EP0138643B1 - Betätigungsvorrichtung für Eisenbahnselbstentladewagentüren und damit ausgestattete Entlader - Google Patents

Betätigungsvorrichtung für Eisenbahnselbstentladewagentüren und damit ausgestattete Entlader Download PDF

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EP0138643B1
EP0138643B1 EP84401689A EP84401689A EP0138643B1 EP 0138643 B1 EP0138643 B1 EP 0138643B1 EP 84401689 A EP84401689 A EP 84401689A EP 84401689 A EP84401689 A EP 84401689A EP 0138643 B1 EP0138643 B1 EP 0138643B1
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EP
European Patent Office
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trapdoor
hand
axis
lever
maintaining
Prior art date
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Expired
Application number
EP84401689A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP0138643A1 (de
Inventor
Christian Vilette
Pierre Dumoulin
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Arbel Industrie SA
Original Assignee
Arbel Industrie SA
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Filing date
Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D7/00—Hopper cars
    • B61D7/14—Adaptations of hopper elements to railways
    • B61D7/16—Closure elements for discharge openings
    • B61D7/24—Opening or closing means
    • B61D7/30—Opening or closing means controlled by means external to cars
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D7/00—Hopper cars
    • B61D7/14—Adaptations of hopper elements to railways
    • B61D7/16—Closure elements for discharge openings
    • B61D7/24—Opening or closing means
    • B61D7/28—Opening or closing means hydraulic or pneumatic

Definitions

  • the invention relates to a device for controlling the hopper hatches of wagons and to the hopper wagons and wagons which are provided with them.
  • the device object of the invention, is intended to control the hatches only during these latter stages of controlling their closure.
  • a result which the invention aims to obtain is a device for controlling hatch hopper doors of wagons, during the phases of controlling the closing of said hatches, which can be used for controlling a single hatch and therefore does not bind maintaining the doors to a synchronization of the movements of at least two doors.
  • Another result which the invention aims to obtain is such a device in which the means for holding the doors does not risk releasing the doors in the event of an impact.
  • the means for holding the hatch in the open position is chosen of a type such that its holding action can be annihilated by an oscillation d 'a part, and that on the one hand, to release the hatches, it makes this oscillation of the part necessary while, on the other hand, when it returns to the holding position, it guides the return of said part by waiting position for the subsequent release command.
  • the wagon 1 comprises, at a certain distance above the rails 2, a chassis 3 carrying at least one hopper 4 (fig 1 and 2) whose base has at least one mouth 5 it even provided with at least one hatch 6 articulated around an axis 7 fixed in space relative to the chassis 3.
  • This system 8 consists for example of an oleopneumatic accumulator 8, consisting of a hydraulic cylinder 9 whose end of the rod 10 of the piston is articulated around an axis 11 carried by a lever such as an ear 12 secured to the hatch 6 while the base of the cylinder 13 is articulated around an axis 14 carried by a lug 15 secured to the chassis 3.
  • an oleopneumatic accumulator 8 consisting of a hydraulic cylinder 9 whose end of the rod 10 of the piston is articulated around an axis 11 carried by a lever such as an ear 12 secured to the hatch 6 while the base of the cylinder 13 is articulated around an axis 14 carried by a lug 15 secured to the chassis 3.
  • a closed reservoir 16 At the base of the cylinder is connected a closed reservoir 16, which a flexible membrane 17 splits into two parts 18 and 19.
  • One 18 of these two parts is connected to the cylinder 13 of cylinder 9, while the other 19 is filled with compressed air.
  • the holding means 20 which comprises the device for controlling its closure
  • the pressure of the compressed air drives the oil into the cylinder where it pushes back the piston whose rod 10 acts on the ear 12 to close the hatch 6.
  • the means 20 for holding the hatch 6 in the open position is chosen of a type such that its holding action can be annihilated by an oscillation of a part 22 and that, on the one hand , to release the hatch, it makes this oscillation of the part 22 necessary, while, on the other hand, when it returns to the holding position it guides the return of this part 22 to the waiting position for the subsequent command of release.
  • This part 22 which is part of the means 21 for releasing the hatches consists, for example, of one end of one of the arms of a pendulum, 23 of which the end of another arm is grasped by the axis 24 of one end. of a rod 25 while by its part towards which the two arms converge this pendulum is articulated around an axis 26 fixed in space with respect to the chassis and, for example carried by a lug 27 welded on this chassis.
  • the rod 25 forms with the arm a non-flat angle, preferably between thirty and one hundred and fifty degrees.
  • the rod 25 is grasped by an axis 28 carried by a lever 29 articulated around an axis 30 fixed in space relative to the chassis and for example carried by a lug 31 welded to this chassis.
  • the rod 25 and the lever 29 are in maximum elongation and, in the other direction, the compressive stress received from the balance being devoid of transverse component capable of causing the rod and the lever to oscillate, it will remain without effect on the articulated assembly formed by the lever 29 and the rod 25, located one after the other.
  • a pendulum 32 is provided and, on the other hand, on the path of the wagon is fixed relative to the track a stop 33 which is situated at a height such that it will not be struck by the pendulum until the hatch is in the open position.
  • the pendulum 32 is associated with the lever 29 so that, when the hatch 6 is kept in the open position, the said pendulum 32 is at least substantially vertical.
  • the means 20 for holding the hatch can be of any known type such that its action can be annihilated by the oscillation of the part 22 and that, on the one hand, to release the hatch, it makes this oscillation of the part 22 necessary, while, on the other hand, when it returns to the holding position, it guides the return of this part 22 to the waiting position for the subsequent release command .
  • This connecting rod must of course be incompressible to allow it to resist if necessary the action of the member 8 for controlling the closure.
  • this connecting rod 34 may consist, in particular, of a tubular body 37 closed at one end by a base 38 and provided at the other end with two ears 39 forming a joint yoke.
  • the base 38 is pierced in its axis with a cylindrical hole 40 to allow the sliding of a rod 41 completed, on the external side, by a yoke 42 and, on the other side, by a threaded part 43.
  • a spring 44 is mounted inside the body around the rod carrying the yoke. This spring 44 is prestressed by means of a nut 45 and a ring 46 which produces a guide piece inside the tubular body 37.
  • the device comprises means ensuring that the release of the hatch cannot be obtained only by oscillation of the part 22 in one direction, as is the case, for example, with the control of the balance 23 exposed above.
  • the means 20 for holding the hatch 6 in the open position comprises, linked in rotation with the hatch 6, a ramp 49 (FIGS. 7 and 8) for example carried by the fields of the ear 12 on which acts the member 8 for controlling the opening of the hatch.
  • This ramp 49 guides the end of the part 22, the oscillation of which controls the release of the hatch.
  • a roller 50 is fixed to the end of said part 22.
  • a spring 51 constantly keeps the roller 50 in abutment on the ramp 49 which in turn has a notch 52 in which the roller 50 falls when the hatch 6 is in the open position.

