 : 1 gezeichnet,
Fig. 2 einen Längsschnitt durch den Zylinderkopf gemäss der Linie A - A in Fig. 1,
Fig. 3 eine Draufsicht von unten auf den Zylinderkopf gemäss der Fig. 1 und
Fig. 4 einen teilweisen Längsschnitt durch den Zylinderkopf gemäss der Linie B - B in Fig. 3.
Der Zylinderkopf 1 gemäss den Fig. 1 bis 4 ist aus einem hiefür geeigneten Material gefertigt.
Der Zylinderkopf 1 besitzt die Bohrungen 2, 2', 2" und 2''' zur Aufnahme der Zylinderkopfschrauben, die hier nicht eingezeichnet sind. Diese dienen der Fixierung des Zylinderkopfes 1. Zur Aufnahme der Ventilstössel dienen die Bohrungen 3, 3'. Der Schraubenkopfräum ist mit 4, 4', 4" und 4''' bezeichnet.
Der Ventilraum 5 dient zur Aufnahme des Einlassventils 9, während der Ventilraum 13 zur Aufnahme des Auslassventils 14 dient. Die beiden Bohrungen 6 und 6' dienen der Ventilführung. Die Aufnahmefläche für den Kipphebelbock ist mit 7 und der Zylinderkopfsitz mit 8 bezeichnet. Durch das Hinuntergehen des Kolbens wird über die Einlassöffnung 12 Luft angesogen. Hierauf wird die angesogene Luft zwischen dem Kolbenboden und dem Zylinderkopf 1 komprimiert. Ueber das Einspritzventil 11 wird der Brennstoff in die Brennkammer 10 eingespritzt und der Zündungsvorgang beginnt. Anschliessend erfolgt der Arbeitstakt. Das Ausblasen des verbrannten Brennstoff-Luftgemisches erfolgt über das Auslassventil 14.
Es hat sich gezeigt, dass bei einem Zylinderkopf mit Brennkammer für Dieselmotoren mit direkter Einspritzung die thermische Belastung des Kolbens kleiner, der Lauf des Motors ruhiger, das Kolbengewicht kleiner ist und dass dadurch weniger an schwingender Masse vorhanden ist. Durch das heisse Abgasgemisch wird eine verbesserte oder verstärkte Vorwärmeluft für die Vorwärmung des Ansaugraumes erzeugt, was eine verbesserte Zündung des Brennstoff-Luftgemisches bedeutet. Die Wärmeausstrahlung aus dem Zylinder ist vermehrt reduziert und die Wärmeabfuhr konzentriert sich daher auf den Zylinderkopf 1. Das Oelkühlsystem für den Kolben fällt somit weg, was als ein wesentlicher Fortschritt gegenüber den Systemen zu betrachten ist, bei denen die Verbrennung des Brennstoffes im Kolben erfolgt.

Claims

P a t e n t a n s p r u c h
Zylinderkopf für Dieselmotor mit direkter Einspritzung des Brennstoffes, dadurch gekennzeichnet, dass dieser für die Verbrennung des Brennstoffes mit einem Brenn - räum (10) ausgestattet ist.
EP83903781A 1982-12-13 1983-12-12 Zylinderkopf mit brennkammer für dieselmotor Withdrawn EP0127646A1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CH7226/82A CH659108A5 (de) 1982-12-13 1982-12-13 Zylinderkopf mit brennraum fuer dieselmotor.
CH7226/82 1982-12-13

Publications (1)

Publication Number Publication Date
EP0127646A1 true EP0127646A1 (de) 1984-12-12

Family

ID=4321837

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP83903781A Withdrawn EP0127646A1 (de) 1982-12-13 1983-12-12 Zylinderkopf mit brennkammer für dieselmotor

Country Status (6)

Country Link
EP (1) EP0127646A1 (de)
JP (1) JPS60500065A (de)
CH (1) CH659108A5 (de)
FI (1) FI843174A7 (de)
NO (1) NO843200L (de)
WO (1) WO1984002378A1 (de)

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Publication number Priority date Publication date Assignee Title
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Non-Patent Citations (1)

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Title
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Also Published As

Publication number Publication date
WO1984002378A1 (en) 1984-06-21
NO843200L (no) 1984-08-10
FI843174L (fi) 1984-08-10
FI843174A0 (fi) 1984-08-10
JPS60500065A (ja) 1985-01-17
FI843174A7 (fi) 1984-08-10
CH659108A5 (de) 1986-12-31

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