EP0189444B1 - Fahrzeug zum transport von müll oder dgl. - Google Patents

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EP0189444B1
EP0189444B1 EP85903252A EP85903252A EP0189444B1 EP 0189444 B1 EP0189444 B1 EP 0189444B1 EP 85903252 A EP85903252 A EP 85903252A EP 85903252 A EP85903252 A EP 85903252A EP 0189444 B1 EP0189444 B1 EP 0189444B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
container
vehicle
area
vehicle according
side walls
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired
Application number
EP85903252A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP0189444A1 (de
Inventor
Gerhard Krapp
Robert Wittal
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
EDGAR GEORG Firma
Original Assignee
EDGAR GEORG Firma
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by EDGAR GEORG Firma filed Critical EDGAR GEORG Firma
Priority to AT85903252T priority Critical patent/ATE34362T1/de
Publication of EP0189444A1 publication Critical patent/EP0189444A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP0189444B1 publication Critical patent/EP0189444B1/de
Expired legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
    • B65F—GATHERING OR REMOVAL OF DOMESTIC OR LIKE REFUSE
    • B65F3/00—Vehicles particularly adapted for collecting refuse
    • B65F3/24—Vehicles particularly adapted for collecting refuse with devices for unloading the tank of a refuse vehicle
    • B65F3/28—Vehicles particularly adapted for collecting refuse with devices for unloading the tank of a refuse vehicle by a lengthwise movement of a wall, e.g. a plate, a piston, or the like
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
    • B65F—GATHERING OR REMOVAL OF DOMESTIC OR LIKE REFUSE
    • B65F3/00—Vehicles particularly adapted for collecting refuse
    • B65F3/24—Vehicles particularly adapted for collecting refuse with devices for unloading the tank of a refuse vehicle
    • B65F3/26—Vehicles particularly adapted for collecting refuse with devices for unloading the tank of a refuse vehicle by tipping the tank

Definitions

  • the invention relates to a vehicle for transporting garbage or the like., Which has a container attached to the vehicle frame with a hinged rear wall, wherein a push plate is arranged in the container, which covers the clear container cross-section and is connected to a sliding drive and from the cab-side container end in Is slidably mounted in the longitudinal direction.
  • the collected garbage is considerably compacted, which means that in the garbage transfer stations, the garbage already compressed in the collection vehicle can be transported into a transportable container that is open at the top without any notable loosening dump, the upper opening is then designed to be closed for transport.
  • the difficulty with a simple tipper vehicle with the appropriate capacity is that because of the soft and uneven surface at the unloading point on the landfill when the tipping container is swung up, such a large lateral shift of the center of gravity can occur, which leads to the vehicle overturning.
  • a transport vehicle which has on its vehicle frame a pivotable tilting frame to which a two-part transport container is connected.
  • the arrangement is such that the front container part is telescopically inserted into the rear container part for emptying and thereby the amount of charge located in the rear container part is pushed out through the rear emptying opening. Only when the front part of the container is fully inserted into the rear part of the container can the residual emptying be carried out by a tilting process.
  • the telescopic guidance of the front container part in the rear container part inevitably results in a small space between the inner wall of the rear container part and the outer wall of the front container part which can be inserted therein.
  • the invention is based on the object of providing a vehicle of the type described at the outset which, with the largest possible container lengths permitted by the road traffic regulations, still enables the container contents to be tipped over safely and smoothly on soft and uneven ground.
  • the container is divided transversely to the longitudinal axis of the vehicle into two approximately equal parts, that the front container part is firmly connected to the vehicle frame, that the rear container part is pivotally connected to the vehicle frame about a transverse axis located in the area of the vehicle end is and is connected to a tilt drive that the push plate can be pushed into the front region of the rear container part and that the rear container part has at least in the end region an increasing cross-section in the direction of the hinged rear wall.
  • a vehicle designed in this way allows a container to be provided in the maximum permissible length and thus the maximum permissible volume for the vehicle for transport. Due to the subdivision of the container in connection with the pushing plate that covers at least the front part of the container, it is possible to empty the garbage volume in the front part of the container in the longitudinal direction to empty it after opening the rear wall until the pushing plate separates the division area between has reached the front and rear part of the container. The remaining volume in the rear container part can now be emptied in a conventional manner by tilting the rear container part up.
  • the rear part of the container has a cross section which increases in the direction of the hinged rear wall, at least in the end region. This reduces the pressure exerted by the compacting waste on the side walls when the container contents are pushed out by the pushing plate.
  • the upper container opening expediently extends practically over the entire length of the container and can only be closed with cover flaps
  • the dividing joint in the two side walls extends inclined backwards against the container bottom.
  • the dividing joint in the bottom region of the container runs approximately in the region of half the container length.
  • Such a container subdivision also has the advantage that when the container contents are pushed out of the front container part into the rear container part, there is still a comparatively low level of compaction; unfavorable inclined position of the vehicle still no danger to the vehicle caused by lateral There is a shift in focus.
  • Another advantage of such a subdivision of the container is that it is not necessary to use an excessively long hydraulic piston-cylinder unit for the slide drive, which is expediently designed as a hydraulic piston-cylinder unit.
  • At least one guide rail is preferably arranged in the lower wall area on each side wall of the container for the longitudinal guidance of the push plate. This not only results in a good, tilt-free guidance of the thrust plate in the container, but is also avoided that lateral forces become effective on the slide drive, in particular when using a hydraulic piston-cylinder unit as a slide drive, so that the hydraulic piston-cylinder -Unit can be hinged to the push plate and is only loaded in its axial direction.
  • At least one centering lug cooperating with the vehicle frame is arranged on the rear part of the container, preferably in the region of the joint on the outside of the container bottom. It is particularly expedient here if at least two centering lugs are provided on the rear container part, which overlap the vehicle frame from the side and which can be locked to the vehicle frame.
  • Such a centering approach ensures, on the one hand, a perfect transition of the push plate from the guide rails of the front container part into the guide rails of the rear container part, which are interrupted by the joint, even if, when the container contents are pushed out, the pressure acting on the side walls is greater to one side is.
  • a lockability of the rear container part with the vehicle frame in the lowered position not only secures it against unintentional movements while driving, but also secures the rear container part against unintentional swiveling up when the container contents are pushed out due to the drag forces acting on the side walls, which create an effective moment in the tilting direction generate on the container about its tilt axis.
  • the push plate is releasably connected to the slide drive and is held in its push end position by the rear container part and can be swung up together with it.
  • a push plate firmly connected to the sliding drive it must be pushed relatively far into the rear container part when emptying and then pulled back at least to such an extent that the dividing joint in the floor area between the front and rear container parts is exposed and the rear container part can be swung up. This is the only way to prevent a part of the container filling from sliding back from the rear container part into the front container part after pulling back the push plate into the front container part.
