EP0149492A2 - Türscharnier für ein Kraftfahrzeug - Google Patents

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EP0149492A2
EP0149492A2 EP85100416A EP85100416A EP0149492A2 EP 0149492 A2 EP0149492 A2 EP 0149492A2 EP 85100416 A EP85100416 A EP 85100416A EP 85100416 A EP85100416 A EP 85100416A EP 0149492 A2 EP0149492 A2 EP 0149492A2
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EP
European Patent Office
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bolt
door
frame part
door hinge
hinge according
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP85100416A
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EP0149492A3 (de
Inventor
Peter Dr.-Ing. Kassner
Ralf Mertin
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Lunke & Sohn AG
Lunke and Sohn GmbH
Original Assignee
Lunke & Sohn AG
Lunke and Sohn GmbH
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Publication date
Application filed by Lunke & Sohn AG, Lunke and Sohn GmbH filed Critical Lunke & Sohn AG
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    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
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    • E05D7/10—Hinges or pivots of special construction to allow easy separation or connection of the parts at the hinge axis
    • E05D7/1005—Hinges or pivots of special construction to allow easy separation or connection of the parts at the hinge axis by axially moving free pins, balls or sockets
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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    • E05D2005/106—Pins with non-cylindrical portions
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    • E05D2007/1094—Guiding devices therefor
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
    • E05Y2900/53—Type of wing
    • E05Y2900/531—Doors

Definitions

  • the invention relates to a door hinge for a motor vehicle, which consists of a frame part, a door part enclosed by the eyes of the frame part and a bolt for the articulated connection of both parts, in which at least one dry bearing bush is arranged between the door part and the bolt.
  • the unlocked vehicle doors take up so much space in the final assembly phase that many automobile manufacturers have begun to unhinge the doors during this phase, to complete them separately and later on again to unite the rest of the vehicle.
  • the previous attachment of the doors is required for painting in the immersion bath, for example, which are then already in a state aligned with the rest of the body. During the temporary dismantling of the Doors must not lose the adjustment they have already found.
  • the temporary disassembly must be effected by driving out or pulling out the hinge pin, in particular the later re-threading of the door part between the eyes of the frame part being difficult very easily damaged to form a bearing layer between the door part and the respective eyes of the frame part, the actual bearing layer of these two- or three-layer bearing bushes, which can be designed to be inherently stiff or in need of support, is very soft, so that a rough contact, for example, with the outer edge of a partial frame eye is sufficient to make the bearing bush unusable.
  • the invention proposes that an articulated sleeve is inserted between each dry bearing bush and the bolt, which is fixed in a rotationally fixed manner to the bolt anchored in the frame part.
  • the rotary movement takes place in the hinge between the respective joint sleeve and the dry bearing bush.
  • This pair of bearings is, however, preassembled to a certain extent in the door part, so that when the door is dismantled, the components involved in the storage are not separated from one another.
  • the bolt used for the assembly of the door hinge according to the invention thus only serves to connect the Joint sleeves to the eyes of the frame part and to maintain a coaxial position of these components to ensure trouble-free function.
  • the joint sleeve is preferably designed as a collar sleeve. Between the respective collar of an articulated sleeve and the door part, two end faces are formed that move against one another during a hinge movement, between which a collar molded onto the dry bearing bush acts as a spacer and lubricant. In this way, a dry lubricated bearing is also available in the axial direction of the bolt.
  • a multi-layer bushing is preferably used as the material for the dry bearing bushing, in which an impregnated bronze intermediate layer and the actual bearing material in the form of a leaded PTFE is applied to a metallic backing, which preferably consists of steel.
  • Such multi-layer bushings are commercially available as DU bushings.
  • the hinge pin is driven into the hinge, e.g. Knurling anchoring in one or both eyes of the frame part and for fastening the joint sleeves to the bolt.
  • the bolt is pulled out of the hinge and the door part is removed from the frame part;
  • the relatively tight fit of the bushings and sleeves ensures that the cohesion of the completed door part is retained even when the door part is removed from the frame part.
