EP0182728A1 - Dispositifs pour transporter des conteneurs sur les panneaux de cale et navires porte-conteneurs équipés de ces dispositifs - Google Patents

Dispositifs pour transporter des conteneurs sur les panneaux de cale et navires porte-conteneurs équipés de ces dispositifs Download PDF

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EP0182728A1
EP0182728A1 EP85430039A EP85430039A EP0182728A1 EP 0182728 A1 EP0182728 A1 EP 0182728A1 EP 85430039 A EP85430039 A EP 85430039A EP 85430039 A EP85430039 A EP 85430039A EP 0182728 A1 EP0182728 A1 EP 0182728A1
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EP
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side panels
panels
fixed
slides
panel
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EP85430039A
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Inventor
Hervé Potheau
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Chantiers du Nord et de La Mediterranee
Original Assignee
Chantiers du Nord et de La Mediterranee
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B19/00—Arrangements or adaptations of ports, doors, windows, port-holes, or other openings or covers
    • B63B19/12—Hatches; Hatchways
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B25/00—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby
    • B63B25/002—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby for goods other than bulk goods
    • B63B25/004—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby for goods other than bulk goods for containers

Definitions

  • the present invention relates to devices for transporting containers on the hatch covers of a ship and container ships fitted with these devices.
  • the technical sector of the invention is that of the construction of container ships.
  • containers are also stored above the panels and these containers must be securely stowed.
  • this stowage is achieved by means of slings, stay cables or tie rods which connect lashing pieces fixed to the tops of the containers to anchor points fixed to the hatch covers or to the deck of the ship.
  • An object of the present invention is to provide devices making it possible to secure containers on hold panels by means of fixed slides placed in the extension of the hold slides, while using traditional hold closure panels which can be operated. by container handling equipment.
  • the devices according to the invention for transporting Containers stored on the hatch covers of a container ship are of the type having transverse rows of fixed vertical slides which extend above the hatch covers in line with the hold runners.
  • each hold panel comprises a large traditional central panel which can be operated vertically and two narrow side panels which are situated along the transverse edges of the central panel and said device comprises, in further, means for horizontally moving said side panels in the longitudinal direction in order to retract them behind said fixed rails.
  • each of the side panels is equipped with rollers which roll on longitudinal raceways and said device comprises horizontal jacks which move said side panels along said raceways.
  • each raceway is composed of two rail sections, a fixed external section and an internal section which can be moved by a vertical cylinder.
  • the invention results in new devices which make it possible to transport containers on the hatch covers of a ship.
  • the hatch panels according to the invention which comprise a central panel placed between two narrow side panels, have the advantage that the central panel is of the so-called "pontoon” type and can be handled vertically by container handling devices without fixed slides do not interfere with handling.
  • the devices according to the invention make it possible to secure the containers ' in part by means of fixed vertical slides, which makes it possible to lower the containers vertically between the slides like the containers stored in the hold, without any intervention of labor on containers resulting in faster loading and unloading of containers and better handling safety.
  • the devices according to the invention can be installed without major modification on existing ships.
  • the devices according to the invention have the advantage that the central panels which have to be lifted with container handling equipment are smaller and their weight is reduced, so that it is easier to build panels whose weight is less than the maximum weight of a container.
  • the components used for the construction of the retractable side panels are robust components such as rollers, rails, jacks whose technology is well proven and which withstand the harsh conditions of a ship deck.
  • Figures 1 and 2 show partial plan views and elevations of a container ship deck.
  • This vessel comprises transverse fixed structures 1 which extend vertically above the deck between the openings of the holds.
  • the slides 2 are located in alignment with the slides 4 which equip the ship's holds.
  • the mark 5 represents the coamings which surround the hatches.
  • the decked containers 3 are placed on the hatch covers 6 which close the holds.
  • each hatch cover comprises a central panel 6a of the type called "pontoon", that is to say a traditional panel operable vertically by the handling equipment is containers, the size longitudinalelinfé- laughing e the distance between the two rows of two fixed guides arranged on either side of a hatch, so that these guides do not obstruct handling du- panel 6a.
  • pontoon a traditional panel operable vertically by the handling equipment is containers
  • each hatch panel 6a is less than the longitudinal dimension of the hold openings and each hatch panel further comprises two narrow side panels 6b which are attached to the central panel along the transverse edges thereof to cover the entire opening.
  • the side panels 6b which are located under the lower ends of the fixed rails 2, cannot be maneuvered vertically to clear the openings of the holds.
  • FIG. 3 represents a partial elevation view along III-III of FIG. 2.
  • This figure shows the fixed structure 1 which is fixed to the deck 7 of the ship and on which are fixed vertical slides 2 located in the extension of the fixed slides 4 which equip the holds of the ship.
  • a central panel 6a of the "pontoon" type which partially seals the hatch giving access to the hold.
  • We see one of the two small side panels 6b which completes the central panel 6a to close off the entire hatch.
  • the panel 6b is equipped with rollers 8 which roll on rails 9 parallel to the longitudinal axis of the ship. It is fitted with jacks 10 which make it possible to move the panel 6b on the rails 9 to retract it behind the slides 2.
  • FIG. 3 shows, in solid lines, the panel 6b in the retracted position.
  • FIG. 3 represents a preferred embodiment in which each rail 9 is divided into two sections, a fixed section 9a which is located on the outside, that is to say on the side furthest from the central panel 6a, and a inner section 9b which can be moved vertically by a jack 11 visible in FIGS. 4 and 5.
  • the central panel 6a comprises, along its transverse sides, angles 12 which carry holes in which are engaged vertical lugs 13 fixed along the internal faces of the small panels 6b.
  • the internal faces of the panels 6b carry seals 14, for example strips of cellular foam which come to bear on flat irons 15 fixed edgewise along the transverse edges of the central panels 6a.
  • Figure 3 shows in dotted lines the position of a side panel 6b before it is secured to the central panel 6a.
  • the movable rail section 9b is at the same level as the fixed section 9a and the rollers have passed from the fixed section to the mobile section.
  • FIG. 4 represents a view in transverse elevation of one end of a side panel 6b in the raised position shown in dotted lines in FIG. 3.
  • FIG. 5 represents a view in elevation identical to that of FIG. 4 after the jacks 11 have been actuated to lower the sections of rail 9b. This downward movement causes the pins 13 to penetrate into the holes in the legs 12, which secures the side panels 6b with the central panel 6a.
  • Figure 6 is a partial perspective view in which we see one of the transverse edges of a central panel 6a and part of a side panel 6b located along said transverse edge.
  • This figure shows the fixed structure 1 made up of vertical posts and the fixed slides 2 which have braces 16 to resist the forces due to roll and which are connected to the fixed structure by spacers 17.
  • spacers 17 we also see the coamings 5 which surround hatches.
  • each side panel 6b is supported by two rollers 8a located at the two ends of the panel and by a central roller 8b.
  • Figure 6 shows the side panel 6b in the raised position where the rail sections 9a and 9b are at the same level.
  • the device shown in Figures 1 to 6 is intended to stow standard 40-foot-long containers on the bilge panels.
  • This device can also be used in combination with any known device comprising two rows of removable slides located between two rows of fixed slides 2 for securing on the hold panels of containers 20 feet long.
  • the seal etnre the central panel 6a and the two side panels 6b can be achieved by means of inflatable seals.