  • the push plate takes over the function of the front wall of the container after being pushed into the rear part of the container, so that the container is emptied properly and completely when it is tipped over.
  • the push plate is expediently designed such that its side edges are inclined in the pressing direction against the side walls. This concave design of the thrust plate with respect to the container contents prevents an excessive transverse loading of the side walls by the compacting pressure building up, at least in the immediate area of action of the thrust plate on the container contents.
  • the thrust plate has a bulge projecting into the interior of the container in its central region and has a width that extends from the inclined side edges and extends over the entire width Provide base plate that runs directly above the bottom of the container.
  • This bulging into the container interior leads on the one hand to a slight reduction in the usable container volume, but on the other hand has the advantage that on the one hand there is sufficient space for the installation length of the hydraulic cylinder, so that with relatively few telescopic members for the can be worked as a telescopic cylinder traction drive.
  • this bulge causes a more favorable pressure distribution when the contents of the container are pushed out.
  • the two side walls of the container in the region of the parting line are each provided with at least one centering, which brings about a positive connection of the two adjacent side walls of both container parts when the rear container is on the Vehicle frame rests. This causes a stiffening of the upper container edge in the region of the parting line, in particular when the container contents are pushed out.
  • the cover flaps of the upper container opening can be locked in an approximately vertically folded position.
  • This has the advantage in particular for the emptying process that when the container contents are pushed out of the the front part of the container in the rear part of the container, the amount of garbage pushed up under the influence of the pressure cannot fall out over the side edges, so that a targeted emptying takes place exclusively over the rear edge of the vehicle.
  • the cover flaps are expediently connected to at least one swivel drive. This not only facilitates handling when opening and closing the cover flaps, but also gives the possibility of holding the cover flaps in an approximately vertical position via the swivel drive.
  • the vehicle according to the invention can be designed both as a motor vehicle and as a motor vehicle trailer. However, it is particularly useful if the vehicle is designed as a semi-trailer for a semi-trailer motor vehicle, since not only the largest possible container volume is available due to the approval regulations, but also a particularly economical mode of operation is possible because several semi-trailers and only one tractor unit can be used .
  • a container 2 is arranged on a vehicle frame 1.
  • the container 2, which is open at the top over its entire length, is divided into a front container part 3 and a rear container part 4.
  • the front container part 3 is in this case firmly connected to the vehicle frame 1, while the rear container part 4 is connected to the vehicle frame 1 so as to be pivotable about a transverse axis 5 lying in the region of the vehicle end.
  • the container parts 3 and 4 merge into each other without a partition.
  • the parting line 6 between the two container parts 3 and 4 runs in the region of the two side walls from the top of the container 7 inclined backwards, while the parting line 6 runs in the floor area transversely to the longitudinal axis of the vehicle approximately in the region of half the length of the container.
  • the rear wall 8 of the rear container part is designed such that it can be opened, expediently in such a way that two gate wing-like wall parts can be opened laterally against the outer sides of the side walls.
  • a hydraulic piston-cylinder unit a so-called tipper press 9 is arranged on the vehicle frame 1, with the aid of which the rear container part 4 can be pivoted up in the direction of arrow 10 about the transverse axis 5 relative to the plane of the vehicle frame 1.
  • Centering lugs 11 are provided in the bottom area on the outside of the rear container part, which engage around the outside of the vehicle frame 1 in the lowered state.
  • pocket-like or bow-like lugs 12 are attached, which in turn encompass the centering lugs 11 and which, like the centering lugs 11, are provided with transverse bores, so that with the aid of centering bolts 13, the rear container part in the lowered state on the vehicle frame both against swiveling up as well as secured against lateral pivoting st.
  • a securing lug 14 projecting beyond the parting line 6 is provided, which engages in a corresponding recess on the associated side wall of the front container part 3 in a lowered state, so that in this position the side walls of both container parts are positively connected with each other in this area.
  • a push plate 15 which can be moved in the longitudinal direction of the container 2 is arranged on the front wall 17.
  • a hydraulic piston-cylinder unit 16 is provided as a sliding drive, which is articulated at one end on the thrust plate 15 and fastened at its other end to an articulation on the front wall 17.
  • the push plate 15 has on its lower area on each side a runner 21 which runs parallel to the bottom 18 and is guided in corresponding guide rails 22 on the inside of the container side walls.
  • the guide rails 22 here extend into the rear container part 4 and are interrupted here by the dividing joint 6, just like the container side walls.
  • the thrust plate 15 As the horizontal section through the thrust plate 15 according to FIG. 3 shows, it has a bulge 23 which projects into the interior of the container and which accommodates part of the overall length of the piston-cylinder unit 16.
  • the shield surface 24 of the push plate 15 is inclined forwardly in the areas 25 adjacent to the side walls in the pressing direction (arrow 26) in order to reduce the pressure on the side walls when the container contents are pushed out in the immediate area of influence of the push plate on the container contents.
  • the push plate is closed on the underside by a base plate 27.
  • the upper, continuous container opening is covered by hinged cover flaps 28 (Fig. 2) lockable.
  • the cover flaps 28 are flipped over so that they abut the side walls.
  • the cover flaps 28 are divided in length in accordance with the course of the dividing line between the front and the rear container part, so that each container part is provided with a pair of cover flaps.
  • the cover flaps can either be closed flat, for example by a sheet of metal, or each consist of a holding frame which is covered with a close-meshed network.
  • the cover flaps 28 can be connected to a releasable locking device which enables them to be held in an approximately vertical intermediate position, as shown in dash-dotted lines in FIG.
  • the swivel flaps can each be connected to corresponding actuators, for example hydraulic drives 29, which are each arranged in the end region.
  • the cover flaps 28 are closed and the container semi-trailer is coupled to the tractor and driven to the unloading point, for example a landfill.
  • the cover flaps 28 and the rear wall flaps 8 are first opened. Now the thrust plate 15 is advanced with the aid of the hydraulic cylinder unit 16, so that a corresponding amount of waste falls out of the rear container part 4 in accordance with the advance of the thrust plate.
  • the thrust plate 15 is shifted in the longitudinal direction through the front, fixed container part 3 into the transition area of the rear, still firmly locked to the vehicle frame 1 container part.
  • the thrust ram 15 is guided here by the guide rails 22, which extend into the rear container part 4.
  • the thrust end position is shown in phantom in FIG. 1.
  • the thrust plate 15 is now pulled back into the front container part 3, so that after loosening the locking bolt 13 with the help of the tipper press 9, the rear container part 4 can be pivoted upward, so that the residual content contained therein under the influence of gravity can slip out.