  • each dry bearing bush is designed as a multi-layer bush with a metallic back and a leaded PTFE bearing layer, that the bolt has the metallic back facing, and that each dry bearing bush is rotatably attached to the bolt anchored in the frame part.
  • each multi-layer bushing is assigned to the articulated bolt anchored in the frame part and thus does not itself perform any movement during a hinge movement.
  • the metallic back of the known multi-layer bushes is not particularly strong, but it is sufficient to make it non-rotatable To be able to establish a connection, for example with the aid of knurling with the bolt.
  • the sliding movement then takes place between the outer bearing material of the multilayer bush and the inner surface of the door part.
  • the multi-layer bushings available with a collar can be used in the simplest way to form a corresponding axial bearing in this proposal of the invention, expediently using two collar bushings, one from each side being inserted into the hole in the door part.
  • the hinge shown in Figure 1 consists essentially of a frame part 1, a door part 2 and a bolt 3 ' ; that indirectly creates an articulated connection between the two parts. Both parts 1 and 2 are provided in the usual way with screw holes (not shown) so that they can be screwed to the door jamb on the one hand and to the door of a motor vehicle on the other hand with the aid of two bolts or vice versa. Underneath a head 4 on the bolt 3 there is a notch 5 on which tools can engage if the hinge is intended to be dismantled from the situation of final assembly shown.
  • the actual storage of the hinge is between two articulated sleeves 9 formed as collar sleeves on the one hand and two multilayer sleeves 13 likewise formed as collar sleeves on the other hand, each of which is inserted with its cylindrical shaft into the bore in the door part 2.
  • the tolerances are chosen so that the collar sleeves 9, supported by knurls 11, are stuck on the bolt 3, while the multi-layer bushings 13 are immovably driven into the door part 2.
  • the door part completed in this way can be pushed with the desired operating play between the eyes of the frame part 1, whereby a chamfer 10 on the collar sleeves 9 and bevels 15 on the frame part 1 facilitate threading. Because of these bevels and chamfers, a door can be hung in with the aid of a device that can only thread in a relatively large tolerance range.
  • the bolt 3 can be inserted by hand or also with the aid of a device, the last misalignment being eliminated by rounding or strong chamfering at the front end of the bolt 3.
  • the bolt 3 carries in the area of the lower eye of the frame part 1 a strong knurling 6, which ensures its anchoring within the frame part, both in the axial direction and as a safeguard against twisting.
  • Similar knurls 11 are located at the level of the hinge sleeves 9. These knurls 11 are weaker overall, so that although they prevent the hinge sleeve 9 from rotating relative to the bolt 3, they still allow the bolt 3 to be driven into the hinge with sufficient ease.
  • FIG. 2 shows a further embodiment of the invention, in which the frame part 1 and Bolts 3 are identical to the embodiment of Figure 1; the actual design of the joint and in this context the design of the door part 2 is different.
  • a collar bushing in the form of a multi-layer bushing 17 is pushed into the bore of the door part 2 from each side and carries the bearing material on its outside, that is, it forms the bearing pairing with the inner surface of the bore in the door part 2.
  • the steel back of these multilayer bushes 17 faces the bolt 3, the steel back facing the eyes of the frame part 1 in the region of the respective collar.
  • Knurls 11 are also provided to fix the multi-layer bushings 17 with respect to the bolt 3 against rotation, which in turn are not as strong as the knurling 6 used for anchoring in the frame part 1.
  • bevels 18 are arranged on the front side of the door part 2, the ratios being able to be chosen such that when the bevel 18 touches one of the bevels 15 the frame part 1 of the collar of the associated multilayer bushing 17 has not yet come into contact with the bevels 15. In this way, the multilayer bushes 17 are protected as much as possible, which are somewhat protected by their steel backing, but are still vulnerable to strong impacts.