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  • Superstructure Of Vehicle (AREA)
  • Filling Or Emptying Of Bunkers, Hoppers, And Tanks (AREA)
  • Closing And Opening Devices For Wings, And Checks For Wings (AREA)

Claims (10)

1. Vorrichtung zur Betätigung der Verschlußklappe (6) des Trichters (4) eines Wagons während der Phasen ihres Funktionszyklus bei der Steuerung des Schließens der Klappe, nämlich die Phase der Beibehaltung der Öffnungsposition der Klappe (6), dann die Phase der Freigabe der Klappe und die Phase des Schließens der Klappe, wobei die Vorrichtung ein Element (20) zur Beibehaltung der Öffnungsstellung der Klappe, ein Element (21) zur Freigabe der Klappe und ein Betätigungselement (8) zum Schließen der Klappe aufweist, welche an einer Achse (7) schwenkbar gelagert ist, die in bezug auf das Chassis (3) des Wagons festgelegt ist, dadurch gekennzeichnet, daß das Element (20) zur Beibehaltung der Öffnungsposition der Klappe (6) derart gewählt ist, daß dessen Haltewirkung durch eine einfache Schwenkbewegung des Teils (22) aufgehoben werden kann und daß es zur Freigabe der Klappe (6) die Schwenkbewegung des Teils (22) notwendig macht, während das genannte Element zum Zeitpunkt seiner Rückkehr in die Position zur Beibehaltung der Öffnungsstellung die Rückkehr des Teils (22) in die Bereitschaftsstellung für die nachfolgende Freigabebetätigung lenkt.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß einerseits das Teil (22), welches einen Teil des Elements (21) zur Freigabe der Klappe bildet, aus einer Extremität eines von Armen eines zweiarmigen Schwinghebels (23) besteht, wovon das Ende eines anderen Armes durch die Achse (24) einer Extremität eines Dreiecks (25) erfaßt wird, während es an seinem Abschnitt, in Richtung auf welchen die beiden Arme zusammenlaufen, an einer in bezug auf das Chassis festgelegten Achse (26) schwenkbar gelagert ist, und daß andererseits das Dreieck (25), das mit dem Arm einen nicht ebenen Winkel zwischen 30° und 150° bildet, an seiner Extremität, die der mit dem Schwinghebel (23) verbundenen Extremität gegenüberliegt, durch eine Achse (28) erfaßt ist, die durch einen Hebel (29) getragen ist, der an einer anderen Achse (30) schwenkbar gelagert ist, die in bezug auf das Chassis (3) festgelegt ist.
3. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß, während sich das Element (20) in der effektiven Halteposition der Klappe (6) befindet, der Abstand zwischen der Achse (24), durch welche die Extremität der Dreiecks (25) an den Arm des Hebels (23) angelenkt ist, einerseits, und der Achse (30), an welcher der Hebel (29) angelenkt ist, andererseits, gleich der Summe der Abstände zwischen den Achsen (24) und (28), die sich jeweils an einer Extremität des Dreiecks (25) befinden, einerseits, und zwischen der Achse (28) der Dreh- bzw. Schwenkverbindung des Hebels (29) mit dem Dreieck (25) und der Achse (30), die räumlich festgelegt ist und an welcher der Hebel (29) festgelegt ist, andererseits, entspricht.
4. Vorrichtung nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß zur automatischen Schwenkbetätigung des Hebels (29) und somit zur Freigabe der Klappe (6) an einem vorher bestimmten Punkt des Wagenlaufs einerseits ein mit dem Hebel (29) gemeinsam bewegbares Pendel (32) vorgesehen und andererseits im Wagenlauf in bezug auf das Gleis ein Widerlager (33) befestigt ist, das in einer Höhe angeordnet ist, in der es durch das Pendel (32) nicht getroffen wird, während sich die Klappe in der Öffnungsstellung befindet.
5. Vorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß zur Ermöglichung der Schwenkbewegung des Hebels (29) in den beiden Verschiebungsrichtungen des Wagons das Pendel (32) mit dem Hebel (29) derart verbunden ist, daß das Pendel (32) zumindest spürbar senkrecht ist, während die Klappe (6) in der Öffnungsstellung gehalten wird.
6. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß das Halteelement (20) einerseits einen mit der Klappe (6) drehbar verbundenen Hebel (12) und andererseits ein Zwischenstück (34) aufweist, das an jeder seiner Extremitäten mit einer Achse (35, 36) versehen ist, durch welche Achsen es einerseits an das Teil (22) angelenkt ist, dessen Schwenkbewegung um eine in bezug auf das Chassis (3) räumlich festgelegte Achse (26) die Freigabe der Klappe (6) bewirkt, und andererseits an dem Hebel (12) der Klappe (6), und daß, während sich das Halteelement (20) in der Position befindet, in der die Klappe (6) effektiv in der Öffnungsstellung gehalten wird, der Abstand zwischen der Achse (36), durch welche das Zwischenteil (34) an den Hebel (12) der Klappe (6) angelegt ist, einerseits, und der Achse (26), die in bezug auf das Chassis (3) festgelegt ist und an welcher das Teil (22) angelenkt ist, andererseits, gleich der Summe der Abstände zwischen den Achsen (35, 36), deren jede an einer Extremität des Zwischenstücks (34) angeordnet ist, und andererseits zwischen der Achse (36), durch welche das Teil (22) an dem Zwischenstück (34) angelenkt ist, und der Achse (36), die in bezug auf das Chassis (3) räumlich festgelegt ist und an welcher das Teil (22) schwenkbar ist, entspricht.
7. Vorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß das Zwischenstück (34), welches inkompressibel bzw. nicht zusammendrückbar sein muß, um notwendigenfalls der Wirkung des Organs (8) entgegentreten zu können, erst ab einer bestimmten Achse inkompressibel bzw. nicht zusammendrückbar und aus diesem Grunde zumindest leicht dehnbar ist.
8. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Element (20) zum Halten der Klappe (6) in der Öffnungsstellung eine in ihrer Drehung mit der Klappe (6) verbundene Rampe (49) zur Führung der Extremität des Teils (22) aufweist, dessen Schwingung bzw. Schwenkbewegung die Freigabe der Klappe (6) bewirkt, und die zu diesem Zweck einerseits einen an ihrer Extremität befestigten Rollkörper (50) aufweist und andererseits mit einem elastischen Organ (51) verbunden ist, das den Rollkörper (50) in konstanter Auflage auf der Rampe (49) hält, die ihrerseits eine Vertiefung (52) aufweist, die derart ausgebildet ist, daß der Rollkörper (50) hineinfällt, wenn sich die Klappe (6) in der Öffnungsstellung befindet.
9. Wagontrichter, dadurch gekennzeichnet, daß dieser wenigstens eine Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8 aufweist.
10. Wagon, dadurch gekennzeichnet; daB dieser wenigstens einen Trichter gemäß Anspruch 9 aufweist.
EP84401689A 1983-09-14 1984-08-20 Betätigungsvorrichtung für Eisenbahnselbstentladewagentüren und damit ausgestattete Entlader Expired EP0138643B1 (de)

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FR8314885A FR2551712B1 (fr) 1983-09-14 1983-09-14 Dispositif de commande des trappes de tremies de wagons et tremies et wagons pourvus d'un tel dispositif

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EP0138643A1 EP0138643A1 (de) 1985-04-24
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DE (1) DE3461160D1 (de)
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ES535877A0 (es) 1985-12-01
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DE3461160D1 (en) 1986-12-11
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IL72922A0 (en) 1984-12-31

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