  • the free container cross section is increasingly larger, at least in the end region, which in the exemplary embodiment shown is caused by the bottom 30 of the rear container part 4 being inclined downwards towards the rear edge runs.
  • the rear container part 4 is pivoted back into the starting position, so that the two side wall parts in the region of the joint 6 lie close together again, the centering lugs 11 in their guides 12 on the vehicle frame 1 and the centering lugs 14 on the upper edge of the side walls in the engage corresponding recesses, so that after locking all parts and closing the cover flaps 28 and the rear panel flaps 8, the vehicle can be moved back to the waste transfer point and loaded there again.
  • the push plate 15 Since the push plate 15 is held by the guide rails 22 in the rear container part 4 during the emptying process in its push end position shown in dash-dotted lines in FIG. 1, in deviation from the embodiment described above, it is also possible to connect the sliding drive 16 and the push plate 15 in the way to make it releasable that when the thrust end position shown is reached, the thrust plate 15 is released from the slide drive 16 by the tilting process, which is achieved, for example, by a claw-like coupling between the two parts and a corresponding guide connected to the free end of the slide drive 16 in the front Container part 3 can be effected.
  • the push plate 15 then forms a "front wall" with respect to the rear container part 4 during the tilting process, which is pivoted upwards and is only coupled to the sliding drive 16 again when it is lowered into the driving position and can then be withdrawn. This prevents the product from falling back, which is possible in the embodiment described with reference to FIG. 1 with a push plate firmly connected to the sliding drive 16 if the push plate has to be pulled back before the rear container part is swiveled up in order to release the swivel range.
  • the advantage of the vehicle according to the invention not only comes into play during the unloading process on a landfill, but also arises in the same way for other unloading points, for example also at the unloading points of waste incineration plants, since the free space to be maintained above the hopper can be kept at the usual height for trucks or tilting refuse collection vehicles , while tipping a continuous container the length of a semi-trailer requires a free space of at least 20 m.
  • the subdivision of the container with a shortened tilting part also reduces the length and thus the effort for the tipper press 9.

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Description

  • Die Erfindung betrifft ein Fahrzeug zum Transport von Müll oder dgl., das einen am Fahrzeugrahmen befestigten Behälter mit aufklappbarer Rückwand aufweist, wobei im Behälter ein Schubschild angeordnet ist, der den lichten Behälterquerschnitt überdeckt und mit einem Schiebeantrieb verbunden ist und von dem fahrerhausseitigen Behälterende aus in Längsrichtung verschiebbar gelagert ist.
  • Da die Entfernungen zwischen den Städten und den Mülldeponien zunehmend größer wurden, ist es aus wirtschaftlichen Gründen nicht mehr möglich, mit dem Müllsammelfahrzeug den eingesammelten Müll unmittelbar bis zur Deponie zu transportieren. Immer häufiger ergibt sich die Notwendigkeit, den Müll noch innerhalb des jeweiligen Stadt- bzw. Gemeindegebietes an ein oder mehreren Umschlagstellen aus dem Müllsammelfahrzeug in Mülltransportfahrzeuge mit größerem Fassungsvermögen zum Transport auf die Deponie umzuladen. Hierzu ist es beispielsweise bereits bekannt, an den Umladestationen Preßeinrichtungen vorzusehen, in die aus dem Sammelfahrzeug der Müll entleert und mit Hilfe einer Presse in einen transportierbaren Behälter verpreßt wird, der dann mit Hilfe eines Spezialfahrzeugs zur Deponie transportiert wird. Wegen der starken Kompaktierung des Mülls in dem Transportbehälter muß auf der Deponie wiederum eine entsprechende Entladeeinrichtung vorgesehen werden, die jedoch mit der fortschreitenden Verfüllung der Deponie mobil sein muß. Hierdurch ergibt sich wegen der aufwendigen Konstruktion für derartige Preßbehälter auch ein zusätzlicher Kostenaufwand für die Entleerungseinrichtung.
  • Da bei der Weiterentwicklung der Müllsammelfahrzeuge, beispielsweise bei den sogenannten Trommelmüllwagen, schon im Sammelfahrzeug eine erhebliche Verdichtung des eingesammelten Mülls erzielt wird, ergibt sich hierdurch die Möglichkeit, in den Müllumladestationen den bereits im Sammelfahrzeug verdichteten Müll in einen transportablen, oben offenen Behälter ohne nennenswerte Auflockerung abzukippen, dessen obere Öffnung dann zum Transport verschließbar ausgebildet ist. Dies wäre beispielsweise auch mit einem hochbordigen Kipperfahrzeug mit entsprechendem Fassungsvermögen möglich. Die Schwierigkeit bei einem einfachen Kipperfahrzeug mit entsprechendem Fassungsvermögen besteht jedoch darin, daß wegen des weichen und unebenen Untergrunds an der Abladestelle auf der Deponie beim Hochschwenken des Kippbehälters eine so weitgehende, seitliche Schwerpunktverlagerung auftreten kann, die zu einem Umstürzen des Fahrzeugs führt.
  • Um nun derartige Mülltransportfahrzeuge mit ausreichend großem Fassungsvermögen dennoch unter den schwierigen Bedingungen auf einer Deponie entleeren zu können ist gemäß der US-A-3 815 764, sowie US-A-3 953 170 und US-A-4 352 624 vorgeschlagen worden, am führerhausseitigen Ende des Behälters einen Schubschild anzuordnen, der über einen hydraulischen Teleskopzylinder den Behälterinhalt nach hinten durch die Entleerungsöffnung aus schieben kann, um so ohne Kippvorgang das Fahrzeug entleeren zu können. Bei der großen Behälterlänge erfolgt während des Entleerungsvorganges insbesondere bei einem Ladegut wie Müll eine Kompaktierung, die dazu führen kann, daß das Ladegut sich mit zunehmender Kompaktierung verkeilt und so eine Entleerung nicht oder nur mit sehr großem Kraftaufwand möglich ist. Dadurch daß der Schubschild zur vollständigen Entleerung des Behälterinhaltes über die gesamte Behälterlänge geführt werden muß, ist es von vorneherein ausgeschlossen, dem durch die Erweiterung des Behälterquerschnitts im hinteren Bereich entgegenzuwirken. Würde man dies tun, würden zumindest im Endbereich Müllbestandteile durch den Spalt zwischen Schubschild und Innenwandung in den teleskopseitigen Raum hinter dem Schubschild eindringen, aus dem sie dann nur noch von Hand entfernt werden können. Ein weiterer Nachteil dieser Konstruktion liegt darin, daß der hydraulische Teleskopzylinder mit einer derartigen Länge nicht nur kostspielig ist, sondern daß für den mittleren Teleskopschuß auch ein zusätzlicher Stützschlitten benötigt wird, der beim Ausfahren auf einer entsprechenden Führungsbahn mitgeführt wird, um zu verhindern, daß bei nahezu vollständig ausgefahrenem Teleskop die Teleskopschüsse verkanten oder brechen. Diese zusätzliche Führung verlangt einen erheblichen zusätzlichen Bauaufwand und ist zumindest für Mülltransportbehälter problematisch, da hier nicht immer sichergestellt werden kann, daß auf den Führungen keine Müllreste beim Entleerungsvorgang verbleiben, die dann eine einwandfreie Führung des Stützschlittens verhindern würden.