  • the bolt 3 is preferably made of a corrosion-resistant steel with an austenitic or ferritic structure. This material has proven to be a particularly good friction partner for the plastic PTFE, so that with this material pairing a high level of reliability without extending the operating cycle over a very long time Period is reached.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Hinges (AREA)
  • Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Türscharnier für Kraftfahrzeuge mit einem Rahmenteil, einem Türteil und einem beide zu einem Gelenk verbindenden Bolzen. Gemäß einem ersten Vorschlag wird das eigentliche Gelenk durch mindestens eine Gelenkhülse und eine an sich bekannte Mehrschichtbuchse gebildet, wobei die Gelenkhülse drehfest mit dem in dem Rahmenteil verankerten Bolzen verbunden ist. Gemäß einem zweiten Vorschlag der Erfindung ist eine gegenüber herkömmlichen Mehrschichtbuchsen gewendete Mehrschichtbuchse vorgesehen, deren metallischer Rücken dem Bolzen zugewandt ist und mit diesem ebenfalls drehfest verbunden ist. Beide Vorschläge gestatten eine maschinelle Montage einer Tür nach dem Aushängen, ohne daß die Gefahr der Beschädigung für eine der empfindlichen Mehrschichtbuchsen besteht.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Türscharnier für ein Kraftfahrzeug, das aus einem Rahmenteil, einem von den Augen des Rahmenteils umschlossenen Türteil und aus einem Bolzen zur gelenkigen Verbindung beider Teile besteht, bei dem zwischen dem Türteil und dem Bolzen mindestens eine Trockenlagerbuchse angeordnet ist.
  • Bei der Herstellung von Kraftfahrzeugen, insbesondere von Personenkraftwagen auf Montagebändern oder Taktstraßen beanspruchen in der Phase der Endmontage die aufgesperrten Fahrzeugtüren so viel Raum, daß viele Automobilhersteller dazu übergegangen sind, während dieser Phase die Türen aus den Scharnieren auszuhängen, gesondert zu komplettieren und später wieder mit dem restlichen Fahrzeug zu vereinigen. Die vorhergehende Anbringung der Türen ist für die Lackierung beispielsweise im Tauchbad erforderlich, die sich dann bereits in einem gegenüber der restlichen Karosserie ausgerichteten Zustand befinden. Während der vorübergehenden Demontage der Türen darf die bereits aufgefundene Justierung der Türen nicht verlorengehen. Bei den bisher üblichen Türscharnieren muß die vorübergehende Demontage durch Heraustreiben oder Herausziehen des Gelenkbolzens bewirkt werden, wobei insbesondere das spätere Wiedereinfädeln des Türteils zwischen die Augen des Rahmenteils Schwierigkeiten bereitet, Zum einen ist das Spiel sehr begrenzt, zum anderen werden die an den Trockenlagerbuchsen angeformten Bunde zur Bildung einer Lagerschicht zwischen dem Türteil und den jeweiligen Augen des Rahmenteils sehr leicht beschädigt, Die eigentliche Lagerschicht dieser zwei- oder dreischichtigen Lagerbuchsen, die eigensteif oder stützungsbedürftig ausgebildet sein können, ist nämlich sehr weich, so daß eine unsanfte Berührung beispielsweise mit der äußeren Kante eines Rahmenteilauges ausreicht, um die Lagerbuchse unbrauchbar werden zu lassen.
  • Es ist demnach Aufgabe der Erfindung, ein Türscharnier der eingangs genannten Art zu schaffen, das trotz Verwendung von Trockenlagerbuchsen eine vorübergehende Demontage und Wiedermontage ohne die Gefahr der Beschädigung gestattet.
  • Zur Lösung dieser Aufgabe schlägt die Erfindung vor, daß zwischen jeder Trockenlagerbuchse und dem Bolzen eine Gelenkhülse eingefügt ist, die drehfest an dem in dem Rahmenteil verankerten Bolzen befestigt ist.
  • Bei diesem ersten Vorschlag der Erfindung zur Lösung der gestellten Aufgabe findet die Drehbewegung in dem Scharnier zwischen der jeweiligen Gelenkhülse und der Trockenlagerbuchse statt. Diese Lagerpaarung befindet sich jedoch gewissermaßen vormontiert in dem Türteil, so daß im Falle einer Demontage der Tür die an der Lagerung beteiligten Bauteile nicht voneinander getrennt werden. Der für die Montage des erfindungsgemäßen Türscharnieres verwendete Bolzen dient also lediglich zur Anbindung der Gelenkhülsen an die Augen des Rahmenteils und zur Einhaltung einer koaxialen Lage dieser Bauteile zur Sicherstellung einer störungsfreien Funktion. ,
  • Vorzugsweise ist die Gelenkhülse als Bundhülse ausgebildet. Zwischen dem jeweiligen Bund einer Gelenkhülse und dem Türteil bilden sich dann zwei bei einer Scharnierbewegung gegeneinander bewegte Stirnflächen aus, zwischen denen ein an die Trockenlagerbuchse angeformter Bund als Abstandshalter und Schmiermittel wirkt. In dieser Weise ist auch in Axialrichtung des Bolzens eine trockengeschmierte Lagerung vorhanden.