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  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Ocean & Marine Engineering (AREA)
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Abstract

L'invention a pour objet des dispositifs pour transporter des conteneurs sur des panneaux de cale et des navires porte-conteneurs équipés de ces dispositifs.
Un dispositif selon l'invention comporte des glissières verticales fixes (2), qui s'étendent au-dessus du pont d'un navire porte-conteneurs et qui sont fixées sur des structures transversales fixes (1). Chaque anneau de cale comporte un panneau central (6a) manoeuvrable verticalement et deux panneaux latéraux (6b). Les panneaux latéraux sont équipés de galets (8) qui roulent sur des rails (9a, 9b). Des vérins horizontaux (10) déplacent longitudinalement les panneaux latéraux (6b) pour les escamoter à l'arrière des glissières afin de dégager les écoutilles.
Une application est la construction de navires porte-conteneurs.

Description

  • La présente invention a pour objet des dispositifs pour transporter des conteneurs sur les panneaux de cale d'un navire et des navires porte-conteneurs équipés de ces dispositifs.
  • Le secteur technique de l'invention est celui de la construction des navires porte-conteneurs.
  • La plupart des navires porte-conteneurs comportent des cales: dans lesquelles les conteneurs sont descendus verticalement à travers une ouverture supérieure et sont rangés entre des glissières fixes. L'ouverture supérieure de chaque cale est fermée par un panneau.
  • Afin d'augmenter la capacité de transport de ces navires, on stocke également des conteneurs au-dessus des panneaux et ces conteneurs doivent être arrimés solidement.
  • Dans la plupart des cas, cet arrimage est réalisé au moyen d'élingues, de haubans ou de tirants qui relient des pièces d'arrimage fixées aux sommets des conteneurs à des points d'ancrage fixés aux panneaux de cale ou au pont du navire.
  • Ce procédé traditionnel exige un temps de manoeuvre élevé et des risques d'accident.
  • On a proposé des dispositifs d'arrimage des conteneurs stockés sur les panneaux au moyen de glissières fixes disposées dans le prolongement des glissières de cale dont la partie inférieure est démontable afin de permettre l'enlèvement des panneaux de cale.
  • Cette solution ne permet pas de manoeuvrer verticalement des panneaux de cale courants au moyen des engins qui servent à manutentionner les conteneurs car les panneaux ne peuvent pas passer entre les glissières fixes.
  • A ce jour, on utilise des panneaux de cale spéciaux qui sont mécanisés-et qui se composent de plusieurs parties articulées qui se replient l'une sur l'autre. Cette solution est onéreuse.
  • Un objectif de la présente invention est de procurer des dispositifs permettant d'arrimer des conteneurs sur des panneaux de cale au moyen de glissières fixes placées dans le prolongement des glissières de cale, tout en utilisant des panneaux traditionnels de fermeture des cales qui peuvent être manoeuvrés par les engins de manutention des conteneurs.
  • Les dispositifs selon l'invention, pour transporter des conteneurs entreposés sur les panneaux de cale d'un navire porte-conteneurs sont-du type comportant des rangées transversales de glissières verticales fixes qui s'étendent au-dessus des panneaux de cale dans le prolongement des glissières de cale.
  • Les objectifs de l'invention sont atteints au moyen d'un dispositif dans lequel chaque panneau de cale comporte un grand panneau central traditionnel manoeuvrable verticalement et deux panneaux latéraux étroits qui sont situés le long des bords transversaux du panneau central et ledit dispositif comporte, en outre, des moyens pour déplacer horizontalement lesdits panneaux latéraux dans le..sens longitudinal afin de les escamoter à l'arrière desdites glissières fixes.
  • Selon un mode de réalisation, chacun des panneaux latéraux est équipé de galets qui roulent sur des chemins de roulement longitudinaux et ledit dispositif comporte des vérins horizontaux qui déplacent lesdits panneaux latéraux le long desdits chemins de roulement.
  • Avantageusement, chaque chemin de roulement est composé de deux tronçons de rail, un tronçon extérieur fixe et un tronçon intérieur déplaçable par un vérin vertical.