  • Aus der US-A-4 111 485 ist ein Transportfahrzeug bekannt, daß an seinem Fahrzeugrahmen einen hochschwenkbaren Kipprahmen aufweist, mit dem ein zweiteiliger Transportbehälter verbunden ist. Die Anordnung ist hierbei so getroffen, daß zum Entleeren der vordere Behälterteil teleskopartig in den hinteren Behälterteil eingeschoben wird und dadurch die im hinteren Behälterteil befindliche Ladungsmenge durch die hintere Entleerungsöffnung ausgeschoben wird. Erst wenn der vordere Behälterteil vollständig in den hinteren Behälterteil eingeschoben ist, kann durch einen Kippvorgang die Restentleerung erfolgen. Die teleskopartige Führung des vorderen Behälterteils im hinteren Behälterteil ergibt zwangsläufig einen geringen Zwischenraum zwischen der Innenwandung des hinteren Behälterteils und der Außenwand des darin einschiebbaren vorderen Behälterteils. Transportiert man mit einem derartigen Fahrzeug Sand oder klebende bzw. schmierende Güter oder gar Müll mit lappigen Bestandteilen und führt man den Entleerungsvorgang durch Einschieben des vorderen Behälters in den hinteren Behälter durch, so ergeben sich zwangsläufig schon nach kurzer Zeit erhebliche Betriebsstörungen dadurch, daß ein Teil des zu transportierenden Gutes in diesen Spalt zwischen vorderem und hinterem Behälter eindringt und hier unter Umständen sogar zu Blockierungen führt. Dieser Nachteil wäre nur dadurch zu beheben, daß die Kante der Entleerungsöffnung des einzuschiebenden vorderen Behälterteils mit einer Abdichtung an der Innenwandung des hinteren Behälterteils geführt wird, um hier das Eindringen des Ladegutes in den Zwischenraum zu verhindern. Der Nachteil eines Verkeilens des Ladegutes, wie vorstehend bereits beschrieben, läßt sich bei dieser Konstruktion nicht verhindern, da es nicht möglich ist, den hinteren Behälter mit einem sich vergrößernden Querschnitt zu versehen, da dadurch jede Abdichtung des Zwischenraumes zwischen vorderem und hinterem Behälter unwirksam würde.
  • Der Erfindung liegt nun die Aufgabe zugrunde, ein Fahrzeug der eingangs bezeichneten Art zu schaffen, das bei den größtmöglichen nach der Straßenverkehrszulassungsordnung zugelassenen Behälterlängen noch ein gefahrloses und einwandfreies Abkippen des Behälterinhaltes auf weichem und unebenem Untergrund ermöglicht.
  • Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der Behälter quer zur Fahrzeuglängsachse in zwei etwa gleich große Teile unterteilt ist, daß der vordere Behälterteil mit dem Fahrzeugrahmen fest verbunden ist, daß der hintere Behälterteil mit dem Fahrzeugrahmen um eine im Bereich des Fahrzeugendes liegende Querachse hochschwenkbar verbunden ist und mit einem Kippantrieb in Verbindung steht, daß der Schubschild bis in den vorderen Bereich des hinteren Behälterteils vorschiebbar ist und daß der hintere Behälterteil zumindest im Endbereich einen in Richtung auf die aufklappbare Rückwand zunehmenden Querschnitt aufweist.
  • Ein derart ausgebildetes Fahrzeug erlaubt es für den Transport einen Behälter in der jeweils höchstzulässigen Länge und damit dem höchstzulässigen Fassungsvolumen für das Fahrzeug vorzusehen. Durch die Unterteilung des Behälters ist es in Verbindung mit dem zumindest den vorderen Behälterraum überstreichenden Schubschild möglich, zum Entleeren nach dem öffnen der Rückwand mit Hilfe des Schubschildes das im vorderen Behälterteil befindliche Müllvolumen in Längsrichtung auszuschieben und zwar so weit, bis der Schubschild den Teilungsbereich zwischen dem vorderen und dem hinteren Behälterteil erreicht hat. Nunmehr kann das sich im hinteren Behälterteil befindliche Restvolumen durch Hochkippen des hinteren Behälterteils in üblicher Weise entleert werden. Da hierbei nur noch ein Teil der gesamten Behälterlänge hochgeschwenkt werden muß, besteht selbst bei ungünstiger seitlicher Verschiebung des Gesamtschwerpunktes infolge einer seitlichen Schräglage des Fahrzeuges beim Hochkippen des hinteren Behälterendes nicht mehr die Gefahr, daß das Fahrzeug umkippt.
  • In Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, daß der hintere Behälterteil zumindest im Endbereich einen in Richtung auf die aufklappbare Rückwand zunehmenden Querschnitt aufweist. Hierdurch wird der beim Ausschieben des Behälterinhaltes durch den Schubschild von dem sich verdichtenden Müll auf die Seitenwände ausgeübte Druck reduziert. Da zweckmäßigerweise sich die obere Behälteröffnung praktisch über die gesamte Behälterlänge erstreckt und nur mit Abdeckklappen verschließbar ist, ist in einer weiteren Ausgestaltung vorgesehen, daß zur Querschnittsvergrößerung der Behälterboden wenigstens im Endbereich nach unten geneigt ausgebildet ist. Hierdurch ist die gewünschte Querschnittsvergrößerung auch dann möglich, wenn durch die Behälterbreite insgesamt das zulässige Lichtraumprofil bereits erreicht ist. Beim Ausschieben des Behälterinhaltes kann dieser hierbei nach oben und aufgrund der Neigung des Behälterbodens nach unten ausweichen, so daß auch hierdurch der Druck auf die Seitenwände reduziert wird.