  • Als Material für die Trockenlagerbuchse wird vorzugsweise eine Mehrschichtbuchse verwendet, bei der auf einem metallischen Rücken, der vorzugsweise aus Stahl besteht, eine imprägnierte Bronze-Zwischenschicht und darauf der eigentliche Lagerwerkstoff in Form eines verbleiten PTFE aufgetragen ist. Derartige Mehrschichtbuchsen sind als DU-Buchsen im Handel erhältlich. Bei der Vormontage des Türscharniers wird z.B. von jeder Seite in die Bohrung des Türteils eine als Bundbuchse ausgebildete Mehrschichtbuchse eingepreßt und anschließend an jeder Seite eine als Bundhülse ausgebildete Gelenkhülse eingedrückt.
  • Für die eigentliche Montage des Scharniers wird das vorangehend beschriebene, komplettierte Türteil zwischen die Augen des Rahmenteils geschoben, ausgefluchtet und anschließend der Gelenkbolzen in das Scharnier eingetrieben, wobei z.B. Rändelungen eine Verankerung in einem oder in beiden Augen des Rahmenteils und zur Befestigung der Gelenkhülsen an dem Bolzen dienen. Für eine Demontage wird der Bolzen wieder aus dem Scharnier herausgezogen und das Türteil aus dem Rahmenteil entfernt; der relativ stramme Sitz der Buchsen und Hülsen sorgt dafür, daß auch bei vom Rahmenteil entferntem Türteil der Zusammenhalt des komplettierten Türteils erhalten bleibt.
  • In Nebenordnung zu dem vorangehend erörterten Lösungsvorschlag und seinen Weiterbildungen schlägt die Erfindung als weitere Lösung der vorangehend genannten Aufgabe vor, daß jede Trockenlagerbuchse als Mehrschichtbuchse mit einem metallischen Rücken und einer verbleiten PTFE-Lagerschicht ausgebildet ist, daß dem Bolzen der metallische Rücken zugekehrt ist, und daß jede Trockenlagerbuchse drehfest an dem in dem Rahmenteil verankerten Bolzen befestigt ist.
  • Bei diesem Lösungsvorschlag wird eine quasi gewendete Mehrschichtbuchse verwandt, bei der der metallische Rücken innen und der Lagerwerkstoff außen auf der Zylinderfläche liegt. Bei Verwendung einer Bundbuchse, die als Weiterbildung vorgesehen ist, setzt sich diese umgekehrte Anordnung im Bereich des Bundes fort; der metallische Rücken weist also von dem zylindrischen Abschnitt der Buchse weg, während der Lagerwerkstoff dem zylindrischen Abschnitt zugewandt ist.
  • Bei allen bisher bekannten Türscharnierlagerungen mit Trockenlagern unter Verwendung von Mehrschichtbuchsen war-stets die Innenfläche der Mehrschichtbuchse einerseits und die Außenfläche eines durch die Buchse hindurchgehenden Zapfens oder Bolzens andererseits die Gelenkfläche zur Bildung des Scharniergelenkes. Das gilt auch für den vorangehend beschriebenen ersten Vorschlag gemäß der Erfindung, bei dem nicht der Bolzen direkt, sondern die Außenfläche der Gelenkhülsen auf der Innenfläche der Mehrschichtbuchsen gleiten.