  • L'invention a pour résultat de nouveaux dispositifs qui permettent de transporter des conteneurs sur les panneaux de cale d'un navire.
  • Les panneaux de cale selon l'invention, qui comportent un panneau central placé entre deux panneaux latéraux étroits, ont l'avantage que le panneau central est de type dit "pontoon" et peut être manutentionné verticalement par les engins de manutention des conteneurs sans que les glissières fixes ne gênent la manutention.
  • Les dispositifs selon l'invention permettent d'arrimer les conteneurs' en partie au moyen de glissières verticales fixes, ce qui permet de descendre les conteneurs verticalement entre les glissières comme les conteneurs entreposés dans la cale, sans aucune intervention de main d'oeuvre sur les conteneurs d'où une plus grande rapidité de chargement et de déchargement des conteneurs et une meilleure sécurité des manutentions.
  • Les dispositifs selon l'invention peuvent être installés sans modification majeure sur des navires existants.
  • Les dispositifs selon l'invention présentent l'avantage que les panneaux centraux qui doivent être soulevés avec les engins de manutention des conteneurs sont plus petits et leur poids est réduit, de sorte qu'il est plus facile de construire des panneaux dont le poids est inférieur au poids maximum d'un conteneur.
  • Les composants utilisés pour la construction des panneaux latéraux escamotables sont des composants robustes tels que des galets, des rails, des vérins dont la technologie est bien éprouvée et qui résistent bien aux conditions difficiles d'un pont de navire.
  • La description suivante se réfère aux dessins annexés qui représentent, sans aucun caractère limitatif, un exemple de réalisation d'un dispositif selon l'invention.
    • La figure 1 est une vue en plan partielle d'un pont de navire porte-conteneurs.
    • La figure 2 est une vue en élévation de la figure 1.
    • La figure 3 est une vue en élévation partielle selon III-III de la figure 2.
    • Les figures 4 et 5 sont des vues en élévation partielles d'une extrémité d'un panneau latéral.
    • La figure 6 est une vue en perspective partielle d'un sommet d'un panneau de cale.
  • Les figures 1 et 2 représentent des vues partielles en plan et en élévation d'un pont de navire porte-conteneurs. Ce navire comporte des structures fixes transversales 1 qui s'étendent verticalement au-dessus du pont entre les ouvertures des cales.
  • Sur ces structures sont fixées des rangées transversales de' glissières verticales 2, en forme d'équerre, entre lesquelles des conteneurs 3 de 40 pieds, placés en pontée,sont disposée.
  • Les glissières 2 sont situées dans l'alignement des glissières 4 qui équipent les cales du navire. Le repère 5 représente les surbaux qui entourent les écoutilles. Les conteneurs en pontée 3 sont posés sur les panneaux d'écoutille 6 qui ferment les cales.
  • Selon une caractéristique de l'invention, chaque panneau d'écoutille comporte un panneau central 6a de type dit "pontoon", c'est-à-dire un panneau traditionnel,manoeuvrable verticalement parest les engins de manutention des conteneurs, dont la dimension longitudinalelinfé- rieureà la distance qui sépare les deux rangées de glissières fixes 2 disposées de part et d'autre d'une écoutille, de telle sorte que ces glissières ne gênent pas la manutention du- panneau 6a.
  • La dimension longitudinale des panneaux centraux 6a est inférieure à la dimension longitudinale des ouvertures de cale et chaque panneau d'écoutille comporte, en outre, deux panneaux latéraux étroits 6b qui sont accolés au panneau central le long des bords transversaux de celui-ci pour couvrir la totalité de l'ouverture.
  • Les panneaux latéraux 6b, qui sont situés sous les extrémités inférieures des glissières fixes 2, ne peuvent être manoeuvrés verticalement pour dégager les ouvertures des cales.
  • Ils sont équipés de moyens permettant de les déplacer horizontalement dans le sens longitudinal du navire, afin de les escamoter à l'arrière des glissières fixes 2.
  • La figure 3 représente une vue partielle en élévation selon III-III de la figure 2.