  • In zweckmäßiger Ausgestaltung der Erfindung ist ferner vorgesehen, daß die Teilungsfuge in den beiden Seitenwandungen von deren Oberkante ausgehend nach hinten geneigt gegen den Behälterboden verläuft. Dies hat den Vorteil, daß bei abgesenktem hinterem Behälterteil die beiden Seitenwandteile des hinteren Behälterteils jeweils auf den Rändern der beiden angrenzenden Seitenwandteile des vorderen Behälterteils aufliegen, so daß hier ein dichter Abschluß gewährleistet ist. Ein weiterer Vorteil besteht darin, daß beim Ausschieben des Behälterinhaltes durch den Schubschild die Teilungsfuge im Bereich der freiliegenden Oberkante der Seitenwände in einem Bereich liegt, in dem praktisch kein Seitendruck vom Behälterinhalt auf die Seitenwände ausgeübt wird. Dies ist insbesondere dann der Fall, wenn gemäß einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung die Teilungsfuge im Bodenbereich des Behälters etwa im Bereich der halben Behälterlänge verläuft. Eine derartige Behälterunterteilung hat darüber hinaus den Vorteil, daß beim Ausschieben des Behälterinhaltes aus dem vorderen Behälterteil in den hinteren Behälterteil eine noch verhältnismässig geringe Kompaktierung erfolgt, andererseits bei den gegebenen zulässigen Gesamtabmessungen für einen derartigen Behälter das Hochschwenken des hinteren Behälterteils zum Entleeren des Restinhaltes selbst bei ungünstiger Schräglage des Fahrzeugs noch keine Gefährdung für das Fahrzeug durch hierdurch bewirkte seitliche Schwerpunktverlagerung besteht. Ein weiterer Vorteil besteht bei einer derartigen Unterteilung des Behälters noch darin, daß für den zweckmäßigerweise als hydraulische Kolben-Zylinder-Einheit ausgebildeten Schiebeantrieb keine überlange hydraulische Kolben-Zylinder-Einheit eingesetzt zu werden braucht.
  • In zweckmäßiger Ausgestaltung der Erfindung sind für die Längsführung des Schubschildes an jeder Behälterseitenwand wenigstens eine Führungsschiene vorzugsweise im unteren Wandungsbereich angeordnet. Hierdurch ergibt sich nicht nur eine gute, verkantungsfreie Führung des Schubschildes im Behälter, sondern wird darüber hinaus auch vermieden, daß auf den Schiebeantrieb insbesondere bei der Verwendung einer hydraulischen Kolben-Zylinder-Einheit als Schiebeantrieb Querkräfte wirksam werden, so daß die hydraulische Kolben-Zylinder-Einheit am Schubschild angelenkt werden kann und nur in ihrer Achsrichtung belastet wird.
  • In einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, daß am hinteren Behälterteil vorzugsweise im Bereich der Trennfuge auf der Außenseite des Behälterbodens wenigstens ein mit dem Fahrzeugrahmen zusammenwirkender Zentrieransatz angeordnet ist. Besonders zweckmäßig ist es hierbei, wenn wenigstens zwei Zentrieransätze am hinteren Behälterteil vorgesehen sind, die den Fahrzeugrahmen seitliche übergreifen und die mit dem Fahrzeugrahmen verriegelbar sind. Durch einen derartigen Zentrieransatz ist zum einen ein einwandfreier Übergang des Schubschildes aus den Führungsschienen des vorderen Behälterteils in die durch die Trennfuge unterbrochenen Führungsschienen des hinteren Behälterteils gewährleistet und zwar auch dann, wenn beim Ausschieben des Behälterinhaltes der auf die Seitenwände wirksame Druck nach einer Seite hin größer ist. Eine Verriegelbarkeit des hinteren Behälterteils mit dem Fahrzeugrahmen in abgesenkter Stellung sichert diesen nicht nur während der Fahrt gegenüber unbeabsichtigten Bewegungen, sondern sichert den hinteren Behälterteil auch beim Ausschieben des Behälterinhaltes gegen ein unbeabsichtigtes Hochschwenken durch die auf die Seitenwände wirkenden Schleppkräfte, die ein in Kipprichtung wirksames Moment auf den Behälter um seine Kippachse erzeugen.
  • In einer Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, daß der Schubschild lösbar mit dem Schiebeantrieb verbunden ist und in seiner Schub-Endstellung vom hinteren Behälterteil gehalten und mit diesem zusammen hochschwenkbar ist. Bei einem mit dem Schiebeantrieb festverbundenen Schubschild muß dieser beim Entleeren verhältnismäßig weit in den hinteren Behälterteil hineingeschoben werden und anschließend zumindest so weit zurückgezogen werden, daß die Teilungsfuge im Bodenbereich zwischen dem vorderen und dem hinteren Behälterteil frei liegt und der hintere Behälterteil hochgeschwenkt werden kann. Nur so kann verhindert werden, daß nach dem Zurückziehen des Schubschildes in den vorderen Behälterteil ein Teil der Behälterfüllung aus dem hinteren Behälterteil in den vorderen Behälterteil zurückrutscht. Bei der lösbaren Verbindung von Schubschild und Schiebeantreb übernimmt jedoch der Schubschild nach dem Einschieben in den hinteren Behälterteil die Funktion der Behältervorderwand, so daß eine einwandfreie und vollständige Entleerung des Behälters beim anschließenden Abkippen erfolgt.
  • Der Schubschild ist zweckmäßigerweise so ausgebildet, daß seine Seitenkanten in Preßrichtung gegen die Seitenwände geneigt verlaufen. Durch diese in bezug auf den Behälterinhalt in etwa konkave Ausbildung des Schubschildes wird zumindest im unmittelbaren Einwirkungsbereich des Schubschildes auf den Behälterinhalt eine übermäßige Querbelastung der Seitenwände durch den sich aufbauenden Kompaktierungsdruck vermieden.
  • Insbesondere bei der Verwendung einer hydraulischen Kolben-Zylinder-Einheit als Schiebeantrieb weist der Schubschild in einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung in seinem mittleren Bereich eine in den Behälterinnenraum vorspringende Ausbuchtung auf und ist mit einer sich von den vorgeneigten Seitenkanten ausgehenden, sich über die ganze Breite erstreckende Bodenplatte versehen, die unmittelbar über dem Behälterboden verläuft. Diese in den Behälterinnenraum vorspringende Ausbuchtung führt zwar auf der einen Seite zu einer geringfügigen Reduzierung des nutzbaren Behältervolumens, hat jedoch auf der anderen Seite den Vorteil, daß zum einen ausreichend Raum für die Einbaulänge des Hydraulikzylinders vorhanden ist, so daß mit verhältnismäßig wenigen Teleskopgliedern für den als Teleskopzylinder auszubildenden Schiebeantriebs gearbeitet werden kann. Des weiteren bewirkt diese Ausbuchtung beim Ausschieben des Behälterinhaltes eine günstigere Druckverteilung.