  • Dieser Lösungsvorschlag der Erfindung kehrt die gewohnte Anordnung um, wobei im zusammengebauten Zustand jede Mehrschichtbuchse dem in dem Rahmenteil verankerten Gelenkbolzen zugeordnet ist und somit bei einer Scharnierbewegung selbst keine Bewegung ausführt. Der metallische Rücken der bekannten Mehrschichtbuchsen ist zwar nicht besonders stark, er reicht jedoch aus, um eine drehfeste Verbindung beispielsweise mit Hilfe einer Rändelung mit dem Bolzen herstellen zu können. Die Gleitbewegung findet dann zwischen dem außenliegenden Lagerwerkstoff der Mehrschichtbuchse und der Innenfläche des Türteils statt.
  • Die mit einem Bund lieferbaren Mehrschichtbuchsen können in einfachster Weise zur Bildung eines entsprechenden Axiallagers bei diesem Vorschlag der Erfindung verwendet werden, wobei zweckmäßigerweise zwei Bundbuchsen Verwendung finden, wobei je eine von einer Seite in die Bohrung in dem Türteil eingesteckt ist.
  • Nachfolgend werden zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung, die in der Zeichnung dargestellt sind, näher erläutert; in der Zeichnung zeigen:
    • Fig. 1 eine Seitenansicht, teilweise im Schnitt eines Ausführungsbeispiels der Erfindung gemäß dem ersten Vorschlag und
    • Fig. 2 eine Ansicht gemäß Fig. 1 eines Ausführungsbeispiels gemäß dem Vorschlag 2 der Erfindung.
  • Das in der Fig. 1 dargestellte Scharnier besteht im wesentlichen aus einem Rahmenteil 1, einem Türteil 2 und einem Bolzen 3'; der zwischen beiden Teilen mittelbar eine gelenkige Verbindung schafft. Beide Teile 1 und 2 sind in üblicher Weise mit Anschraublöchern (nicht dargestellt) versehen, so daß sie mit Hilfe zweier Bolzen an den Türpfosten einerseits und an der Tür andererseits eines Kraftfahrzeugs oder umgekehrt angeschraubt werden können. Unterhalb eines Kopfes 4 an dem Bolzen 3 befindet sich eine Kerbe 5, an der Werkzeuge angreifen können, wenn aus der dargestellten Situation der Endmontage eine Demontage des Scharniers beabsichtigt ist.
  • Die eigentliche Lagerung des Scharniers wird zwischen zwei als Bundhülsen ausgebildeten Gelenkhülsen 9 einerseits und aus zwei ebenfalls als Bundbuchsen ausgebildeten Mehrschichtbuchsen 13 andererseits gebildet,.die jeweils mit ihrem zylindrischen Schaft in die Bohrung in dem Türteil 2 eingesteckt sind. Die Toleranzen sind dabei so gewählt, daß die Bundhülsen 9, unterstützt durch Rändelungen 11 auf dem Bolzen 3 festsitzen, während die Mehrschichtbuchsen 13 unverrückbar in das Türteil 2 eingetrieben sind.
  • Das in dieser Weise komplettierte Türteil kann mit dem gewünschten Betriebsspiel zwischen die Augen des Rahmenteils 1 geschoben werden, wobei jeweils eine Fase 10 an den Bundhülsen 9 sowie Schrägen 15 an dem Rahmenteil 1 das Einfädeln erleichtern. Aufgrund dieser Schrägen und Fasen gelingt das Einhängen einer Tür mit Hilfe einer Vorrichtung, die das Einfädeln nur in einem relativ groben Toleranzbereich vornehmen kann. Bei annähernd ausgefluchteten Bohrungen der Bundhülsen 9 sowie der Bohrungen in den Augen des Rahmenteils 1 kann der Bolzen 3 von Hand oder ebenfalls mit Hilfe einer Vorrichtung eingesteckt werden, wobei letzte Fluchtungsfehler durch eine Abrundung oder starke Anfasung am vorderen Ende des Bolzens 3 beseitigt werden.