  • On voit sur cette figure la structure fixe 1 qui est fixée au pont 7 du navire et sur laquelle sont fixées des glissières verticales 2 situées dans le prolongement des glissières fixes 4 qui équipent les cales du navire. On voit également une partie d'un panneau central 6a de type "pontoon", qui obture partiellement l'écoutille donnant accés à la cale. On voit l'un des deux petits panneaux latéraux 6b qui complète le panneau central 6a pour obturer la totalité de l'écoutille.
  • Le panneau 6b est équipe de galets 8 qui roulent sur des rails 9 parallèles à l'axe longitudinal du navire. Il est équipé de vérins 10 qui permettent de déplacer le panneau 6b sur les rails 9 pour l'escamoter à l'arrière des glissières 2.
  • La figure 3 représente, en traits pleins, le panneau 6b en position escamotée.
  • La figure 3 représente un mode de réalisation préférentiel dans lequel chaque rail 9 est divisé en deux tronçons, un tronçon fixe 9a qui est situé du côté extérieur, c'est-à-dire du côté le plus éloigné du panneau central 6a, et un tronçon intérieur 9b qui est déplaçable verticalement par un vérin 11 visible sur les figures 4 et 5.
  • Le panneau central 6a comporte, le long de ses côtés transversaux, des cornières 12 qui portent des trous dans lesquels viennent s'engager des ergots verticaux 13 fixés le long des faces internes des petits panneaux 6b. De plus, les faces internes des panneaux 6b portent des garnitures d'étanchéité 14, par exemple des bandes de mousse cellulaires qui viennent en appui sur des fers plats 15 fixés de chant le long des bords transversaux des panneaux centraux 6a.
  • La figure 3 représente en pointillés la position d'un panneau latéral 6b avant qu'il soit solidarisé avec le panneau central 6a. Dans cette position, le tronçon de rail mobile 9b est au même niveau que le tronçon fixe 9a et les galets sont passés du tronçon fixe au tronçon mobile.
  • La figure 4 représente une vue en élévation transversale d'une extrémité d'un panneau latéral 6b dans la position relevée représentée en pointillés sur la figure 3.
  • La figure 5 représente une vue en élévation identique à celle de la figure 4 après que les vérins 11 ont été actionnés pour faire descendre les tronçons de rail 9b. Ce mouvement de descente fait pénétrer les ergots 13 dans les trous des pattes 12, ce qui solidarise les panneaux latéraux 6b avec le panneau central 6a.
  • En même temps les garnitures d'étanchéité 14 viennent en appui sur les fers plats 15, ce qui a pour effet de rendre étanche l'assemblage entre les panneaux latéraux 6b et le panneau central 6a.
  • La figure 6 est une vue partielle en perspective sur laquelle on voit un des bords transversaux d'un panneau central 6a et une partie d'un panneau latéral 6b situé le long dudit bord transversal.
  • On retrouve sur cette figure la structure fixe 1 composée de poteaux verticaux et les glissières fixes 2 qui comportent des contreventements 16 pour résister aux efforts dus au rouli et qui sont reliés à la structure fixe par des entretoises 17. On voit également les surbaux 5qui entourent les écoutilles. On voit que chaque panneau latéral 6b est supporté par deux galets 8a situés aux deux extrémités du panneau et par un galet central 8b.
  • On voit également les rails divisés en deux tronçons, un tronçon externe fixe 9a et un tronçon mobile 9b supporté par un vérin vertical I1. On voit un des deux vérins 10 qui déplacent horizontalement le panneau 6b. On voit également l'extrémité d'un fer plat 15 sur lequel vient s'appuyer la garniture d'étanchéité 14.
  • La figure 6 représente le panneau latéral 6b en position relevée où les tronçons de rail 9a et 9b sont au même niveau.
  • Il est précisé que les positions relatives des ergots 13 et des pattes 12 peuvent évidemment être interchangées, de même que les positions relatives des garnitures d'étanchéité 14 et des fers plats 15.
  • Le dispositif représenté sur les figures 1 à 6 est destiné à arrimer sur les panneaux de cale des conteneurs normalisés de 40 pieds de long.
  • Ce dispositif peut être également utilisé en association avec tout dispositif connu comportant deux rangées de glissières amovibles situées entre deux rangées de glissières fixes 2 pour arrimer sur les panneaux de cale des conteneurs de 20 pieds de long.
  • En variante, l'étanchéité etnre le panneau central 6a et les deux panneaux latéraux 6b peut être réalisé au moyen de joints gonflables.