  • In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, daß die beiden Seitenwände des Behälters im Bereich der Trennfuge, vorzugsweise im oberen Bereich, mit jeweils wenigstens einer Zentrierung versehen sind, die eine formschlüssige Verbindung der beiden aneinandergrenzenden Seitenwände beider Behälterteile bewirkt, wenn der hintere Behälter auf dem Fahrzeugrahmen aufliegt. Hierdurch wird insbesondere beim Ausschieben des Behälterinhaltes eine Versteifung der oberen Behälterkante im Bereich der Trennfuge bewirkt.
  • In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, daß die Abdeckklappen der oberen Behälteröffnung in etwa senkrechthochgeklappter Stellung arretierbar sind. Dies hat insbesondere für den Entleerungsvorgang den Vorteil, daß beim Ausschieben des Behälterinhaltes aus dem vorderen Behälterteil in den hinteren Behälterteil die unter dem Einfluß des Preßdrucks hochgedrückten Müllmengen nicht über die Seitenkanten herausfallen können, so daß eine gezielte Entleerung ausschließlich über die Fahrzeughinterkante erfolgt. Zweckmäßigerweise sind die Abdeckklappen mit wenigstens einem Schwenkantrieb verbunden. Dies erleichtert nicht nur die Handhabung beim Öffnen und Schließen der Abdeckklappen, sondern gibt auch die Möglichkeit, über den Schwenkantrieb die Abdeckklappen in einer in etwa senkrechten Stellung zu halten.
  • Das erfindungsgemäße Fahrzeug kann sowohl als Kraftfahrzeug wie auch als Kraftfahrzeuganhänger ausgebildet sein. Besonders zweckmäßig ist es jedoch, wenn das Fahrzeug als Auflieger für ein Sattelkraftfahrzeug ausgebildet ist, da hierfür aufgrund der Zulassungsvorschriften nicht nur das größtmögliche Behältervolumen zur Verfügung steht, sondern eine besonders wirtschaftliche Betriebsweise möglich ist, da mit mehreren Aufliegern und nur einer Sattelzugmaschine gearbeitet werden kann.
  • Die Erfindung wird anhand schematischer Zeichnungen eines Ausführungsbeispieles näher erläutert. Es zeigen:
    • Fig. 1 einen schematischen Längsschnitt durch einen Sattelauflieger,
    • Fig. 2 einen Querschnitt gemäß der Linie II-II in Fig 1,
    • Fig. 3 einen Horizontalschnitt durch den Schubschild gemäß der Linie 111-111 in Fig. 1.
  • Bei dem in Fig. 1 dargestellten Auflieger für ein Sattelfahrzeug ist auf einem Fahrzeugrahmen 1 ein Behälter 2 angeordnet. Der über seine gesamte Länge oben offene Behälter 2 ist hierbei in einen vorderen Behälterteil 3 und einen hinteren Behälterteil 4 unterteilt. Der vordere Behälterteil 3 ist hierbei fest mit dem Fahrzeugrahmen 1 verbunden während der hintere Behälterteil 4 mit dem Fahrzeugrahmen 1 um eine im Bereich des Fahrzeugendes liegende Querachse 5 hochschwenkbar verbunden ist. Die Behälterteile 3 und 4 gehen ohne Zwischenwand ineinander über. Die Teilungsfuge 6 zwischen den beiden Behälterteilen 3 und 4 verläuft im Bereich der beiden Seitenwandungen von der Behälteroberkante 7 ausgehend nach hinten geneigt, während die Teilungsfuge 6 im Bodenbereich quer zur Fahrzeuglängsachse etwa im Bereich der halben Behälterlänge verläuft. Die Rückwand 8 des hinteren Behälterteils ist aufklappbar ausgestaltet und zwar zweckmäßigerweise in der Weise, daß zwei torflügelartige Wandteile seitlich gegen die Außenseiten der Seitenwände aufgeklappt werden können.
  • Zum Hochschwenken des hinteren Behälterteils 4 ist am Fahrzeugrahmen 1 eine hydraulische Kolben-Zylinder-Einheit, eine sogenannte Kipperpresse 9 angeordnet, mit deren Hilfe der hintere Behälterteil 4 in Richtung des Pfeiles 10 um die Querachse 5 gegenüber der Ebene des Fahrzeugrahmens 1 hochgeschwenkt werden kann.
  • Auf der Außenseite des hinteren Behälterteils sind im Bodenbereich Zentrieransätze 11 vorgesehen, die den Fahrzeugrahmen 1 in abgesenktem Zustand auf seiner Außenseite umgreifen. Am Fahrzeugrahmen 1 sind hierbei taschenartige oder bügelartige Ansätze 12 befestigt, die ihrerseits die Zentrieransätze 11 umgreifen und die ebenso wie die Zentrieransätze 11 mit Querbohrungen versehen sind, so daß mit Hilfe von Zentrierbolzen 13 der hintere Behälterteil in abgesenktem Zustand am Fahrzeugrahmen sowohl gegen Hochschwenken als auch gegen seitliches Verschwenken gesichert st. Zusätzlich ist im Bereich der Oberkante 7 an beiden Seitenwandungen des hinteren Behälterteils 4 eine die Trennfuge 6 überragende Sicherungsnase 14 vorgesehen, die in eine entsprechende Ausnehmung an des zugeordneten Seitenwandung des vorderen Behälterteils 3 in abgesenktem Zustand eingreift, so daß in dieser Stellung die Seitenwandungen beider Behälterteile in diesem Bereich formschlüssig miteinander verbunden sind.
  • Bei dem vorderen Behälterteil 3 ist an der Vorderwand 17 ein in Längsrichtung des Behälters 2 verschiebbarer Schubschild 15 angeordnet. Als Schiebeantrieb ist eine hydraulische Kolben-Zylinder-Einheit 16 vorgesehen, die mit ihrem einen Ende am Schubschild 15 angelenkt ist und mit ihrem anderen Ende an einer Anlenkung an der Vorderwand 17 befestigt.
  • Dadurch, daß die Kolben-Zylinder-Einheit gegen den Boden des Behälters geneigt ist, wobei der Anlenkungspunkt 19 am Schubschild 15 vorne liegt, ist gewährleistet, daß die Vorderkante 20 des Schubschildes 15 immer mit Bodenschluß geführt wird. Der Schubschild 15 weist an seinem unteren Bereich an jeder Seite eine parallel zum Boden 18 verlaufende Kufe 21 auf, die in entsprechenden Führungsschienen 22 auf der Innenseite der Behälterseitenwandungen geführt ist. Die Führungsschienen 22 erstrecken sich hierbei bis in den hinteren Behälterteil 4 und sind hierbei ebenso wie die Behälterseitenwandungen durch die Teilungsfuge 6 unterbrochen.