  • Der Bolzen 3 trägt im Bereich des unteren Auges des Rahmenteils 1 eine kräftige Rändelung 6, die seine Verankerung innerhalb des Rahmenteils sicherstellt, und zwar sowohl in axialer Richtung als auch als Sicherung gegen Verdrehen. Ähnliche Rändelungen 11 befinden sich in Höhe der Gelenkhülsen 9. Diese Rändelungen 11 sind insgesamt schwächer ausgebildet, so daß sie zwar eine Verdrehsicherung der Gelenkhülse 9 gegenüber dem Bolzen 3 herbeiführen, jedoch das Eintreiben des Bolzens 3 in das Scharnier noch mit ausreichender Leichtigkeit gestatten.
  • In der Fig. 2 ist ein weiteres Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt, bei dem das Rahmenteil 1 und der Bolzen 3 gegenüber dem Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 1 identisch ausgebildet sind; die eigentliche Ausgestaltung des Gelenkes und in diesem Zusammenhang die Gestaltung des Türteils 2 ist jedoch abweichend.
  • In die Bohrung des Türteils 2 ist von jeder Seite eine Bundbuchse in Form einer Mehrschichtbuchse 17 hineingeschoben, die auf ihrer Außenseite den Lagerwerkstoff tragen, also mit der Innenfläche der Bohrung in dem Türteil 2 die Lagerpaarung bilden. Der diesen Mehrschichtbuchsen 17 eigene Stahlrücken ist dem Bolzen 3 zugewandt, wobei im Bereich des jeweiligen Bundes der Stahlrücken den Augen des Rahmenteils 1 zugewandt ist. Zur Festlegung der Mehrschichtbuchsen 17 gegenüber dem Bolzen 3 gegen ein Verdrehen sind ebenfalls Rändelungen 11 vorgesehen, die wiederum nicht so stark ausgebildet sind wie die zur Verankerung in dem Rahmenteil 1 dienende Rändelung 6.
  • Zur Erleichterung der Einfädelung des Türteils 2 in das Rahmenteil 1 insbesondere bei einem mechanisierten Einfädeln sind an der vorderen Seite des Türteils 2 Schrägen 18 angeordnet, wobei die Verhältnisse so gewählt werden' können, daß bei einer Berührung der Schräge 18 mit einer der Schrägen 15 an dem Rahmenteil 1 der Bund der zugeordneten Mehrschichtbuchse 17 noch nicht mit der Schrägen 15 in Berührung gelangt. Auf diese Weise tritt eine höchstmögliche Schonung der Mehrschichtbuchsen 17 ein, die zwar durch ihren Stahlrücken einigermaßen geschützt sind, jedoch gegenüber starken Stößen immer noch verletzlich sind.
  • Der Bolzen 3 besteht vorzugsweise aus einem korrosionsbeständigem Stahl mit einem austenitischen oder ferritischen Gefüge. Dieses Material hat sich als besonders guter Reibpartner für den Kunststoff PTFE erwiesen, so daß bei dieser Werkstoffpaarung eine hohe Zuverlässigkeit ohne Erweiterung des Betriebsspiels über eine sehr lange Periode erreicht wird.
  • Da die Platzverhältnisse insbesondere bei Personenkraftwagen auf der jeweiligen Außenseite eines Scharnieres oftmals beengt sind und die Zugänglichkeit auf der jeweiligen Innenseite der Scharniere günstig ist, ist es zweckmäßig, bei den übereinanderliegenden Scharnieren einer Tür die Bolzen 3 so in die Rahmenteile einzustecken, daß die Köpfe 4 jeweils dem anderen Scharnier zugewandt sind. Insbesondere kann dann eine Vorrichtung zum Ziehen der jeweiligen Bolzen 3 eingesetzt werden, die z.B. in die Kerbe 5 eingreift.
  • Es wurde eingangs bereits erwähnt, daß die Türen an der Karosserie eines Personenwagens vor dem Lackieren ausgerichtet und nach dem Lackieren zur Einsparung von Transportbreite wieder demontiert werden. Für die Justierung und für den Lackiervorgang ist es völlig ausreichend, wenn der Bolzen 3 nicht vollständig in das Rahmenteil 1 eingesteckt ist, da bereits vorher ein ausreichender Halt und eine ausreichende Fluchttreue vorhanden ist. Damit in diesem Zustand in das obere Auge des oberen Rahmenteils beinLackieren kein Lack eindringt, kann hier eine Abdeckkappe (nicht dargestellt) benutzt werden, die dann später an dieser Stelle verbleiben kann oder durch den eingetriebenen Bolzen 3 ausgetrieben wird.