Claims (7)

1. Dispositif pour transporter des conteneurs entreposés sur les panneaux de cale d'un navire porte-conteneurs du type comportant des rangées transversales de glissières verticales fixes (2) qui s'étendent au-dessus desdits panneaux dans le prolongement des glissières de cale, caractérisé en ce que chaque panneau de cale comporte un grand panneau central traditionnel (6a) manoeuvrable verticalement et deux panneaux latéraux étroits (6b) qui sont situés le long des bords transversaux dudit panneau central et ledit dispositif comporte des moyens pour déplacer horizontalement, dans le sens longitudinal, lesdits panneaux latéraux afin de les escamoter à l'arrière desdites glissières fixes (2).
2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que chacun desdits panneaux latéraux (6b) est équipé de galets (8) qui roulent sur des chemins de roulement longitudinaux (9) et ledit dispositif comporte des vérins horizontaux (10) qui déplacent lesdits panneaux latéraux (6b) le long desdits chemins de roulement (9).
3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que lesdits chemins de roulement sont constitués par des rails comportant un tronçon extérieur fixe (9a) et un tronçon intérieur (9b) déplaçable verticalement.
4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que chaque tronàon intérieur (9b) est supporté par un vérin vertical (11).
5. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que ledit panneau central (6a) et lesdits panneaux latéraux (6b) comportent, sur leurs faces transversales en regard, respectivement des ergots (13) et des pattes (12) pourvues d'un trou dans lequel un desdits ergots (13) pénètre lorsque lesdits vérins verticaux (11) font descendre lesdits panneaux latéraux (6b).
6. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que ledit panneau central et lesdits panneaux latéraux comportent sur leurs faces transversales en regard, respectivement une garniture d'étanchéité (14) et un fer plat de chant (15) qui s'appuie contre ladite garniture lorsque lesdits vérins verticaux (II) font descendre lesdits panneaux latéreaux (6b).
7. Navire porte-conteneurs, caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif d'arrimage de conteneurs sur les panneaux de cale selon l'une quelconque des revendications 1 à 6.
EP85430039A 1984-11-23 1985-11-21 Dispositifs pour transporter des conteneurs sur les panneaux de cale et navires porte-conteneurs équipés de ces dispositifs Withdrawn EP0182728A1 (fr)

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DE102021107023A1 (de) 2021-03-22 2022-09-22 Ulrich Malchow Vorrichtung und Verfahren zur Begrenzung der Beweglichkeit von Containern auf einem Lukendeckel eines Schiffes sowie Schiff mit einer solchen Vorrichtung

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JPS61196886A (ja) 1986-09-01
FR2573720B1 (fr) 1987-02-27
ES8701090A1 (es) 1986-12-01
FR2573720A1 (fr) 1986-05-30
ES549087A0 (es) 1986-12-01
KR860003952A (ko) 1986-06-16

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