  • Wie der Horizontalschnitt durch den Schubschild 15 gemäß Fig. 3 zeigt, weist dieser eine in den Behälterinnenraum hineinragende Ausbuchtung 23 auf, die einen Teil der Baulänge der Kolben-Zylinder-Einheit 16 aufnimmt. Die Schildfläche 24 des Schubschildes 15 ist hierbei in den den Seitenwänden benachbarten Bereichen 25 in Preßrichtung (Pfeil 26) nach vorne geneigt, um beim Ausschieben des Behälterinhaltes im unmittelbaren Einwirkungsbereich des Schubschildes auf den Behälterinhalt den Druck auf die Seitenwände zu vermindern. Durch eine Bodenplatte 27 ist der Schubschild auf der Unterseite abgeschlossen.
  • Die obere durchgehende Behälteröffnung ist durch hochschwenkbare Abdeckklappen 28 (Fig. 2) verschließbar. Zum Füllen und zum Entleeren werden die Abdeckklappen 28 umgelegt, so daß sie an den Seitenwänden anliegen. Die Abdeckklappen 28 sind in ihrer Länge entsprechend dem Verlauf der Teilungsfuge zwischen dem vorderen und dem hinteren Behälterteil unterteilt, so daß jeder Behälterteil mit einem Paar Abdeckklappen versehen ist. Die Abdeckklappen können hierbei entweder flächig geschlossen sein, beispielsweise durch eine Blechtafel, oder aber jeweils aus einem Halterahmen bestehen, der mit einem engmaschigen Netz bespannt ist. Die Abdeckklappen 28 können hierbei mit einer lösbaren Arretierung verbunden sein, die es ermöglichte sie in einer in etwa senkrechten Zwischenstellung, wie in Fig. 2 strichpunktiert dargestellt, festzuhalten, so daß sowohl beim Befüllen als auch beim Entleerungsvorgang, der nachstehend noch näher beschrieben werden wird eine seitliche erhöhte Begrenzung der oberen Behälteröffnung gebildet wird. Zur Erleichterung der Bedienung können die Schwenkklappen jeweils mit entsprechenden Stellantrieben, beispielsweise hydraulischen Antrieben 29, die jeweils im Stirnbereich angeordnet sind, in Verbindung stehen.
  • Nachdem bei geöffneten Abdeckklappen 28 der unter einer Kipprampe stehende vorstehend beschriebene Behälterauflieger aus Müllsammelfahrzeugen vollständig mit vorverdichte tem Müll gefüllt worden ist, werden die Abdeckklappen 28 geschlossen und der Behälterauflieger mit der Sattelsugmaschine gekoppelt und zur Abladestelle, beispielsweise einer Deponie gefahren. Nachdem das Fahrzeug rückwärts an die Kippstelle herangefahren ist, werden zunächst die Abdeckklappen 28 und die Rückwandklappen 8 geöffnet. Nunmehr wird mit Hilfs der Hydraulik-Zylinder-Einheit 16 der Schubschild 15 vorgeschoben, so daß entsprechend dem Vorschub des Schubschildes aus dem hinteren Behälterteil 4 eine entsprechende Müllmenge herausfällt. Der Schubschild 15 wird hierbei in Längsrichtung durch den vorderen, feststehenden Behälterteil 3 bis in den Obergangsbereich des hinteren, noch fest mit dem Fahrzeugrahmen 1 verriegelten Behälterteil verschoben. Der Schubstempel 15 wird hierbei durch die Führungsschienen 22, die bis in den hinteren Behälterteil 4 reichen, geführt. Die Schub-Endstellung ist in Fig. 1 strichpunktiert dargestellt. Bei dem dargestellten und beschriebenen Ausführungsbeispiel wird nunmehr der Schubschild 15 wieder in den vorderen Behälterteil 3 zurückgezogen, so daß nach Lösen des Verriegelungsbolzens 13 mit Hilfe der Kipperpresse 9 der hintere Behälterteil 4 hochgeschwenkt werden kann, so daß der in diesem enthaltene Restinhalt unter Einfluß der Schwerkraft herausrutschen kann. Um das Verschieben und Abkippen des Behälterinhaltes im Bereich des hinteren Behälterteils 4 zu erleichtern, ist hier der freie Behälterquerschnitt zumindest im Endbereich zunehmend größer, was bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel dadurch bewirkt wird, daß der Boden 30 des hinteren Behälterteils 4 gegen die Hinterkante nach unten geneigt verläuft. Nach vollständiger Entleerung wird der hintere Behälterteil 4 wieder in die Ausgangsposition zurückgeschwenkt, so daß sich die beiden Seitenwandteile im Bereich der Trennfuge 6 wieder dicht aufeinanderlegen, die Zentrieransätze 11 in ihre Führungen 12 am Fahrzeugrahmen 1 sowie die Zentriernasen 14 an der Oberkante der Seitenwandungen in die entsprechenden Ausnehmungen eingreifen, so daß nach Verriegelung aller Teile und Schließen der Abdeckklappen 28 sowie der Rückwandklappen 8 das Fahrzeug wieder zur Müllumladestelle zurückgefahren und dort erneut beladen werden kann.
  • Da der Schubschild 15 beim Entleerungsvorgang in seiner in Fig. 1 strichpunktiert dargestellten Schub-Endstellung von den Führungsschienen 22 im hinteren Behälterteil 4 gehalten wird, ist es in Abweichung der vorstehend beschriebenen Ausführungsform auch möglich, die Verbindung zwischen dem Schiebeantrieb 16 und dem Schubschild 15 in der Weise lösbar zu gestalten, daß beim Erreichen der dargestellten Schub-Endstellung sich durch den Kippvorgang der Schubschild 15 vom Schiebeantrieb 16 löst, was beispielsweise durch eine klauenartige Kupplung zwischen beiden Teilen und eine entsprechende, mit dem freien Ende des Schiebeantriebs 16 verbundene Führung im vorderen Behälterteil 3 bewirkt werden kann. Der Schubschild 15 bildet dann in bezug auf den hinteren Behälterteil 4 beim Kippvorgang eine "Vorderwand", die mit hochgeschwenkt wird und erst beim Absenken in die Fahrstellung wieder mit dem Schiebeantrieb 16 gekuppelt wird und dann zurückgezogen werden kann. Hierdurch wird ein zurückfallen von Füllgut vermieden, was bei der anhand von Fig. 1 beschriebenen Ausführungsform mit einem fest mit dem Schiebeantrieb 16 verbundenen Schubschild dann möglich ist, wenn der Schubschild vor dem Hochschwenken des hinteren Behälterteils zurückgezogen werden muß, um den Schwenkbereich freizugeben. Da jedoch der in den Behälter aus den Müllsammelfahrzeugen eingefüllte Müll bis zu einem gewissen Grade vorkompaktiert ist und durch das Ausschieben beim Entleeren gerade im Einwirkungsbereich des Schubschildes auf die Müllfüllung wieder kompaktiert wird, genügt ein verhältnismäßig kurzes Eindringen des Schubschildes 15 in den vorderen Bereich des hinteren Behälterteils 4, um nach dem Zurückziehen ein Zurückfallen des Mülls in den vorderen Behälterteil zu vermeiden, da üblicher Hausmüll einen sehr hohen Schüttwinkel besitzt und schon bei geringer Kompaktierung, wie hier beim Ausschieben aus dem Behälter mit dem zusätzlichen Halt durch die Seitenwandungen eine nahezu senkrecht verlaufende Grenzfläche zu bilden vermag.