Claims (13)

1. Türscharnier für ein Kraftfahrzeug, bestehend aus einem Rahmenteil, einem von den Augen des Rahmenteils umschlossenen Türteil und aus einem Bolzen zur gelenkigen Verbindung beider Teile, bei dem zwischen dem Türteil und dem Bolzen mindestens eine Trockenlagerbuchse angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen jeder Trockenlagerbuchse (13) und dem Bolzen (3) eine Gelenkhülse (9) eingefügt ist, die drehfest an dem in dem Rahmenteil (1) verankerten Bolzen (3) befestigt ist.
2. Türscharnier nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß jede Gelenkhülse als Bundhülse (9) ausgebildet ist, und daß auch die Trockenlagerbuchse (13) mit einem zwischen dem Bund der Bundhülse (9) und dem Türteil (2) angeordneten Bund versehen ist.
3. Türscharnier nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die den Augen des Rahmenteils (1) zugewandten Seiten jeder Gelenkhülse (9) angefast ist.
4. Türscharnier nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Trockenlagerbuchse (13) als an sich bekannte Mehrschichtbuchse mit einem metallischen Rücken und einer verbleiten PTFE-Lagerschicht ausgebildet ist.
5. Türscharnier für ein Kraftfahrzeug, bestehend aus einem Rahmenteil, einem von den Augen des Rahmenteils umschlossenen Türteil und aus einem Bolzen zur gelenkigen Verbindung beider Teile, bei dem zwischen dem Türteil und dem Bolzen mindestens eine Trockenlagerbuchse angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, daß jede Trockenlagerbuchse (17) als Mehrschichtbuchse mit einem metallischen Rücken und einer verbleiten PTFE-Lagerschicht ausgebildet ist, daß dem Bolzen (3) der metallische Rücken zugekehrt ist, und daß jede Trockenlagerbuchse drehfest an dem in dem Rahmenteil (1) verankerten Bolzen (3) befestigt ist.
6. Türscharnier nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß jede Trockenlagerbuchse als Bundbuchse (17) ausgebildet ist.
7. Türscharnier nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, daß das Türteil (2) zur Erleichterung der Zusammenfügung des Scharniers mit Schrägen (18) versehen ist.
8. Türscharnier nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß jedes Auge des Rahmenteils (1) auf der dem Türteil (2) zugewandten Seite zur Erleichterung des Zusammenfügens des Scharniers eine Schräge (15) trägt.
9. Türscharnier nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß zur Befestigung jeder Gelenkhülse (9) bzw. jeder Trockenlagerbuchse (17) an dem Bolzen (3) jeweils eine Rändelung (11. angebracht ist.
10. Türscharnier nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Bolzen (3) mit einer Kerbe (5) zur Aufbringung von Zugkräften bei der Demontage versehen ist.
11. Türscharnier nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Bolzen (3) mit dem Rahmenteil (1) mit Hilfe einer Rändelung (6) verankert ist.
12. Türscharnier nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Bolzen (3) aus einem korrosionsbeständigem Stahl besteht.
13. Türscharnier nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das als Rahmenteil (1) bezeichnete Teil an der Tür und das mit Türteil (2) bezeichnete Teil an dem Rahmen des Fahrzeuges befestigt ist.
EP85100416A 1984-01-16 1985-01-16 Türscharnier für ein Kraftfahrzeug Withdrawn EP0149492A3 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19843401245 DE3401245A1 (de) 1984-01-16 1984-01-16 Tuerscharnier fuer ein kraftfahrzeug
DE3401245 1984-01-16

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP0149492A2 true EP0149492A2 (de) 1985-07-24
EP0149492A3 EP0149492A3 (de) 1985-08-14

Family

ID=6225039

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP85100416A Withdrawn EP0149492A3 (de) 1984-01-16 1985-01-16 Türscharnier für ein Kraftfahrzeug

Country Status (2)

Country Link
EP (1) EP0149492A3 (de)
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