  • Der Vorteil des erfindungsgemäßen Fahrzeugs kommt nicht nur beim Abladevorgang auf einer Mülldeponie zum Tragen, sondern ergibt sich auch in gleicher Weise für sonstige Abladestellen, beispielsweise auch an den Abladestellen von Müllverbrennungsanlagen, da der über dem Schüttrichter einzuhaltende Freiraum in der für Lastkraftwagen oder auch kippbaren Müllsammelfahrzeugen üblichen Höhe gehalten werden kann, während für das Abkippen eines durchgehenden Behälters von der Länge eines Sattelaufliegers einen Freiraum von wenigstens 20 m erfordert. Durch die Unterteilung des Behälters mit einem verkürzten Kippteil reduziert sich auch die Länge und damit der Aufwand für die Kipperpresse 9.

Claims (15)

1. Fahrzeug zum Transport von Müll oder dgl., das einen am Fahrzeugrahmen (1) befestigten Behälter mit aufklappbarer Rückwand (8) aufweist, wobei im Behälter (2) ein Schubschild (15) angeordnet ist, der den lichten Behälterquerschnitt überdeckt und mit einem Schiebeantrieb (16) verbunden ist und von dem fahrerhausseitigen Behälterende aus in Längsrichtung verschiebbar gelagert ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Behälter (2) quer zur Fahrzeuglängsachse in zwei etwa gleich große Teile unterteilt ist, daß der vordere Behälterteil (3) mit dem Fahrzeugrahmen (1) fest verbunden ist, daß der hintere Behälterteil (4) mit dem Fahrzeugrahmen (1) um eine im Bereich des Fahrzeugendes liegende Querachse (5) hochschwenkbar verbunden ist und mit einem Kippantrieb (9) in Verbindung steht, daß der Schubschild (15) bis in den vorderen Bereich des hinteren Behälterteils (4) vorschiebbar ist und daß der hintere Behälterteil (4) zumindest im Endbereich einen in Richtung auf die aufklappbare Rückwand (8) zunehmenden Querschnitt aufweist.
2. Fahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zur Querschnittsvergrößerung der Behälterboden (30) wenigstens im Endbereich nach unten geneigt ausgebildet ist.
3. Fahrzeug nach den Ansprüchen 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die im Bodenbereich des Behälters (2) etwa im Bereich der halben Behälterlänge verlaufende Teilungsfuge (6) in den beiden Seitenwandungen von deren Oberkante (7) ausgehend nach hinten geneigt gegen den Behälterboden verläuft.
4. Fahrzeug nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß für die Längsführung des Schubschildes (15) an jeder Behälterseitenwand wenigstens eine Führungsschiene (22), vorzugsweise im unteren Wandungsbereich, angeordnet ist.
5. Fahrzeug nach den Ansprüchen 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß am hinteren Behälterteil (4) vorzugsweise im Bereich der Trennfuge (6) auf der Außenseite des Behälterbodens wenigstens ein mit dem Fahrzeugrahmen (1) zusammenwirkender Zentrieransatz (11) angeordnet ist.
6. Fahrzeug nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens zwei Zentrieransätze (11) am hinteren Behälterteil (4) vorgesehen sind, die den Fahrzeugrahmen (1) seitlich übergreifen und die mit dem Fahrzeugrahmen (1) verriegelbar sind.
7. Fahrzeug nach den Ansprüchen 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Schubschild (15) lösbar mit dem Schiebeantrieb (16) verbunden ist und in seiner Schub-Endstellung vom hinteren Behälterteil (4) gehalten und mit diesem zusammen hochschwenkbar ist.
8. Fahrzeug nach den Ansprüchen 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Schubschild (15) gegen die Seitenwände in Preßrichtung geneigt verlaufende Seitenkanten (25) aufweist.
9. Fahrzeug nach den Ansprüchen 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Schub schild (15) bei Verwendung einer hydraulischen Kolben-Zylinder-Einheit als Schiebeantrieb in seinem mittleren Bereich eine in den Behälterinnenraum vorspringende Ausbuchtung (23) aufweist und mit einer von den vorgeneigten Seitenkanten (25) ausgehenden, sich über die ganze Breite erstreckenden Bodenplatte (27) versehen ist, die unmittelbar über dem Behälterboden (18) verläuft.
10. Fahrzeug nach den Ansprüchen 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Seitenwände des Behälters (2) im Bereich der Trennfuge (6) vorzugsweise im oberen Bereich mit jeweils wenigstens einer Zentrierung (14) versehen sind, die eine formschlüssige Verbindung der beiden aneinander grenzenden Seitenwände beider Behälterteile 3, 4 bewirkt, wenn der hintere Behälterteil (4) auf dem Fahrzeugrahmen (1) aufliegt.
11. Fahrzeug nach den Ansprüchen 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß der Behälter (2) wenigstens über einen Teil seiner Länge oben offen ist und mit an den Seitenwänden hochschwenkbar gelagerten Abdeckklappen (28) verschließbar ist.
12. Fahrzeug nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß sich die obere Behälteröffnung praktisch über die gesamte Behälterlänge erstreckt und die Abdeckklappen (28) jeweils im Bereich der Trennfuge (6) unterteilt sind.
13. Fahrzeug nach den Ansprüchen 11 oder 12, dadurch gekennzeichnet, daß die Abdeckklappen (28) in etwa senkrecht hochgeklappter Stellung arretierbar sind.
14. Fahrzeug nach den Ansprüchen 11 bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß die Abdeckklappen (28) mit wenigstens einem Schwenkantrieb (29) verbunden sind.
15. Fahrzeug nach den Ansprüchen 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, daß das Fahrzeug als Auflieger für ein Sattelkraftfahrzeug ausgebildet ist.
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